專(zhuān)利名稱(chēng)：升降工作臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系升降設(shè)備有關(guān)，特別是指一種用于無(wú)架施工之升降工作臺(tái)，其在電梯室之電梯車(chē)廂安裝完畢后，仍能在該電梯室內(nèi)組裝運(yùn)作。屬施工用升降設(shè)備。
按傳統(tǒng)在建筑物的電梯室內(nèi)施工的方式(如導(dǎo)軌安裝、配管線等)必須先在電梯室內(nèi)架設(shè)鷹架，供工作人員攀附施工，然而鷹架的架設(shè)常費(fèi)工費(fèi)時(shí)，且在工作完成后必須拆除，相當(dāng)不符經(jīng)濟(jì)效益，于是各種無(wú)需使用鷹架即能在電梯室內(nèi)施工的方法及器械陸續(xù)被開(kāi)發(fā)出來(lái)，并逐漸取代傳統(tǒng)的施工法，例如，美國(guó)專(zhuān)利號(hào)3851736、5065843、5230404等，無(wú)論是何種施工法，其使用之器械不外乎一個(gè)依靠卷?yè)P(yáng)機(jī)以一主鋼索10牽引的升降工作臺(tái)20(如圖1所示)，為了保持工作臺(tái)的平衡，通常會(huì)設(shè)置有輔助鋼索30，以引導(dǎo)該升降工作臺(tái)20，使其不致于旋動(dòng)，當(dāng)然，根據(jù)不同的施工條件，也可以利用已經(jīng)安裝好的電梯導(dǎo)軌來(lái)取代輔助鋼索；一旦電梯室之電梯車(chē)廂安裝完畢后，電梯室內(nèi)的工作(例如配線、保養(yǎng)及維修等)，即可利用電梯車(chē)廂的頂部充當(dāng)工作臺(tái)使用，然而，依據(jù)相關(guān)法規(guī)，建筑物必須在驗(yàn)收后才能正式送電，換句話說(shuō)，即使電梯室的電梯早已安裝完成，在建筑物未驗(yàn)收的狀況下亦無(wú)法獲得電源運(yùn)轉(zhuǎn)，更不用說(shuō)利用電梯車(chē)廂的頂部來(lái)充當(dāng)工作臺(tái)使用了，由于電梯室內(nèi)除了電梯導(dǎo)軌之外，尚有電梯車(chē)廂鋼索及配重鋼索，此時(shí)欲在電梯室內(nèi)施工，傳統(tǒng)的升降工作臺(tái)是無(wú)法進(jìn)入使用的，必須等待建筑物驗(yàn)收通過(guò)后，才能利用電梯車(chē)廂的頂部來(lái)充當(dāng)工作臺(tái)繼續(xù)施工。
本實(shí)用新型的目的系在于提供一種升降工作臺(tái)，其組裝及拆卸均相當(dāng)簡(jiǎn)易，可使用于電梯車(chē)廂已經(jīng)安裝完畢的電梯室內(nèi)，在建筑物驗(yàn)收之前可繼續(xù)在電梯室內(nèi)施工，以爭(zhēng)取時(shí)間。
本實(shí)用新型一種升降工作臺(tái)，其包括一橫梁、兩接設(shè)于橫梁兩端的側(cè)柱、兩鎖固于兩側(cè)柱兩側(cè)頂端的頂臺(tái)、兩鎖固于兩側(cè)柱兩側(cè)底端的底臺(tái)及固設(shè)于該側(cè)柱的剎車(chē)防落裝置，其中該橫梁中央設(shè)有一吊環(huán)，供一卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引之主鋼索吊掛，其兩側(cè)端開(kāi)設(shè)有若干穿孔；該側(cè)柱的頂端及底端各設(shè)有有一對(duì)導(dǎo)輪，又于側(cè)柱頂端相背于導(dǎo)輪的一側(cè)伸設(shè)有一斷面呈冂型可卡合于該橫梁一端的連接架，該連接架的兩垂直壁面開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔，并以一螺栓穿置于該長(zhǎng)孔及該橫梁的穿孔后以一螺帽鎖固，且于側(cè)柱之頂部及底部的兩側(cè)壁各攻設(shè)有若干螺孔；該頂臺(tái)具有平臺(tái)部及三面圍壁，其中兩相對(duì)之圍壁端部分別固設(shè)有L型鎖接片，該L型鎖接片上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔，并以螺釘穿置于該長(zhǎng)孔而螺入該兩側(cè)柱頂部的螺孔鎖固，而頂臺(tái)在鎖固于該兩側(cè)柱后，其平臺(tái)部的邊緣與橫梁間保有一適當(dāng)間隙；該底臺(tái)與頂臺(tái)之構(gòu)造相同，其具有平臺(tái)部及三面圍壁，其中兩相對(duì)之圍壁端部分別固設(shè)有L型鎖接片，該L型鎖接片上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔，并以螺釘穿置于該長(zhǎng)孔而螺入兩側(cè)柱底部的螺孔鎖固；該剎車(chē)防落裝置，系固設(shè)于側(cè)柱上，其能在主鋼索斷掉時(shí)，提供一緊急剎車(chē)的功能。
