擋風(fēng)玻璃的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛，尤其涉及一種應(yīng)用于軌道車輛的擋風(fēng)玻璃。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著高鐵的快速發(fā)展，動車組運行速度的大幅提高，不僅提高了運送效率，縮短了旅客的出行時間，而且也使城市之間的經(jīng)濟、文化、貿(mào)易等交流更加頻繁。但是，在動車組給人們帶來便利的同時，由于動車組在高速運行時與空氣、接觸網(wǎng)、線路軌道等流固耦合系統(tǒng)之間的相互作用加劇，通過擋風(fēng)玻璃傳入司機室的電磁輻射大幅增加，動車組駕駛員長期在司機室工作，受到電磁輻射的嚴重污染。
[0003]因此，在動車組運行過程中，如何降低司機室內(nèi)的電磁輻射，已成為現(xiàn)階段迫切需要解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本實用新型提供一種擋風(fēng)玻璃，以在動車組運行過程中，降低司機室內(nèi)的電磁福射。
[0005]本實用新型提供一種擋風(fēng)玻璃，第一玻璃層、PVB膜、金屬網(wǎng)層和第二玻璃層，其中，所述金屬網(wǎng)層和所述PVB膜介于所述第一玻璃層和所述第二玻璃層之間。
[0006]如上所述的擋風(fēng)玻璃，所述金屬網(wǎng)層粘結(jié)固定于所述第一玻璃層或所述第二玻璃層。
[0007]如上所述的擋風(fēng)玻璃，所述金屬網(wǎng)層采用銅或鋁制成。
[0008]如上所述的擋風(fēng)玻璃，其中，所述金屬網(wǎng)層中金屬絲的直徑為0.021毫米，相鄰金屬絲的間距為1.8毫米。
[0009]如上所述的擋風(fēng)玻璃，所述第一玻璃層和所述第二玻璃層均為化學(xué)鋼化玻璃層。所述第一玻璃層和所述第二玻璃層的厚度均介于4毫米至9毫米之間。
[0010]如上所述的擋風(fēng)玻璃，所述PVB膜的厚度介于2.5毫米至3.5毫米之間。
[0011 ]如上所述的擋風(fēng)玻璃，還包括空氣層，所述空氣層介于所述PVB膜和所述金屬網(wǎng)層之間。
[0012]如上所述的擋風(fēng)玻璃，所述空氣層的厚度介于2毫米至3毫米之間。
[0013]如上所述的擋風(fēng)玻璃，所述空氣層為氬氣層。
[0014]本實用新型提供的擋風(fēng)玻璃，通過在第一玻璃層和第二玻璃層之間設(shè)置金屬網(wǎng)層，使得金屬網(wǎng)層吸收部分將要進入司機室的電磁輻射，從而降低了司機室內(nèi)的電磁輻射。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型擋風(fēng)玻璃實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型擋風(fēng)玻璃實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]在實際應(yīng)用中，每列動車組頭車與尾車均有一個擋風(fēng)玻璃，按合成安全擋風(fēng)玻璃來設(shè)計，它具有曲面的3維形狀。通過一個橫桿將擋風(fēng)玻璃分成上部玻璃和下部玻璃。其中，上部玻璃完全著色，用以遮擋陽光；下部玻璃用透明的安全玻璃制成，并裝有加熱系統(tǒng)，擋風(fēng)玻璃用膠粘接在無窗框的司機室前部車體外殼上。
[0018]現(xiàn)階段，擋風(fēng)玻璃一般采用夾層玻璃，即在兩片玻璃之間夾一層聚乙烯醇縮丁醛(Polyvinyl Butyral，簡稱:PVB)膜。該玻璃結(jié)構(gòu)具有高強度、高韌性、強抗碰撞能力和高透明度的特點。
[0019]鐵路沿線由于架設(shè)有25千伏(kV)高壓架空線，且為高壓小電流，另外動車組的車廂底部帶有動力系統(tǒng)，擁有獨立的牽引傳動系統(tǒng)，這就造成動車組頭部所受的電磁場作用最強，但是上述擋風(fēng)玻璃缺乏抗電磁輻射的效能，這就造成動車組司機長期且直接處于強電磁場作用。
[0020]為解決動車組司機室內(nèi)的電磁輻射，本實用新型提供一種擋風(fēng)玻璃，通過在第一玻璃層和第二玻璃層之間設(shè)置金屬網(wǎng)層，使得金屬網(wǎng)層吸收部分將要進入司機室的電磁輻射，以實現(xiàn)司機室內(nèi)的電磁福射的降低。
[0021]圖1為本實用新型擋風(fēng)玻璃實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，擋風(fēng)玻璃10包括第一玻璃層1、PVB膜3、金屬網(wǎng)層4和第二玻璃層2。其中，金屬網(wǎng)層4和PVB膜3介于第一玻璃層I和第二玻璃層2之間。
[0022]參閱圖1，金屬網(wǎng)層4可以粘結(jié)固定于第二玻璃層2的上表面。此時，PVB膜3粘結(jié)固定于第一玻璃層I的下表面。但本實用新型不以此為限制，也就是說，金屬網(wǎng)層4還可以粘結(jié)固定于第一玻璃層I的下表面。相應(yīng)地，PVB膜3粘結(jié)固定于第二玻璃層2的上表面。
[0023]需說明的是，圖1中所示的層厚度不代表每一層的實際厚度，這里僅用于說明各層之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。
[0024]可選地，擋風(fēng)玻璃10中，金屬網(wǎng)層4可以采用銅或鋁等電導(dǎo)率高的金屬材料制成。進一步地，金屬網(wǎng)層4中金屬絲(未圖示)的直徑可以為0.021毫米左右，相鄰金屬絲的間距為1.8毫米左右。金屬網(wǎng)層4的厚度可以為0.8毫米左右。
[0025]其中，第一玻璃層I和第二玻璃層2可以均為化學(xué)鋼化玻璃層。第一玻璃層I和第二玻璃層2的厚度均介于4毫米至9毫米之間。例如，應(yīng)用于動車組時，第一玻璃層1(動車組內(nèi)一側(cè))厚度可以為6毫米左右，第二玻璃層2(動車組外一側(cè))厚度可以為8毫米左右。
