用于特種工程車輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒的制作方法
【專利摘要】用于特種工程車輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒，涉及一種操縱盒。為了解決目前用于特種工程車輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱時(shí)采用一對一布線導(dǎo)致占用空間大且線纜布線繁雜的問題。它包括第一操縱手柄和第二操縱手柄和吊機(jī)操縱電路；吊機(jī)操縱電路分別通過兩個(gè)并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路、兩個(gè)CAN通信驅(qū)動(dòng)電路和兩個(gè)CAN通信驅(qū)動(dòng)電路使第一操縱手柄和第二操縱手柄的控制信號(hào)輸出給其他控制單元，減少布線。它用于特種工程車輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱。
【專利說明】用于特種工程車輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種操縱盒。

【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，為了提高車輛的綜合作戰(zhàn)能力，大量新興的電子技術(shù)、數(shù)字技術(shù)不斷得到 應(yīng)用，從而導(dǎo)致車內(nèi)的電子設(shè)備急劇增多。由于車輛的體積要求盡可能的小，吊機(jī)操縱采用 傳統(tǒng)的將功能與設(shè)備一對一堆積的設(shè)計(jì)方法，必將帶來占用空間大、線纜布線繁雜、兼容性 差等問題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0003] 本實(shí)用新型的目的是為了解決目前用于特種工程車輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱時(shí)采用 一對一布線導(dǎo)致占用空間大且線纜布線繁雜的問題，本實(shí)用新型提供一種用于特種工程車 輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒。
[0004] 本實(shí)用新型的用于特種工程車輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒，
[0005] 它包括第一操縱手柄和第二操縱手柄，它還包括吊機(jī)操縱電路和盒體；
[0006] 所述吊機(jī)操縱電路包括第一并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路、第二并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 電路、第一 CAN通信驅(qū)動(dòng)電路、第二CAN通信驅(qū)動(dòng)電路、第一 CAN通信接口電路和第二CAN 通信接口電路；
[0007] 所述第一并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路、第二并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路、第一 CAN通信 驅(qū)動(dòng)電路、第二CAN通信驅(qū)動(dòng)電路、第一 CAN通信接口電路和第二CAN通信接口電路均固定 在盒體內(nèi)，
[0008] 第一操縱手柄的并行控制數(shù)據(jù)輸出端與第一并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路的并行控 制數(shù)據(jù)輸入端連接，第一并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路的串行控制數(shù)據(jù)輸出端與第一 CAN通信 驅(qū)動(dòng)電路的串行控制數(shù)據(jù)輸入端，第一 CAN通信驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端與第一 CAN通 信接口電路的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入端連接，
[0009] 第二操縱手柄的并行控制數(shù)據(jù)輸出端與第二并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路的并行控 制數(shù)據(jù)輸入端連接，第二并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路的串行控制數(shù)據(jù)輸出端與第二CAN通信 驅(qū)動(dòng)電路的串行控制數(shù)據(jù)輸入端，第二CAN通信驅(qū)動(dòng)電路的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端與第二CAN通 信接口電路的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入端連接，
[0010] 所述第一操縱手柄和第二操縱手柄固定在盒體的上蓋上，第一 CAN通信接口電路 的通信接口和第二CAN通信接口電路的通信接口均固定在盒體的外表面上。
[0011] 本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型將傳統(tǒng)的一對一布線的并行數(shù)據(jù)傳輸方 式轉(zhuǎn)換成串行數(shù)據(jù)傳輸方式，并依靠成熟的CAN總線技術(shù)構(gòu)建信息化平臺(tái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸， 由并行方式改為串行方式后，不需要一對一布線，也節(jié)省了空間，且結(jié)構(gòu)簡單，抗干擾性強(qiáng)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1為本實(shí)用新型所述的用于特種工程車輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013] 圖2為【具體實(shí)施方式】一所述的用于特種工程車輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒的電氣原 理示意圖。

