，降低了試驗成本，降低了由于溫度傳感器本身的誤差對試驗的影響。
[0032]可以理解的是，加力燃油滑油散熱器的滑油管路出口端的溫度傳感器與主燃油滑油散熱器的滑油管路進口端的溫度傳感器也可以單獨設(shè)計，其優(yōu)點在于，由于加力燃油滑油散熱器的滑油管路出口端與主燃油滑油散熱器的燃油管路進口端是連通的，兩端的溫度值理論上應(yīng)該相等，采用兩個獨立的溫度傳感器進行檢測，兩個溫度傳感器可以相互校核，如果數(shù)值偏差超過傳感器本身的測量誤差范圍，則說明溫度測量數(shù)值不準確，提高了溫度測量的準確性。
[0033]在本實施例中，所述燃油系統(tǒng)還設(shè)置有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置包含兩條并聯(lián)的支路，每條支路上均設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥及流量檢測器。其中一個支路用于對大流量的調(diào)節(jié)，另一個支路用于對小流量的調(diào)節(jié)，擴大了流量的調(diào)節(jié)范圍，同時提高了流量的調(diào)節(jié)精度。
[0034]可以理解的是，所述燃油系統(tǒng)可以設(shè)置有多級燃油增壓裝置，所述多級燃油增壓裝置用于滿足加力燃油滑油散熱器與主燃油滑油散熱器對不同壓力的需求。
[0035]在本實施例中，所述燃油系統(tǒng)設(shè)置有三級燃油增壓裝置。
[0036]在本實施例中，所述加力燃油滑油散熱器的滑油管路進口端、出口端以及燃油管路進口端、出口端均設(shè)置有閥門；所述主燃油滑油散熱器的滑油管路的進口端、出口端以及燃油管路的進口端、出口端均設(shè)置有閥門。
[0037]通過測量加力燃油滑油散熱器燃油管路進口端與出口端的壓力差以及主燃油滑油散熱器燃油管路進口端與出口端的壓力差，可以計算出散熱器的阻力特性，通過溫度差可以計算出單位散熱量。
[0038]單位散熱量Q放/(T滑入-T燃入)計算過程如下:
[0039]由于通過燃油滑油散熱器的燃油吸收的熱量理論上應(yīng)與通過的滑油釋放的熱量相等，其中:
[0040]Q 燃吸=Cp 燃 *G 燃 *P 燃 *Atl..............................(I)
[0041]Q 滑放=Cp 滑 *G 滑 *P 滑 *At2..............................(2)
[0042]式中:Cp燃=2.22KJ/kg.K;
[0043]Cp滑=1.76+0.0031 tKJ/kg.K( t為滑油入口溫度)；
[0044]G燃燃油體積流量，G滑滑油體積流量；
[0045]P燃= 0.78kg/L，P滑= 0.97kg/L;
[0046]tl燃油進出口溫差T2-T1;
[0047]t2滑油進出口溫差T3-T4。
[0048]所以通過此種試驗方法，可以高效準確測量出燃滑油進出口溫度和壓力，從而實現(xiàn)得到散熱器的性能，且進行壽命試驗時，通過正確的切換閥門，可以將試驗時數(shù)減半，即提高試驗效率100 %，當(dāng)然人力物力能源也基本實現(xiàn)了節(jié)省100 %的效果。
[0049]如附圖1所示，在本實施例中，滑油系統(tǒng)為圖中加力燃油滑油散熱器左邊的區(qū)域，滑油通過加力燃油滑油散熱器左側(cè)進入散熱器內(nèi)部滑油通道，由于與主燃油滑油散熱器的滑油溫度壓力設(shè)計值近似，所以直接通過主燃油滑油散熱器左側(cè)的入口進入主滑油燃油散熱器后回到滑油箱。
[0050]燃油系統(tǒng)為附圖1中除滑油系統(tǒng)及加力燃油滑油散熱器與主燃油滑油散熱器以外的部分，燃油通過加力燃油滑油散熱器頂部進入的加力燃油滑油散熱器，當(dāng)進行高壓的加力燃油滑油散熱器試驗時，需要關(guān)閉第一閥門61和第三閥門71，以保護工作壓力相對較低的主燃油滑油散熱器，燃油由加力燃油滑油散熱器頂部入口進入加力燃油滑油散熱器后，通過第二閥門41支路后直接回到燃油箱，由于第一閥門61和第三閥門71關(guān)閉，高壓燃油不通過低壓主燃油滑油散熱器，有效保護了主燃油滑油散熱器。
[0051]當(dāng)進行低壓的主滑油燃油散熱器試驗時，通過關(guān)閉第二閥門41，開啟第一閥門61和第三閥門71，燃油通過主燃油滑油散熱器底部入口進入主燃油滑油散熱器，通過主燃油滑油散熱器頂部回到燃油箱。通過測控系統(tǒng)，將需要的參數(shù)測量出來，由于測點布置的位置處于閥門屏蔽端，所以和單獨試驗的情況是一樣的所以這種試驗方法的測量結(jié)果的有效的。
[0052]由于試驗的壓力變化比較大，且流體在改變通道時會有紊流和壓力沖擊，所以控制系統(tǒng)對第一閥門61、第二閥門41及第三閥門71的開關(guān)切換需要采用連鎖延時方式，即當(dāng)相應(yīng)的加力燃油滑油散熱器或主燃油滑油散熱器的試驗參數(shù)到達后，關(guān)閉第二閥門41前需要提前3秒開啟第一閥門61及第三閥門71，同理反之。
[0053]當(dāng)進行燃滑油散熱器壽命試驗時，當(dāng)?shù)竭_相應(yīng)試驗參數(shù)后，按上述試驗方法進行安全切換，可以在燃滑油壓力溫度流量一個從低到高的過程中，同時進行兩臺不同試驗參數(shù)的燃滑油散熱器試驗。
