專(zhuān)利名稱(chēng)：多功能汽車(chē)閃光器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種用于汽車(chē)在正常行駛中控制左、右轉(zhuǎn)向閃光信號(hào)和汽車(chē)在發(fā)生危險(xiǎn)故障時(shí)，發(fā)出危險(xiǎn)報(bào)警閃光信號(hào)的多功能汽車(chē)閃光器。
我國(guó)現(xiàn)每年生產(chǎn)的約60萬(wàn)輛各類(lèi)汽車(chē)和社會(huì)擁有的約400萬(wàn)輛各類(lèi)汽車(chē)均普遍采用技術(shù)落后的電熱式和阻絲式閃光器，上述閃光器由于結(jié)構(gòu)上的原因，而造成閃光頻率不穩(wěn)定(約50－110次／分)，負(fù)載功率可變范圍小(一般負(fù)載功率規(guī)定在40瓦左右的范圍內(nèi))。當(dāng)功率小于40瓦時(shí)閃光頻率將明顯降低，功率小于20瓦時(shí)，閃光器將不能正常工作，又由于額定功率較小，不適用于控制危險(xiǎn)報(bào)警閃光信號(hào)。另外，上述閃光器均無(wú)信號(hào)燈斷絲故障自動(dòng)監(jiān)測(cè)功能，在信號(hào)燈出現(xiàn)斷絲故障時(shí)，不能及時(shí)發(fā)出信號(hào)，提醒司機(jī)處理，常會(huì)因信號(hào)燈失效而發(fā)生交通事故。
目前國(guó)外汽車(chē)閃光器(如蘇聯(lián)伏爾加轎車(chē)的PC－950型閃光器)中的信號(hào)燈斷絲故障監(jiān)測(cè)裝置均采用小型電流繼電器作為信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置，這種信號(hào)監(jiān)測(cè)裝置存在著以下缺點(diǎn)(1)監(jiān)測(cè)靈敏度低，監(jiān)測(cè)功率范圍小。因?yàn)楸O(jiān)測(cè)原理屬于電流型監(jiān)測(cè)，這就要求信號(hào)燈泡的功率必須大于一定的值，也就是負(fù)載電流必須大于一定的數(shù)值，閃光器才能正常工作，限制了閃光器的使用范圍。(2)可靠性差。由于小型電流繼電器是有觸點(diǎn)的，常因振動(dòng)，觸點(diǎn)氧化，觸點(diǎn)臟污等原因而造成閃光器不能正常工作。(3)通用性差。由于小型電流繼電器是一種專(zhuān)用繼電器，制造和調(diào)整都較困難，因而無(wú)法滿(mǎn)足不同功率、不同類(lèi)型汽車(chē)閃光器的使用要求，也不適合于大批量生產(chǎn)。
現(xiàn)有的信號(hào)燈斷絲故障報(bào)警信號(hào)只是單純采用指示燈光顯示，由于汽車(chē)司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中，精神高度集中，往往不易及時(shí)發(fā)覺(jué)斷絲故障，在進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，司機(jī)也時(shí)常會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向結(jié)束而忘記關(guān)閉轉(zhuǎn)向指示燈的錯(cuò)誤，因此而發(fā)生交通事故或受到交通處罰的事例也屢見(jiàn)不鮮。
本實(shí)用新型的目的是 為克服現(xiàn)有汽車(chē)閃光器的缺點(diǎn)，使國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的閃光器能夠?qū)崿F(xiàn)通用化和標(biāo)準(zhǔn)化，滿(mǎn)足我國(guó)交通安全法規(guī)的規(guī)定，而設(shè)計(jì)一種同時(shí)具備能控制汽車(chē)左、右轉(zhuǎn)向指示燈，能進(jìn)行信號(hào)燈斷絲故障自動(dòng)監(jiān)測(cè)，并可發(fā)出音響提醒信號(hào)和斷絲報(bào)警信號(hào)，危險(xiǎn)報(bào)警閃光信號(hào)等多種功能，且具有閃光頻率穩(wěn)定，負(fù)載功率范圍大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、組裝調(diào)試容易，適合于批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)閃光器。