一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)，可以有效降低地下車庫室內(nèi)外的照度差，并且具有行車指示與節(jié)能功能；包括：智能照明模塊：用于調(diào)節(jié)地下車庫的照度，實現(xiàn)地下車庫入口與庫外照度的漸變消除車庫“黑洞”現(xiàn)象；所述智能照明模塊包括照度檢測電路，所述照度檢測電路用于檢測庫外照度并將檢測結(jié)果傳遞給DSP處理器，調(diào)光電路根據(jù)DSP處理器所給的控制信號對電路的照度進行調(diào)節(jié)；所述調(diào)光電路為若干條；DSP處理器的輸出端口為若干個，每個DSP輸出端口控制一條調(diào)光電路；行車指示模塊：當汽車進出口地下車庫時，提醒對向來車注意避讓降低事故發(fā)生率；節(jié)能控制模塊：車輛離開出入口后，經(jīng)過設(shè)定的延時，地下車庫的燈具自動進入節(jié)能狀態(tài)。
【專利說明】
—種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]地下車庫由于處于地下，白天光線很難射入其中，白天地下車庫庫外光線照度(光照強度)與地下車庫存在較大的照度差。當我們從明亮的地方走進黑暗的地方，一下子我們的眼睛就會什么也看不見，需要經(jīng)過一會，才會慢慢地適應(yīng)，逐漸看清暗處的東西，這一過程需要較長的時間，其間視網(wǎng)膜的敏感度逐漸增高的適應(yīng)過程，就是暗適應(yīng)，也就是視網(wǎng)膜對暗處的適應(yīng)能力。由暗處到亮處，特別是強光下，最初一瞬間會感到光線刺眼發(fā)眩，幾乎看不清外界事物，一段時間之后逐漸看清物品，這叫明適應(yīng)。當駕駛員駛?cè)牖蝰偝龅叵萝噹鞎r，面對地下車庫庫外與地下車庫之間存在的較大照度差，駕駛員的眼睛的暗適應(yīng)與明適應(yīng)能力需要極大的挑戰(zhàn)，在這兩個過程中，視力辨別能力下降，極易引發(fā)車輛事故。
[0003]由于地下車庫無光線射入，全天候需要照明系統(tǒng)提供照明，有車輛進出入地下車庫與無車進出入時若保持一樣的照明強度會造成能源不必要的浪費。
[0004]有的地下車庫出入口設(shè)在一起，即雙行道地下室車庫，車道不是水平直線的時候，駕駛員很難判斷對向是否有車駛過來，不能提前做好避讓措施很容易弓I發(fā)交通事故。
實用新型內(nèi)容
[0005]為了解決上述問題，本實用新型提出一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)，它包括智能調(diào)光、引導(dǎo)指示以及照明控制多種功能，可以有效降低地下車庫庫外與地下車庫之間的照度差，并設(shè)有節(jié)能模塊在不需要的時候出入口的照明系統(tǒng)處于節(jié)能模式。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:
[0007]一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)，包括:
[0008]智能照明模塊:實現(xiàn)庫外到地下車庫入口的照度逐漸降低；所述智能照明模塊包括安裝于庫外的照度檢測電路和若干條調(diào)光電路，所述照度檢測電路用于檢測庫外照度并將檢測結(jié)果傳遞給DSP處理器，所述DSP處理器輸出若干個依次遞減的占空比；調(diào)光電路根據(jù)DSP處理器所給的信號對電路的照度進行調(diào)節(jié)；每個DSP輸出端口控制一條調(diào)光電路；所述調(diào)光電路中的燈具為功率可調(diào)的LED燈并設(shè)立于地下車庫的車庫頂部按與車道方向垂直的方向布置；
[0009]行車指示模塊:安裝于地下車庫車道兩側(cè)的墻壁上，當汽車進出地下車庫時，指示燈亮，既能提醒對向來車注意避讓，又利于同車道上駕駛員了解本車道的行車情況；
[0010]節(jié)能控制模塊:車輛離開車庫出入口后，經(jīng)過設(shè)定的延時，地下車庫出入口的燈具自動進入節(jié)能狀態(tài)。
