一種可實(shí)現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗(yàn)的系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空燃油滑油散熱器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可實(shí)現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗(yàn)的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在各類型發(fā)動(dòng)機(jī)和燃機(jī)應(yīng)用中，潤滑系統(tǒng)中的燃油滑油散熱器是潤滑系統(tǒng)必不可少的關(guān)鍵部件，原理是利用燃油和滑油的熱交換，將在軸承腔受熱的滑油通過燃油降低溫度，以達(dá)到降低滑油溫度，以便進(jìn)入另一個(gè)循環(huán)，從而使滑油系統(tǒng)溫度保持在一個(gè)可以循環(huán)使用的溫度水平。同時(shí)，燃油從燃油箱為常溫狀態(tài)，通過燃油滑油散熱器的熱交換，從滑油吸收了熱量，提高了溫度，有利于提高燃油的燃燒值，可以說對發(fā)動(dòng)機(jī)的性能起到了一舉兩得的設(shè)計(jì)效應(yīng)。
[0003]由于主燃油滑油散熱器和加力燃油滑油散熱器的承受壓力或者說工作壓力不同，主燃油滑油散熱器的壓力較低，加力燃油滑油散熱器的壓力較高，現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行在進(jìn)行主燃油滑油散熱器與加力燃油滑油散熱器試驗(yàn)時(shí)不能同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，需要單獨(dú)試驗(yàn)檢測，因此需要分別進(jìn)行軟硬件的安裝和調(diào)試，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種可實(shí)現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗(yàn)的系統(tǒng)，以解決或至少減輕技術(shù)背景中所存在的至少一處的問題。
[0005]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:提供一種可實(shí)現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗(yàn)的系統(tǒng)，包含燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、加力燃油滑油散熱器、主燃油滑油散熱器及溫度傳感器，其中，所述加力燃油滑油散熱器的滑油管路的進(jìn)口端連接第一管路的一端，所述第一管路的另一端連接所述滑油系統(tǒng)的滑油箱;所述加力燃油滑油散熱器的滑油管路的出口端連接第二管路的一端，所述第二管路的另一端連接所述主燃油滑油散熱器的滑油管路的進(jìn)口端；所述加力燃油滑油散熱器的燃油管路的進(jìn)口端連接第三管路的一端，所述第三管路的另一端與所述燃油系統(tǒng)的燃油箱連接;所述加力燃油滑油散熱器的燃油管路的出口端連接第四管路的一端；
[0006]所述主燃油滑油散熱器的滑油管路的出口端連接第五管路的一端，所述第五管路的另一端連接所述滑油系統(tǒng)的滑油箱;所述主燃油滑油散熱器的燃油管路的進(jìn)口端連接第六管路的一端，所述第六管路的另一端連接所述第三管路;所述主燃油滑油散熱器的燃油管路的出口端連接第七管路的一端，所述第七管路的另一端連接所述燃油系統(tǒng)的燃油箱；
[0007]所述第四管路的另一端連接所述第七管路;所述第六管路上設(shè)置有第一閥門，所述第四管路上設(shè)置有第二閥門，所述第七管路上設(shè)置有第三閥門，所述第三閥門設(shè)置在所述第四管路與所述第七管路的連接點(diǎn)至所述主燃油滑油散熱器之間；
[0008]所述加力燃油滑油散熱器的滑油管路的兩端及所述主燃油滑油散熱器的滑油管路的兩端均設(shè)置有溫度傳感器，所述加力燃油滑油散熱器的燃油管路的兩端及所述主燃油滑油散熱器的燃油管路的兩端均設(shè)置有溫度傳感器。
[0009]優(yōu)選地，所述主燃油滑油散熱器的燃油管路的進(jìn)口端還設(shè)置有壓力傳感器。
[0010]優(yōu)選地，所述加力燃油滑油散熱器的燃油管路進(jìn)口端的溫度傳感器與所述主燃油滑油散熱器的燃油管路進(jìn)口端的溫度傳感器為同一個(gè)溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述第三管路上。
[0011]優(yōu)選地，所述加力燃油滑油散熱器滑油管路出口端的溫度傳感器與所述主燃油滑油散熱器滑油管路進(jìn)口端的溫度傳感器為同一個(gè)溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述第二管路上。
[0012]優(yōu)選地，所述燃油系統(tǒng)還設(shè)置有流量調(diào)節(jié)裝置，所述流量調(diào)節(jié)裝置包含兩條并聯(lián)的支路，每條支路上均設(shè)置有流量調(diào)節(jié)閥及流量檢測器。
[0013]優(yōu)選地，所述燃油系統(tǒng)設(shè)置有多級燃油增壓裝置，所述多級燃油增壓裝置用于滿足加力燃油滑油散熱器與主燃油滑油散熱器對不同壓力的需求。
[0014]本發(fā)明的有益效果在于:
