專利名稱：航模發(fā)動機點火控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種控制裝置，特別是一種航模發(fā)動機點火控制器。
技術背景目前，公知的航空模型汽油發(fā)動機電子點火器構造如圖1中所示，主要包括發(fā)動機1、電子高壓產生電路4、位置傳感器2、電源6組成。當電源開關打開時，撥動螺旋槳使其轉到點火位置時，由所述位置傳感器檢測到螺旋槳位置信號，控制所述電子高壓產生電路4產生高壓，通過發(fā)動機1的火花塞7將發(fā)動機1中的燃料點燃，即推動發(fā)動機運轉。此外還包括一個遙控接收器5，通過一個執(zhí)行器9與所述發(fā)動機1相連接，所述執(zhí)行器9用于將接收到的遙控信號轉化為對發(fā)動機的控制信號的。傳統(tǒng)電子點火器存在的問題是1、當飛機處在地面準備飛行工作狀態(tài)時或發(fā)動機調試工作時，點火器的電源開關經常會造成誤開或忘關，這樣當有人誤動螺旋槳時，發(fā)動機就會造成誤啟動，如果這時油門恰好在高速位置，發(fā)動機將瞬間達到高速，因此螺旋槳發(fā)動機傷人的事件時有發(fā)生。2、安裝傳統(tǒng)電子點火器的飛機在飛行降落后，發(fā)動機仍保持在怠速狀態(tài)，遙控者不能用遙控器及時控制發(fā)動機停車，往往也容易造成意外。3、由于航模運動中的飛機往往追求盡可能高的機動性，因此也要求發(fā)動機有近可能高的遙控響應特性，然而，傳統(tǒng)的點火器不只是跟著油門的變化，這一指標一直沒有提高。
實用新型內容本實用新型克服了上述缺點，提供一種安全性高、控制靈活的航模發(fā)動機點火控制器。
本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是包括發(fā)動機、電子高壓產生電路、位置傳感器、電源、遙控接收器和執(zhí)行器，所述電子高壓產生電路與所述發(fā)動機的火花塞相連，所述遙控接收器通過所述執(zhí)行器也與所述發(fā)動機相連，所述位置傳感器設置在發(fā)動機的輸出軸的一側，還包括一個用于對發(fā)動機點火和工作過程進行控制的微控制電路，所述位置傳感器的輸出端、電源輸出端以及遙控接收器的輸出端都分別與所述微控制電路相連，所述微控制電路的輸出端與所述電子高壓產生電路相連。
所述控制器還可包括一個用于發(fā)出報警提示信號的報警電路，所述報警電路連接到所述微控制電路的一個輸出端。
所述微控制電路可包括單片機及其外圍電路。
所述報警電路可包括一個蜂鳴器。
本實用新型通過在原控制電路中設置一個微處理電路，對發(fā)動機點火和工作過程進行控制，所述微處理電路分別與電源、位置傳感器、高壓產生電路和遙控接收電路相連，實現(xiàn)遙控發(fā)動機停止；當油門處于高速位置時，禁止發(fā)動機啟動；加減速的快速響應，此外，通過在所述微處理電路的輸出端連接一個報警電路，還可以實現(xiàn)發(fā)動機的啟動狀態(tài)報警提示功能。
圖1為現(xiàn)有技術的控制框圖圖2為本實用新型的控制框圖圖3為本實用新型的電路原理圖具體實施方式
如圖2所示，本實用新型包括發(fā)動機1、電子高壓產生電路4、位置傳感器2、電源6、遙控接收器5、執(zhí)行器9、單片機3和蜂鳴器8，所述位置傳感器2設置在發(fā)動機1的輸出軸的一側，所述位置傳感器2的輸出端、電源6輸出端以及遙控接收器5的輸出端都分別與所述單片機3相連，所述單片機3的一個輸出端與所述電子高壓產生電路4相連，所述電子高壓產生電路4與所述發(fā)動機1的火花塞7相連，所述遙控接收器同時通過所述執(zhí)行器也與所述發(fā)動機相連，所述單片機3的另一個輸出端與所述蜂鳴器8相連。
如圖3中所示為所述單片機部分電路原理圖。本實施例中單片機U2為PIC12C508。一個穩(wěn)壓塊U1，輸入端與電源6相連，輸出端得到一個穩(wěn)定的+5V電壓，給各部分電路中的元件提供穩(wěn)定的工作電源，所述單片機U2具有8個管腳，其中8腳接地，1腳連接所述穩(wěn)壓塊U1的輸出端，使所述單片機U2在穩(wěn)定的電源環(huán)境下工作，2、3腳分別連接晶振的兩端，使所述單片機得到時鐘信號，所述單片機的7腳經過一個電阻R4后連接到一個三極管Q2的基極，所述三極管Q2的基極接地，集電極連接所述蜂鳴器LS的一端，所述蜂鳴器LS的另一端與所述穩(wěn)壓塊U1的輸出端相連。所述單片機U2的6腳經過一個驅動三極管Q1的驅動后連接到接線端子J1的3端，并進而連接到所述高壓產生電路4中，所述遙控接收電路的輸出端，即接線端J3的1端與所述單片機U2的4腳相連。
