是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0029]如圖1-3所示，本實(shí)施例所述的一種電動(dòng)代步車，其包括車架I，車架I左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有左驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10和右驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)20，左驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)10包括左驅(qū)動(dòng)電機(jī)12、左變速箱16和左輪11，左驅(qū)動(dòng)電機(jī)12通過左變速箱16驅(qū)動(dòng)左輪11轉(zhuǎn)動(dòng);右驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)20包括右驅(qū)動(dòng)電機(jī)22、右變速箱26和右輪21，右驅(qū)動(dòng)電機(jī)22通過右變速箱26驅(qū)動(dòng)右輪21轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0030]電動(dòng)代步車還包括控制器13和腳踏式操控器，腳踏式操控器包括踏板和重力傳感器，踏板可上下浮動(dòng)地設(shè)置在車架I上，重力傳感器設(shè)置在車架I的踏板下方用于檢測(cè)踏板所受壓力大小;重力傳感器與控制器13連接，并將踏板所受壓力的信息傳輸給控制器;控制器13與左、右驅(qū)動(dòng)電機(jī)12和22連接。腳踏式操控器包括車架I上左右對(duì)稱設(shè)置的左腳踏式操控器17和右腳踏式操控器27;左腳踏式操控器17包括左踏板17a和左重力傳感器17b;右腳踏式控制器27包括右踏板27a和右重力傳感器27b?？刂破?3為單片機(jī)。
[0031]電動(dòng)代步車還包括車架I上左右對(duì)稱設(shè)置的左蓄電池18和右蓄電池28，左蓄電池18和右蓄電池28并聯(lián)同時(shí)為左驅(qū)動(dòng)電機(jī)12和右驅(qū)動(dòng)電機(jī)22提供電源。
[0032]車架I左右兩端對(duì)稱設(shè)置有左連接軸19和右連接軸29，左連接軸19和右連接軸29分別伸入左變速箱16和右變速箱26內(nèi)；左變速箱16內(nèi)設(shè)置有左動(dòng)力輸出輪，左動(dòng)力輸出輪通過軸承2可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在左連接軸19上，而左輪11通過螺栓螺母與左動(dòng)力輸出輪同軸固定連接;右變速箱26內(nèi)設(shè)置有右動(dòng)力輸出輪，右動(dòng)力輸出輪通過軸承2可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在右連接軸29上，右輪21與右動(dòng)力輸出輪同軸固定連接。其中，5為兩個(gè)軸承2間設(shè)置的金屬隔套。
[0033]為了實(shí)現(xiàn)代步車的平穩(wěn)行駛，車架I底部設(shè)置有I個(gè)或若干個(gè)輔助輪30，輔助輪30通過U型輪架可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在車架底部。
[0034]如圖4所示三個(gè)車軸并排設(shè)置的電動(dòng)代步車，車架I底部前后兩端各設(shè)置有一個(gè)輔助輪30，車架底部前后兩端設(shè)置有U型輪架，輔助輪30可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在U型輪架上。輔助輪30具體分為前輔助輪31和后輔助輪35。
[0035]另外，如圖5所示兩個(gè)車軸并排設(shè)置的電動(dòng)代步車，車架I底部?jī)H設(shè)置有一個(gè)輔助輪30a ο如圖6所示，兩個(gè)車軸并排設(shè)置的電動(dòng)代步車，車架底部設(shè)置有兩個(gè)輔助輪30b，兩個(gè)輔助輪30b同軸并排設(shè)置在車架I的左右兩側(cè)。
[0036]本實(shí)用新型的車架兩邊各設(shè)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)同側(cè)的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，由此動(dòng)力更強(qiáng)，動(dòng)力輸出更加平衡，使車輛行駛動(dòng)力足，并且行駛更平穩(wěn)。右電氣控制裝置27與左電氣控制裝置17均為腳踏式，操控更加方便。
[0037]本實(shí)用新型的實(shí)施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)代步車，其特征在于，其包括車架，車架左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有左驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和右驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述左驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括左驅(qū)動(dòng)電機(jī)、左變速箱和左輪，左驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過左變速箱驅(qū)動(dòng)左輪轉(zhuǎn)動(dòng);右驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括右驅(qū)動(dòng)電機(jī)、右變速箱和右輪，所述右驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過右變速箱驅(qū)動(dòng)所述右輪轉(zhuǎn)動(dòng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車，其特征在于，其包括車架，所述電動(dòng)代步車還包括控制器和腳踏式操控器，所述腳踏式操控器包括踏板和重力傳感器，所述踏板可上下浮動(dòng)地設(shè)置在車架上，重力傳感器設(shè)置在車架的踏板下方用于檢測(cè)所述踏板所受壓力大小；重力傳感器與控制器連接，并將踏板所受壓力的信息傳輸給控制器;所述控制器與所述左、右驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)代步車，其特征在于，所述腳踏式操控器包括所述車架上左右對(duì)稱設(shè)置的左腳踏式操控器和右腳踏式操控器;左腳踏式操控器包括左踏板和左重力傳感器;右腳踏式控制器包括右踏板和右重力傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)代步車，其特征在于，所述控制器為單片機(jī)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車，其特征在于，所述電動(dòng)代步車還包括所述車架上左右對(duì)稱設(shè)置的左蓄電池和右蓄電池，左、右蓄電池并聯(lián)并同時(shí)為所述左、右驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車，其特征在于，所述車架底部設(shè)置有I個(gè)或若干個(gè)輔助輪。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)代步車，其特征在于，所述車架左右兩端對(duì)稱設(shè)置有左連接軸和右連接軸，左連接軸和右連接軸分別伸入所述左變速箱和右變速箱內(nèi)；所述左變速箱內(nèi)設(shè)置有左動(dòng)力輸出輪，所述左動(dòng)力輸出輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在所述左連接軸上，所述左輪與所述左動(dòng)力輸出輪同軸固定連接;所述右變速箱內(nèi)設(shè)置有右動(dòng)力輸出輪，所述右動(dòng)力輸出輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在所述右連接軸上，所述右輪與所述右動(dòng)力輸出輪同軸固定連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)代步車，其包括車架，車架左右兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置有左驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和右驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述左驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括左驅(qū)動(dòng)電機(jī)、左變速箱和左輪，左驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過左變速箱驅(qū)動(dòng)左輪轉(zhuǎn)動(dòng)；右驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括右驅(qū)動(dòng)電機(jī)、右變速箱和右輪，所述右驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過右變速箱驅(qū)動(dòng)所述右輪轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型的車架兩邊各設(shè)有一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)同側(cè)的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，由此動(dòng)力更強(qiáng)，動(dòng)力輸出更加平衡，使車輛行駛動(dòng)力足，并且行駛更平穩(wěn)。
【IPC分類】B62K11/00, B62H1/12, B62K3/00
【公開號(hào)】CN205292899
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】俞龍華, 張勇, 文勇, 康平, 侯秀南
【申請(qǐng)人】浙江易力車業(yè)有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2015年11月19日