一種電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)，控制電梯在上升過程中使電梯轎廂內(nèi)減壓或在下降過程中使電梯轎廂內(nèi)加壓，包括鼓風(fēng)機(jī)、儲(chǔ)氣罐、減壓用配管群、加壓用配管群、閥門組、氣壓檢測(cè)裝置及控制裝置，鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置在電梯轎廂底部，電梯運(yùn)行時(shí)在相同方向上連續(xù)產(chǎn)生風(fēng)壓，儲(chǔ)氣罐通過向其充入或從中排出空氣來形成正壓或負(fù)壓，減壓用配管群及加壓用配管群連接電梯轎廂、鼓風(fēng)機(jī)及儲(chǔ)氣罐，閥門組設(shè)置在減壓用配管群及加壓用配管群中控制氣體的流通，氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)電梯轎廂內(nèi)的氣壓并且輸出檢測(cè)信號(hào)，控制裝置根據(jù)檢測(cè)信號(hào)調(diào)節(jié)閥門組的開閉、開口大小或位置，控制電梯轎廂內(nèi)氣壓。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可以改善超高速電梯轎廂內(nèi)的乘客在升降過程中因壓耳而造成的不舒適感。
【專利說明】—種電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種氣壓控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著超高層建筑的不斷涌現(xiàn)，電梯的升降速度也在不斷地提高。現(xiàn)今最快的超高速電梯已經(jīng)接近了 18m / s，最大行程也有500多米。在上述長(zhǎng)行程的超高速電梯中，存在以下的問題:隨著電梯轎廂的升降，在轎廂內(nèi)會(huì)產(chǎn)生較大的氣壓變動(dòng)。這種氣壓變動(dòng)對(duì)于轎廂內(nèi)的乘客會(huì)產(chǎn)生不舒適的壓耳感。嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?dǎo)致耳鳴。
[0003]作為解決該問題的方法，已知的方法是在電梯里設(shè)置一個(gè)鼓風(fēng)機(jī)，通過一個(gè)吸排氣風(fēng)量調(diào)整機(jī)構(gòu)，來對(duì)電梯轎廂內(nèi)的氣壓進(jìn)行調(diào)整，例如中國(guó)專利CN102171126A公開的技術(shù)方案。此外，另一種方法是設(shè)置一個(gè)風(fēng)壓產(chǎn)生裝置，通過控制裝置控制多個(gè)閥門的開閉，來調(diào)節(jié)電梯轎廂內(nèi)的氣壓，例如中國(guó)專利CN101284614B公開的技術(shù)方案。
[0004]作為解決該問題的方法，已知的是有一種控制電梯轎廂內(nèi)氣壓的方法，該方法通過兩級(jí)氣壓控制模式或三級(jí)氣壓控制模式，能夠催促乘客在較短的時(shí)間內(nèi)主動(dòng)地打開咽鼓管，通過使氣流在外界和中耳腔之間進(jìn)行流動(dòng)來消除壓耳感。但是該方法并沒有說明什么樣的結(jié)構(gòu)才能實(shí)現(xiàn)這種氣壓控制方法。
[0005]中國(guó)專利CN101848851B公開了在超高速電梯的升降過程中，需要對(duì)電梯轎廂內(nèi)的氣壓進(jìn)行快速地變化。但是，在現(xiàn)有的技術(shù)中，并沒有明確指出鼓風(fēng)機(jī)的尺寸，由于鼓風(fēng)機(jī)受到電梯轎廂尺寸以及電梯允許噪聲的限制，無(wú)法采用大風(fēng)力的鼓風(fēng)機(jī)。因此，可以認(rèn)為僅靠小風(fēng)力的鼓風(fēng)機(jī)無(wú)法達(dá)到電梯轎廂內(nèi)氣壓快速變化的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供的一種改善超高速電梯轎廂內(nèi)的乘客在升降過程中因壓耳而造成的不舒適感的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0008]一種電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)，控制電梯在上升過程中使電梯轎廂內(nèi)減壓或在下降過程中使電梯轎廂內(nèi)加壓，包括鼓風(fēng)機(jī)、儲(chǔ)氣罐、減壓用配管群、加壓用配管群、閥門組、氣壓檢測(cè)裝置及控制裝置，