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，閃光器電路包括由時(shí)基集成電路片Ic、電阻R1、R2、二極管D1、電容器C2組成的自激多諧振蕩器；并由電阻R3、穩(wěn)壓管Dw、電容C1組成并聯(lián)穩(wěn)壓電路，為時(shí)基集成電路片提供穩(wěn)定的工作電壓，保證振蕩頻率穩(wěn)定，由蜂鳴器FM、三極管T3組成音響信號(hào)電路、以及閃光功率輸出電路、信號(hào)燈斷絲故障自動(dòng)監(jiān)測(cè)電路等單元電路所組成，其特征在于信號(hào)燈斷絲故障自動(dòng)監(jiān)測(cè)采用無(wú)觸點(diǎn)監(jiān)測(cè)方式，其電路是由二極管D12－D15構(gòu)成的斷絲信號(hào)電壓監(jiān)測(cè)電路，和由電阻R6－R9與二極管D16－D19構(gòu)成的監(jiān)測(cè)信號(hào)電壓輸出電路所組成，四路監(jiān)測(cè)信號(hào)電壓分別通過(guò)電阻R6－R9送到二極管D16－D19和D12－D15的正極，二極管D12－D15的負(fù)極分別接入信號(hào)燈XD1－XD4，二極管D16－D19的負(fù)極并聯(lián)接到音響信號(hào)電路三極管T3的基極，閃光功率輸出電路采用繼電器作功率輸出，由兩只繼電器J1、J2分別控制左轉(zhuǎn)向指示燈ZD1、左前信號(hào)燈XD1、左后信號(hào)燈XD2，和右轉(zhuǎn)向指示燈ZD2、右前信號(hào)燈XD3右后信號(hào)燈XD4。
本實(shí)用新型所述的汽車(chē)閃光器，由左、右轉(zhuǎn)向指示燈ZD1、ZD2，左右轉(zhuǎn)向信號(hào)燈XD1、XD2、XD3、XD4共同組成危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。


圖1是本實(shí)用新型的原理框圖；圖2是本實(shí)用新型的電原理圖；下面依照附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明圖1、圖2中示出，閃光器主要由以下電路組成，即自激多諧振蕩器一，閃光功率輸出電路二，斷絲故障監(jiān)測(cè)電路三，音響信號(hào)電路四。自激多諧振蕩器由時(shí)基集成電路片Ic(NE555或5G1555)，電阻R1、R2，二極管D1，電容C2組成，Ic的工作電壓由電阻R3、穩(wěn)壓管DM、電容C1組成的并聯(lián)穩(wěn)壓電路提供，穩(wěn)壓值為11－12V，保證振蕩頻率的穩(wěn)定。閃光功率輸出電路，由繼電器J1、J2分別控制汽車(chē)左、右轉(zhuǎn)向指示燈及左、右轉(zhuǎn)向信號(hào)燈XD1－XD4，同時(shí)發(fā)出音響提醒信號(hào)。轉(zhuǎn)向閃光及音響信號(hào)電路的工作原理是以左轉(zhuǎn)向?yàn)槔?，汽?chē)電源一路通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K1(正常行駛時(shí)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K1閉合)、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)K2的2號(hào)接點(diǎn)到二極管D2，為由Ic組成的多諧振蕩器提供工作電源，汽車(chē)電源另一路通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K1、轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)K2的2號(hào)接點(diǎn)到J1的工作線圈，當(dāng)多諧振蕩器輸出高電平時(shí)，三極管T1導(dǎo)通，繼電器J1吸合，J1常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，汽車(chē)電源經(jīng)J1常開(kāi)觸點(diǎn)，一路到左轉(zhuǎn)向指示燈ZD1另一路經(jīng)二極管D8D9分別到左前信號(hào)燈XD1，左后信號(hào)燈XD2，使ZD1、XD1、XD2同時(shí)點(diǎn)亮，燈亮的時(shí)間t亮≈0、7R1·C2。當(dāng)多諧振蕩器輸出低電平時(shí)，三極管T1截止，繼電器J1釋放，J1常開(kāi)觸點(diǎn)斷開(kāi)，指示燈ZD1、信號(hào)燈XD1、XD2熄滅，燈滅的時(shí)間t滅≈0、7R2·C2，振蕩周期T＝t亮＋t滅≈0、7(R1＋R2)·C2。
