氣門間隙調整墊片選配測量儀的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機技術領域，特別是涉及氣門間隙調整墊片選配測量儀。
【背景技術】
[0002]在發(fā)動機的裝配過程中，調整氣門間隙是發(fā)動機裝配過程中重要的環(huán)節(jié)之一，裝配過程中，安裝完汽缸蓋接著要進行氣門間隙的調整，氣門間隙合適與否直接影響到發(fā)動機的動力性能、燃油消耗以及排放，至今仍有不少發(fā)送機生產商采用挺柱和墊片來調節(jié)氣門間隙。氣門墊片按厚度可分為幾十種，再加上多種類型氣門的應用，給氣門墊片和氣門挺柱的選擇帶來了諸多不便?，F有選擇氣門墊片的工裝結構復雜，操作繁瑣，且價格和維修費用及其昂貴，很大程度上限制了大多數發(fā)動機生產廠家對該類工裝的引進和使用。
[0003]目前，選用合適的墊片，大部分生產商主要是采用傳統(tǒng)的量具如卡尺、千分尺等，先對墊片及進行分組后組裝，最后由三坐標測量儀來進行測量。這種手持式量具讀數易產生人為誤差，效率低，并且后期的數據統(tǒng)計分析困難，裝配后的間隙仍不合格，需要二次返工。

【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型是為解決上述現有技術中的存在的問題而提出了氣門間隙調整墊片選配測量儀，通過對缸蓋挺桿和凸輪軸的相關測量來選配合適的調整墊片以保障間隙值的準確性。本實用新型為解決上述問題所采取的技術方案是:氣門間隙調整墊片選配測量儀，用于凸輪軸與氣門挺桿之間墊片類型的選配，凸輪軸包括凸輪主軸，在凸輪主軸上固定有多個凸輪，其包括用于測量缸蓋凸輪軸孔底部邊緣到氣門挺桿頂端之間距離的第一測量機構、用于測量凸輪的基圓半徑與凸輪主軸半徑之差的第二測量機構、用于儲存第一測量機構和第二測量機構測量數據的工控機；
[0005]所述第一測量機構包括底座、標準凸輪主軸，在底座上從左向右依次固定有多個支撐塊，所述支撐塊的頂部均設有半圓凹槽，所述多個半圓凹槽同軸，在每個支撐塊的左右兩側的底座上均設有標準塊，所述半圓凹槽與缸蓋凸輪軸孔的形狀和位置相對應，所述標準塊的位置與發(fā)動機上氣門挺桿的位置相對應，所述半圓凹槽的槽底與標準塊頂端之間的豎直距離等于發(fā)動機缸蓋凸輪軸孔底部邊緣到氣門挺桿頂端之間的標準距離;標準凸輪主軸放置在半圓凹槽內，在標準塊和半圓凹槽正上方的標準凸輪軸上設有穿孔，在穿孔內安裝有第一位移傳感器，所述第一位移傳感器探頭伸出標準凸輪主軸下面；
[0006]所述第二測量機構包括工作平臺、標準凸輪軸，在工作平臺上固定有用于支撐標準凸輪軸的兩個V型塊、標準凸輪軸壓緊件，在工作平臺上固定有用于測量凸輪的基圓半徑與凸輪主軸半徑之差的測量裝置，所述測量裝置包括底板，在底板上滑動連接有滑塊，所述滑塊連接有氣缸，在底板上設有用于限定滑塊標準位置的限位塊，在滑塊上沿著標準凸輪軸軸線方向依次固定有至少兩個第二位移傳感器，所述第二位移傳感器探頭的伸縮方向與標準凸輪軸軸線垂直相交，其中一個第二位移傳感器探頭與標準凸輪軸的主軸的位置相對應，其余第二位移傳感器探頭分別與標準凸輪軸上凸輪的基圓位置相對應;所述第一位移傳感器和第二位移傳感器均為接觸式位移傳感器。
[0007]進一步，在測量裝置的滑塊上沿著標準凸輪軸的軸線方向依次固定有三個第二位移傳感器，位于中間的第二位移傳感器探頭與標準凸輪軸的主軸位置相對應，位于兩側的第二位移傳感器探頭分別與標準凸輪軸上兩個相鄰凸輪的基圓位置相對應。