【具體實(shí)施方式】

【具體實(shí)施方式】 [0014] 一：結(jié)合圖1和圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式所述的用于特種工 程車輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒，它包括第一操縱手柄1和第二操縱手柄2,它還包括吊機(jī)操縱 電路和盒體9 ;
[0015] 所述吊機(jī)操縱電路包括第一并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路3、第二并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 電路4、第一 CAN通信驅(qū)動(dòng)電路5、第二CAN通信驅(qū)動(dòng)電路6、第一 CAN通信接口電路7和第 二CAN通信接口電路8 ;
[0016] 所述第一并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路3、第二并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路4、第一 CAN 通信驅(qū)動(dòng)電路5、第二CAN通信驅(qū)動(dòng)電路6、第一 CAN通信接口電路7和第二CAN通信接口 電路8均固定在盒體9內(nèi)，
[0017] 第一操縱手柄1的并行控制數(shù)據(jù)輸出端與第一并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路3的并行 控制數(shù)據(jù)輸入端連接，第一并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路3的串行控制數(shù)據(jù)輸出端與第一 CAN 通信驅(qū)動(dòng)電路5的串行控制數(shù)據(jù)輸入端，第一 CAN通信驅(qū)動(dòng)電路5的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端與第 一 CAN通信接口電路7的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入端連接，
[0018] 第二操縱手柄2的并行控制數(shù)據(jù)輸出端與第二并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路4的并行 控制數(shù)據(jù)輸入端連接，第二并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路4的串行控制數(shù)據(jù)輸出端與第二CAN 通信驅(qū)動(dòng)電路6的串行控制數(shù)據(jù)輸入端，第二CAN通信驅(qū)動(dòng)電路6的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端與第 二CAN通信接口電路8的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入端連接，
[0019] 所述第一操縱手柄1和第二操縱手柄2固定在盒體9的上蓋上，第一 CAN通信接 口電路7的通信接口 10和第二CAN通信接口電路8的通信接口 11均固定在盒體9的外表 面上。
[0020] 本實(shí)施方式中，操縱手柄發(fā)送控制信號(hào)通過并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路后發(fā)送至 CAN通信驅(qū)動(dòng)電路，CAN通信驅(qū)動(dòng)電路輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)再經(jīng)過CAN通信接口電路輸出給其他 控制單元。
[0021] 本實(shí)施方式簡化了操縱盒與其他控制單元間的連接導(dǎo)線，同時(shí)可靠性也得到了有 效提高。這種結(jié)構(gòu)易于維修。
[0022] 本實(shí)施方式采用現(xiàn)有的操縱手柄，所述操縱手柄的操作通過控制各電磁比例閥的 開啟度，達(dá)到對伸縮臂、卷揚(yáng)、變幅和回轉(zhuǎn)的控制。同時(shí)所述操縱手柄還設(shè)有使能開關(guān)，防止 手柄的誤動(dòng)作；所述操縱手柄上有喇叭按鈕方便在作業(yè)時(shí)提醒車外人員。
[0023] 本實(shí)施方式的操縱盒內(nèi)線纜需要的插座采用濾波連接器、盒內(nèi)電源線與信號(hào)線分 開捆扎走線，盒體9安裝底座通過導(dǎo)電銅帶與底盤車體地可靠連接,抑制了箱體內(nèi)EMI的向 外發(fā)散同時(shí)阻斷了外界復(fù)雜電磁環(huán)境對設(shè)備的干擾，增強(qiáng)抗干擾能力，減少了設(shè)備向外輻 射能力。

【具體實(shí)施方式】 [0024] 二：本實(shí)施方式是對一所述的用于特種工程車輛作業(yè) 系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒的進(jìn)一步限定，
[0025] 它還包括電源接口電路，所述電源接口電路輸出的電源同時(shí)輸入給第一操縱手柄 1、第二操縱手柄2、第一并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路3、第二并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路4、第一 CAN通信驅(qū)動(dòng)電路5、第二CAN通信驅(qū)動(dòng)電路6、第一 CAN通信接口電路7和第二CAN通信接 口電路8,所述電源接口電路的電源接口 12固定在盒體9的外表面上。

