專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)運(yùn)輸集裝箱用起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于裝卸貨運(yùn)集裝箱用的起重機(jī)。
隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，廣泛開(kāi)展了集裝箱的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。集裝箱裝卸作業(yè)從鐵路、港口延伸到收、發(fā)貨單位。然而在鐵路、港口使用的裝卸集裝箱的大型起重機(jī)，諸如橋吊、門(mén)吊、裝卸橋等價(jià)格昂貴、占地大，要求相應(yīng)的大型變電設(shè)備，因而需要較大的投資。只有極少數(shù)收發(fā)貨單位具有使用這種大型起重機(jī)給汽車(chē)裝卸集裝箱的條件；極大多數(shù)收發(fā)貨單位受條件的限制，廣泛采用集裝箱不落地的方法，即在汽車(chē)運(yùn)輸?shù)募b箱到達(dá)和發(fā)出時(shí)，集裝箱一直停放在汽車(chē)上，從集裝箱內(nèi)部卸貨或向集裝箱內(nèi)裝貨。這種作業(yè)方法，在整個(gè)裝箱、掏箱作業(yè)中，要占用汽車(chē)、場(chǎng)地，從而使汽車(chē)和場(chǎng)地的利用率很低，同時(shí)因集裝箱停放在汽車(chē)上，增加裝箱、掏箱作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度和不安全因素。
本實(shí)用新型的目的是提供一種價(jià)格低廉、投資少的汽車(chē)運(yùn)輸集裝箱用的起重機(jī)，以提高汽車(chē)和集裝箱場(chǎng)地的利用率、減輕裝箱、掏箱作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度。
本實(shí)用新型由走行機(jī)構(gòu)、機(jī)架、起升機(jī)構(gòu)和集裝箱吊框組成。正面成冂型的機(jī)架置于走行機(jī)構(gòu)上，走行機(jī)構(gòu)由四個(gè)可作90°水平轉(zhuǎn)向的車(chē)輪構(gòu)成。由電機(jī)、減速箱、制動(dòng)器、卷?yè)P(yáng)筒、固定并卷繞在卷?yè)P(yáng)筒上的鋼絲繩和滑輪組構(gòu)成的起升機(jī)構(gòu)經(jīng)集裝箱吊框上的滑輪組和鋼絲繩與集裝箱吊框連接。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重輕，用于10噸集裝箱裝卸時(shí)起重機(jī)價(jià)格僅1.9萬(wàn)元，自重僅900公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于造價(jià)為30多萬(wàn)元的大型起重設(shè)備，又無(wú)須相應(yīng)配套設(shè)施，從而大大減少設(shè)備投資。當(dāng)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)募b箱到達(dá)時(shí)，使該裝有集裝箱的汽車(chē)尾部倒退進(jìn)入起重機(jī)的冂型機(jī)架，并使集裝箱置于集裝箱吊框下方，或人力推動(dòng)起重機(jī)，使該起重機(jī)通過(guò)可作90°水平轉(zhuǎn)向的車(chē)輪作縱、橫向移動(dòng)，使集裝吊框置于被卸集裝箱上方，然后使集裝箱吊框與集裝箱結(jié)合，并啟動(dòng)起升機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)鉤住集裝箱的集裝箱吊框上升，使集裝箱與汽車(chē)載貨板離開(kāi)，向前開(kāi)動(dòng)汽車(chē)離開(kāi)冂型機(jī)架；反向啟動(dòng)起升機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)鉤住集裝箱的集裝箱吊框下降，將集裝箱放置在場(chǎng)地上。完成集裝箱卸車(chē)作業(yè)。反之，當(dāng)向汽車(chē)上裝集裝箱時(shí)，人力推動(dòng)起重機(jī)，使該起重機(jī)通過(guò)可90°水平轉(zhuǎn)向的車(chē)輪作縱、橫向移動(dòng)，使集裝箱吊框置于被裝集裝箱上方，然后使集裝箱吊框與集裝箱結(jié)合，并啟動(dòng)起升機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)鉤住集裝箱的集裝箱吊框上升至超過(guò)汽車(chē)載貨板高度，開(kāi)動(dòng)汽車(chē)使其尾部倒退進(jìn)入冂型機(jī)架，使汽車(chē)載貨板置于集裝箱下方，反向啟動(dòng)起升機(jī)構(gòu)，帶動(dòng)鉤住集裝箱的集裝箱吊框下降，將集裝箱放置在汽車(chē)載貨板上，完成集裝箱裝車(chē)作業(yè)。從而達(dá)到本實(shí)用新型目的。