[0008]進一步，在工作平臺上固定有四個測量裝置，所述四個測量裝置的位于中間的第二位移傳感器探頭均與標準凸輪軸的主軸的位置相對應，所述四個測量裝置分別為第一測量裝置、第二測量裝置、第三測量裝置、第四測量裝置，所述第一測量裝置的位于兩側的第二位移傳感器探頭分別與兩個朝向標準凸輪軸前方的凸輪的基圓位置相對應;所述第二測量裝置的位于兩側的第二位移傳感器探頭分別與兩個朝向標準凸輪軸后方的凸輪的基圓位置相對應;所述第三測量裝置的位于兩側的第二位移傳感器探頭分別與兩個朝向標準凸輪軸下方的凸輪的基圓位置相對應;所述第四測量裝置的位于兩側的第二位移傳感器探頭分別與兩個朝向標準凸輪軸上方的凸輪的基圓位置相對應。
[0009]本實用新型通過設計兩個測量機構和標準件分別對缸蓋凸輪軸主軸孔底部邊緣到氣門挺桿頂端之間的距離A和凸輪基圓半徑與凸輪主軸半徑之差B的半自動測量而快速準確地計算出凸輪軸上各個凸輪與氣門挺桿之間墊片的厚度值，所用標準件的參數是經過計量校準后而使用的，其精度比較高，從而保證了標準件測量的準確性和精確性，大大提高了墊片的選配效率。
【附圖說明】
[0010]圖1為缸蓋凸輪軸主軸孔底部邊緣到氣門挺桿頂端之間的距離示意圖；
[0011]圖2為凸輪軸、墊片和挺桿的位置結構示意圖；
[0012]圖3為本實用新型整體立體圖；
[0013]圖4為圖3中第一測量機構的立體圖；
[0014]圖5為圖3中第二測量機構的立體圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本實用新型進一步描述。
[0016]如圖1和圖2所示，本實用新型用于凸輪軸4與氣門挺桿2之間墊片3類型的選配，凸輪軸4包括凸輪主軸6，在凸輪主軸6上固定有多個凸輪5，凸輪軸4分為進氣凸輪軸和排氣凸輪軸，本實用新型采用先測量缸蓋凸輪軸主軸孔I底部邊緣到氣門挺桿2頂端之間的距離A;凸輪4的基圓半徑與凸輪主軸6半徑的差值B，然后根據所需要的標準氣門間隙值C，計算出所需墊片3的厚度d，其計算公式為:
[0017]d=A-B-C+D
[0018]式中D為經驗修正值，體現為凸輪軸4油膜厚度、氣門挺桿2與墊片3之間的間隙所引入的誤差。
[0019]如圖3所示，本實用新型包括用于測量缸蓋凸輪軸孔I底部邊緣到氣門挺桿2頂端之間距離A的第一測量機構9、用于測量凸輪5基圓半徑與凸輪主軸6半徑之差B的第二測量機構7、用于儲存第一測量機構9和第二測量機構7測量數據的工控機8;
[0020]如圖4所示，所述第一測量機構9包括底座10、標準凸輪主軸15，在底座10上從左向右依次固定有多個支撐塊U，所述支撐塊11的頂部均設有半圓凹槽12，所述多個半圓凹槽12同軸，在每個支撐塊11的左右兩側的底座10上均設有標準塊13，所述半圓凹槽12與缸蓋凸輪軸孔I的形狀和位置相對應，所述標準塊13的位置與發(fā)動機上氣門挺桿2的位置相對應，所述半圓凹槽12的槽底與標準塊13頂端之間的豎直距離等于發(fā)動機缸蓋凸輪軸孔I底部邊緣到氣門挺桿2頂端之間的標準距離;標準凸輪主軸15放置在半圓凹槽12內，在標準塊13和半圓凹槽12正上方的標準凸輪主軸15上設有穿孔，在穿孔內均安裝有第一位移傳感器16，所述第一位移傳感器探頭14伸出標準凸輪主軸15下面；
[0021]如圖5所示，所述第二測量機構7包括工作平臺22、標準凸輪軸24，在工作平臺22上固定有用于支撐標準凸輪軸24的兩個V型塊21、標準凸輪軸壓緊件33，在工作平臺22上固定有四個用于測量凸輪5的基圓半徑與凸輪主軸6半徑之差的測量裝置，所述四個測量裝置相同，其分別為第一測量裝置34、第二測量裝置20、第三測量裝置17、第四測量裝置23，所述測量裝置包括底板18，在底板18上滑動連接有滑塊19，所述滑塊19連接有氣缸(圖中沒有標出)，在底板18上設有用于限定滑塊19標準位置的限位塊35，在滑塊19上沿著標準凸輪軸24的軸線方向依次固定有三個第二位移傳感器，所述第二位移傳感器探頭的伸縮方向與標準凸輪軸24的軸線垂直相交，位于中間的第二位移傳感器30的探頭與標準凸輪軸24主軸的位置相對應，位于兩側的第二位移