[0054]最后需要指出的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換;而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種可實現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗的系統(tǒng)，其特征在于:包含燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、加力燃油滑油散熱器、主燃油滑油散熱器及溫度傳感器，其中， 所述加力燃油滑油散熱器的滑油管路的進口端連接第一管路(I)的一端，所述第一管路(I)的另一端連接所述滑油系統(tǒng)的滑油箱;所述加力燃油滑油散熱器的滑油管路的出口端連接第二管路(2)的一端，所述第二管路(2)的另一端連接所述主燃油滑油散熱器的滑油管路的進口端； 所述加力燃油滑油散熱器的燃油管路的進口端連接第三管路(3)的一端，所述第三管路(3)的另一端與所述燃油系統(tǒng)的燃油箱連接;所述加力燃油滑油散熱器的燃油管路的出口端連接第四管路(4)的一端； 所述主燃油滑油散熱器的滑油管路的出口端連接第五管路(5)的一端，所述第五管路(5)的另一端連接所述滑油系統(tǒng)的滑油箱； 所述主燃油滑油散熱器的燃油管路的進口端連接第六管路(6)的一端，所述第六管路(6)的另一端連接所述第三管路(3);所述主燃油滑油散熱器的燃油管路的出口端連接第七管路(7)的一端，所述第七管路的另一端連接所述燃油系統(tǒng)的燃油箱； 所述第四管路(4)的另一端連接所述第七管路(7); 所述第六管路(6)上設(shè)置有第一閥門(61)，所述第四管路(4)上設(shè)置有第二閥門(41)，所述第七管路上設(shè)置有第三閥門(71)，所述第三閥門(71)設(shè)置在所述第四管路(4)與所述第七管路(7)的連接點至所述主燃油滑油散熱器之間； 所述加力燃油滑油散熱器的滑油管路的兩端及所述主燃油滑油散熱器的滑油管路的兩端均設(shè)置有溫度傳感器，所述加力燃油滑油散熱器的燃油管路的兩端及所述主燃油滑油散熱器的燃油管路的兩端均設(shè)置有溫度傳感器。2.如權(quán)利要求1所述的可實現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗的系統(tǒng)，其特征在于:所述主燃油滑油散熱器的燃油管路的進口端還設(shè)置有壓力傳感器。3.如權(quán)利要求1所述的可實現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗的系統(tǒng)，其特征在于:所述加力燃油滑油散熱器的燃油管路進口端的溫度傳感器與所述主燃油滑油散熱器的燃油管路進口端的溫度傳感器為同一個溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述第三管路(3)上。4.如權(quán)利要求1所述的可實現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗的系統(tǒng)，其特征在于:所述加力燃油滑油散熱器滑油管路出口端的溫度傳感器與所述主燃油滑油散熱器滑油管路進口端的溫度傳感器為同一個溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述第二管路(2)上。5.如權(quán)利要求1所述的可實現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗的系統(tǒng)，其特征在于:所述燃油系統(tǒng)還設(shè)置有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置包含兩條并聯(lián)的支路，每條支路上均設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥及流量檢測器。6.如權(quán)利要求1所述的可實現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗的系統(tǒng)，其特征在于:所述燃油系統(tǒng)設(shè)置有多級燃油增壓裝置，所述多級燃油增壓裝置用于滿足加力燃油滑油散熱器與主燃油滑油散熱器對不同壓力的需求。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可實現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗的系統(tǒng)。所述可實現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗的系統(tǒng)包含燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、加力燃油滑油散熱器、主燃油滑油散熱器及溫度傳感器，所述加力燃油滑油散熱器及主燃油滑油散熱器共用一套燃油系統(tǒng)及滑油系統(tǒng)，所述壓力傳感器及溫度傳感器用于測量所述加力燃油滑油散熱器進口端與出口端燃油差和滑油差以及主燃油滑油散熱器進口端與出口端燃油差和滑油差。本發(fā)明的有益效果在于：本發(fā)明可實現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗的系統(tǒng)利用閥門互鎖的方法，合理規(guī)避了低壓燃油滑油散熱器會超壓損壞的缺點，能夠?qū)Σ煌ぷ鲏毫Φ膬蓚€散熱器進行試驗，降低了試驗成本，提高了工作效率。
【IPC分類】G01M99/00
【公開號】CN105651534
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】劉永泉, 劉建國, 宋冠麟, 毛富榮, 谷智贏
【申請人】中國航空工業(yè)集團公司沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年12月30日