[0011]所述照度檢測電路包括庫外照度感應(yīng)電路與信號放大電路；所述庫外照度感應(yīng)電路通過光敏電阻感應(yīng)庫外照度的變化；所述信號放大電路將照度感應(yīng)電路的輸出信號通過放大器與數(shù)模轉(zhuǎn)換器將庫外照度信號轉(zhuǎn)換成電信號。
[0012]所述調(diào)光電路包括:調(diào)光驅(qū)動芯片，所述調(diào)光驅(qū)動芯片VDS端接有電壓源VDD，所述電壓源VDD與地之間連接有并聯(lián)的電容C18與電解電容C8 ;所述調(diào)光驅(qū)動芯片LD端與地之間連接有并聯(lián)的電容C21與可調(diào)電阻R15 ;所述調(diào)光驅(qū)動芯片LD端與地之間還連接有串聯(lián)連接的電阻R14與電容C10 ;所述電阻R14與電容C10之間連接有控制信號S，S高電平時，調(diào)光電路導(dǎo)通，S低電平時，調(diào)光電路關(guān)斷；所述調(diào)光驅(qū)動芯片的PWMD端連接DSP處理器；所述調(diào)光驅(qū)動芯片RI端與GATE端之間連接有電阻R13 ;所述調(diào)光驅(qū)動芯片GATE端與發(fā)光電路連接；所述發(fā)光電路用于地下車庫的照明；所述調(diào)光驅(qū)動芯片CS端與地之間連接有電容C22 ;所述調(diào)光驅(qū)動芯片GND端接地。
[0013]所述發(fā)光電路結(jié)構(gòu)包括，M0S管Q1基極通過電阻R10連接調(diào)光驅(qū)動芯片GATE端，所述M0S管Q1源極通過電阻R12與地連接；所述M0S管Q1源極與調(diào)光驅(qū)動芯片CS端連接有電阻R11 ;所述M0S管Q1漏極通過三個彼此并聯(lián)的電路與電壓源Vbus連接；所述三個彼此并聯(lián)的電路分別為:電容C19、LED燈D2與電感L4的串聯(lián)電路和若干個LED燈串聯(lián)電路；所述二極管D2的負極連接電源Vbus。
[0014]所述行車指示模塊包括行車檢測電路與行車指示電路；所述行車檢測電路由地感線圈檢測電路與參考電路組成，所述地感線圈檢測電路輸出的頻率F1與所述參考電路輸出的頻率做差值，F(xiàn)1-F0超過設(shè)定的閾值時認為有車經(jīng)過，相應(yīng)的行車指示電路控制指示燈亮，既可以提醒對向來車注意避讓，又利于同車道上駕駛員了解本車道的行車情況。
[0015]所述節(jié)能模塊的具體電路結(jié)構(gòu)包括:與地感線圈檢測電路連接的控制信號端Port2，所述控制信號端Port2通過電阻R26與M0S管Q6基極連接，所述M0S管Q6基極通過電阻R29與地連接；所述M0S管Q6源極接地；所述M0S管Q6源極與漏極之間接有二極管D4，所述M0S管Q6源極與電源VDD之間依次串聯(lián)連接兩個電路:電阻R28與點解電容C4的并聯(lián)連接電路，二極管D3與繼電器K1的并聯(lián)電路；所述繼電器K1控制整個地下室出入口的照明系統(tǒng)中的部分調(diào)光電路。
[0016]所述庫外照度感應(yīng)電路的結(jié)構(gòu)為:5V電壓源與地之間依次串聯(lián)連接電阻R2與二極管D1，所述二極管負極接地正極接放大器正極，所述放大器負極通過電阻R3接地；所述放大器輸出端與負極之間接有兩個并聯(lián)電路:電阻R4與光敏電阻CDS的串聯(lián)電路，電阻R5與可調(diào)電阻R6的串聯(lián)電路；所述電阻R4與光敏電阻CDS之間連接差分放大器負極，所述電阻R5與可調(diào)電阻R6之間連接差分放大器正極，所述差分放大器的兩個增益調(diào)整端之間接有可調(diào)電阻R7，所述差分放大器的參考電壓端接地，所述差分放大器的輸出端通過電阻R8連接數(shù)模轉(zhuǎn)換器ADC，所述數(shù)模轉(zhuǎn)換器ADC連接DSP處理器。