其中，升降工作臺(tái)適當(dāng)位置橫向設(shè)置數(shù)支以高壓空氣驅(qū)動(dòng)之氣壓缸，各氣壓缸具有一頂推桿，該頂推桿的末端設(shè)有支撐件，當(dāng)升降工作臺(tái)到達(dá)定位時(shí)，以高壓空氣驅(qū)動(dòng)各氣壓缸，使頂推桿末端的支撐件頂?shù)钟陔娞菔业膬?nèi)壁，而將升降工作臺(tái)定位。
本實(shí)用新型更包括一設(shè)于該底臺(tái)上的空氣壓縮機(jī)，該空氣壓縮機(jī)以管線連接至各氣壓缸，以提供高壓空氣驅(qū)動(dòng)各氣壓缸。
其中，該橫梁下方設(shè)有若干連接栓，而側(cè)柱的中段設(shè)有鉤環(huán)，并以一張力調(diào)整索拉伸地鉤掛在該連接栓及該鉤環(huán)之間。
其中，該底臺(tái)外側(cè)端與該側(cè)柱中段之間接設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)條。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝容易，使用安全可靠，可適用于電梯車(chē)廂已經(jīng)安裝完畢的電梯室內(nèi)，爭(zhēng)取施工時(shí)間。
本實(shí)用新型具有如下附圖圖1．系無(wú)架施工用之升降工作臺(tái)示意圖。
圖2．系本實(shí)用新型立體圖。
圖3．系本實(shí)用新型的立體分解示意圖。
圖4．系圖2A-A剖面視圖。
圖5．系本實(shí)用新型另一實(shí)施例的示意圖。
圖6．系本實(shí)用新型另一實(shí)施例的作動(dòng)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)如下10．主鋼索 20．升降工作臺(tái)20′．升降工作臺(tái)21．橫梁 211．吊環(huán) 212．穿孔213．連接栓214．張力調(diào)整索 22．側(cè)柱221．導(dǎo)輪 222．連接架 223．長(zhǎng)孔234．長(zhǎng)孔 244．長(zhǎng)孔 224．螺栓
225．螺帽 226．螺孔 227．鉤環(huán)23．頂臺(tái) 231．平臺(tái)部241．平臺(tái)部232．圍壁 242．圍壁 233．L型鎖接片243．L型鎖接片235．螺釘 245．螺釘24．底臺(tái) 246．補(bǔ)強(qiáng)條25．剎車(chē)防落裝置30．輔助鋼索 40．氣壓缸 41．頂推桿42．支撐件50．空氣壓縮機(jī) 51．管線60．內(nèi)壁 δ．間隙茲具實(shí)施例并配合
如下請(qǐng)參閱圖2至圖4所示，本實(shí)用新型升降工作臺(tái)，其包括一橫梁21、兩接設(shè)于橫梁21兩端的側(cè)柱22、兩鎖固于兩側(cè)柱22兩側(cè)頂端的頂臺(tái)23、兩鎖固于兩側(cè)柱22兩側(cè)底端的底臺(tái)24及固設(shè)于側(cè)柱22的剎車(chē)防落裝置25，其中該橫梁21中央設(shè)有一吊環(huán)211，供一卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引之主鋼索10吊掛，其兩側(cè)端開(kāi)設(shè)有若干穿孔212；該側(cè)柱22的頂端及底端各設(shè)有一對(duì)導(dǎo)輪221，又于側(cè)柱22頂端相背于導(dǎo)輪221的一側(cè)伸設(shè)有一斷面呈冂型可卡合于橫梁21一端的連接架222，該連接架222的兩垂直壁面開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔223，并以一螺栓224穿置于該長(zhǎng)孔223及橫梁21的穿孔212后以一螺帽225鎖固，且于側(cè)柱22之頂部及底部的兩側(cè)壁各攻設(shè)有若干螺孔226；該頂臺(tái)23具有平臺(tái)部231及三面圍壁232，其中兩相對(duì)之圍壁232端部分別固設(shè)有L型鎖接片233，該L型鎖接片233上