圖1為本實(shí)用新型正視結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖圖3為圖1中A部放大圖
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)闡述。
本實(shí)用新型由走行機(jī)構(gòu)1、冂型機(jī)架2、起升機(jī)構(gòu)3和集裝箱吊框4組成。走行機(jī)構(gòu)1由四個(gè)分別安裝在四個(gè)支座5上的車(chē)輪6組成。正面成冂型，機(jī)架2由水平桁架7、二根走行梁8和四根垂直桁架9構(gòu)成，四根垂直桁架9與水平桁架7和二根走行梁8可為焊接或?yàn)榭刹疬B接，連成整體。冂型機(jī)架2經(jīng)安裝在二根走行梁8上的四個(gè)推力軸承10支承在四個(gè)支座5的帶軸頸11的頂面，在軸頸11上安裝有蝸輪12，與蝸輪12嚙合的蝸桿13安裝在走行梁8上，在蝸桿13的一端裝有可轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿13，使蝸輪12帶動(dòng)支座5、車(chē)輪6作90°水平轉(zhuǎn)向的手把14；起升機(jī)構(gòu)3由電機(jī)15、減速器16、制動(dòng)器17、卷?yè)P(yáng)筒18、兩根固定并卷繞在卷?yè)P(yáng)筒18上的鋼絲繩19和兩組滑輪組20組成。每組滑輪組20由固定安裝在水平桁架7的縱梁21上的滑輪22、安裝在水平桁架7的橫梁23上的滑輪24、25組成。集裝箱吊框4具有與集裝箱平面尺寸相對(duì)應(yīng)的水平框架26，在水平框架26的下方有四個(gè)可掛住集裝箱的吊鉤27，在水平框架26的上方具有四個(gè)與滑輪24、25相對(duì)應(yīng)并分別經(jīng)二根鋼絲繩19與其連接的二個(gè)動(dòng)滑輪28，水平桁架7和四根垂直桁架9為三角形截面桁架結(jié)構(gòu)，可用角鋼、鋼管焊接，最好用鋼管焊接。
權(quán)利要求1.一種由走行機(jī)構(gòu)、機(jī)架、起升機(jī)構(gòu)和集裝箱吊框組成的裝卸集裝箱用的起重機(jī)，其特征在于所述的走行機(jī)構(gòu)由四個(gè)分別安裝在四個(gè)支座上的車(chē)輪組成，正面成冂型的機(jī)架由水平桁架、二根走行梁和四根垂直桁架組成。四個(gè)垂直桁架與水平桁架和二根走行梁連接成整體，冂型機(jī)架經(jīng)安裝在二根走行梁上的四個(gè)推力軸承分別支承在四個(gè)支座的帶軸頸端頂面上，每個(gè)軸頸上安裝有蝸輪，與蝸輪嚙合的蝸桿安裝在走行梁上，蝸桿的一端裝有手把。
2.按照權(quán)利要求1所述的裝卸集裝箱用的起重機(jī)，其特征在于所述的垂直桁架與水平桁架和二根走行梁最好構(gòu)成可拆連接；水平桁架和四根垂直桁架最好為三角形截面桁架結(jié)構(gòu)，最好采用鋼管焊接。
專(zhuān)利摘要一種裝卸貨運(yùn)集裝箱用的起重機(jī)。為提供一種價(jià)格低廉、投資少的汽車(chē)運(yùn)輸集裝箱用的起重機(jī)，提出由走行機(jī)構(gòu)、機(jī)架、起升機(jī)構(gòu)和集裝箱吊框組成的汽車(chē)運(yùn)輸集裝箱用起重機(jī)，正面成型的機(jī)架置于走行機(jī)構(gòu)上，走行機(jī)構(gòu)由四個(gè)可作90°水平轉(zhuǎn)向的車(chē)輪構(gòu)成，由電機(jī)、減速箱、制動(dòng)器、卷?yè)P(yáng)筒、固定并卷繞在卷?yè)P(yáng)筒上的鋼絲繩和滑輪組構(gòu)成的起升機(jī)構(gòu)經(jīng)集裝箱吊框上的滑輪組和鋼絲繩與集裝箱吊框連接。
文檔編號(hào)B66C17/20GK2040088SQ8821728
公開(kāi)日1989年6月28日 申請(qǐng)日期1988年12月26日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月26日
發(fā)明者劉煥森 申請(qǐng)人:鐵道部科學(xué)研究院運(yùn)輸研究所