[0009]所述的鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置在電梯轎廂底部，電梯運(yùn)行時(shí)在相同方向上連續(xù)產(chǎn)生風(fēng)壓，
[0010]所述的儲(chǔ)氣罐通過向其充入或從中排出空氣來形成正壓或負(fù)壓，
[0011]所述的減壓用配管群連接電梯轎廂、鼓風(fēng)機(jī)及儲(chǔ)氣罐，控制降低電梯轎廂內(nèi)的氣壓，
[0012]所述的加壓用配管群連接電梯轎廂、鼓風(fēng)機(jī)及儲(chǔ)氣罐，控制增加電梯轎廂內(nèi)的氣壓，
[0013]所述的閥門組設(shè)置在減壓用配管群及加壓用配管群中控制氣體的流通，
[0014]所述的氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)電梯轎廂內(nèi)的氣壓并且輸出檢測(cè)信號(hào)，[0015]所述的控制裝置根據(jù)檢測(cè)信號(hào)調(diào)節(jié)閥門組的開閉、開口大小或位置，控制電梯轎廂內(nèi)氣壓。
[0016]作為優(yōu)選的實(shí)施方式:儲(chǔ)氣罐設(shè)有一個(gè)，可排出所述電梯轎廂內(nèi)的空氣，減小電梯轎廂內(nèi)的氣壓，或者向電梯轎廂內(nèi)充入空氣，增大電梯轎廂內(nèi)的氣壓。
[0017]作為更加優(yōu)選的實(shí)施方式:減壓用配管群包括:具有一端在電梯轎廂內(nèi)開放的第一減壓用配管；一端在大氣中開放的第二減壓用配管；一端在儲(chǔ)氣罐內(nèi)開放，另一端連接于所述三位四通換向閥的一端的第三減壓用配管；以及一端分別連接于所述第一減壓用配管的另一端、所述第二減壓用配管的另一端以及所述三位四通換向閥的另一端，而另一端連接于所述鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口的第四減壓用配管；
[0018]作為更加優(yōu)選的實(shí)施方式:加壓用配管群包括:具有一端在電梯轎廂內(nèi)開放的第一加壓用配管；一端在大氣中開放的第二加壓用配管；一端在儲(chǔ)氣罐內(nèi)開放，另一端連接于所述三位四通換向閥的一端的第三加壓用配管；以及一端分別連接于所述第一加壓用配管的另一端、所述第二加壓用配管的另一端以及所述三位四通換向閥的另一端，而另一端連接于所述鼓風(fēng)機(jī)的排氣口的第四加壓用配管。
[0019]作為更加優(yōu)選的實(shí)施方式:閥門組包括:設(shè)置在第一減壓用配管中的減壓用轎廂連接閥、設(shè)置在第二減壓用配管中的減壓用大氣開放閥、設(shè)置在第一加壓用配管中的加壓用轎廂連接閥、設(shè)置在第二加壓用配管中的加壓用大氣開放閥。
[0020]作為優(yōu)選的實(shí)施方式:儲(chǔ)氣罐設(shè)有兩個(gè)，一個(gè)是用于排出電梯轎廂內(nèi)的空氣，減小電梯轎廂內(nèi)的氣壓，另一個(gè)是用于向所述電梯轎廂內(nèi)充入空氣，增大電梯轎廂內(nèi)的氣壓。
[0021]作為更加優(yōu)選的實(shí)施方式:減壓用配管群包括:具有一端在電梯轎廂內(nèi)開放，另一端連接于所述減壓用儲(chǔ)氣罐的一端的第五減壓用配管；一端在大氣中開放的第二減壓用配管；以及一端分別連接于所述減壓用儲(chǔ)氣罐的另一端和所述第二減壓用配管的另一端，而另一端連接于所述鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口的第六減壓用配管；
[0022]作為更加優(yōu)選的實(shí)施方式:加壓用配管群包括:具有一端在電梯轎廂內(nèi)開放，另一端連接于所述加壓用儲(chǔ)氣罐的一端的第五加壓用配管；一端在大氣中開放的第二加壓用配管；以及一端分別連接于所述加壓用儲(chǔ)氣罐的另一端和所述第二加壓用配管的另一端，而另一端連接于所述鼓風(fēng)機(jī)的排氣口的第六加壓用配管；
[0023]作為更加優(yōu)選的實(shí)施方式:閥門組包括:設(shè)置在第五減壓用配管中，開口大小可以調(diào)整的減壓用轎廂連接閥、設(shè)置在第二減壓用配管中的減壓用大氣開放閥、設(shè)置在第六減壓用配管中的減壓用排氣控制閥、設(shè)置在第五加壓用配管中，開口大小可以調(diào)整的加壓用轎廂連接閥、設(shè)置在第二加壓用配管中的加壓用大氣開放閥、設(shè)置在第六加壓用配管中的加壓用充氣控制閥。