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔234，并以螺釘235穿置于該長(zhǎng)孔234而螺入兩側(cè)柱22頂部的螺孔226鎖固，而頂臺(tái)23在鎖固于側(cè)柱22后，其平臺(tái)部231的邊緣與橫梁21間保有一適當(dāng)間隙δ；該底臺(tái)24與頂臺(tái)23之構(gòu)造相同，其具有平臺(tái)部241及三面圍壁242，其中兩相對(duì)之圍壁242端部分別固設(shè)有L型鎖接片243，該L型鎖接片243上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔244，并以螺釘245穿置于該長(zhǎng)孔244而螺入兩側(cè)柱22底部的螺孔226鎖固；該剎車(chē)防落裝置25，系固設(shè)于側(cè)柱22上，其能在主鋼索10斷掉時(shí)，提供一緊急剎車(chē)的功能。
如圖4所示，在電梯室內(nèi)的電梯車(chē)廂安裝完畢后，可將本使用新型之各部件元件由建筑物中的電梯門(mén)送入電梯室內(nèi)組裝，由于本實(shí)用新型在組裝后兩頂臺(tái)23之平臺(tái)231與橫梁21間均保留有間隙，而兩底臺(tái)24間之間隙更大，故電梯室內(nèi)的電梯車(chē)廂鋼索即可穿置于各間隙之中，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，實(shí)際上電梯車(chē)廂鋼索是在本實(shí)用新型組裝的過(guò)程中被包圍在間隙之內(nèi)，藉此，升降工作臺(tái)20′得以正常運(yùn)行而不受該電梯車(chē)廂鋼索的干擾。
再者，本實(shí)用新型可藉著連接架222的長(zhǎng)孔223、L型鎖接片223(243)的長(zhǎng)孔234(244)來(lái)調(diào)整兩側(cè)柱22之距離，使本實(shí)用新型可以彈性的安裝于不同規(guī)格的電梯室中使用。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D2及圖3所示，升降工作臺(tái)20′之橫梁21下方可設(shè)有若干連接栓213，而側(cè)柱22的中段設(shè)有鉤環(huán)227，而以一張力調(diào)整索214拉伸地鉤掛在連接栓213及鉤環(huán)227之間，以調(diào)整升降工作臺(tái)20′之張力；另外，可在底臺(tái)24外側(cè)端與側(cè)柱22中段之間接設(shè)以補(bǔ)強(qiáng)條246，以加強(qiáng)底臺(tái)24之承載力(如圖2所示)。
又，前述習(xí)用的升降工作臺(tái)，特別是利用輔助鋼索引導(dǎo)的升降工作臺(tái)，當(dāng)工作人員在其上施工時(shí)，常會(huì)造成工作臺(tái)的橫向擺動(dòng)，以致于影響工作之進(jìn)行；為了克服該項(xiàng)缺失，本實(shí)用新型包含數(shù)支設(shè)于升降工作臺(tái)上適當(dāng)位置以高壓空氣驅(qū)動(dòng)之氣壓缸，各氣壓缸具有一頂推桿，頂推桿的末端設(shè)有支撐件，當(dāng)升降工作臺(tái)到達(dá)定位時(shí)，以高壓空氣驅(qū)動(dòng)各氣壓缸，使頂推桿末端的支撐件頂?shù)钟陔娞菔业膬?nèi)壁，而將升降工作臺(tái)定位。
請(qǐng)參閱圖5所示，升降工作臺(tái)20′的底臺(tái)24兩側(cè)底部分別橫向設(shè)置有相背的氣壓缸40，每一氣壓缸40各具有一頂推桿41，頂推桿41的末端設(shè)有支撐件42，又于升降工作臺(tái)20′上的適當(dāng)位置設(shè)有一空氣壓縮機(jī)50，該空氣壓縮機(jī)50以管線51連接至各氣壓缸40，以供高壓空氣驅(qū)動(dòng)各氣壓缸40。
再請(qǐng)參閱圖6所示，當(dāng)升降工作臺(tái)20′上升或下降至預(yù)期施工的位置時(shí)，空氣壓縮機(jī)50經(jīng)管線51提供高壓空氣至各氣壓缸40，驅(qū)動(dòng)該頂推桿41，使頂推桿41末端的支撐件42頂?shù)钟陔娞菔业膬?nèi)壁60，使升降工作臺(tái)得以穩(wěn)固地定位于電梯室內(nèi)，藉此，當(dāng)工作人員在升降臺(tái)上施工時(shí)，升降工作臺(tái)即不會(huì)產(chǎn)生橫向擺動(dòng)，而影響工作之正常進(jìn)行。
