一種懸架系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種懸架系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)橋，還包括與所述驅(qū)動(dòng)橋的并列設(shè)置的提升橋和用于驅(qū)動(dòng)所述提升橋的輪轂相對(duì)所述驅(qū)動(dòng)橋上升移動(dòng)的提升裝置。在應(yīng)用本發(fā)明提供的懸架系統(tǒng)時(shí)，在車輛空載的狀態(tài)下，提升裝置工作，帶動(dòng)提升橋上的輪轂上升移動(dòng)，使在車輛運(yùn)行中，提升橋上的車輪脫離地面，進(jìn)而懸空，進(jìn)而減少了與地面接觸的車輪的數(shù)量，能夠減少車輪與地面的摩擦力，減小了能量的損失。所以該車輛的懸架系統(tǒng)能夠有效解決在空載時(shí)消耗能量過多的問題，同時(shí)能夠有效的避免較小車輛的磨損。
【專利說明】
一種懸架系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及運(yùn)輸工具技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種懸架系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前常用的運(yùn)輸量較大的車輛，一般為三軸以上，即具有三個(gè)以上車橋，每個(gè)車橋的兩端均設(shè)置有有輪轂，輪轂上用于安裝車輪。當(dāng)具有三個(gè)車橋時(shí)，三個(gè)車橋分別是前橋，驅(qū)動(dòng)橋和后橋，其中驅(qū)動(dòng)橋位于前橋與后橋中間，驅(qū)動(dòng)橋連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，如發(fā)動(dòng)機(jī)。其中前橋主要與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)連接，以起到轉(zhuǎn)向的作用。而車橋主要是設(shè)置在懸架系統(tǒng)上，以間接的與車架連接。
[0003]但是經(jīng)過發(fā)明人，長期研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中，車輛在滿載時(shí)，車輛的多個(gè)車橋一起工作，是車架與地面的支撐點(diǎn)增多，以利于提高運(yùn)輸能力。但是車輛在實(shí)際運(yùn)行中，以空載運(yùn)行居多，而在空載狀態(tài)下，車輛與地面接觸的點(diǎn)越多，則造成的摩擦力越大，繼而造成整車的消耗越大。
[0004]綜上所述，如何有效地解決空載時(shí)消耗能量過多的問題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)可以有效地解決空載時(shí)消耗能量過多的問題。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種懸架系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)橋，還包括與所述驅(qū)動(dòng)橋的并列設(shè)置的提升橋和用于驅(qū)動(dòng)所述提升橋的輪轂相對(duì)所述驅(qū)動(dòng)橋上升移動(dòng)的提升裝置。
[0008]優(yōu)選地，所述提升橋包括:轉(zhuǎn)臂;兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有所述轉(zhuǎn)臂的橋梁；固定安裝在所述轉(zhuǎn)臂上且在所述轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)上下移動(dòng)的輪轂。
[0009]優(yōu)選地，所述提升裝置包括:用于推動(dòng)所述轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)的推臂;兩端分別固定連接有所述推臂的傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿能夠與車架繞所述傳動(dòng)桿的延伸方向轉(zhuǎn)動(dòng)連接；固定安裝在所述傳動(dòng)桿中部且沿所述傳動(dòng)桿的橫向延伸的力臂;驅(qū)動(dòng)所述力臂轉(zhuǎn)動(dòng)的推動(dòng)裝置。
[0010]優(yōu)選地，還包括板簧，所述板簧的一端用于與所述車架鉸接，中部與所述驅(qū)動(dòng)橋固定連接，另一端作用在所述轉(zhuǎn)臂上以用于阻止所述輪轂上升移動(dòng)。
[0011]優(yōu)選地，所述推動(dòng)裝置為伸縮缸;所述伸縮缸的一端與所述力臂的外端鉸接，另一端用于與所述車架鉸接。
[0012]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)臂的中部與所述橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)臂的一端安裝有所述輪轂，另一端用于與所述推臂的推動(dòng)端相抵。