若信號(hào)燈泡XD1－XD4均完好，J1斷開(kāi)時(shí)，二極管D12－D15均因陽(yáng)極電位高于陰極電位而正向?qū)ǎ瑥亩苟O管D16－D19均截止，三極管T3截止，蜂鳴器FM無(wú)音響信號(hào)輸出，當(dāng)J1吸合時(shí)，閃光電壓加到信號(hào)燈XD1、XD2上，二極管D12、D13因陽(yáng)極電位與陰極電位基本相等而截止，監(jiān)測(cè)信號(hào)電壓經(jīng)電阻R6、R7加到D16、D17上，使D16、D17正向?qū)ǎ琓3導(dǎo)通，蜂鳴器FM發(fā)出音響信號(hào)，即提醒信號(hào)，如此周而復(fù)始。
斷絲故障監(jiān)測(cè)原理是當(dāng)信號(hào)燈XD1－XD4均完好時(shí)，二極管D12－D15分別通過(guò)信號(hào)燈XD1－XD4正向?qū)ㄖ岭娫簇?fù)極，將電阻R6－R9分別送至二極管D16－D19的四路信號(hào)電壓全部箝位在0、6V左右，二極管D16－D19因陽(yáng)極電壓低于正向?qū)妷憾刂?，三極管T3截止，蜂鳴器FM無(wú)音響信號(hào)輸出，當(dāng)信號(hào)燈XD1－XD4中任何一只發(fā)生斷絲故障時(shí)，不論繼電器J1、J2的工作狀態(tài)加何，只要轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)K2或危險(xiǎn)報(bào)警開(kāi)關(guān)K3一閉合，蜂鳴器FM均發(fā)出音響報(bào)警信號(hào)，以XD1斷絲為例當(dāng)XD1斷絲時(shí)，二極管D12因無(wú)電流通道而失去箝位作用，監(jiān)測(cè)信號(hào)電壓通過(guò)電阻R6加到二極管D16上，使二極管D16導(dǎo)通，三極管T3有基極電流而導(dǎo)通，蜂鳴器FM發(fā)出連續(xù)蜂鳴聲信號(hào)。
危險(xiǎn)報(bào)警閃光的工作原理是危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈工作時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)K1斷開(kāi)，電源正極經(jīng)保險(xiǎn)器RD、危險(xiǎn)報(bào)警開(kāi)關(guān)K3，一路經(jīng)二極管D6到繼電器J2的工作線圈，同時(shí)，經(jīng)二極管D4、電阻R3到多諧振蕩器；另一路經(jīng)二極管D7到繼電器J1的工作線圈，同時(shí)經(jīng)二極管D2、電阻R3到多諧振蕩器。當(dāng)多諧振蕩器輸出高電平時(shí)，三極管T1、T2同時(shí)導(dǎo)通，繼電器J1、J2同時(shí)吸合，J1、J2常開(kāi)觸點(diǎn)同時(shí)接通汽車(chē)電路，經(jīng)過(guò)J1常開(kāi)觸點(diǎn)到左轉(zhuǎn)向指示燈ZD1，經(jīng)二極管D8到左前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈XD1，經(jīng)過(guò)二極管D9到左后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈XD2，經(jīng)過(guò)J2常開(kāi)觸點(diǎn)到右轉(zhuǎn)向指示燈ZD2，經(jīng)二極管D10到右前轉(zhuǎn)向信號(hào)燈XD3，經(jīng)二極管D11到右后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈XD4，左、右轉(zhuǎn)向指示燈ZD1、ZD2，左、右轉(zhuǎn)向信號(hào)燈XD1－XD4同時(shí)點(diǎn)亮，燈亮?xí)r間t亮≈0、7R1·C2，當(dāng)t亮?xí)r刻后，多諧振蕩器輸出低電平，三極管T1、T2同時(shí)截止，繼電器J1、J2同時(shí)釋放，ZD1、ZD2、XD1－XD4同時(shí)熄滅，燈滅時(shí)間t滅≈0、7R2·C2，t滅時(shí)刻后，多諧振蕩器又輸出高電平，如此周而復(fù)始完成危險(xiǎn)報(bào)警閃光。