[0017]所述地感線圈檢測電路包括:用于感應(yīng)車輛通過的地感線圈L1，所述地感線圈L1與變壓器T1連接，所述變壓器T1兩端連接有電容C2與地，所述電容C2與地之間接有電阻R18，所述電容C2并聯(lián)連接電容C1，所述電容C2與電阻R18之間連接三極管Q2的基極，所述三極管Q2的基極與集電極直接連接，所述三極管Q2的發(fā)射極接地；所述三極管Q2的基極與電壓源VDD之間并聯(lián)連接電阻R16與電阻R17，所述三極管的集電極與頻率信號輸出端F1之間連接電容C3。
[0018]所述頻率參考電路包括:一端接地的參考電感L2,所述參考電感L2另一端通過并聯(lián)連接的電容C5與電容C6與三極管Q3的基極連接；所述三極管Q3的基極與集電極直接連接，所述三極管Q3的基極通過電阻R9接地，所述三極管Q3的基極與電壓源VDD之間接有并聯(lián)連接的電阻R8與R10，所述三極管Q5集電極通過電容C7與參考頻率端H)連接。
[0019]所述行車指示電路包括:光耦，所述光耦的輸入端正極通過電阻R22與電壓源VCC連接，所述光耦負極與控制信號Portl連接，所述控制信號Portl與行車檢測電路連接，所述光耦集電極通過電阻R23與電壓源VDD連接，所述光耦發(fā)射極通過電阻R24與三極管Q5的基極連接，所述三極管Q5集電極通過電阻R25與三極管Q4基極連接，所述三極管Q4發(fā)射極與三極管Q5連接并通過兩個并聯(lián)電路接地，所述兩個并聯(lián)電路為:正極接地的二極管D5，若干個串聯(lián)連接的LED燈。
[0020]所述地感線圈LI設(shè)立于車輛駛?cè)氲叵萝噹斐鋈肟谥暗能嚨郎希x車庫出入口至少10米。
[0021]本實用新型的有益效果為:
[0022]智能照明模塊可以根據(jù)庫外照度值，實時調(diào)節(jié)出入口照明輸出照度，減少車庫內(nèi)外照度差，提高駕駛員視覺舒適度。
[0023]行車指示模塊，可以提示駕駛員在出入口位置的車輛進出情況，做到減速避讓，避免車輛事故。
[0024]節(jié)能控制模塊，由于頻率檢測電路設(shè)在距進出口有一定距離的位置，即車輛到達進出口前檢測電路就開始工作，檢測車輛是否進入，如果有車進入，燈在車到達進出口前自動打開，有效避免沒必要的暗適應(yīng)；待車輛離開后，經(jīng)過設(shè)定延時，部分燈具自動關(guān)閉，地下車庫出入口保持低照度，起到了良好的節(jié)能效果。
[0025]節(jié)能控制模塊采用低照度節(jié)能而不是全部關(guān)閉是為了防止，當車駛出地下車庫時由于燈光突然打開對駕駛員造成明適應(yīng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1為地下車庫智能照明系統(tǒng)示意圖；
[0027]圖2為庫外照度感應(yīng)電路；
[0028]圖3為調(diào)光電路；
[0029]圖4為節(jié)能模塊與調(diào)光電路連接圖；
[0030]圖5為照度調(diào)節(jié)曲線；
[0031]圖6為地感線圈檢測電路；
[0032]圖7為頻率參考電路；
[0033]圖8為行車指示電路；
[0034]圖9為行車指示燈I示意圖；
[0035]圖10為行車指示燈2示意圖；
[0036]圖11為節(jié)能模塊電路結(jié)構(gòu)；
[0037]圖12為繼電器Kl與調(diào)光電路的連接關(guān)系。
[0038]其中，1、DSP處理器；2、調(diào)光電路；3、節(jié)能控制模塊。

【具體實施方式】
[0039]一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)，包括:
[0040]智能照明模塊:實現(xiàn)庫外到地下車庫入口的照度逐漸降低；智能照明模塊包括安裝于庫外的照度檢測電路和若干條調(diào)光電路，照度檢測電路用于檢測庫外照度并將檢測結(jié)果傳遞給DSP處理器，DSP處理器輸出若干個依次遞減的占空比；調(diào)光電路根據(jù)DSP處理器所給的信號對電路的照度進行調(diào)節(jié)；每個DSP輸出端口控制一條調(diào)光電路；調(diào)光電路中的燈具為功率可調(diào)的LED燈并設(shè)立于地下車庫的車庫頂部按與車道方向垂直的方向布置；
