電動(dòng)隨車起重的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及電動(dòng)隨車起重機(jī)，其特征在于在車體底盤(pán)上后部設(shè)置有電池組A，電池組A與增程器連接，在車體前部設(shè)置有電池組B，電池組A和電池組B都與配電箱連接，電池組A和電池組B均有六塊電池組成，在車體底盤(pán)上中間設(shè)置有電機(jī)A、液壓泵、電機(jī)B，電機(jī)B的主軸與變速箱主軸連接，電機(jī)B通過(guò)導(dǎo)線與配電箱連接，電機(jī)A與液壓泵連接，液壓泵上的高壓管與多路控制閥連接，液壓泵上的低壓管與液壓油箱連接，中間支撐臂的下端設(shè)置有齒盤(pán)，中間支撐臂的上端與起重臂連接，起重臂與中間支撐臂之間設(shè)置有變幅油缸，在中間支撐臂上還設(shè)置有液壓馬達(dá)，在中間支撐臂的兩側(cè)分別設(shè)置有支撐側(cè)壁A和支撐側(cè)壁B。本實(shí)用新型利用電池供電，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境不受污染。
【專利說(shuō)明】 電動(dòng)隨車起重機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸起重設(shè)備，具體的說(shuō)是一種電動(dòng)隨車起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的隨車起重機(jī)都是采用柴油機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，在現(xiàn)在一個(gè)能源緊缺及霧霾現(xiàn)象嚴(yán)重的現(xiàn)代，采用柴油機(jī)做動(dòng)力即浪費(fèi)能源又污染環(huán)境。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)隨車起重機(jī)，本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括起重臂、液壓馬達(dá)、多路控制閥、車斗、變幅油缸、齒盤(pán)、液壓油箱、支撐側(cè)壁A、支撐側(cè)壁B、電機(jī)A、液壓泵、電機(jī)B、變速箱、電池組A、增程器、電池組B、中間支撐臂、吊鉤、車體底盤(pán)、配電箱，其特征在于在車體底盤(pán)上后部設(shè)置有電池組A，電池組A與增程器連接，在車體前部設(shè)置有電池組B，電池組A和電池組B都與配電箱連接，電池組A和電池組B均有六塊電池組成，在車體底盤(pán)上中間設(shè)置有電機(jī)A、液壓泵、電機(jī)B，電機(jī)B的主軸與變速箱主軸連接，電機(jī)B通過(guò)導(dǎo)線與配電箱連接，電機(jī)A與液壓泵連接，液壓泵上的高壓管與多路控制閥連接，液壓泵上的低壓管與液壓油箱連接，中間支撐臂的下端設(shè)置有齒盤(pán)，中間支撐臂的上端與起重臂連接，起重臂與中間支撐臂之間設(shè)置有變幅油缸，在齒盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)下中間支撐臂可帶動(dòng)起重臂左右擺動(dòng)，在中間支撐臂上還設(shè)置有液壓馬達(dá)，在中間支撐臂的兩側(cè)分別設(shè)置有支撐側(cè)壁A和支撐側(cè)壁B。
[0004]工作原理:利用前后兩組電池供電，實(shí)現(xiàn)自裝、自卸、自運(yùn)多種功能，車內(nèi)的兩組電池公72伏，還帶有增程器，在其充足電的情況下可行駛80—150公里，使用方便，小巧靈活，運(yùn)輸載重為4噸，車體底盤(pán)上可以安裝車斗或車廂，利用起重臂上的吊鉤進(jìn)行裝卸物料，吊重在I噸以內(nèi)，兩側(cè)的支撐臂主要是在裝卸物料時(shí)起到支撐的作用。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型利用電池供電，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境不受污染，操作簡(jiǎn)單，安全可靠。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1:本實(shí)用新型實(shí)施例右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2:本實(shí)用新型實(shí)施例右側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖3:本實(shí)用新型實(shí)施例支撐側(cè)壁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:起重臂1、液壓馬達(dá)2、多路控制閥3、車斗4、變幅油缸5、齒盤(pán)6、液壓油箱7、支撐側(cè)壁A8、支撐側(cè)壁B8.1、電機(jī)A9、液壓泵10、電機(jī)B11、變速箱12、電池組A13、增程器14、電池組B15、中間支撐臂16、吊鉤17、車體底盤(pán)18、配電箱19。
