專利名稱：行李箱拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱，尤其涉及一種設(shè)于行李箱上的拉桿。
技術(shù)背景行李箱為人們的出行提供了方便，為了便于攜帶，一般在較大的行李箱上都設(shè)有腳輪，在箱體上還設(shè)有拉桿。行李箱在裝有較多物品時(shí)，可以用手拉著拉桿上的柄體，箱體上的腳輪著地，從而可較輕便地對(duì)行李箱進(jìn)行攜帶?，F(xiàn)有行李箱上的拉桿柄體手握的部分一般為棱柱體，這種棱柱體握在手上時(shí)舒適性差，在攜帶裝有較多物品的行李箱時(shí)會(huì)感覺(jué)到吃力。且這種棱柱體，其外形也不美觀，不能滿足人們追求時(shí)尚的需求。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有行李箱拉桿所具有的上述缺陷，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種新型的行李箱拉桿，出行的人在攜帶行李箱時(shí)，具有輕便、舒適的優(yōu)點(diǎn)，且外形美觀。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種行李箱拉桿，包括桿體、與桿體相連接的柄體，其特征在于，所述柄體手握部位的外表面由平滑的弧面構(gòu)成，且該柄體手握部位的截?cái)嗝娲笾鲁噬刃危漭^薄部位處位于柄體的外側(cè)。由于棱柱體具有凸出的棱，表面不平滑，握在手上舒適性差。而柄體手握部位的表面由平滑的弧面構(gòu)成，手握在上面舒適性好。而柄體手握部位的橫截面大致呈扇形，其與人手指自然彎曲的狀態(tài)相吻合，完全貼合人體的手型，符合人體工程學(xué)原理，在拖較重的行李箱時(shí)顯得輕便、省力。這種形狀的柄體也顯得美觀，滿足了人們的時(shí)尚需求。
作為優(yōu)選，所述的桿體為多節(jié)，所述柄體上設(shè)有控制桿體伸縮的按鈕，該按鈕設(shè)于柄體上手握部位的上表面上。當(dāng)需要拉出或收縮桿體時(shí)，便于對(duì)桿體進(jìn)行控制。
作為優(yōu)選，所述柄體呈彎曲狀，其與桿體之間的夾角為100——160度。柄體與桿體之間具有一定的夾角，當(dāng)桿體完全收縮時(shí)，便于柄體與箱體表面的貼合，行李箱的整體結(jié)構(gòu)緊湊，且不影響桿體的拉出。
作為優(yōu)選，所述柄體由兩塊片狀的上弧形板與下弧形板粘接在一起構(gòu)成。設(shè)有的上、下弧形板便于對(duì)柄體進(jìn)行生產(chǎn)，且便于生產(chǎn)出不同造型的柄體。
作為優(yōu)選，所述上弧形板形成柄體的上表面，所述柄體彎曲處下弧形板的尺寸大于上弧形板的尺寸。對(duì)于上、下弧形板在不同部位的尺寸要求，既能保證柄體手握部位的舒適性，又能保證柄體與桿體的連接牢固性。
作為優(yōu)選，所述下弧形板的表面上設(shè)有一彈性材料層。在下弧形板的表面上設(shè)有一彈性材料層，可增加柄體與人手的摩擦，便于手指的吃力。
作為優(yōu)選，所述柄體與桿體通過(guò)沖壓連接在一起。柄體與桿體對(duì)沖壓連接在一起，生產(chǎn)速度快，且連接牢固性能夠得到保證。
因此，本實(shí)用新型行李箱拉桿的有益效果由于行李箱上柄體截?cái)嗝娴男螤畲笾鲁噬刃危浔砻嫫交瑳](méi)有凸出的棱，且外表形狀與手指的自然彎曲相吻合，符合人體工程學(xué)原理，手握在柄體上舒適感較強(qiáng)，便于手指的吃力，能夠較輕便地?cái)y帶較重的行李箱。上述柄體手握部分的外形也優(yōu)于棱柱狀，滿足了人們追求時(shí)尚的需求。


附圖1是本實(shí)用新型行李箱拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1的側(cè)視圖；附圖3是沿附圖2中的A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型行李箱拉桿設(shè)于行李箱的箱體上，由圖中可知，本行李箱拉桿的結(jié)構(gòu)包括柄體1與桿體7，柄體1連接在桿體7上。桿體7一般為中空的管狀體，柄體1與桿體7相連接時(shí)，柄體1插入到桿體7內(nèi)，并利用沖壓工具沖壓桿體7，圖1中6表示沖壓坑，這樣可方便地把柄體1與桿體7連接在一起。