[0015]本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗(yàn)的系統(tǒng)利用閥門互鎖的方法，合理規(guī)避了低壓燃油滑油散熱器會超壓損壞的缺點(diǎn)，能夠?qū)Σ煌ぷ鲏毫Φ膬蓚€(gè)散熱器進(jìn)行試驗(yàn)，降低了試驗(yàn)成本，提高了工作效率。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明一實(shí)施例的可實(shí)現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗(yàn)的系統(tǒng)的示意圖。
[0017]其中，1-第一管路，2-第二管路，3-第三管路，4-第四管路，41-第二閥門，5-第五管路，6-第六管路，61-第一閥門，7-第七管路，71-第三閥門。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0019]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。
[0020]如圖1所示，一種可實(shí)現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗(yàn)的系統(tǒng)，包含燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、加力燃油滑油散熱器、主燃油滑油散熱器及溫度傳感器，其中，所述加力燃油滑油散熱器的滑油管路的進(jìn)口端連接第一管路I的一端，所述第一管路I的另一端連接所述滑油系統(tǒng)的滑油箱;所述加力燃油滑油散熱器的滑油管路的出口端連接第二管路2的一端，所述第二管路2的另一端連接所述主燃油滑油散熱器的滑油管路的進(jìn)口端。
[0021]所述加力燃油滑油散熱器的燃油管路的進(jìn)口端連接第三管路3的一端，所述第三管路3的另一端與所述燃油系統(tǒng)的燃油箱連接;所述加力燃油滑油散熱器的燃油管路的出口端連接第四管路4的一端。
[0022]所述主燃油滑油散熱器的滑油管路的出口端連接第五管路5的一端，所述第五管路5的另一端連接所述滑油系統(tǒng)的滑油箱。
[0023]所述主燃油滑油散熱器的燃油管路的進(jìn)口端連接第六管路6的一端，所述第六管路6的另一端連接所述第三管路3;所述主燃油滑油散熱器的燃油管路的出口端連接第七管路7的一端，所述第七管路的另一端連接所述燃油系統(tǒng)的燃油箱。
[0024]所述第四管路4的另一端連接所述第七管路7;
[0025]所述第六管路6上設(shè)置有第一閥門61，所述第四管路4上設(shè)置有第二閥門41，所述第七管路上設(shè)置有第三閥門71，所述第三閥門71設(shè)置在所述第四管路4與所述第七管路7的連接點(diǎn)至所述主燃油滑油散熱器之間。
[0026]所述加力燃油滑油散熱器的滑油管路的兩端及所述主燃油滑油散熱器的滑油管路的兩端均設(shè)置有溫度傳感器，所述加力燃油滑油散熱器的燃油管路的兩端及所述主燃油滑油散熱器的燃油管路的兩端均設(shè)置有溫度傳感器。
[0027]本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)高壓與低壓燃油滑油散熱器試驗(yàn)的系統(tǒng)利用閥門互鎖的方法，合理規(guī)避了低壓燃油滑油散熱器會超壓損壞的缺點(diǎn)，能夠?qū)Σ煌ぷ鲏毫Φ膬蓚€(gè)散熱器進(jìn)行試驗(yàn)，降低了試驗(yàn)成本，提高了工作效率。
[0028]在本實(shí)施例中，所述主燃油滑油散熱器的燃油管路的進(jìn)口端還設(shè)置有壓力傳感器。其優(yōu)點(diǎn)在于，可以在燃油進(jìn)入主燃油滑油散熱器之前檢測燃油的壓力，避免壓力過高造成對主燃油滑油散熱器的損傷。
[0029]在本實(shí)施例中，所述加力燃油滑油散熱器的燃油管路進(jìn)口端的溫度傳感器與所述主燃油滑油散熱器的燃油管路進(jìn)口端的溫度傳感器為同一個(gè)溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述第三管路3上。由于加力燃油滑油散熱器的燃油管路進(jìn)口端與所述主燃油滑油散熱器的燃油管路進(jìn)口端均與所述第三管路3連通，將所述溫度傳感器設(shè)置在所述第三管路3上可以同時(shí)滿足對主燃油滑油散熱器與加力燃油滑油散熱器燃油溫度的檢測，節(jié)省了試驗(yàn)器件，降低了試驗(yàn)成本，降低了由于溫度傳感器本身的誤差對試驗(yàn)的影響。
[0030]可以理解的是，加力燃油滑油散熱器的燃油管路進(jìn)口端的溫度傳感器與主燃油滑油散熱器的燃油管路進(jìn)口端的溫度傳感器也可以單獨(dú)設(shè)計(jì)，其優(yōu)點(diǎn)在于，由于加力燃油滑油散熱器的燃油管路進(jìn)口端與主燃油滑油散熱器的燃油管路進(jìn)口端是連通的，兩端的溫度值理論上應(yīng)該相等，采用兩個(gè)獨(dú)立的溫度傳感器進(jìn)行檢測，兩個(gè)溫度傳感器可以相互校核，如果數(shù)值偏差超過傳感器本身的測量誤差范圍，則說明溫度測量數(shù)值不準(zhǔn)確，提高了溫度測量的準(zhǔn)確性。
[0031]在本實(shí)施例中，所述加力燃油滑油散熱器滑油管路出口端的溫度傳感器與所述主燃油滑油散熱器滑油管路進(jìn)口端的溫度傳感器為同一個(gè)溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)置在所述第二管路2上。由于加力燃油滑油散熱器滑油管路的出口端通過第二管路2直接與所述主燃油滑油散熱器滑油管路的進(jìn)口端連接，共用一個(gè)溫度傳感器節(jié)省了試驗(yàn)器件