[0026]另外，PVB膜3的厚度可以介于2.5毫米至3.5毫米之間。優(yōu)選地，PVB膜3的厚度可以為2.5mm左右。
[0027]上述擋風(fēng)玻璃通過在第一玻璃層和第二玻璃層之間設(shè)置金屬網(wǎng)層，使得金屬網(wǎng)層吸收部分將要進入司機室的電磁輻射，從而降低了司機室內(nèi)的電磁輻射。
[0028]另一方面，現(xiàn)有擋風(fēng)玻璃的內(nèi)阻尼很低，聲音在擋風(fēng)玻璃中傳播時具有吻合及共振效應(yīng)。擋風(fēng)玻璃具有的吻合頻率使聲波在空氣中的傳播速度能與擋風(fēng)玻璃的彎曲波相吻合。當達到吻合頻率時，聲波對擋風(fēng)玻璃振動的產(chǎn)生發(fā)揮十分明顯的作用，而振動的擋風(fēng)玻璃在達到或超過特定頻率時就變成了高效的聲輻射體。結(jié)果，擋風(fēng)玻璃變得對聲音透明，造成傳遞損失下垂，或稱“符合頻率下垂”，導(dǎo)致動車組司機室噪聲較大，對司機產(chǎn)生不良影響。因此，現(xiàn)有擋風(fēng)玻璃糟糕的隔聲性能已成為動車組前部的另一缺陷。
[0029]因此，本實用新型在上述實施例的基礎(chǔ)上，還提供一種擋風(fēng)玻璃，如圖2所示。
[0030]圖2為本實用新型擋風(fēng)玻璃實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。同時參閱圖1和圖2，圖2所示的擋風(fēng)玻璃20在圖1所示擋風(fēng)玻璃10的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，還包括空氣層5。該空氣層5介于PVB膜3和金屬網(wǎng)層4之間。該實施例通過空氣層5可以降低進入司機室的聲音強度。
[0031]其中，空氣層5的厚度可以介于1.5毫米至2.5毫米之間，例如2毫米左右?？蛇x地，空氣層5可以為氬氣層。優(yōu)選空氣層5為氬氣層，可提高擋風(fēng)玻璃的隔音隔熱性能，降低司機室內(nèi)的噪聲。
[0032]上述擋風(fēng)玻璃可根據(jù)動車組頭型及其運用需求做成曲面的3維形狀，并通過一個橫桿分成上下?lián)躏L(fēng)玻璃。其中，上部玻璃完全著色，用以遮擋陽光;下部玻璃裝有加熱系統(tǒng)。擋風(fēng)玻璃用膠粘接在無窗框的司機室前部車體外殼上，不僅能夠滿足現(xiàn)有動車組的運用需要，而且隔音能力及抗電磁輻射能力大幅增加。
[0033]綜上，本實用新型提供的擋風(fēng)玻璃，可應(yīng)用于高速動車組，在動車組高速運行時保護司機不受外界氣動載荷壓力、礫石沖擊、陽光輻射等作用的同時，也要滿足抗噪聲及電磁輻射的要求。
[0034]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種擋風(fēng)玻璃，其特征在于，包括:第一玻璃層、聚乙烯醇縮丁醛PVB膜、金屬網(wǎng)層和第二玻璃層，其中，所述金屬網(wǎng)層和所述PVB膜介于所述第一玻璃層和所述第二玻璃層之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃，其特征在于，所述金屬網(wǎng)層粘結(jié)固定于所述第一玻璃層或所述弟—■玻璃層。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃，其特征在于，所述金屬網(wǎng)層采用銅或鋁制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃，其特征在于，所述金屬網(wǎng)層中金屬絲的直徑為0.021毫米，相鄰金屬絲的間距為1.8毫米。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃，其特征在于，所述第一玻璃層和所述第二玻璃層均為化學(xué)鋼化玻璃層。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃，其特征在于，所述第一玻璃層和所述第二玻璃層的厚度均介于4毫米至9毫米之間。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋風(fēng)玻璃，其特征在于，所述PVB膜的厚度介于2.5毫米至3.5毫米之間。8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項所述的擋風(fēng)玻璃，其特征在于，還包括空氣層，所述空氣層介于所述PVB膜和所述金屬網(wǎng)層之間。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的擋風(fēng)玻璃，其特征在于，所述空氣層的厚度介于1.5毫米至2.5毫米之間。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的擋風(fēng)玻璃，其特征在于，所述空氣層為氬氣層。
【專利摘要】本實用新型提供一種擋風(fēng)玻璃，包括：第一玻璃層、PVB膜、金屬網(wǎng)層和第二玻璃層，其中，所述金屬網(wǎng)層和所述PVB膜介于所述第一玻璃層和所述第二玻璃層之間。本實用新型可以在動車組運行過程中，降低司機室內(nèi)的電磁輻射。
【IPC分類】B61D25/00, B32B3/12, B32B15/098, B32B17/10, B32B15/04
【公開號】CN205202369
【申請?zhí)枴緾N201520942913
【發(fā)明人】張相寧, 王卉子, 郭濤, 李明高, 高峰
【申請人】唐山軌道客車有限責(zé)任公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年11月24日