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明使得電梯在升降過程中，鼓風(fēng)機(jī)在一個(gè)方向上持續(xù)地產(chǎn)生風(fēng)壓，通過控制裝置調(diào)節(jié)閥門的開口大小、對(duì)閥門進(jìn)行開閉或?qū)Q向閥進(jìn)行位置控制，通過配管預(yù)先吸入儲(chǔ)氣罐中的空氣使得所述儲(chǔ)氣罐形成負(fù)壓，進(jìn)而在需要減小所述電梯轎廂內(nèi)的氣壓時(shí)打開減壓用轎廂連接閥，就能快速地減小所述電梯轎廂內(nèi)的氣壓；或者通過配管預(yù)先充入儲(chǔ)氣罐中的空氣使得所述儲(chǔ)氣罐形成正壓，進(jìn)而在需要增大所述電梯轎廂內(nèi)的氣壓時(shí)打開加壓用轎廂連接閥，就能快速地增大所述電梯轎廂內(nèi)的氣壓；或者通過切斷鼓風(fēng)機(jī)與儲(chǔ)氣罐之間的連接，來保持儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣壓。如此一來，通過對(duì)鼓風(fēng)機(jī)、配管以及閥門進(jìn)行組合，就能夠以比較簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，通過小風(fēng)力的鼓風(fēng)機(jī)對(duì)所述電梯轎廂內(nèi)的氣壓進(jìn)行快速地加壓或減壓控制。此外，由于所述鼓風(fēng)機(jī)只需要朝一個(gè)方向產(chǎn)生風(fēng)壓，所以并不需要其他的特殊設(shè)備，而且還可以延長(zhǎng)所述鼓風(fēng)機(jī)的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]圖1是表示實(shí)施方式I的電梯轎廂I在上升過程中的兩級(jí)控制模式210的曲線圖。
[0026]圖2是表示實(shí)施方式I的電梯轎廂I在下降過程中的兩級(jí)控制模式210的曲線圖。
[0027]圖3是表示本發(fā)明所涉及的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)的實(shí)施方式1，其是對(duì)電梯轎廂在兩級(jí)控制模式210中停止在底樓準(zhǔn)備上升時(shí)或停止在頂樓準(zhǔn)備下降時(shí)的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖4是實(shí)施方式I對(duì)電梯轎廂在兩級(jí)控制模式210中的“第I期”上升時(shí)間段的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖5是實(shí)施方式I對(duì)電梯轎廂在兩級(jí)控制模式210中的“第2期”上升時(shí)間段的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖6是實(shí)施方式I對(duì)電梯轎廂在兩級(jí)控制模式210中剛停止在頂樓時(shí)的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖7是實(shí)施方式I對(duì)電梯轎廂在兩級(jí)控制模式210中的“第I期”下降時(shí)間段的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖8是實(shí)施方式I對(duì)電梯轎廂在兩級(jí)控制模式210中的“第2期”下降時(shí)間段的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖9是實(shí)施方式I對(duì)電梯轎廂在兩級(jí)控制模式210中剛停止在底樓時(shí)的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0034]圖10是表示實(shí)施方式2的電梯轎廂I在上升過程中的三級(jí)控制模式220的曲線圖。
[0035]圖11是表示實(shí)施方式2的電梯轎廂I在下降過程中的三級(jí)控制模式220的曲線圖。
[0036]圖12是表示本發(fā)明所涉及的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)的實(shí)施方式2，其是對(duì)電梯轎廂在三級(jí)控制模式220中停止在底樓時(shí)的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖13是實(shí)施方式2對(duì)電梯轎廂在三級(jí)控制模式220中的“第I期”上升時(shí)間段的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖14是實(shí)施方式2對(duì)電梯轎廂在三級(jí)控制模式220中的“第2期”上升時(shí)間段時(shí)，轎廂內(nèi)有漏氣狀況的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖15是實(shí)施方式2對(duì)電梯轎廂在三級(jí)控制模式220中的“第3期”上升時(shí)間段的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]圖16是實(shí)施方式2對(duì)電梯轎廂在三級(jí)控制模式220中停止在頂樓時(shí)的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0041]圖17是實(shí)施方式2對(duì)電梯轎廂在三級(jí)控制模式220中的“第I期”下降時(shí)間段的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖18是實(shí)施方式2對(duì)電梯轎廂在三級(jí)控制模式220中的“第2期”下降時(shí)間段時(shí)，轎廂內(nèi)有漏氣狀況的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]圖19是實(shí)施方式2對(duì)電梯轎廂在三級(jí)控制模式220中的“第3期”下降時(shí)間段的空氣流動(dòng)情況進(jìn)行說明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0044]圖中，A為儲(chǔ)氣罐；B為減壓用儲(chǔ)氣罐；C為加壓用儲(chǔ)氣罐；1為電梯轎廂；2為鼓風(fēng)機(jī)；3為氣壓檢測(cè)裝置；4為控制裝置；5a為實(shí)施方案I中的減壓用轎廂連接閥；5b為減壓用大氣開放閥；5c為實(shí)施方案2中的減壓用轎廂連接閥；5d為減壓用排氣控制閥；6a為實(shí)施方案I中的加壓用轎廂連接閥；6b為加壓用大氣開放閥；6c為實(shí)施方案2中的加壓用轎廂連接閥；6d為加壓用充氣控制閥；7為減壓用配管群；7a為第一減壓用配管；7b為第二減壓用配管；7c為第三減壓用配管；7d為第四減壓用配管；7e為第五減壓用配管；7f為第六減壓用配管；8為加壓用配管群；8a為第一加壓用配管；8b為第二加壓用配管；8c為第三加壓用配管；8d為第四加壓用配管；8e為第五加壓用配管；8f為第六加壓用配管；9為三位四通換向閥；①為三位四通換向閥9的上位；②為三位四通換向閥9的中位為三位四通換向閥9的下位。
【具體實(shí)施方式】
[0045]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0046]電梯轎廂I在上升過程中的兩級(jí)控制模式210的曲線圖如圖1所示，電梯轎廂I在下降過程中的兩級(jí)控制模式210的曲線圖如圖2所示。下面，將對(duì)上述兩張曲線圖進(jìn)行說明。
[0047]在電梯轎廂I的行程比較大時(shí)，乘客在電梯轎廂I的升降過程中存在壓耳感的情況，此時(shí)需要對(duì)電梯轎廂I內(nèi)的氣壓進(jìn)行控制，來減輕乘客乘坐電梯時(shí)所產(chǎn)生的壓耳感。
[0048]在此，首先說明非控制模式201和固定變化模式203。
[0049]非控制模式201示出了不進(jìn)行控制時(shí)的電梯轎廂I內(nèi)的氣壓的變化。沒有進(jìn)行控制時(shí)的電梯轎廂I內(nèi)的氣壓是與電梯轎廂I所在高度位置的氣壓大致相同的氣壓，所以在表示電梯轎廂I上升過程的圖1中，氣壓隨著時(shí)間的經(jīng)過而降低，在表示電梯轎廂I下降過程的圖2中，氣壓隨著時(shí)間的經(jīng)過而升高。并且，在非控制模式201中，在電梯轎廂I從停止?fàn)顟B(tài)加速的升降開始(時(shí)間軸的左端側(cè))和電梯轎廂I減速的升降結(jié)束(時(shí)間軸的右端側(cè))處，電梯轎廂I的升降速度變慢，所以電梯轎廂I內(nèi)的氣壓的變化量減小。
[0050]固定變化模式203示出電梯轎廂I以從出發(fā)樓層到到達(dá)樓層的平均速度勻速升降時(shí)的電梯轎廂I內(nèi)的氣壓的變化。因此，固定變化模式203示出以固定的變化率變化的電梯轎廂I內(nèi)的氣壓。
[0051]兩級(jí)控制模式210表示按照“第I期”和“第2期”這兩個(gè)階段來改變電梯轎廂I內(nèi)的氣壓。在兩級(jí)控制模式210中，在表示電梯轎廂I上升的圖1中，使電梯轎廂I內(nèi)的氣壓按照“第I期”和“第2期”減小，在表示電梯轎廂I下降的圖2中，使電梯轎廂I內(nèi)的氣壓按照“第I期”和“第2期”增大。
[0052]“第I期”表示電梯轎廂I從出發(fā)樓層出發(fā)時(shí)開始的預(yù)定時(shí)間長(zhǎng)度的時(shí)間段即出發(fā)時(shí)時(shí)間段，“第2期”表示從出發(fā)時(shí)時(shí)間段之后到到達(dá)目的地樓層為止的時(shí)間段即出發(fā)以外時(shí)間段。