[0041]行車指示模塊:安裝于地下車庫車道兩側(cè)的墻壁上，當汽車進出地下車庫時，指示燈亮，既能提醒對向來車注意避讓，又利于同車道上駕駛員了解本車道的行車情況；
[0042]節(jié)能控制模塊:車輛離開車庫出入口后，經(jīng)過設(shè)定的延時，地下車庫出入口的燈具自動進入節(jié)能狀態(tài)。
[0043]在距出入口一定距離的位置設(shè)計了地感線圈，當有車輛出入時，借助高亮燈具做成的引導(dǎo)指示牌，提醒駕駛員注意過往車輛，同時將地感線圈設(shè)定在距出入口有一定距離的位置(至少10米)，可以有效避免車輛駛?cè)胲噹鞎r不必要的暗適應(yīng)。
[0044]如圖1所示，當車輛離開車庫時，地感線圈1檢測到車輛信號，此時，指示燈1點亮，提醒進入車庫的駕駛員注意避讓。當駕駛員進入車庫時，地感線圈2檢測到車輛信號，指示燈2點亮，提醒離開車庫的駕駛員注意避讓。
[0045]為加強地下車庫的節(jié)能降耗同時避免不必要的明適應(yīng)，設(shè)計了部分燈具自動關(guān)閉功能。當車輛離開車庫后，經(jīng)過設(shè)定延時，燈具自動進入關(guān)閉或微亮狀態(tài)，較好的節(jié)約照明用電。
[0046]圖2為車庫的庫外照度感應(yīng)電路，5V電壓源與地之間依次串聯(lián)連接電阻R2與二極管D1，二極管負極接地正極接放大器正極，放大器負極通過電阻R3接地，因此形成一個恒流源。放大器輸出端與負極之間接有兩個并聯(lián)電路:電阻R4與光敏電阻CDS的串聯(lián)電路，電阻R5與可調(diào)電阻R6的串聯(lián)電路；電阻R4與光敏電阻CDS之間連接差分放大器負極，電阻R5與可調(diào)電阻R6之間連接差分放大器正極，差分放大器的兩個增益調(diào)整端之間接有可調(diào)電阻R7，差分放大器的參考電壓端接地，差分放大器的輸出端通過電阻R8連接數(shù)模轉(zhuǎn)換器ADC，數(shù)模轉(zhuǎn)換器ADC連接DSP處理器。R4 = R5，R6為可調(diào)電阻安裝電路前根據(jù)周圍環(huán)境對R6進行調(diào)節(jié)，當光敏電阻因光照導(dǎo)致阻值發(fā)生改變時，差分放大器兩個輸入端形成電壓差，從而將光線照度信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?，并通過DSP處理器將信號轉(zhuǎn)換成PWM信號來調(diào)節(jié)電路的照度。
[0047]圖3為調(diào)光電路，包括:調(diào)光驅(qū)動芯片，調(diào)光驅(qū)動芯片VDS端接有電壓源VDD，電壓源VDD與地之間連接有并聯(lián)的電容C18與電解電容C8 ;調(diào)光驅(qū)動芯片LD端與地之間連接有并聯(lián)的電容C21與可調(diào)電阻R15 ;調(diào)光驅(qū)動芯片LD端與地之間還連接有串聯(lián)連接的電阻R14與電容C10 ；電阻R14與電容C10之間連接有控制信號S，S高電平時，調(diào)光電路導(dǎo)通，S低電平時，調(diào)光電路關(guān)斷；調(diào)光驅(qū)動芯片的PWMD端連接DSP處理器；調(diào)光驅(qū)動芯片RI端與GATE端之間連接有電阻R13 ;調(diào)光驅(qū)動芯片GATE端與發(fā)光電路連接；發(fā)光電路用于地下車庫的照明；調(diào)光驅(qū)動芯片CS端與地之間連接有電容C22 ;調(diào)光驅(qū)動芯片GND端接地。
[0048]發(fā)光電路結(jié)構(gòu)包括，M0S管Q1基極通過電阻R10連接調(diào)光驅(qū)動芯片GATE端，M0S管Q1源極通過電阻R12與地連接；M0S管Q1源極與調(diào)光驅(qū)動芯片CS端連接有電阻R11 ；M0S管Q1漏極通過三個彼此并聯(lián)的電路與電壓源Vbus連接；三個彼此并聯(lián)的電路分別為:電容C19、LED燈D2與電感L4的串聯(lián)電路和若干個LED燈串聯(lián)電路；所述二極管D2的負極連接電源Vbus。因為要實現(xiàn)燈光照度的漸變，所以調(diào)光電路必須為若干條，每一條調(diào)光電路中的LED燈的照度一致，若干條調(diào)光電路形成照度的變化。