[0013]優(yōu)選地，所述傳動(dòng)桿上設(shè)置有多個(gè)沿所述傳動(dòng)桿的延伸方向依次設(shè)置的支撐座，多個(gè)支撐座與所述傳動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
[0014]優(yōu)選地，所述推臂上設(shè)置有能夠在所述轉(zhuǎn)臂上滾動(dòng)的第一滾輪，所述轉(zhuǎn)臂上設(shè)置有能夠在所述板簧在滾動(dòng)的第二滾輪。
[0015]優(yōu)選地，還包括橫梁，所述橫梁包括連接盤和一體成型的中間管體，所述中間管體包括主管部和一端與所述主管部的中部連通的分管部，所述主管部的兩端分別固定連接有所述連接盤，所述連接盤用于與車架縱梁的側(cè)面固定連接，所述提升橋安裝在所述分管部上。
[0016]優(yōu)選地，所述主管部與所述分管部內(nèi)部連通設(shè)置，所述主管部與所述分管部之間弧形過渡，且所述弧形的凹口朝外。
[0017]本發(fā)明提供的一種懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)主要應(yīng)用在三軸車上，包括驅(qū)動(dòng)橋、提升橋和提升裝置，其中提升橋設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋的前側(cè)或者后側(cè)，即提升橋與驅(qū)動(dòng)橋前后并列設(shè)置。該提升橋應(yīng)當(dāng)不是轉(zhuǎn)向橋，但應(yīng)當(dāng)說明的是提升橋上應(yīng)當(dāng)具有至少兩個(gè)輪轂，輪轂上的車輪安裝盤可以轉(zhuǎn)動(dòng)，即當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輛在地面上滾動(dòng)行走時(shí)，會(huì)間接帶動(dòng)提升橋上與地面接觸的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。其中提升裝置一般設(shè)置在提升橋與安裝座之間，也可以直接安裝在車架上，以用于驅(qū)動(dòng)提升橋的輪轂相對(duì)驅(qū)動(dòng)橋升降移動(dòng)，即調(diào)整提升橋的輪轂相對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的上下位置。
[0018]根據(jù)上述的技術(shù)方案，可以知道，將該懸架系統(tǒng)作為前懸架或者后懸架安裝到車輛上，在使用中，如滿載的狀態(tài)下，提升裝置不工作，使提升橋上的車輪能夠與地面接觸，分擔(dān)驅(qū)動(dòng)橋的上車輪的壓力。而在空載的狀態(tài)下，提升裝置工作，帶動(dòng)提升橋上的輪轂上升移動(dòng)，使在車輛運(yùn)行中，提升橋上的車輪脫離地面，進(jìn)而懸空，進(jìn)而減少了與地面接觸的車輪的數(shù)量，能夠減少車輪與地面的摩擦力，減小了能量的損失。所以該車輛的懸架系統(tǒng)能夠有效解決在空載時(shí)消耗能量過多的問題，同時(shí)能夠有效的避免較小車輛的磨損。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的懸架系統(tǒng)的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的懸架系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的提升橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的提升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖中標(biāo)記如下:
[0026]驅(qū)動(dòng)橋1、提升橋2、提升裝置3、板簧4、橫梁5、車架6、轉(zhuǎn)臂21、橋梁22、輪轂23、推臂31、傳動(dòng)桿32、力臂33、伸縮缸34、支撐座35、連接盤51、主管部52、分管部53。
【具體實(shí)施方式】
[0027]本發(fā)明實(shí)施例公開了一種懸架系統(tǒng)，以有效地解決空載時(shí)消耗能量過多的問題。
[0028]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0029]請參閱圖1-圖5，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的懸架系統(tǒng)的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的懸架系統(tǒng)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的提升橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的提升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]在一種具體實(shí)施例中，本實(shí)施提供了一種懸架系統(tǒng)，該懸架系統(tǒng)主要應(yīng)用在三軸以上的車輛上，一般作為后懸架，懸架系統(tǒng)一般安裝在車輪與車架6之間，懸架系統(tǒng)中一般會(huì)設(shè)置有與車架6固定連接的安裝座，用于安裝車輛的車橋，而在車橋與車輪之間一般設(shè)置減震系統(tǒng)。