【具體實(shí)施方式】[0010]參照【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】對(duì)本實(shí)用新型作以下具體的詳細(xì)說(shuō)明。如附圖所示，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括起重臂1、液壓馬達(dá)2、多路控制閥3、車斗4、變幅油缸5、齒盤(pán)6、液壓油箱7、支撐側(cè)壁A8、支撐側(cè)壁B8.1、電機(jī)A9、液壓泵IO、電機(jī)B11、變速箱12、電池組A13、增程器14、電池組B15、中間支撐臂16、吊鉤17、車體底盤(pán)18、配電箱19，其特征在于在車體底盤(pán)18上后部設(shè)置有電池組A13，電池組A13與增程器14連接，在車體前部設(shè)置有電池組B15，電池組A13和電池組B15都與配電箱19連接，電池組A13和電池組B15均有六塊電池組成，在車體底盤(pán)18上中間設(shè)置有電機(jī)A9、液壓泵10、電機(jī)B11，電機(jī)Bll的主軸與變速箱12主軸連接，電機(jī)Bll通過(guò)導(dǎo)線與配電箱19連接，電機(jī)A9與液壓泵10連接，液壓泵10上的高壓管與多路控制閥3連接，液壓泵10上的低壓管與液壓油箱7連接，中間支撐臂16的下端設(shè)置有齒盤(pán)6，中間支撐臂16的上端與起重臂I連接，起重臂I與中間支撐臂16之間設(shè)置有變幅油缸5，在齒盤(pán)6的轉(zhuǎn)動(dòng)下中間支撐臂16可帶動(dòng)起重臂I左右擺動(dòng)，在中間支撐臂16上還設(shè)置有液壓馬達(dá)2，在中間支撐臂16的兩側(cè)分別設(shè)置有支撐側(cè)壁AS和支撐側(cè)壁B8.1。
[0011]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。
【權(quán)利要求】
1.電動(dòng)隨車起重機(jī)，包括起重臂(I)、液壓馬達(dá)(2)、多路控制閥(3)、車斗(4)、變幅油缸(5)、齒盤(pán)(6)、液壓油箱(7)、支撐側(cè)壁A (8)、支撐側(cè)壁B (8.1)、電機(jī)A (9)、液壓泵(10)、電機(jī)B(ll)、變速箱(12)、電池組A(13)、增程器(14)、電池組B(15)、中間支撐臂(16)、吊鉤(17)、車體底盤(pán)(18)、配電箱(19)，其特征在于在車體底盤(pán)(18)上后部設(shè)置有電池組A (13)，電池組A (13)與增程器(14)連接，在車體前部設(shè)置有電池組B (15)，電池組A (13)和電池組B(15)都與配電箱(19)連接，電池組A(13)和電池組B(15)均有六塊電池組成，在車體底盤(pán)(18)上中間設(shè)置有電機(jī)A(9)、液壓泵(10)、電機(jī)B(Il)，電機(jī)B(Il)的主軸與變速箱(12)主軸連接，電機(jī)B(Il)通過(guò)導(dǎo)線與配電箱(19)連接，電機(jī)A(9)與液壓泵(10)連接，液壓泵(10)上的高壓管與多路控制閥(3)連接，液壓泵(10)上的低壓管與液壓油箱(7)連接，中間支撐臂(16)的下端設(shè)置有齒盤(pán)(6)，中間支撐臂(16)的上端與起重臂⑴連接，起重臂⑴與中間支撐臂(16)之間設(shè)置有變幅油缸(5)，在齒盤(pán)(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)下中間支撐臂(16)可帶動(dòng)起重臂(I)左右擺動(dòng)，在中間支撐臂(16)上還設(shè)置有液壓馬達(dá)(2)，在中間支撐臂(16)的兩側(cè)分別設(shè)置有支撐側(cè)壁A(S)和支撐側(cè)壁B(8.1)。
【文檔編號(hào)】B66C13/22GK203767882SQ201420180349
【公開(kāi)日】2014年8月13日 申請(qǐng)日期:2014年4月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月6日
【發(fā)明者】陶發(fā)忠 申請(qǐng)人:陶發(fā)忠