[0049]為了減少不必要的能源浪費，本實用新型設(shè)計了節(jié)能控制模塊，同時減少不必要的明適應(yīng)，節(jié)能控制模塊采用關(guān)閉部分燈光的技術(shù)方案，即節(jié)能模塊3設(shè)立在部分調(diào)光電路2上而不是全部，如圖4所示，其中I為DSP處理器。最終的智能照明模塊的照度表如圖5所示，其中X軸代表距離車庫出入口的距離，y軸代表照度。
[0050]行車指示模塊包括行車檢測電路與行車指示電路；所述行車檢測電路由地感線圈檢測電路與參考電路組成，所述地感線圈檢測電路輸出的頻率Fl與所述參考電路輸出的頻率H)做差值，F(xiàn)l-FO超過設(shè)定的閾值時認為有車經(jīng)過，相應(yīng)的行車指示電路控制指示燈亮，既可以提醒對向來車注意避讓，又利于同車道上駕駛員了解本車道的行車情況。
[0051]如圖6與圖7所示,地感線圈檢測電路包括:用于感應(yīng)車輛通過的地感線圈LI,地感線圈LI與變壓器Tl連接，變壓器Tl兩端連接有電容C2與地，電容C2與地之間接有電阻R18，電容C2并聯(lián)連接電容Cl，電容C2與電阻R18之間連接三極管Q2的基極，三極管Q2的基極與集電極直接連接，三極管Q2的發(fā)射極接地；三極管Q2的基極與電壓源VDD之間并聯(lián)連接電阻R16與電阻R17，三極管的集電極與頻率信號輸出端Fl之間連接電容C3。
[0052]頻率參考電路包括:一端接地的參考電感L2,參考電感L2另一端通過并聯(lián)連接的電容C5與電容C6與三極管Q3的基極連接；三極管Q3的基極與集電極直接連接，三極管Q3的基極通過電阻R9接地，三極管Q3的基極與電壓源VDD之間接有并聯(lián)連接的電阻R8與RlO，三極管Q5集電極通過電容C7與參考頻率端H)連接。
[0053]如圖8所示，行車指示電路包括:光耦，光耦的輸入端正極通過電阻R22與電壓源VCC連接，光耦負極與控制信號Portl連接，控制信號Portl與行車檢測電路連接，光耦集電極通過電阻R23與電壓源VDD連接，光耦發(fā)射極通過電阻R24與三極管Q5的基極連接，三極管Q5集電極通過電阻R25與三極管Q4基極連接，三極管Q4發(fā)射極與三極管Q5連接并通過兩個并聯(lián)電路接地，兩個并聯(lián)電路為:正極接地的二極管D5，若干個串聯(lián)連接的LED燈。
[0054]控制信號Portl用于感應(yīng)行車檢測電路傳遞的信號，并根據(jù)控制信號導(dǎo)通或者關(guān)閉電路。
[0055]為了方便駕駛員觀察車道上的車輛行駛情況，行車指示燈的具體方向示意圖如圖
9-10所示，同時本車道的指示燈設(shè)置在本車道右側(cè)的墻壁上。
[0056]圖11為節(jié)能模塊的電路圖。電路包括:包括:與地感線圈檢測電路連接的控制信號端Port2，控制信號端Port2通過電阻R26與MOS管Q6基極連接，MOS管Q6基極通過電阻R29與地連接；M0S管Q6源極接地；M0S管Q6源極與漏極之間接有二極管D4，MOS管Q6源極與電源VDD之間依次串聯(lián)連接兩個電路:電阻R28與點解電容C4的并聯(lián)連接電路，二極管D3與繼電器Kl的并聯(lián)電路；繼電器Kl控制整個地下室出入口的照明系統(tǒng)中的部分調(diào)光電路?？刂菩盘柖薖ort2用于接收行車檢測電路的信號，并以此來控制整個電路的導(dǎo)通與關(guān)閉。圖12為繼電器開關(guān)Kl與調(diào)光電路的連接關(guān)系，其中V為電源。