[0031]該懸架系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)橋1、提升橋2和提升裝置3，其中驅(qū)動(dòng)橋I的指的是與發(fā)動(dòng)機(jī)或者電機(jī)進(jìn)行傳動(dòng)連接的車橋，車橋通過自身的連接件帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋I上的兩個(gè)輪轂23轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)整個(gè)車輛轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0032]其中提升橋2設(shè)置在驅(qū)動(dòng)橋I的前側(cè)或者后側(cè)，即提升橋2與驅(qū)動(dòng)橋I前后并列設(shè)置。該提升橋2應(yīng)當(dāng)不是轉(zhuǎn)向橋，但應(yīng)當(dāng)說明的是提升橋2上應(yīng)當(dāng)具有至少兩個(gè)輪轂23，輪轂23上的車輪安裝盤可以轉(zhuǎn)動(dòng)，即當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輛在地面上滾動(dòng)行走時(shí)，會(huì)間接帶動(dòng)提升橋2上與地面接觸的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。其中提升裝置3—般設(shè)置在提升橋2與安裝座之間，也可以直接安裝在車架6上，以用于驅(qū)動(dòng)提升橋2的輪轂23相對(duì)驅(qū)動(dòng)橋I升降移動(dòng)，即調(diào)整提升橋2的輪轂23相對(duì)驅(qū)動(dòng)橋I的上下位置。
[0033]在本實(shí)施例中，將該懸架系統(tǒng)作為前懸架或者后懸架安裝到車輛上，在使用中，如滿載的狀態(tài)下，提升裝置3不工作，使提升橋2上的車輪能夠與地面接觸，分擔(dān)驅(qū)動(dòng)橋I的上車輪的壓力。而在空載的狀態(tài)下，提升裝置3工作，帶動(dòng)提升橋2上的輪轂23上升移動(dòng)，使在車輛運(yùn)行中，提升橋2上的車輪脫離地面，進(jìn)而懸空，進(jìn)而減少了與地面接觸的車輪的數(shù)量，能夠減少車輪與地面的摩擦力，減小了能量的損失。所以該車輛的懸架系統(tǒng)能夠有效解決在空載時(shí)消耗能量過多的問題，同時(shí)能夠有效的避免較小車輛的磨損。
[0034]其中提升橋2的輪轂23的上升移動(dòng)，可以通過驅(qū)動(dòng)提升橋2的整體上升移動(dòng)達(dá)到，但是考慮到，提升橋2的整體上升移動(dòng)，造成能量的損失比較大。基于此，對(duì)于提升橋2可以做如下設(shè)置，具體使提升橋2包括橋梁22、轉(zhuǎn)臂21和輪轂23。其中橋梁22起到主要承重的作用，一般與車架6固定連接，為了方便后期拆卸，此處優(yōu)選車架6與橋梁22螺栓連接。因?yàn)闃蛄?2的承重特性，橋梁22可以選用管梁，管狀件抗扭矩性能會(huì)很好。橋梁22的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)臂21，其中轉(zhuǎn)動(dòng)連接指的是，轉(zhuǎn)臂21安裝到橋梁2 2后，轉(zhuǎn)臂21留有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，即能夠自由的繞一條直線轉(zhuǎn)動(dòng)。因?yàn)闃蛄?2的兩端均具有轉(zhuǎn)臂21，對(duì)于位于橋梁22兩端的轉(zhuǎn)臂21的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，可以不位于同一條直線，也可以位于同一條直線，為了后期安裝的方便，此處與優(yōu)選分別位于橋梁22兩端的轉(zhuǎn)臂21的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線位于同一條直線上。其中輪轂23固定安裝在轉(zhuǎn)臂21上，并且在轉(zhuǎn)臂21轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)臂21會(huì)帶動(dòng)輪轂23上下移動(dòng)，此處需要說明的是，只需要轉(zhuǎn)臂21在某個(gè)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后能夠帶動(dòng)輪轂23上下移動(dòng)即可，具體的要使轉(zhuǎn)臂21的外端圓弧移動(dòng)中具有上下分移動(dòng)。