上述柄體1手握部分的截?cái)嗝娲笾鲁噬刃?，其較薄部位處于柄體1的外側(cè)。柄體1由兩塊片狀的上弧形板4和下弧形板5粘接在一起構(gòu)成，圖1中3表示上弧形板4與下弧形板5的粘接線。柄體1呈彎曲狀，其與桿體7之間的夾角為100-160度。所述上弧形板4形成柄體1手握部分的整體上表面，這樣在手握住柄體1時(shí)，掌心與整體平滑的上弧形板4接觸，提高了手掌的舒適度。由于拉動(dòng)行李箱時(shí)，行李箱正常處于一種傾斜的狀態(tài)，柄體1既要受到一定的牽引力，而且還需要支承行李箱的一部分重力，而柄體1受力最大的部分為其彎曲處的下側(cè)，因此，在柄體1的彎曲處，上弧形板4的尺寸小于下弧形板5的尺寸，這樣便于柄體1的承重，其牢固性也能得到保證。為了增加柄體1與手之間的摩擦，在下弧形板5的表面上還設(shè)有一彈性層8。
為了保證行李箱整體結(jié)構(gòu)的緊湊性，上述的桿體7一般為可伸縮的幾節(jié)，當(dāng)不需要拉動(dòng)柄體1時(shí)，桿體7可收縮進(jìn)去，當(dāng)需要拉動(dòng)柄體1時(shí)，桿體7可以被拉出。桿體7上一般需要設(shè)有卡固裝置使桿體7拉出或收縮時(shí)能夠保持穩(wěn)定，在柄體1的上表面上設(shè)有一個(gè)按鈕2，該按鈕2通過(guò)設(shè)于柄體1內(nèi)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述的卡固裝置相聯(lián)接，按動(dòng)該按鈕2時(shí)，就可以控制桿體7的伸縮。
權(quán)利要求1.一種行李箱拉桿，包括桿體、與桿體相連接的柄體，其特征在于，所述柄體(1)手握部位的外表面由平滑的弧面構(gòu)成，且該柄體(1)手握部位的截?cái)嗝娲笾鲁噬刃危漭^薄部位處位于柄體(1)的外側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱拉桿，其特征在于，所述的桿體(7)為多節(jié)，所述柄體(1)上設(shè)有控制桿體(7)伸縮的按鈕(2)，該按鈕(2)設(shè)于柄體(1)上手握部位的上表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的行李箱拉桿，其特征在于，所述柄體(1)呈彎曲狀，其與桿體(7)之間的夾角為100——160度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的行李箱拉桿，其特征在于，所述柄體(1)由兩塊片狀的上弧形板(4)與下弧形板(5)粘接在一起構(gòu)成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李箱拉桿，其特征在于，所述上弧形板(4)形成柄體(1)手握部位的整個(gè)上表面，所述柄體(1)彎曲部位處下弧形板(5)的尺寸大于上弧形板(4)的尺寸。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的行李箱拉桿，其特征在于，所述下弧形板(5)的表面上設(shè)有一彈性材料層(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的行李箱拉桿，其特征在于，所述柄體(1)與桿體(7)通過(guò)沖壓連接在一起。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種行李箱拉桿，其解決了現(xiàn)有行李箱拉桿柄體手握部位舒適性差，拉動(dòng)行李箱時(shí)吃力的缺陷。所采取的技術(shù)方案一種行李箱拉桿，包括桿體、與桿體相連接的柄體，其特征在于，所述柄體手握部位的外表面由平滑的弧面構(gòu)成，且該柄體手握部位的截?cái)嗝娲笾鲁噬刃?，其較薄部位處位于柄體的外側(cè)。
文檔編號(hào)A45C13/26GK2875165SQ200520134449

公開(kāi)日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月30日
發(fā)明者鐘以興 申請(qǐng)人:鐘以興