試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)動(dòng)模擬裝置，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]受電弓也稱集電弓，是電力牽引機(jī)車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機(jī)車車頂上。
[0003]受電弓升起后與接觸網(wǎng)接觸，從接觸網(wǎng)上集取電流，并將其傳送到車輛電器系統(tǒng)。接觸網(wǎng)的電流首先由滑板流入受電弓弓頭，然后依次經(jīng)過上框架、下臂桿后流入底架，最后經(jīng)過底架上的電流連接板、車頂母線進(jìn)入車輛電氣系統(tǒng)。受電弓是整個(gè)車輛高電壓受流的重要部件，如出現(xiàn)故障整個(gè)車輛將失去動(dòng)力。為提前解決車輛運(yùn)行中暴露出的問題，通過搭建受電弓試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行地面模擬試驗(yàn)，研宄測試掌握受電弓設(shè)備件的各種性能參數(shù)，以確保車輛的安全運(yùn)營。目前，我國鐵路系統(tǒng)普遍配備的受電弓試驗(yàn)臺(tái)，多屬于人工型或半自動(dòng)型，測試操作繁瑣，不能夠快速準(zhǔn)確、便捷的測量受電弓的性能。
[0004]由受電弓和接觸網(wǎng)組成的電力系統(tǒng)就叫弓網(wǎng)系統(tǒng)。弓網(wǎng)系統(tǒng)的相互作用決定供電可靠性和供電質(zhì)量，以及設(shè)備的運(yùn)行壽命。弓網(wǎng)系統(tǒng)是一個(gè)整體，研宄接觸網(wǎng)離不開受電弓，研宄受電弓離不開接觸網(wǎng)。因而在開發(fā)設(shè)計(jì)弓網(wǎng)關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，必須設(shè)計(jì)能夠模擬受電弓運(yùn)行姿態(tài)的試驗(yàn)裝置，而目前的弓網(wǎng)關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)，由于結(jié)構(gòu)限制，一般不會(huì)將受電弓直接安裝在試驗(yàn)車體上，通過試驗(yàn)車體模擬實(shí)際線路運(yùn)行姿態(tài)達(dá)到復(fù)現(xiàn)受電弓的運(yùn)行姿態(tài)，因而現(xiàn)有的弓網(wǎng)關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)并不能完全模擬車輛在實(shí)際線路運(yùn)行時(shí)的姿態(tài)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有模擬受電弓運(yùn)行姿態(tài)裝置無法完全模擬實(shí)際線路上的受電弓的真實(shí)運(yùn)動(dòng)情況的技術(shù)問題，提供了一種試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，結(jié)合【附圖說明】如下:
[0007]一種試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置，由試驗(yàn)車體半車質(zhì)量模擬裝置I和雙六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)和轉(zhuǎn)向架總成2組成，所述的試驗(yàn)車體半車質(zhì)量模擬裝置I由受電弓和模擬車身總成3和半車質(zhì)量模擬砝碼車總成4組成；所述雙六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)和轉(zhuǎn)向架總成2通過8個(gè)垂向作動(dòng)器聯(lián)接座、4個(gè)縱向作動(dòng)器聯(lián)接座和2個(gè)橫向作動(dòng)器聯(lián)接座固定安裝在地基上，所述試驗(yàn)車體半車質(zhì)量模擬裝置I通過底端的砝碼車空氣彈簧固定安裝在雙六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)和轉(zhuǎn)向架總成2的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，安裝位置位于四個(gè)軸箱對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上表面，所述砝碼車空氣彈簧能夠保證試驗(yàn)車體半車質(zhì)量模擬裝置I的平衡，防止其側(cè)傾和翻滾。
[0008]所述雙六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)和轉(zhuǎn)向架總成2中的1#六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)22和2#六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)23或由能夠直接將軌道對(duì)車體的激勵(lì)作用在輪軌上的其他具有相同功能的試驗(yàn)臺(tái)代替。
[0009]所述受電弓和模擬車身總成3中的試驗(yàn)車身6通過螺栓固定在半車質(zhì)量模擬砝碼車總成4中的半車質(zhì)量模擬砝碼車下框架14中的橫梁兩端吊環(huán)上，用半車質(zhì)量模擬砝碼車總成4來模擬被試車體的質(zhì)量分布及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量分布。
