小短軸與抱緊臂相連。這樣設(shè)計(jì)，便能夠牽制住夾緊連接臂的移動(dòng)方向，使得其跟隨動(dòng)力裝置移動(dòng)時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)偏差。值得說(shuō)明的是，夾持部上的各部件的連接均是活動(dòng)相連。當(dāng)夾具與飛機(jī)不同圓心時(shí)，夾具可以自動(dòng)對(duì)圓心不會(huì)出現(xiàn)整體車(chē)架向偏心方向移動(dòng)，動(dòng)力裝置和連接桿起到水平連接作用，當(dāng)圓心偏位時(shí)，夾持過(guò)程中，夾持部的其中一側(cè)提前接觸偏心方向的剎車(chē)表面，繼續(xù)夾持，動(dòng)力裝置與連接桿向相反方向移動(dòng)，從而達(dá)到夾緊的目的。另外，還可以在抱緊臂上下兩端設(shè)置橡膠滾筒，橡膠滾筒與抱緊臂活動(dòng)相連，且可相對(duì)連接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，在夾持剎車(chē)的過(guò)程中，剎車(chē)可以適當(dāng)?shù)碾S著抱緊臂上的橡膠滾筒旋轉(zhuǎn)，從而能夠更好的實(shí)現(xiàn)夾緊。
[0029]上述升降機(jī)構(gòu)包括與夾持機(jī)構(gòu)相連的升降架11，以及控制升降架升降的動(dòng)力機(jī)構(gòu)12。通過(guò)上述設(shè)置，能夠輕松的通過(guò)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)控制升降架的上升、下降，從而帶動(dòng)夾持機(jī)構(gòu)的升降、下降;操作十分方便。其中，動(dòng)力機(jī)構(gòu)可為液壓缸，也可為螺桿，也可為其他裝置，只要能夠?qū)崿F(xiàn)控制升降架上升、下降即可。
[0030]具體地，所述升降架包括與夾持機(jī)構(gòu)相連的固定板13，與一端與車(chē)架鉸接、另一端與固定板鉸接的連桿組14;所述動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)一端與車(chē)架相連，另一端與連桿組相連用于控制連桿組升降。通過(guò)上述設(shè)計(jì)，首先利用固定板與夾持機(jī)構(gòu)固定相連，而通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)推動(dòng)連桿組運(yùn)動(dòng)從而帶動(dòng)固定板運(yùn)動(dòng)。然而，作為一種優(yōu)選，連桿組是由上下平行的兩組支撐桿組成，也就是一共有四個(gè)支撐桿，形成一個(gè)方體，而位于上方的兩根支撐桿之間還設(shè)有連桿，該連桿用于固定動(dòng)力機(jī)構(gòu)的頂端。這樣設(shè)置能夠確保固定板水平的上升、下降，而不會(huì)出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象。
[0031]另外，本實(shí)用新型的車(chē)架底部還設(shè)有萬(wàn)向輪16。該方向輪位于車(chē)架前方，并且設(shè)置有兩個(gè)，從而能夠控制車(chē)架向各個(gè)方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。作為一種優(yōu)選，本申請(qǐng)還在萬(wàn)向輪的上方設(shè)有一根可插入萬(wàn)向輪頂部轉(zhuǎn)盤(pán)的固定銷(xiāo)，從而能夠?qū)⑷f(wàn)向輪固定，使其無(wú)法轉(zhuǎn)向，具體的操作是，由于萬(wàn)向輪頂部有轉(zhuǎn)盤(pán)，而固定銷(xiāo)可穿過(guò)轉(zhuǎn)盤(pán)，并且在穿過(guò)的一端設(shè)有一擋板，這樣就使得轉(zhuǎn)盤(pán)不能旋轉(zhuǎn)，從而萬(wàn)向輪也就不能轉(zhuǎn)向了。值得說(shuō)明的是，該固定銷(xiāo)可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)置。
[0032]作為一種優(yōu)選，實(shí)用新型人再此提供一種采用液壓缸作為動(dòng)力源的具體實(shí)施例，具體是動(dòng)力裝置和動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)均采用液壓缸，而且在車(chē)架上還設(shè)有手動(dòng)液壓17，同時(shí)設(shè)有回油閥門(mén)18和手動(dòng)換向器19，該手動(dòng)換向器是可以調(diào)節(jié)兩個(gè)液壓缸輸送管的轉(zhuǎn)換，從而通過(guò)一個(gè)手動(dòng)液壓便能夠控制兩個(gè)液壓缸進(jìn)行工作。而且本申請(qǐng)的兩個(gè)液壓缸也不會(huì)同時(shí)工作，故而采用上述手動(dòng)換向器和手動(dòng)液壓來(lái)控制機(jī)器方便，快捷，而且節(jié)約成本。同時(shí)，在抱緊臂上下兩端還設(shè)有橡膠棒，從而能夠徹底避免抱緊臂與剎車(chē)接觸時(shí)造成剎車(chē)磨損。其中，手動(dòng)液壓和手動(dòng)轉(zhuǎn)向器均為現(xiàn)有技術(shù)，故在此不再贅述其結(jié)構(gòu)。
[0033]本實(shí)用新型的拆卸剎車(chē)的過(guò)程如下:
[0034]將飛機(jī)剎車(chē)的固定件取開(kāi)后，將本實(shí)用新型的裝置推到剎車(chē)正前方，關(guān)閉回油閥門(mén)，調(diào)整手動(dòng)換向器，搖動(dòng)手動(dòng)液壓使升降機(jī)構(gòu)向上升到剎車(chē)高度，將夾持部分開(kāi)使其能夠?qū)x車(chē)抱住，向前推動(dòng)手動(dòng)換向器到夾持位置，搖動(dòng)手動(dòng)液壓使夾持部將剎車(chē)夾緊。然后向后移動(dòng)車(chē)架使剎車(chē)離開(kāi)飛機(jī)，將剎車(chē)?yán)桨踩恢茫蜷_(kāi)回油閥門(mén)，然后調(diào)整手動(dòng)換向器，然后搖動(dòng)手動(dòng)液壓使升降機(jī)構(gòu)緩慢降低到最低位置(例如:機(jī)輪運(yùn)輸車(chē))，隨后控制夾持部松開(kāi)剎車(chē)即可。
[0035]本實(shí)用新型的安裝剎車(chē)的過(guò)程如下:
[0036]將升降架降低到最低位置，將夾持部分開(kāi)使其能夠?qū)x車(chē)抱住，向前推動(dòng)手動(dòng)換向器到夾持位置，搖動(dòng)手動(dòng)液壓使夾持部將剎車(chē)夾緊，關(guān)閉回油閥門(mén)，然后調(diào)整手動(dòng)換向器，搖動(dòng)手動(dòng)液壓使升降架向上升到剎車(chē)高度，接著推動(dòng)車(chē)架，將剎車(chē)推導(dǎo)飛機(jī)輪軸上，隨后再調(diào)整手動(dòng)換向器，搖動(dòng)手動(dòng)液壓控制夾持部張開(kāi)，松開(kāi)剎車(chē)，最后移動(dòng)車(chē)架使本裝置遠(yuǎn)離飛機(jī)，這樣就成功的將飛機(jī)剎車(chē)安裝到了飛機(jī)上。
[0037]按照上述實(shí)施例，便可很好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。值得說(shuō)明的是，基于上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的前提下，為解決同樣的技術(shù)問(wèn)題，即使在本實(shí)用新型上做出的一些無(wú)實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)或潤(rùn)色，所采用的技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)仍然與本實(shí)用新型一樣，故其也應(yīng)當(dāng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.剎車(chē)拆裝車(chē)，其特征在于，包括車(chē)架(I)，設(shè)置于車(chē)架上用于夾持剎車(chē)的夾持機(jī)構(gòu)(2)，以及設(shè)置于車(chē)架上控制夾持機(jī)構(gòu)升降的升降機(jī)構(gòu)(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)拆裝車(chē)，其特征在于，所述夾持機(jī)構(gòu)包括與升降機(jī)構(gòu)相連用于夾住剎車(chē)的夾持部(4)，以及控制夾持部張開(kāi)和并攏的動(dòng)力裝置(5)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車(chē)拆裝車(chē)，其特征在于，所述夾持部包括底板(6);所述底板兩端分別設(shè)有與其鉸接的夾緊連桿臂(7)，每個(gè)夾緊連接臂上均設(shè)有抱緊臂(8);所述動(dòng)力裝置設(shè)置于底板上且兩端分別與一個(gè)夾緊連桿臂的底端相鉸接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車(chē)拆裝車(chē)，其特征在于，所述底板上還設(shè)有與其鉸接的平衡連接桿(9)，所述夾緊連接桿臂的頂端通過(guò)水平軸(10)與抱緊臂相連，所述平衡連接桿底端與底板端部相鉸接，頂端通過(guò)橫軸(15 )與水平軸中部相連。5.根據(jù)權(quán)利要求1?4任一項(xiàng)所述的剎車(chē)拆裝車(chē)，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)包括與夾持機(jī)構(gòu)相連的升降架(11)，以及控制升降架升降的動(dòng)力機(jī)構(gòu)(12)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的剎車(chē)拆裝車(chē)，其特征在于，所述升降架包括與夾持機(jī)構(gòu)相連的固定板(13)，與一端與車(chē)架鉸接、另一端與固定板鉸接的連桿組(14);所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)一端與車(chē)架相連，另一端與連桿組相連用于控制連桿組升降。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的剎車(chē)拆裝車(chē)，其特征在于，所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)為液壓缸或螺桿。8.根據(jù)權(quán)利要求2?4任一項(xiàng)所述的剎車(chē)拆裝車(chē)，其特征在于，所述動(dòng)力裝置為液壓缸或螺桿。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車(chē)拆裝車(chē)，其特征在于，所述車(chē)架底部還設(shè)有萬(wàn)向輪(16)。10.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的剎車(chē)拆裝車(chē)，其特征在于，所述動(dòng)力裝置兩端分別固定有連接桿，該連接桿與夾緊連桿臂的低端相鉸接，且所述動(dòng)力裝置可相對(duì)底板自由移動(dòng)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了剎車(chē)拆裝車(chē)，解決現(xiàn)有技術(shù)對(duì)飛機(jī)剎車(chē)拆卸不方便的問(wèn)題。本實(shí)用新型包括車(chē)架，設(shè)置于車(chē)架上用于夾持剎車(chē)的夾持機(jī)構(gòu)，以及設(shè)置于車(chē)架上控制夾持機(jī)構(gòu)升降的升降機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型采用夾持機(jī)構(gòu)對(duì)飛機(jī)剎車(chē)進(jìn)行夾持固定，保證了剎車(chē)在安裝抬高和拆卸降低時(shí)的穩(wěn)定性，將剎車(chē)夾緊后通過(guò)控制升降機(jī)構(gòu)控制剎車(chē)的高低升降，可輕松的將換下后的剎車(chē)直接裝在機(jī)輪運(yùn)輸車(chē)上，操作十分方便，而且拆卸、安裝快速。
【IPC分類(lèi)】B23P19/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205290319
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】楊猛, 劉建武
【申請(qǐng)人】成都東科信航空自控設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2015年10月29日