通過轉(zhuǎn)臂21帶動(dòng)輪轂23轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而避免整個(gè)車橋的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0035]轉(zhuǎn)臂21上連接有輪轂23，一般轉(zhuǎn)臂21上還會(huì)設(shè)置有與提升裝置3直接作用的推動(dòng)部，轉(zhuǎn)臂21上的推動(dòng)部與輪轂23的安裝部可以位于轉(zhuǎn)臂21轉(zhuǎn)動(dòng)軸線同一側(cè)，即轉(zhuǎn)臂21轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)部與安裝部同時(shí)上升或下降移動(dòng)，而在將輪轂23抬起時(shí)，輪轂23上升移動(dòng)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)裝置則需要推動(dòng)推動(dòng)部上升移動(dòng)?？紤]到自重，以及驅(qū)動(dòng)裝置的著力點(diǎn)的設(shè)置。此處優(yōu)選轉(zhuǎn)臂21的中部位置與橋梁22轉(zhuǎn)動(dòng)連接，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸線位于轉(zhuǎn)臂21的中部位置，而在轉(zhuǎn)臂21的一端安裝有輪轂23，此時(shí)提升裝置可以通過推動(dòng)轉(zhuǎn)臂21的另一端，以使轉(zhuǎn)臂21轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)轉(zhuǎn)臂21的兩端分別位于轉(zhuǎn)臂21的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的兩側(cè)。即提升裝置3向下施加壓力，便可以驅(qū)動(dòng)輪轂23向上移動(dòng)。
[0036]因?yàn)榫哂袃蓚€(gè)轉(zhuǎn)臂21，所以要驅(qū)動(dòng)兩個(gè)轉(zhuǎn)臂21轉(zhuǎn)動(dòng)，為此，其中提升裝置3可以包括傳動(dòng)桿32、推動(dòng)裝置、推臂31和力臂33。其中傳動(dòng)桿32用于傳動(dòng)，傳動(dòng)桿32用于與車架6轉(zhuǎn)動(dòng)連接，即能夠相對(duì)車架6轉(zhuǎn)動(dòng)，其中轉(zhuǎn)動(dòng)的軸線延伸方向應(yīng)當(dāng)與傳動(dòng)桿32的延伸方向一致。傳動(dòng)桿32的兩端分別固定連接有推臂31，即使傳動(dòng)桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠帶動(dòng)推臂31轉(zhuǎn)動(dòng)，而推臂31的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而可以使推臂31的前端呈現(xiàn)上下移動(dòng)，繼而使推臂31的外端推動(dòng)轉(zhuǎn)臂21相應(yīng)部位上下移動(dòng)，以推動(dòng)轉(zhuǎn)臂21轉(zhuǎn)動(dòng)。其中內(nèi)外以相對(duì)傳動(dòng)桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線來說，靠近轉(zhuǎn)動(dòng)軸線即為內(nèi)，遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)軸線即為外。其中傳動(dòng)桿32可以是傳動(dòng)管桿，以降低整體質(zhì)量。具體傳動(dòng)桿32的橫截面可以為圓形，而傳動(dòng)桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線此處優(yōu)選與傳動(dòng)桿32的軸線重合設(shè)置。其中力臂33固定安裝在傳動(dòng)桿32的中部，且力臂33沿傳動(dòng)桿32的橫向延伸，進(jìn)而使力臂33的受力點(diǎn)遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)軸線，以方便形成較大的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，繼而帶動(dòng)傳動(dòng)桿32以較大的扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)，而其中的推動(dòng)裝置用于推動(dòng)力臂33轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)臂21的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線位于中部時(shí)，可以使推臂31的推動(dòng)部位與安裝輪轂23的安裝部位分別設(shè)置在轉(zhuǎn)臂21的兩端，即轉(zhuǎn)臂21的一端安裝有輪轂23，另一端的上側(cè)面用于與推臂31的推動(dòng)端相抵。考慮到推臂31與轉(zhuǎn)臂21之間可能存在相對(duì)移動(dòng)，為了移動(dòng)方便，可以在推臂31上設(shè)置有能夠在轉(zhuǎn)臂21上滾動(dòng)的第一滾輪。