[0053]在兩級(jí)控制模式210中，“第I期”的氣壓變化量(出發(fā)時(shí)氣壓變化量)比“第2期”的氣壓變化量(出發(fā)以外氣壓變化量)大。
[0054]并且，在“第I期”中，兩級(jí)控制模式210的氣壓變化量比非控制模式201的氣壓變化量大，也比固定變化模式203的氣壓變化量大。
[0055]并且，在兩級(jí)控制模式210中，“第I期”的氣壓變化率(出發(fā)時(shí)氣壓變化率)比“第2期”的氣壓變化率(出發(fā)以外氣壓變化率)大。
[0056]并且，在“第I期”中，兩級(jí)控制模式210的氣壓變化率，比非控制模式201的氣壓變化率的最大值和固定變化模式203的氣壓變化率大。
[0057]并且，在兩級(jí)控制模式210中，“第I期”的時(shí)間幅度比“第2期”的時(shí)間幅度短。
[0058]通過按照兩級(jí)控制模式210的控制方法，就能夠在“第I期”時(shí)間段中對(duì)電梯轎廂I中的氣壓進(jìn)行迅速地減小或增大，從而讓乘客在短時(shí)間內(nèi)打開咽鼓管，平衡中耳與外耳之間的壓力。這樣就可以縮短乘客感覺到有壓耳感的時(shí)間，緩解乘客的不舒適感。尤其是在“第2期”的時(shí)間段，是電梯轎廂I以較高速度升降的時(shí)間段，也是整個(gè)電梯行程中較長(zhǎng)的時(shí)間段，能夠有效抑制乘客感覺到的壓耳感。
[0059]實(shí)施例1
[0060]圖3?圖9表示本發(fā)明所涉及的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)的實(shí)施方式I。
[0061]如圖3?圖9所示，用于對(duì)電梯轎廂I內(nèi)的氣壓進(jìn)行控制的本實(shí)施方式的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)設(shè)置在電梯轎廂I的底部，該系統(tǒng)具備:一個(gè)小風(fēng)力的鼓風(fēng)機(jī)2，其設(shè)置在電梯轎廂I的底部，并且在電梯運(yùn)行時(shí)在一個(gè)方向上連續(xù)產(chǎn)生風(fēng)壓；一個(gè)儲(chǔ)氣罐A，其作用是用于排出電梯轎廂I內(nèi)的空氣，減小電梯轎廂I內(nèi)的氣壓，或者用于向電梯轎廂I內(nèi)充入空氣，增大電梯轎廂I內(nèi)的氣壓；一個(gè)三位四通換向閥9，該換向閥通過控制裝置4對(duì)其位置進(jìn)行控制；減壓用配管群7，其具有一端在電梯轎廂I內(nèi)開放的第一減壓用配管7a，一端在大氣中開放的第二減壓用配管7b，一端在儲(chǔ)氣罐A內(nèi)開放，另一端連接于三位四通換向閥9的一端的第三減壓用配管7c，以及一端分別連接于第一減壓用配管7a的另一端、第二減壓用配管7b的另一端以及三位四通換向閥9的另一端，而另一端連接于鼓風(fēng)機(jī)2的吸氣口的第四減壓用配管7d ;加壓用配管群8，其具有一端在電梯轎廂I內(nèi)開放的第一加壓用配管8a，一端在大氣中開放的第二加壓用配管Sb，一端在儲(chǔ)氣罐A內(nèi)開放，另一端連接于三位四通換向閥9的一端的第三加壓用配管Sc，以及一端分別連接于第一加壓用配管8a的另一端、第二加壓用配管8b的另一端以及三位四通換向閥9的另一端，而另一端連接于鼓風(fēng)機(jī)2的排氣口的第四加壓用配管7d ;減壓用轎廂連接閥5a，其設(shè)置在第一減壓用配管7a中；減壓用大氣開放閥5b，其設(shè)置在第二減壓用配管7b中；加壓用轎廂連接閥6a，其設(shè)置在第一加壓用配管8a中；加壓用大氣開放閥6b，其設(shè)置在第二加壓用配管Sb中；氣壓檢測(cè)裝置3，其檢測(cè)電梯轎廂內(nèi)的氣壓并且輸出檢測(cè)信號(hào)，以及控制裝置4，其根據(jù)所述檢測(cè)信號(hào)調(diào)節(jié)減壓用轎廂連接閥5a、減壓用大氣開放閥5b、加壓用轎廂連接閥6a、加壓用大氣開放閥6b的開閉或三位四通換向閥9的位置，來控制電梯轎廂I內(nèi)的氣壓，鼓風(fēng)機(jī)2產(chǎn)生使空氣從第二減壓用配管7b流向第二加壓用配管Sb的風(fēng)壓。
[0062]在本實(shí)施方式中，鼓風(fēng)機(jī)2始終隨著電梯的運(yùn)行持續(xù)工作，并朝著一個(gè)方向持續(xù)地產(chǎn)生風(fēng)壓。并且，由檢測(cè)電梯轎廂I氣壓的氣壓檢測(cè)裝置3檢測(cè)電梯轎廂I內(nèi)外的壓力差，并將該檢測(cè)信號(hào)發(fā)送到控制裝置4，控制裝置4根據(jù)檢測(cè)信號(hào)來對(duì)減壓用轎廂連接閥5a、減壓用大氣開放閥5b、加壓用轎廂連接閥6a、加壓用大氣開放閥6b以及三位四通換向閥9進(jìn)行控制，以此來控制電梯轎廂I內(nèi)的氣壓。