[0010]所述的半車質(zhì)量模擬砝碼車總成4由半車質(zhì)量模擬砝碼車架7、砝碼車空氣彈簧和砝碼組組成，
[0011]所述砝碼車空氣彈簧為4個(gè):1#砝碼車空氣彈簧8、2#砝碼車空氣彈簧9、3#砝碼車空氣彈簧和4#砝碼車空氣彈簧；所述砝碼組為4個(gè):1#砝碼組10、2#砝碼組11、3#砝碼組12和4#砝碼組13對(duì)稱分布在半車質(zhì)量模擬砝碼車架7內(nèi)，每個(gè)砝碼組均通過兩端的螺栓固定在半車質(zhì)量模擬砝碼車架7的上橫梁上端面上；通常一個(gè)砝碼組包括5個(gè)It重的砝碼，并通過改變砝碼個(gè)數(shù)和安裝位置來調(diào)整被試車體的質(zhì)量分布和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量分布。
[0012]所述的半車質(zhì)量模擬砝碼車架7由半車質(zhì)量模擬砝碼車下框架14和半車質(zhì)量模擬砝碼車上框架15組成，半車質(zhì)量模擬砝碼車上框架15通過底端的立柱焊接在半車質(zhì)量模擬砝碼車下框架14的兩側(cè)縱梁上；
[0013]半車質(zhì)量模擬砝碼車下框架14的外框架由6根方鋼焊接成矩形，兩個(gè)橫梁的內(nèi)側(cè)靠近兩端焊接有4個(gè)縱梁，4個(gè)縱梁分成兩組對(duì)稱布置在橫梁兩端，同側(cè)的兩個(gè)縱梁焊接在一起，增加砝碼車的剛度。6根方鋼焊接成的矩形框架底端焊接有薄鋼板，用來裝載砝碼組。兩個(gè)橫梁的兩端均設(shè)置有吊環(huán)，吊環(huán)下部分為矩形，用來堵住橫梁兩端的通孔，吊環(huán)上部分設(shè)置有圓形通孔，通過螺栓將受電弓和模擬車身總成3中的試驗(yàn)車身6固定在吊環(huán)上。半車質(zhì)量模擬砝碼車下框架14中間為由兩個(gè)方鋼組成的十字形框架，橫向方鋼的兩端焊接在縱梁的內(nèi)側(cè)，縱向方鋼中間部分切斷用以焊接橫向方鋼，縱向方鋼的兩端焊接在兩個(gè)橫梁的內(nèi)側(cè)。十字形框架將半車質(zhì)量模擬砝碼車下框架14分隔成4個(gè)大小相同的隔間，每個(gè)隔間均可放置砝碼組。兩個(gè)橫梁的下表面的兩端均焊接有立柱，4個(gè)立柱下端焊接有底板，通過這4個(gè)立柱使砝碼車在不用時(shí)可以放在地面上；
[0014]半車質(zhì)量模擬砝碼車上框架15的外框架由4根方鋼焊接成矩形，兩個(gè)縱梁中間均加工有矩形長孔，用以焊接中間橫梁，三個(gè)橫梁的兩端均焊接有矩形塊，用以堵住橫梁兩端的通孔。三個(gè)橫梁的底端各焊接有3個(gè)立柱，通過這9個(gè)立柱將半車質(zhì)量模擬砝碼車上框架15焊接在半車質(zhì)量模擬砝碼車下框架14上。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是:
[0016]1.本實(shí)用新型所述的試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置可以模擬試驗(yàn)車體的六個(gè)自由度，受電弓安裝在試驗(yàn)車體上可以完全復(fù)現(xiàn)實(shí)際線路運(yùn)行中受電弓的運(yùn)行姿態(tài)。
[0017]2.本實(shí)用新型所述的試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置能夠與六自由度模擬接觸網(wǎng)裝置配合使用，形成完整的弓網(wǎng)關(guān)系試驗(yàn)臺(tái)，能夠復(fù)現(xiàn)實(shí)際線路運(yùn)行時(shí)的弓網(wǎng)關(guān)系，使弓網(wǎng)關(guān)系的研宄更加接近真實(shí)情況。
【附圖說明】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明:
[0019]圖1為本實(shí)用新型所述的試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置的軸測投影圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型所述的試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置中的試驗(yàn)車體半車質(zhì)量模擬裝置的軸測投影圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型所述的試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置中的受電弓和模擬車身總成的軸測投影圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型所述的試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置中的半車質(zhì)量模擬砝碼車總成的軸測投影圖；
[0023]圖5為本實(shí)用新型所述的試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置中的半車質(zhì)量模擬砝碼車架的軸測投影圖；
[0024]圖6為本實(shí)用新型所述的試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置中的半車質(zhì)量模擬砝碼車下框架的軸測投影圖；