[0057]上述雖然結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】進行了描述，但并非對本實用新型保護范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實用新型的保護范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，包括: 智能照明模塊:實現(xiàn)庫外到地下車庫入口的照度逐漸降低；所述智能照明模塊包括安裝于庫外的照度檢測電路和若干條調(diào)光電路，所述照度檢測電路用于檢測庫外照度并將檢測結(jié)果傳遞給DSP處理器，所述DSP處理器輸出若干個依次遞減的占空比；調(diào)光電路根據(jù)DSP處理器所給的信號對電路的照度進行調(diào)節(jié)；每個DSP輸出端口控制一條調(diào)光電路；所述調(diào)光電路中的燈具為功率可調(diào)的LED燈并設(shè)立于地下車庫的車庫頂部按與車道方向垂直的方向布置； 行車指示模塊:安裝于地下車庫車道兩側(cè)的墻壁上，當汽車進出地下車庫時，指示燈亮，既能提醒對向來車注意避讓，又利于同車道上駕駛員了解本車道的行車情況； 節(jié)能控制模塊:車輛離開車庫出入口后，經(jīng)過設(shè)定的延時，地下車庫出入口的燈具自動進入節(jié)能狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述照度檢測電路包括庫外照度感應(yīng)電路與信號放大電路；所述庫外照度感應(yīng)電路通過光敏電阻感應(yīng)庫外照度的變化；所述信號放大電路將照度感應(yīng)電路的輸出信號通過放大器與數(shù)模轉(zhuǎn)換器將庫外照度信號轉(zhuǎn)換成電信號。
3.如權(quán)利要求1所述的一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述調(diào)光電路包括:調(diào)光驅(qū)動芯片，所述調(diào)光驅(qū)動芯片VDS端接有電壓源VDD，所述電壓源VDD與地之間連接有并聯(lián)的電容C18與電解電容C8 ;所述調(diào)光驅(qū)動芯片LD端與地之間連接有并聯(lián)的電容C21與可調(diào)電阻R15 ;所述調(diào)光驅(qū)動芯片LD端與地之間還連接有串聯(lián)連接的電阻R14與電容ClO ;所述電阻R14與電容ClO之間連接有控制信號S，S高電平時，調(diào)光電路導(dǎo)通，S低電平時，調(diào)光電路關(guān)斷；所述調(diào)光驅(qū)動芯片的PWMD端連接DSP處理器；所述調(diào)光驅(qū)動芯片RI端與GATE端之間連接有電阻R13 ;所述調(diào)光驅(qū)動芯片GATE端與發(fā)光電路連接；所述發(fā)光電路用于地下車庫的照明；所述調(diào)光驅(qū)動芯片CS端與地之間連接有電容C22 ;所述調(diào)光驅(qū)動芯片GND端接地。
4.如權(quán)利要求3所述的一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述發(fā)光電路結(jié)構(gòu)包括，MOS管Ql基極通過電阻RlO連接調(diào)光驅(qū)動芯片GATE端，所述MOS管Ql源極通過電阻R12與地連接；所述MOS管Ql源極與調(diào)光驅(qū)動芯片CS端連接有電阻Rl I ;所述MOS管Ql漏極通過三個彼此并聯(lián)的電路與電壓源Vbus連接；所述三個彼此并聯(lián)的電路分別為:電容C19、LED燈D2與電感L4的串聯(lián)電路和若干個LED燈串聯(lián)電路；所述LED燈D14的負極連接電源Vbus。
5.如權(quán)利要求1所述的一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述行車指示模塊包括行車檢測電路與行車指示電路；所述行車檢測電路由地感線圈檢測電路與參考電路組成，所述地感線圈檢測電路輸出的頻率Fl與所述參考電路輸出的頻率H)做差值，F(xiàn)l-FO超過設(shè)定的閾值時認為有車經(jīng)過，相應(yīng)的行車指示電路控制指示燈亮，既可以提醒對向來車注意避讓，又利于同車道上駕駛員了解本車道的行車情況。