【具體實(shí)施方式】 [0026] 三：本實(shí)施方式是對一或二所述的用于特種工程車輛 作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒的進(jìn)一步限定，它還包括四組帶有襯套的減震墊13,所述四組帶有襯 套的減震墊13均固定在盒體9的底板上。
[0027] 本實(shí)施方式中，帶有襯套的減震墊13用于實(shí)現(xiàn)作業(yè)系統(tǒng)操縱盒的減震，保證操縱 盒中電子元件不會(huì)由于車輛的震動(dòng)而損壞。

【具體實(shí)施方式】 [0028] 四：本實(shí)施方式是對三所述的用于特種工程車輛作業(yè) 系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒的進(jìn)一步限定，它還包括四個(gè)連接片14,每個(gè)連接片設(shè)置在相應(yīng)的帶有襯 套的減震墊13與盒體9的底板之間。
[0029] 本實(shí)施方式中，連接片14用于保證作業(yè)系統(tǒng)操縱盒可靠接地。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于特種工程車輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒，它包括第一操縱手柄（1)和第二操縱 手柄（2)，其特征在于，它還包括吊機(jī)操縱電路和盒體（9); 所述吊機(jī)操縱電路包括第一并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路（3)、第二并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 電路（4)、第一 CAN通信驅(qū)動(dòng)電路（5)、第二CAN通信驅(qū)動(dòng)電路（6)、第一 CAN通信接口電路 (7)和第二CAN通信接口電路（8);所述第一并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路（3)、第二并行/串 行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路（4)、第一 CAN通信驅(qū)動(dòng)電路（5)、第二CAN通信驅(qū)動(dòng)電路（6)、第一 CAN通 信接口電路（7)和第二CAN通信接口電路（8)均固定在盒體（9)內(nèi)， 第一操縱手柄（1)的并行控制數(shù)據(jù)輸出端與第一并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路（3)的并行 控制數(shù)據(jù)輸入端連接，第一并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路（3)的串行控制數(shù)據(jù)輸出端與第一CAN 通信驅(qū)動(dòng)電路（5)的串行控制數(shù)據(jù)輸入端，第一 CAN通信驅(qū)動(dòng)電路（5)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端 與第一 CAN通信接口電路（7)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入端連接， 第二操縱手柄（2)的并行控制數(shù)據(jù)輸出端與第二并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路（4)的并行 控制數(shù)據(jù)輸入端連接，第二并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路（4)的串行控制數(shù)據(jù)輸出端與第二CAN 通信驅(qū)動(dòng)電路（6)的串行控制數(shù)據(jù)輸入端，第二CAN通信驅(qū)動(dòng)電路（6)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端 與第二CAN通信接口電路（8)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸入端連接， 所述第一操縱手柄（1)和第二操縱手柄（2)固定在盒體（9)的上蓋上，第一 CAN通信 接口電路（7)的通信接口（10)和第二CAN通信接口電路⑶的通信接口（11)均固定在盒 體（9)的外表面上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于特種工程車輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒，其特征在于，它還 包括電源接口電路，所述電源接口電路輸出的電源同時(shí)輸入給第一操縱手柄（1)、第二操縱 手柄（2)、第一并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路（3)、第二并行/串行數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換電路（4)、第一 CAN 通信驅(qū)動(dòng)電路（5)、第二CAN通信驅(qū)動(dòng)電路（6)、第一 CAN通信接口電路（7)和第二CAN通 信接口電路（8)，所述電源接口電路的電源接口（12)固定在盒體（9)的外表面上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于特種工程車輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒，其特征在于， 它還包括四組帶有襯套的減震墊（13)，所述四組帶有襯套的減震墊（13)均固定在盒體（9) 的底板上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于特種工程車輛作業(yè)系統(tǒng)吊機(jī)操縱盒，其特征在于，它還 包括四個(gè)連接片（14)，每個(gè)連接片（14)設(shè)置在相應(yīng)的帶有襯套的減震墊（13)與盒體（9) 的底板之間。
【文檔編號(hào)】B66C13/22GK203889932SQ201420342834
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】楊珍菊, 齊繼偉, 劉秋萍, 王開龍, 黃長杰, 董興, 高曉輝, 梁印 申請人:哈爾濱第一機(jī)械集團(tuán)有限公司