[0037]推動(dòng)裝置可以采用電缸或者采用其它的推動(dòng)部件?？紤]到推動(dòng)力的大小，此處優(yōu)選力臂33的外端鉸接有伸縮缸34，具體的，該伸縮缸34優(yōu)選采用液壓單桿活塞缸，以適應(yīng)車輛的液壓系統(tǒng)。而在安裝時(shí)，伸縮缸34的另一端也應(yīng)與車架6進(jìn)行鉸接。其中為了盡可能的避免推臂31以及力臂33受到推力對(duì)傳動(dòng)桿32造成不必要的扭矩，可以在車架6上設(shè)置有多個(gè)沿傳動(dòng)桿32的延伸方向依次設(shè)置的支撐座35，多個(gè)支撐座35均勻傳動(dòng)桿32轉(zhuǎn)動(dòng)配合，以避免干涉?zhèn)鲃?dòng)桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)。支撐座35用于與車架固定連接，為了方便連接，優(yōu)選采用螺栓連接。
[0038]—般驅(qū)動(dòng)橋I與車架6之間會(huì)設(shè)置板簧4，以起到緩沖減振的作用。為了方便提升橋2的減振，可以在提升橋2的轉(zhuǎn)臂21與車架6之間設(shè)置有彈性裝置。同時(shí)考慮到使用該懸架系統(tǒng)的車輛一般為三軸以上的車輛，即至少具有三個(gè)車橋。避免驅(qū)動(dòng)橋I架空，可以使該板簧4的一端用于與車架6鉸接，中部與驅(qū)動(dòng)橋I固定連接，另一端則作用在轉(zhuǎn)臂21上以阻止輪轂23做上升移動(dòng)。且優(yōu)選布置方式為，轉(zhuǎn)臂21的中部與橋梁22轉(zhuǎn)動(dòng)連接，而轉(zhuǎn)臂21的一端與輪轂23固定連接，而另一端搭接在板簧4的端部上，當(dāng)車輛下坡時(shí)，則車橋的輪轂23會(huì)受到向上的力，而轉(zhuǎn)臂21的另一端則會(huì)下壓板簧4下降，以使驅(qū)動(dòng)橋I下降，即能夠形成車橋的輪轂23向上移動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)橋I的輪轂23向下移動(dòng)，以順應(yīng)凹槽，同時(shí)還能起到減振的作用?？紤]到轉(zhuǎn)臂21與板簧4相抵的部位可能存在相對(duì)移動(dòng)，為了相對(duì)移動(dòng)方便可以在轉(zhuǎn)臂21上設(shè)置有能夠在板簧4上滾動(dòng)的第二滾輪。
[0039]考慮到車架6的縱梁不方便安裝提升橋2的橋梁22，容易造成高度受限，而一般的橫梁5也是搭接在縱梁上設(shè)置，不僅很難滿足掛重物的需求，而且會(huì)造成高度受限。
[0040]可以使橫梁5包括連接盤51和中間管體。其中連接盤51可以與縱梁的側(cè)面連接，為了連接方便，此處優(yōu)選連接盤51與車架縱梁的側(cè)面螺栓連接。其中，中間管體一體成型，SP一般共同鑄造成型，保證了該中間管體各個(gè)部分的連接強(qiáng)度，當(dāng)然還可以切削成型。采用管體能夠有效地降低橫梁5的整體重量，繼而達(dá)到成本節(jié)省。其中中間管體包括主管部52和分管部53，其中主管部52的兩端分別連接有連接盤51，進(jìn)而主管部52通過連接盤51連接到車架6的縱梁上。其中考慮到主管部52的受力方向一般為豎直方向，為此，可以使主管部52設(shè)置有用于分別連接主管部52與連接盤51的筋板，此處需要說明的是，筋板是安裝在兩個(gè)部件的相交側(cè)面之間，作用在于固定兩者直接夾角，兩者夾角變化，同時(shí)還能夠起到一定的加強(qiáng)的作用。其中分管部53的一端與主管部52的中部連接，而另一端則用于安裝提升橋2。當(dāng)存在承重件時(shí)，避免了直接在主管部52設(shè)置連接位置，而影響主管部52的截面質(zhì)量，繼而降低了主管部52的承載能力。通過分管部53延伸出去，便于設(shè)置連接位置，同時(shí)分管部53能有效避免連接位置降低主管部52的連接強(qiáng)度。為了加強(qiáng)主管部52與分管部53之間的連接強(qiáng)度，可以主管部52與分管部53之間設(shè)置有筋板。其中提升裝置3的伸縮缸34也可以安裝在橫梁5的主管部52上。而用于支撐傳動(dòng)桿32的支撐座35也可以安裝在主管部52上。
[0041]分管部53的一端與主管部52的中部連接，若為了制造方便，根據(jù)實(shí)際制造工藝，主管部52與分管部53的內(nèi)管道可以連通，也可以不連通。但需要知道的是，考慮到主管部52上位于分管部53管道處的部分對(duì)分管部53起到的支撐力會(huì)很小，所以此處優(yōu)選主管部52和分管部53的中部管道連通設(shè)置，進(jìn)而在不對(duì)支撐強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響下，能夠有效地降低整體質(zhì)量。進(jìn)一步的考慮到，主管部52和分管部53之間的受力特性，主管部52與分管部53之間若是折線式的過渡，一般導(dǎo)致主管部52與分管部53之間的連接強(qiáng)度降低，基于此，可以使主管部52與分管部53之間弧形過渡，即主管部52的管道壁到分管部53的管道壁之間是光滑過渡，而并非是形成折邊式，尤其直角折邊。如當(dāng)主管部52的側(cè)面形成開口，則主管部52的管壁可以自然彎曲以與分管部53的管壁進(jìn)行弧形連接。此處需要強(qiáng)調(diào)說明的是，考慮到主管部52對(duì)分管部53的支撐力，其中弧形彎曲的方向應(yīng)當(dāng)順應(yīng)變形力的方向，具體的該弧形的凹口應(yīng)當(dāng)朝外，即外側(cè)看來，形成一個(gè)光滑過渡的圓弧。