6.如權(quán)利要求1所述的一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述節(jié)能模塊的具體電路結(jié)構(gòu)包括:與地感線圈感應(yīng)檢測電路連接的控制信號端Port2，所述控制信號端Port2通過電阻R26與MOS管Q6基極連接，所述MOS管Q6基極通過電阻R29與地連接；所述MOS管Q6源極接地；所述MOS管Q6源極與漏極之間接有二極管D4，所述MOS管Q6源極與電源VDD之間依次串聯(lián)連接兩個電路:電阻R28與點解電容C4的并聯(lián)連接電路，二極管D3與繼電器Kl的并聯(lián)電路；所述繼電器Kl控制整個地下室出入口的照明系統(tǒng)中的部分調(diào)光電路。
7.如權(quán)利要求2所述的一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述庫外照度感應(yīng)電路的結(jié)構(gòu)為:5V電壓源與地之間依次串聯(lián)連接電阻R2與二極管D1，所述二極管負極接地正極接放大器正極，所述放大器負極通過電阻R3接地；所述放大器輸出端與負極之間接有兩個并聯(lián)電路:電阻R4與光敏電阻CDS的串聯(lián)電路，電阻R5與可調(diào)電阻R6的串聯(lián)電路；所述電阻R4與光敏電阻CDS之間連接差分放大器負極，所述電阻R5與可調(diào)電阻R6之間連接差分放大器正極，所述差分放大器的兩個增益調(diào)整端之間接有可調(diào)電阻R7，所述差分放大器的參考電壓端接地，所述差分放大器的輸出端通過電阻R8連接數(shù)模轉(zhuǎn)換器ADC，所述數(shù)模轉(zhuǎn)換器ADC連接DSP處理器。
8.如權(quán)利要求5所述的一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述地感線圈檢測電路包括:用于感應(yīng)車輛通過的地感線圈LI，所述地感線圈LI與變壓器Tl連接，所述變壓器Tl兩端連接有電容C2與地，所述電容C2與地之間接有電阻1?18，所述電容02并聯(lián)連接電容Cl，所述電容C2與電阻R18之間連接三極管Q2的基極，所述三極管Q2的基極與集電極直接連接，所述三極管Q2的發(fā)射極接地；所述三極管Q2的基極與電壓源VDD之間并聯(lián)連接電阻R16與電阻R17，所述三極管的集電極與頻率信號輸出端Fl之間連接電容C3。
9.如權(quán)利要求5所述的一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述頻率參考電路包括:一端接地的參考電感L2，所述參考電感L2另一端通過并聯(lián)連接的電容C5與電容C6與三極管Q3的基極連接；所述三極管Q3的基極與集電極直接連接，所述三極管Q3的基極通過電阻R9接地，所述三極管Q3的基極與電壓源VDD之間接有并聯(lián)連接的電阻R8與RlO，所述三極管Q5集電極通過電容C7與參考頻率端H)連接。
10.如權(quán)利要求9所述的一種地下車庫出入口智能照明系統(tǒng)，其特征是，所述行車指示電路包括:光耦，所述光耦的輸入端正極通過電阻R22與電壓源VCC連接，所述光耦負極與控制信號Portl連接，所述控制信號Portl與行車檢測電路連接，所述光耦集電極通過電阻R23與電壓源VDD連接，所述光耦發(fā)射極通過電阻R24與三極管Q5的基極連接，所述三極管Q5集電極通過電阻R25與三極管Q4基極連接，所述三極管Q4發(fā)射極與三極管Q5連接并通過兩個并聯(lián)電路接地，所述兩個并聯(lián)電路為:正極接地的二極管D5，若干個串聯(lián)連接的LED燈。
【文檔編號】H05B37/02GK204131787SQ201420542095
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】王柯, 王一彬, 文鵬, 潘相志 申請人:王柯