[0063]下面，將說明如何通過對(duì)減壓用轎廂連接閥5a、減壓用大氣開放閥5b、加壓用轎廂連接閥6a、加壓用大氣開放閥6b以及三位四通換向閥9的控制來對(duì)電梯轎廂I在升降過程中按照兩級(jí)控制模式來進(jìn)行控制。
[0064]如圖3所示，當(dāng)電梯在底樓準(zhǔn)備出發(fā)時(shí)，減壓用轎廂連接閥5a關(guān)閉，減壓用大氣開放閥5b打開，加壓用轎廂連接閥6a關(guān)閉，加壓用大氣開放閥6b打開。三位四通換向閥9處于②位，此時(shí)儲(chǔ)氣罐A中應(yīng)具有足夠的負(fù)壓，鼓風(fēng)機(jī)2與儲(chǔ)氣罐之間不連通，鼓風(fēng)機(jī)2吸入和排出的都是大氣中的空氣。
[0065]當(dāng)電梯開始上升時(shí)，就進(jìn)入了圖1中的“第I期”。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，如圖4所示，控制裝置4打開減壓用轎廂連接閥5a，關(guān)閉減壓用大氣開放閥5b，把三位四通換向閥9移到③位。由于減壓用儲(chǔ)氣罐A中存在足夠的負(fù)壓，電梯轎廂I內(nèi)的一部分空氣可以迅速通過三位四通換向閥9進(jìn)入儲(chǔ)氣罐A，而此時(shí)，由于鼓風(fēng)機(jī)2—直在運(yùn)行，電梯轎廂I內(nèi)的另一部分空氣被鼓風(fēng)機(jī)2的吸氣口吸入，通過鼓風(fēng)機(jī)2的排氣口排到大氣中去。這樣，就可以快速地減小“第I期”時(shí)間段中電梯轎廂I內(nèi)的氣壓，達(dá)到快速減壓的控制要求。
[0066]當(dāng)電梯進(jìn)入了圖1中的“第2期”上升時(shí)間段時(shí)，如圖5所示，控制裝置4使三位四通換向閥9處于②位。此時(shí)電梯轎廂I內(nèi)的氣體只能通過減壓用轎廂連接閥5a被鼓風(fēng)機(jī)9的吸氣口吸入，并通過加壓用大氣開放閥6b被排到大氣中去而無(wú)法進(jìn)入儲(chǔ)氣罐A，由于鼓風(fēng)機(jī)9是小風(fēng)力的鼓風(fēng)機(jī)，這樣就能使得電梯轎廂I內(nèi)的氣壓緩慢地減小。
[0067]當(dāng)電梯到達(dá)頂層時(shí)，如圖6所示，控制裝置4將減壓用大氣開放閥5b打開，關(guān)閉減壓用轎廂連接閥5a和加壓用大氣開放閥6b，并將三位四通換向閥9移到①位。此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)9和儲(chǔ)氣罐A都與電梯轎廂I切斷連接，電梯轎廂I內(nèi)的氣壓為頂層的大氣壓力。鼓風(fēng)機(jī)9的吸氣口吸入頂層的空氣，通過排氣口經(jīng)由三位四通換向閥9向儲(chǔ)氣罐A中充氣。直到鼓風(fēng)機(jī)9無(wú)法再向儲(chǔ)氣罐A中充入空氣，即儲(chǔ)氣罐A中的氣體已經(jīng)達(dá)到了最大壓力，則控制裝置4將三位四通換向閥9移到②位，并打開加壓用大氣開放閥6b，使鼓風(fēng)機(jī)9吸入的空氣通過加壓用大氣開放閥6b排到大氣中去，這就回到了圖3所示的情況。經(jīng)過一段時(shí)間的充氣，可以認(rèn)為，在電梯準(zhǔn)備開始下降時(shí)，儲(chǔ)氣罐A中已經(jīng)存有了足夠正壓的空氣。
[0068]當(dāng)電梯開始下降時(shí)，就進(jìn)入了圖2中的“第I期”。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，如圖7所示，控制裝置4打開加壓用轎廂連接閥6a，關(guān)閉加壓用大氣開放閥6b，把三位四通換向閥9移到③位。由于加壓用儲(chǔ)氣罐A中存在足夠的正壓，儲(chǔ)氣罐A中的空氣可以迅速通過三位四通換向閥9進(jìn)入鼓風(fēng)機(jī)2的吸氣口，而此時(shí)，由于鼓風(fēng)機(jī)2 —直在運(yùn)行,大氣中的空氣也通過減壓用大氣開放閥5b被鼓風(fēng)機(jī)2的吸氣口吸入，這兩股空氣一起通過鼓風(fēng)機(jī)2的排氣口經(jīng)由加壓用轎廂連接閥6a送入電梯轎廂I中。這樣，就可以快速地增大“第I期”時(shí)間段中電梯轎廂I內(nèi)的氣壓，達(dá)到快速增壓的控制要求。
[0069]當(dāng)電梯進(jìn)入了圖2中的“第2期”下降時(shí)間段時(shí)，如圖8所示，控制裝置4使三位四通換向閥9處于②位。此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)9只能吸入大氣中的空氣，并通過加壓用轎廂連接閥6a把空氣送入電梯轎廂I內(nèi)。而儲(chǔ)氣罐A中的空氣無(wú)法通過三位四通換向閥9進(jìn)入鼓風(fēng)機(jī)9的吸氣口。由于鼓風(fēng)機(jī)9是小風(fēng)力的鼓風(fēng)機(jī)，這樣就能使得電梯轎廂I內(nèi)的氣壓緩慢地增大。