權(quán)利要求1．一種升降工作臺(tái)，其包括一橫梁、兩接設(shè)于該橫梁兩端的側(cè)柱、兩鎖固于兩側(cè)柱兩側(cè)頂端的頂臺(tái)、兩鎖固于兩側(cè)柱兩側(cè)底端的底臺(tái)及固設(shè)于側(cè)柱的剎車(chē)防落裝置，其特征在于其中該橫梁中央設(shè)有一吊環(huán)，供一卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引之主鋼索吊掛，其兩側(cè)端開(kāi)設(shè)有若干穿孔；該側(cè)柱的頂端及底端各設(shè)有有一對(duì)導(dǎo)輪，又于側(cè)柱頂端相背于導(dǎo)輪的一側(cè)伸設(shè)有一斷面呈冂型可卡合于橫梁一端的連接架，該連接架的兩垂直壁面開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔，并以一螺栓穿置于該長(zhǎng)孔及橫梁的穿孔后以一螺帽鎖固，且于側(cè)柱之頂部及底部的兩側(cè)壁各攻設(shè)有若干螺孔；該頂臺(tái)具有平臺(tái)部及三面圍壁，其中兩相對(duì)之圍壁端部分別固設(shè)有L型鎖接片，該L型鎖接片上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔，并以螺釘穿置于該長(zhǎng)孔而螺入兩側(cè)柱頂部的螺孔鎖固，而頂臺(tái)在鎖固于側(cè)柱后，其平臺(tái)部的邊緣與橫梁間保有一適當(dāng)間隙；該底臺(tái)與頂臺(tái)之構(gòu)造相同，其具有平臺(tái)部及三面圍壁，其中兩相對(duì)之圍壁端部分別固設(shè)有L型鎖接片，該L型鎖接片上開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)孔，并以螺釘穿置于該長(zhǎng)孔而螺入兩側(cè)柱底部的螺孔鎖固；該剎車(chē)防落裝置，系固設(shè)于側(cè)柱上，其能在主鋼索斷掉時(shí)，提供一緊急剎車(chē)的功能。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種升降工作臺(tái)，其特征在于其中，升降工作臺(tái)適當(dāng)位置橫向設(shè)置數(shù)支以高壓空氣驅(qū)動(dòng)之氣壓缸，各氣壓缸具有一頂推桿，該頂推桿的末端設(shè)有支撐件，當(dāng)升降工作臺(tái)到達(dá)定位時(shí)，以高壓空氣驅(qū)動(dòng)各氣壓缸，使頂推桿末端的支撐件頂?shù)钟陔娞菔业膬?nèi)壁，而將升降工作臺(tái)定位。
3．根據(jù)權(quán)利要求2所述之一種升降工作臺(tái)，其特征在于其中，包括一設(shè)于該底臺(tái)的空氣壓縮機(jī)，該空氣壓縮機(jī)以管線連接至各氣壓缸，以供高壓空氣驅(qū)動(dòng)各氣壓缸。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種升降工作臺(tái)，其特征在于其中，該橫梁下方設(shè)有若干連接栓，而側(cè)柱的中段設(shè)有鉤環(huán)，并以一張力調(diào)整索拉伸地鉤掛在該連接栓及該鉤環(huán)之間。
5．根據(jù)權(quán)利要求1所述之一種升降工作臺(tái)，其特征在于其中，該底臺(tái)外側(cè)端與該側(cè)柱中段之間接設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)條。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型一種升降工作臺(tái),其包括:一橫梁、兩接設(shè)于橫梁兩端的側(cè)柱、兩鎖固于兩側(cè)柱兩側(cè)頂端的頂臺(tái)、兩鎖固于兩側(cè)柱兩側(cè)底端的底臺(tái)及固設(shè)于側(cè)柱的剎車(chē)防落裝置,其組裝及拆卸均相當(dāng)簡(jiǎn)易,可使用于電梯車(chē)廂已經(jīng)安裝完畢的電梯室內(nèi),以爭(zhēng)取施工時(shí)間。
文檔編號(hào)B66C23/00GK2325368SQ9820230
公開(kāi)日1999年6月23日 申請(qǐng)日期1998年3月16日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月16日
發(fā)明者黃培塏, 黃培坪, 陳清弘 申請(qǐng)人:黃培塏, 黃培坪, 陳清弘