[0042]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0043]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種懸架系統(tǒng)，包括驅(qū)動(dòng)橋(I)，其特征在于，還包括與所述驅(qū)動(dòng)橋(I)的并列設(shè)置的提升橋(2)和用于驅(qū)動(dòng)所述提升橋(2)的輪轂相對(duì)所述驅(qū)動(dòng)橋(I)上升移動(dòng)的提升裝置(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述提升橋(2)包括:轉(zhuǎn)臂(21);兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有所述轉(zhuǎn)臂(21)的橋梁(22);固定安裝在所述轉(zhuǎn)臂(21)上且在所述轉(zhuǎn)臂(21)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)上下移動(dòng)的輪轂(23)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述提升裝置(3)包括:用于推動(dòng)所述轉(zhuǎn)臂(21)轉(zhuǎn)動(dòng)的推臂(31);兩端分別固定連接有所述推臂(31)的傳動(dòng)桿(32)，所述傳動(dòng)桿(32)能夠與車架(6)繞所述傳動(dòng)桿(32)的延伸方向轉(zhuǎn)動(dòng)連接；固定安裝在所述傳動(dòng)桿(32)中部且沿所述傳動(dòng)桿(32)的橫向延伸的力臂(33);驅(qū)動(dòng)所述力臂(33)轉(zhuǎn)動(dòng)的推動(dòng)裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括板簧(4)，所述板簧(4)的一端用于與所述車架(6)鉸接，中部與所述驅(qū)動(dòng)橋(I)固定連接，另一端作用在所述轉(zhuǎn)臂(21)上以用于阻止所述輪轂(23)上升移動(dòng)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述推動(dòng)裝置為伸縮缸(34);所述伸縮缸(34)的一端與所述力臂(33)的外端鉸接，另一端用于與所述車架(6)鉸接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)臂(21)的中部與所述橋梁(22)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)臂(21)的一端安裝有所述輪轂(23)，另一端用于與所述推臂(31)的推動(dòng)端相抵。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動(dòng)桿(32)上設(shè)置有多個(gè)沿所述傳動(dòng)桿(32)的延伸方向依次設(shè)置的支撐座(35)，多個(gè)所述支撐座(35)與所述傳動(dòng)桿(32)轉(zhuǎn)動(dòng)配合。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述推臂(31)上設(shè)置有能夠在所述轉(zhuǎn)臂(21)上滾動(dòng)的第一滾輪，所述轉(zhuǎn)臂(21)上設(shè)置有能夠在所述板簧(4)在滾動(dòng)的第二滾輪。9.根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，還包括橫梁(5)，所述橫梁(5)包括連接盤(51)和一體成型的中間管體，所述中間管體包括主管部(52)和一端與所述主管部(52)的中部連通的分管部(53)，所述主管部(52)的兩端分別固定連接有所述連接盤(51)，所述連接盤(51)用于與車架縱梁的側(cè)面固定連接，所述提升橋(2)安裝在所述分管部(53)上。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述主管部(52)與所述分管部(53)內(nèi)部連通設(shè)置，所述主管部(52)與所述分管部(53)之間弧形過渡，且所述弧形的凹口朝外。
【文檔編號(hào)】B62D61/12GK106005098SQ201610585299
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月22日
【發(fā)明人】李獻(xiàn)飛, 孫紅軍, 薛永昌, 第海龍, 楊青龍, 吳賢明, 黃虎, 張玉龍, 邢勇, 韓東, 夏晶晶, 張莉, 年淑梅, 朱曉紅
【申請人】安徽華菱汽車有限公司