[0070]當(dāng)電梯到達(dá)底層時(shí)，如圖9所示，控制裝置4將加壓用大氣開放閥6b打開，關(guān)閉加壓用轎廂連接閥6a和減壓用大氣開放閥5b，并將三位四通換向閥9移到③位。此時(shí)鼓風(fēng)機(jī)9和儲(chǔ)氣罐A都與電梯轎廂I切斷連接，電梯轎廂I內(nèi)的氣壓為底層的大氣壓力。鼓風(fēng)機(jī)9的吸氣口經(jīng)由三位四通換向閥9吸入儲(chǔ)氣罐A中的空氣，并通過排氣口排到大氣中去。直到鼓風(fēng)機(jī)9無(wú)法再吸入儲(chǔ)氣罐A中的空氣，即當(dāng)儲(chǔ)氣罐A中的氣體已經(jīng)達(dá)到了最小壓力，則控制裝置4將三位四通換向閥9移到②位，并打開減壓用大氣開放閥5b，使鼓風(fēng)機(jī)9不再吸入儲(chǔ)氣罐A中的空氣，而是吸入底樓的大氣并通過加壓用大氣開放閥6b排到大氣中去，這就回到了圖3所示的情況。經(jīng)過一段時(shí)間的吸氣，可以認(rèn)為，在電梯準(zhǔn)備開始上升時(shí)，儲(chǔ)氣罐A中已經(jīng)存有了足夠負(fù)壓的空氣。
[0071]根據(jù)實(shí)施方式1，可以使得電梯在升降過程中，用一個(gè)小風(fēng)量的鼓風(fēng)機(jī)2在一個(gè)方向上持續(xù)地產(chǎn)生風(fēng)壓，用控制裝置4控制減壓用轎廂連接閥5a、減壓用大氣開放閥5b、加壓用轎廂連接閥6a、加壓用大氣開放閥6b的開閉以及三位四通換向閥9的位置，通過減壓用配管群7預(yù)先吸入儲(chǔ)氣罐A中的空氣使得儲(chǔ)氣罐A形成負(fù)壓，或者通過加壓用配管群8預(yù)先把空氣充入儲(chǔ)氣罐A中使得儲(chǔ)氣罐A形成正壓，來快速地減小或增大電梯轎廂I內(nèi)的氣壓，使得電梯轎廂I內(nèi)的氣壓可以按照兩級(jí)控制模式來進(jìn)行控制。此外，由于鼓風(fēng)機(jī)2只需要朝一個(gè)方向產(chǎn)生風(fēng)壓，并不需要頻繁地啟動(dòng)、停止或者正反轉(zhuǎn)，能夠減輕設(shè)備的負(fù)擔(dān)，提高其使用壽命。
[0072]電梯轎廂I在上升過程中的三級(jí)控制模式220的曲線圖如圖10所示，電梯轎廂I在下降過程中的三級(jí)控制模式220的曲線圖如圖11所示。下面，將對(duì)上述兩張曲線圖進(jìn)行說明。
[0073]在電梯轎廂I的行程比較大時(shí)，乘客在電梯轎廂I的升降過程中存在兩次或多次打開咽鼓管的情況，此時(shí)需要對(duì)電梯轎廂I內(nèi)的氣壓進(jìn)行控制，來減輕乘客乘坐電梯時(shí)所產(chǎn)生的壓耳感。
[0074]三級(jí)控制模式220表示按照“第I期”、“第2期”和“第3期”這三個(gè)階段來改變電梯轎廂I內(nèi)的氣壓。在三級(jí)控制模式220中，在表示電梯轎廂I上升的圖10中，使電梯轎廂I內(nèi)的氣壓按照“第I期”、“第2期”和“第3期”減小，在表示電梯轎廂I下降的圖11中，使電梯轎廂I內(nèi)的氣壓按照“第I期”、“第2期”和“第3期”增大。
[0075]“第I期”表示電梯轎廂I從出發(fā)樓層出發(fā)時(shí)開始的預(yù)定時(shí)間長(zhǎng)度的時(shí)間段即出發(fā)時(shí)時(shí)間段，“第3期”表示在電梯轎廂I抵達(dá)到達(dá)樓層時(shí)結(jié)束的預(yù)定時(shí)間長(zhǎng)度的時(shí)間段即到達(dá)時(shí)時(shí)間段，“第2期”表示從出發(fā)時(shí)時(shí)間段之后到到達(dá)時(shí)時(shí)間段之前的時(shí)間段即中間時(shí)間段。
[0076]在三級(jí)控制模式220中，“第I期”的氣壓變化量(出發(fā)時(shí)氣壓變化量)和“第3期”的氣壓變化量(到達(dá)時(shí)氣壓變化量)，比“第2期”的氣壓變化量(中間氣壓變化量)大。
[0077]并且，在“第I期”和“第3期”中，三級(jí)控制模式220的氣壓變化量比非控制模式201的氣壓變化量大，也比固定變化模式203的氣壓變化量大。
[0078]并且，在三級(jí)控制模式220中，“第I期”的氣壓變化率(出發(fā)時(shí)氣壓變化率)和“第3期”的氣壓變化率(到達(dá)時(shí)氣壓變化率)，比“第2期”的氣壓變化率(中間氣壓變化率)大。
[0079]并且，“第I期”和“第3期”的三級(jí)控制模式220的氣壓變化率，比非控制模式201的氣壓變化率的最大值和固定變化模式203的氣壓變化率大。