[0025]圖7為本實(shí)用新型所述的試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置中的半車質(zhì)量模擬砝碼車上框架的軸測投影圖；
[0026]圖8為本實(shí)用新型所述的試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置中1#砝碼組的軸測投影圖；
[0027]圖9為本實(shí)用新型所述的試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置中的雙六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)和轉(zhuǎn)向架總成的軸測投影圖；
[0028]圖中:1.試驗(yàn)車體半車質(zhì)量模擬裝置，2.雙六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)和轉(zhuǎn)向架總成，
3.受電弓和模擬車身總成，4.半車質(zhì)量模擬砝碼車總成，5.受電弓，6.試驗(yàn)車身，7.半車質(zhì)量模擬砝碼車架，8.1#砝碼車空氣彈簧，9.2#砝碼車空氣彈簧，10.1#砝碼組，11.2#砝碼組，12.3#砝碼組，13.4#砝碼組，14.半車質(zhì)量模擬砝碼車下框架，15.半車質(zhì)量模擬砝碼車上框架，16.1#砝碼，17.2#砝碼，18.3#砝碼，19.4#砝碼，20.5#砝碼，21.掛裝式砝碼串聯(lián)螺栓，22.1#六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，23.2#六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)，24.轉(zhuǎn)向架。
【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的描述:
[0030]本實(shí)用新型所述的試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置可以模擬試驗(yàn)車體運(yùn)動(dòng)的六個(gè)自由度，從而可以完全復(fù)現(xiàn)實(shí)際線路運(yùn)行中受電弓的姿態(tài)。
[0031]參閱圖1，所述的試驗(yàn)車體受電弓運(yùn)行姿態(tài)模擬裝置主要由試驗(yàn)車體半車質(zhì)量模擬裝置I和雙六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)和轉(zhuǎn)向架總成2組成。雙六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)和轉(zhuǎn)向架總成2通過8個(gè)垂向作動(dòng)器聯(lián)接座、4個(gè)縱向作動(dòng)器聯(lián)接座和2個(gè)橫向作動(dòng)器聯(lián)接座固定安裝在地基上，雙六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)和轉(zhuǎn)向架總成2中的1#六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)22和2#六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)23也可由能夠直接將軌道對(duì)車體的激勵(lì)作用在輪軌上的其他具有相同功能的試驗(yàn)臺(tái)代替。試驗(yàn)車體半車質(zhì)量模擬裝置I通過底端的1#砝碼車空氣彈簧8、2#砝碼車空氣彈簧9、3#砝碼車空氣彈簧(圖中未示出)和4#砝碼車空氣彈簧(圖中未示出)固定安裝在雙六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)和轉(zhuǎn)向架總成2的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，安裝位置位于四個(gè)軸箱對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上表面。1#砝碼車空氣彈簧8、2#砝碼車空氣彈簧9、3#砝碼車空氣彈簧(圖中未示出)和4#砝碼車空氣彈簧(圖中未示出)能夠保證試驗(yàn)車體半車質(zhì)量模擬裝置I的平衡，防止其側(cè)傾和翻滾。
[0032]參閱圖2，所述的試驗(yàn)車體半車質(zhì)量模擬裝置I主要由受電弓和模擬車身總成3和半車質(zhì)量模擬砝碼車總成4組成。通過螺栓將受電弓和模擬車身總成3中的試驗(yàn)車身6固定在半車質(zhì)量模擬砝碼車總成4中的半車質(zhì)量模擬砝碼車下框架14中的橫梁兩端吊環(huán)上，用半車質(zhì)量模擬砝碼車總成4來模擬被試車體的質(zhì)量分布及轉(zhuǎn)動(dòng)慣量分布。
[0033]參閱圖3，所述的受電弓和模擬車身總成3主要由受電弓5和試驗(yàn)車身6組成。受電弓5為被試車體線路運(yùn)行時(shí)的受電弓，是被試件。試驗(yàn)車身6是仿照被試車體結(jié)構(gòu)而加工成的用于試驗(yàn)的車身，被試車體的質(zhì)量分布和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量分布則根據(jù)增減半車質(zhì)量模擬砝碼車總成4中的砝碼的個(gè)數(shù)和改變砝碼的位置來模擬。受電弓5通過底端的受電弓支承絕緣子與