內(nèi)燃機(jī)停止控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)停止控制裝置，特別是，涉及搭載有自動(dòng)離合器和自動(dòng)換擋式自動(dòng)變速器即所謂的AMT(Automated Manual Transmiss1n:手自一體變速器)的車(chē)輛所使用的內(nèi)燃機(jī)停止控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在搭載有作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛中，已知發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)傳遞到車(chē)體并作為令人不適的振動(dòng)傳給乘員。特別是，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的振動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降的過(guò)程中會(huì)在共振轉(zhuǎn)速區(qū)域中變得顯著，上述共振轉(zhuǎn)速區(qū)域是根據(jù)低轉(zhuǎn)速區(qū)域的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的振動(dòng)頻率與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的固有振動(dòng)頻率一致而發(fā)生共振的轉(zhuǎn)速區(qū)域。
[0003]以往，作為抑制像上述這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的振動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制裝置，已知特許第3991674號(hào)公報(bào)(專(zhuān)利文獻(xiàn)I)所記載的裝置。特許第3991674號(hào)公報(bào)所記載的發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)將進(jìn)氣門(mén)的升程量控制在最小值并且將節(jié)氣門(mén)設(shè)為全閉狀態(tài)而使得吸入空氣量急劇下降。另外，此時(shí)，停止燃料噴射。
[0004]由此，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩會(huì)急速下降。因此，能夠縮短發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速停留在上述的共振轉(zhuǎn)速區(qū)域的時(shí)間。其結(jié)果是，發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的振動(dòng)被抑制。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0007]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:特許第3991674號(hào)公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]發(fā)明要解決的問(wèn)題
[0009]然而，在特許第3991674號(hào)公報(bào)所記載的現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制裝置中，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)將節(jié)氣門(mén)設(shè)為全閉狀態(tài)，也會(huì)由于已經(jīng)吸入到由進(jìn)氣管、穩(wěn)壓罐和進(jìn)氣歧管等構(gòu)成的進(jìn)氣通路內(nèi)的空氣會(huì)被吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)，而導(dǎo)致氣缸內(nèi)的壓力(以下，稱(chēng)為“缸內(nèi)壓”)不會(huì)立刻下降。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)處于壓縮沖程的氣缸內(nèi)的活塞有時(shí)也會(huì)助長(zhǎng)曲軸的旋轉(zhuǎn)。
[0010]因此，在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制裝置中，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)將節(jié)氣門(mén)設(shè)為全閉狀態(tài)，曲軸也會(huì)由于慣性而繼續(xù)旋轉(zhuǎn)規(guī)定時(shí)間。其結(jié)果是，在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制裝置中，存在如下問(wèn)題:在曲軸由于慣性而旋轉(zhuǎn)的期間，會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)，該振動(dòng)會(huì)作為令人不適的振動(dòng)傳遞給乘員。
[0011 ]因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種內(nèi)燃機(jī)停止控制裝置，該內(nèi)燃機(jī)停止控制裝置與現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制裝置相比，能夠減輕內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)帶給乘員的不適感。
[0012]用于解決問(wèn)題的方案
[0013]本發(fā)明的第I方式是搭載于車(chē)輛中的內(nèi)燃機(jī)停止控制裝置，上述車(chē)輛具備:內(nèi)燃機(jī)，其產(chǎn)生車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)力;變速機(jī)構(gòu)，其對(duì)從上述內(nèi)燃機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)速度按對(duì)應(yīng)于多個(gè)變速擋的任意一個(gè)的變速比進(jìn)行變速并輸出到驅(qū)動(dòng)輪;離合器，其在傳遞狀態(tài)和切斷狀態(tài)之間進(jìn)行切換，上述傳遞狀態(tài)是在上述內(nèi)燃機(jī)與上述變速機(jī)構(gòu)之間進(jìn)行動(dòng)力的傳遞的狀態(tài)，上述切斷狀態(tài)是切斷上述動(dòng)力的傳遞的狀態(tài)；以及控制部，其對(duì)使上述變速擋成立的換擋操作和進(jìn)行上述離合器的切換的離合器操作的自動(dòng)實(shí)行進(jìn)行控制，上述內(nèi)燃機(jī)停止控制裝置的特征在于，具備:車(chē)速檢測(cè)部，其檢測(cè)車(chē)速；以及停止指示檢測(cè)部，其對(duì)上述內(nèi)燃機(jī)的停止指示進(jìn)行檢測(cè)，上述控制部在上述車(chē)速檢測(cè)部檢測(cè)到的上述車(chē)速小于規(guī)定車(chē)速且上述停止指示檢測(cè)部檢測(cè)到上述內(nèi)燃機(jī)的停止指示時(shí)，進(jìn)行上述換擋操作將上述變速擋切換為行駛用的變速擋并且進(jìn)行上述離合器操作將上述離合器切換為上述傳遞狀態(tài)。