按照本實(shí)用新型所提出的多功能汽車(chē)閃光器，具有以下優(yōu)點(diǎn)一、采用兩只繼電器分別控制左、右轉(zhuǎn)向信號(hào)燈，使之適用于國(guó)產(chǎn)的各型汽車(chē)。
二、整機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝調(diào)試容易，所選用的元器件均為常用的普通元器件，取材容易，生產(chǎn)成本低、周期短，無(wú)需進(jìn)行大量的設(shè)備投資，適于大批量生產(chǎn)。
三、控制功率大，采用無(wú)觸點(diǎn)信號(hào)燈斷絲監(jiān)測(cè)方式，監(jiān)測(cè)靈敏度高，監(jiān)測(cè)功率范圍寬，在百分之一額定功率到百分之百額定功率范圍內(nèi)斷絲監(jiān)測(cè)裝置均能可靠工作。
四、適用性強(qiáng)，不僅適用于采用普通扳鈕轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)的各類(lèi)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，也適用于采用組合開(kāi)關(guān)的各類(lèi)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)。設(shè)置危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，滿(mǎn)足了實(shí)施我國(guó)交通安全法規(guī)的需要。
權(quán)利要求1.一種多功能汽車(chē)閃光器，包括一個(gè)由時(shí)基集成電路片Ic、電阻R1、R2、二極管D1、電容器C2組成的自激多諧振蕩器；一個(gè)由蜂鳴器FM、三極管T3組成的音響信號(hào)電路；以及閃光功率輸出電路、信號(hào)燈斷絲故障自動(dòng)監(jiān)測(cè)電路等單元電路所組成，其特征在于a、信號(hào)燈斷絲故障自動(dòng)監(jiān)測(cè)電路是由二極管(D12-D15)構(gòu)成的斷絲信號(hào)電壓監(jiān)測(cè)電路與由電阻(R6-R9)與二極管(D16-D19)構(gòu)成的監(jiān)測(cè)信號(hào)電壓輸出電路所組成的，四路監(jiān)測(cè)信號(hào)電壓分別通過(guò)電阻(R6-R9)送到二極管(D12-D15)和(D16-D19)的正極，二極管(D12-D15)的負(fù)極分別接入信號(hào)燈(XD1-XD4)，二極管(D16-D19)的負(fù)極并聯(lián)接到音響信號(hào)電路三極管T3的基極；b、閃光功率輸出電路采用繼電器作功率輸出，由兩只繼電器(J1、J2)分別控制左轉(zhuǎn)向指示燈(ZD1)、左前信號(hào)燈(XD1)、左后信號(hào)燈(XD2)，和右轉(zhuǎn)向指示燈(ZD2D)、右前信號(hào)燈(XD3)、右后信號(hào)燈(XD4)。
2.按照權(quán)利要求1所述的多功能汽車(chē)閃光器，其特征在于由左、右轉(zhuǎn)向指示燈(ZD1、ZD2)和左、右轉(zhuǎn)向信號(hào)燈(XD1、XD2、XD3、XD4)共同組成危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型屬于一種多功能汽車(chē)閃光器，其電路包括自激多諧振蕩器、音響信號(hào)、閃光功率；輸出及信號(hào)燈斷絲故障自動(dòng)監(jiān)測(cè)等單元電路，特征為信號(hào)燈斷絲故障自動(dòng)監(jiān)測(cè)電路是由二極管D
文檔編號(hào)H05B39/04GK2064562SQ90211840
公開(kāi)日1990年10月24日 申請(qǐng)日期1990年2月21日 優(yōu)先權(quán)日1990年2月21日
發(fā)明者李祥義, 汪洪, 李祥忠, 茍德田 申請(qǐng)人:李祥義