本實用新型采用上述設計，通過單片機對發(fā)動機點火和工作過程進行控制實現(xiàn)了如下功能，
1、安全提示報警采用單片機控制了一個蜂鳴器，當因為誤操作或其它原因，點火器接通電源時，單片機檢測到發(fā)動機轉速為零，油門位置信號在啟動狀態(tài)時，單片機控制蜂鳴器間斷響亮，提示發(fā)動機進入啟動狀態(tài)；2、禁止啟動報警采用單片機控制點火高壓開關電路，同時采用單片機檢測遙控器接收機輸出的油門控制信號，當點火器接通電源時，單片機檢測到發(fā)動機轉速為零，油門位置信號在中車以上狀態(tài)時，單片機控制蜂鳴器連續(xù)響亮，提示禁止高速油門啟動發(fā)動機，此時單片機不控制點火器點火，只有將油門關小到啟動狀態(tài)時，單片機才控制蜂鳴器間斷響亮，提示發(fā)動機進入啟動狀態(tài)；3、遙控器遙控關車任何時候單片機檢測到遙控器接收機油門位置信號連續(xù)為零時，便停止觸發(fā)高壓點火電路，使發(fā)動機停車。
4、加速轉速響應采用單片機檢測發(fā)動機的活塞位置信號、并計算發(fā)動機轉速，由于單片機可直接檢測到遙控器接收機的油門控制信號，也就可以計算出加、減速控制量，通過實驗可以得出發(fā)動機在不同轉速下的加速和減速最佳點火時間角，由單片機控制觸發(fā)高壓點火電路，使發(fā)動機在油門與點火時間角的共同配合下，提高轉速響應指標。
以上對本實用新型所提供的航模發(fā)動機點火控制器進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思想，在具體實施方式
及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。
權利要求1.一種航模發(fā)動機點火控制器，包括發(fā)動機、電子高壓產生電路、位置傳感器、電源、遙控接收器和執(zhí)行器，所述電子高壓產生電路與所述發(fā)動機的火花塞相連，所述遙控接收器通過所述執(zhí)行器也與所述發(fā)動機相連，所述位置傳感器設置在發(fā)動機的輸出軸的一側，其特征在于還包括一個用于對發(fā)動機點火和工作過程進行控制的微控制電路，所述位置傳感器的輸出端、電源輸出端以及遙控接收器的輸出端都分別與所述微控制電路相連，所述微控制電路的輸出端與所述電子高壓產生電路相連。
2.根據權利要求1所述的航模發(fā)動機點火控制器，其特征在于所述控制器還包括一個用于發(fā)出報警提示信號的報警電路，所述報警電路連接到所述微控制電路的一個輸出端。
3.根據權利要求1或2所述的航模發(fā)動機點火控制器，其特征在于所述微控制電路包括單片機及其外圍電路。
4.根據權利要求2所述的航模發(fā)動機點火控制器，其特征在于所述報警電路包括一個蜂鳴器。
5.根據權利要求3所述的航模發(fā)動機點火控制器，其特征在于所述單片機為PIC12C508。
6.根據權利要求3所述的航模發(fā)動機點火控制器，其特征在于所述單片機的通過三個管腳分別連接所述報警電路、遙控接收電路和電子高壓產生電路。
專利摘要本實用新型涉及一種控制裝置，特別是一種航模發(fā)動機點火控制器。本實用新型通過在原控制電路中設置一個微處理電路，對發(fā)動機點火和工作過程進行控制，所述微處理電路分別與電源、位置傳感器、高壓產生電路和遙控接收電路相連，實現(xiàn)遙控發(fā)動機停止；當油門處于高速位置時，禁止發(fā)動機啟動；加減速的快速響應，此外，通過在所述微處理電路的輸出端連接一個報警電路，還可以實現(xiàn)發(fā)動機的啟動狀態(tài)報警提示功能。
文檔編號F02P11/00GK2871877SQ200520127030
公開日2007年2月21日 申請日期2005年9月29日 優(yōu)先權日2005年9月29日
發(fā)明者段志勇 申請人:北京陽光拓維科技有限公司