[0014]作為本發(fā)明的第2方式，優(yōu)選:具備制動(dòng)控制部，上述制動(dòng)控制部控制制動(dòng)裝置將制動(dòng)力作用于上述驅(qū)動(dòng)輪，上述制動(dòng)控制部在上述停止指示檢測(cè)部檢測(cè)到上述內(nèi)燃機(jī)的停止指示時(shí)，控制上述制動(dòng)裝置將制動(dòng)力作用于上述驅(qū)動(dòng)輪。
[0015]作為本發(fā)明的第3方式，優(yōu)選:上述控制部在上述車(chē)速檢測(cè)部檢測(cè)到的上述車(chē)速小于規(guī)定車(chē)速且上述停止指示檢測(cè)部檢測(cè)到上述內(nèi)燃機(jī)的停止指示時(shí)，進(jìn)行上述換擋操作將上述變速擋切換為上述變速比最低的最高擋并且進(jìn)行上述離合器操作將上述離合器切換為上述傳遞狀態(tài)。
[0016]發(fā)明效果
[0017]這樣，根據(jù)上述的第I方式，在車(chē)速小于規(guī)定車(chē)速且檢測(cè)到內(nèi)燃機(jī)的停止指示時(shí)，將變速擋切換為行駛用的變速擋，并且將離合器切換為傳遞狀態(tài)。因此，在有內(nèi)燃機(jī)的停止指示的情況下，驅(qū)動(dòng)輪、行駛用的變速擋處于成立狀態(tài)的變速機(jī)構(gòu)以及內(nèi)燃機(jī)這三者相連接。由此，負(fù)荷會(huì)急劇施加到內(nèi)燃機(jī)。
[0018]其結(jié)果是，能夠使內(nèi)燃機(jī)及早停止。從而，根據(jù)上述的第I方式，與以往相比，能夠減輕內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)帶給乘員的不適感。
[0019]根據(jù)上述的第2方式，在檢測(cè)到內(nèi)燃機(jī)的停止指示時(shí)，制動(dòng)裝置將制動(dòng)力作用于驅(qū)動(dòng)輪，因此，能夠防止在內(nèi)燃機(jī)的停止時(shí)車(chē)輛開(kāi)動(dòng)。
[0020]根據(jù)上述的第3方式，在車(chē)速小于規(guī)定車(chē)速且檢測(cè)到內(nèi)燃機(jī)的停止指示時(shí)，將變速擋切換為變速比最低的最高擋，并且將離合器切換為傳遞狀態(tài)。因此，在有內(nèi)燃機(jī)的停止指示的情況下，能夠使從內(nèi)燃機(jī)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩下降。因此，能夠進(jìn)一步防止在內(nèi)燃機(jī)停止時(shí)車(chē)輛開(kāi)動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是示出搭載有本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)停止控制裝置的車(chē)輛的主要部分的構(gòu)成圖。
[0022]圖2是示出本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)停止控制裝置的ECU所執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制的處理的流程的流程圖。
[0023]圖3是搭載有本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)停止控制裝置的車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)的時(shí)序圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。如圖1所示，搭載有本發(fā)明的實(shí)施方式所涉及的內(nèi)燃機(jī)停止控制裝置的車(chē)輛I包含作為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)2、AMT(AutomatedManual Transmiss1n:手自一體變速器)3、制動(dòng)系統(tǒng)4、作為控制部的ECU (ElectricControl Unit:電子控制單元)5以及驅(qū)動(dòng)輪7。此外，在圖1中，僅圖示出一對(duì)驅(qū)動(dòng)輪7中的I個(gè)驅(qū)動(dòng)輪7。
[0025]發(fā)動(dòng)機(jī)2是由進(jìn)行包括進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程的一系列的4個(gè)沖程并且在壓縮沖程和膨脹沖程之間進(jìn)行點(diǎn)火而產(chǎn)生車(chē)輛I的驅(qū)動(dòng)力的四沖程的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成的。
[0026]發(fā)動(dòng)機(jī)2連接有進(jìn)氣歧管21。在該進(jìn)氣歧管21中設(shè)置有暫時(shí)儲(chǔ)存所吸入的新鮮空氣的穩(wěn)壓罐22。另外，穩(wěn)壓罐22連接有進(jìn)氣管23。在該進(jìn)氣管23的吸入方向上游側(cè)設(shè)置有對(duì)從車(chē)外流入的新鮮空氣進(jìn)行凈化的空氣濾清器24。
[0027]在進(jìn)氣歧管21、穩(wěn)壓罐22和進(jìn)氣管23的內(nèi)部形成有與發(fā)動(dòng)機(jī)2的未圖示的進(jìn)氣口連通的進(jìn)氣通路25。在進(jìn)氣通路25中設(shè)置有對(duì)導(dǎo)入到發(fā)動(dòng)機(jī)2的未圖示的燃燒室的新鮮空氣的流量即吸入空氣量進(jìn)行調(diào)整的節(jié)氣門(mén)26。
[0028]節(jié)氣門(mén)26由未圖示的節(jié)氣門(mén)致動(dòng)器進(jìn)行開(kāi)閉動(dòng)作。節(jié)氣門(mén)26的開(kāi)閉動(dòng)作是由ECU5通過(guò)節(jié)氣門(mén)致動(dòng)器進(jìn)行控制。
[0029]另外，發(fā)動(dòng)機(jī)2連接有排氣歧管27。該排氣歧管27連接有排氣管28。在排氣歧管27和排氣管28的內(nèi)部形成有與發(fā)動(dòng)機(jī)2的未圖示的排氣口連通的排氣通路29。
[0030]在排氣通路29中設(shè)置有觸媒30，觸媒30用于凈化從發(fā)動(dòng)機(jī)2排出并通過(guò)排氣通路
29的廢氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)2中設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器101，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器101能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2的未圖示的曲軸的旋轉(zhuǎn)角檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne。
[0031 ] AMT3具備變速機(jī)構(gòu)31和作為離合器的自動(dòng)離合器32AMT3是能自動(dòng)實(shí)行使變速機(jī)構(gòu)31中的變速擋成立的換擋操作和進(jìn)行自動(dòng)離合器32的切換的離合器操作的變速器。
[0032]上述的換擋操作是由ECU5通過(guò)包含例如電磁式或油壓式的未圖示的換擋致動(dòng)器和選擇致動(dòng)器等的換擋操作裝置31a進(jìn)行控制。換擋操作裝置31a能根據(jù)從ECU5發(fā)送的齒輪控制信號(hào)進(jìn)行動(dòng)作。
[0033]離合器操作是由ECU