[0080]并且，在三級(jí)控制模式220中，“第I期”的時(shí)間幅度和“第3期”的時(shí)間幅度比“第2期”的時(shí)間幅度短。
[0081]通過按照三級(jí)控制模式220的控制方法，就能夠在“第I期”和“第3期”的時(shí)間段中對(duì)電梯轎廂I中的氣壓進(jìn)行迅速地減小或增大，從而讓乘客在短時(shí)間內(nèi)兩次或多次打開咽鼓管，平衡中耳與外耳之間的壓力。這樣就可以縮短乘客感覺到有壓耳感的時(shí)間，緩解乘客的不舒適感。尤其是在“第2期”的時(shí)間段、是電梯轎廂I以最高速度升降的時(shí)間段，也是整個(gè)電梯行程中較長(zhǎng)的時(shí)間段，能夠有效抑制乘客感覺到的壓耳感。
[0082]實(shí)施例2
[0083]圖12?圖19表示本發(fā)明所涉及的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)的實(shí)施方式2。
[0084]如圖12?圖19所示，用于對(duì)電梯轎廂I內(nèi)的氣壓進(jìn)行控制的本實(shí)施方式的電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)設(shè)置在電梯轎廂I的底部，該系統(tǒng)具備:一個(gè)小風(fēng)力的鼓風(fēng)機(jī)2，并且在電梯運(yùn)行時(shí)在一個(gè)方向上連續(xù)產(chǎn)生風(fēng)壓；兩個(gè)儲(chǔ)氣罐(B、C)，兩個(gè)儲(chǔ)氣罐中的一個(gè)是用于排出電梯轎廂I內(nèi)空氣的儲(chǔ)氣罐B，起到減小電梯轎廂I內(nèi)氣壓的作用，兩個(gè)儲(chǔ)氣罐中的另一個(gè)是用于向電梯轎廂I內(nèi)充入空氣的儲(chǔ)氣罐C，起到增大電梯轎廂I內(nèi)氣壓的作用；減壓用配管群7，其具有一端在電梯轎廂I內(nèi)開放，另一端連接于減壓用儲(chǔ)氣罐B的一端的第五減壓用配管7e，一端在大氣中開放的第二減壓用配管7b，以及一端分別連接于減壓用儲(chǔ)氣罐B的另一端以及第二減壓用配管7b的另一端，而另一端連接于鼓風(fēng)機(jī)2的吸氣口的第六減壓用配管7f;加壓用配管群8，其具有一端在電梯轎廂I內(nèi)開放，另一端連接于加壓用儲(chǔ)氣罐C的一端的第五加壓用配管Se，一端在大氣中開放的第二加壓用配管Sb，以及一端分別連接于加壓用儲(chǔ)氣罐C的另一端以及第二加壓用配管Sb的另一端，而另一端連接于鼓風(fēng)機(jī)2的排氣口的第六加壓用配管8f ;減壓用轎廂連接閥5c，其設(shè)置在第五減壓用配管7e中，其開口大小可以調(diào)整；減壓用大氣開放閥5b，其設(shè)置在第二減壓用配管7b中；減壓用排氣控制閥5d，其設(shè)置在第六減壓用配管7f中；加壓用轎廂連接閥6c，其設(shè)置在第五加壓用配管Se中，其開口大小可以調(diào)整；加壓用大氣開放閥6b，其設(shè)置在第二加壓用配管Sb中；加壓用充氣控制閥6d，其設(shè)置在第六加壓用配管8f中；氣壓檢測(cè)裝置3，其檢測(cè)電梯轎廂I內(nèi)的氣壓并且輸出檢測(cè)信號(hào)，以及控制裝置4，其根據(jù)檢測(cè)信號(hào)調(diào)節(jié)減壓用轎廂連接閥5c、加壓用轎廂連接閥6c的開口大小或控制減壓用大氣開放閥5b、減壓用排氣控制閥5d、加壓用大氣開放閥6b、加壓用充氣控制閥6d的開閉，來控制電梯轎廂I內(nèi)的氣壓。
[0085]在本實(shí)施方式中，鼓風(fēng)機(jī)2始終隨著電梯的運(yùn)行持續(xù)工作，并朝著一個(gè)方向持續(xù)地產(chǎn)生風(fēng)壓。并且，由檢測(cè)電梯轎廂I氣壓的氣壓檢測(cè)裝置3檢測(cè)電梯轎廂I內(nèi)外的壓力差，并將該檢測(cè)信號(hào)發(fā)送到控制裝置4，控制裝置4根據(jù)檢測(cè)信號(hào)來對(duì)減壓用轎廂連接閥5c、減壓用大氣開放閥5b、減壓用排氣控制閥5d、加壓用轎廂連接閥6c、加壓用大氣開放閥6b以及加壓用充氣控制閥6d進(jìn)行控制，以此來控制電梯轎廂I內(nèi)的氣壓。
[0086]下面，將說明如何通過對(duì)減壓用轎廂連接閥5c、減壓用大氣開放閥5b、減壓用排氣控制閥5d以及加壓用轎廂連接閥6c、加壓用大氣開放閥6b、加壓用充氣控制閥6d的控制來對(duì)電梯轎廂I在升降過程中按照三級(jí)控制模式來進(jìn)行控制。
[0087]如圖12所示，當(dāng)電梯在底樓停留時(shí)，減壓用轎廂連接閥5c關(guān)閉，減壓用排氣控制閥5d關(guān)閉，減壓用大氣開放閥5b打開，此時(shí)減壓用儲(chǔ)氣罐B已經(jīng)有了足夠的負(fù)壓。加壓用轎廂連接閥6c打開，使得加壓用儲(chǔ)氣罐C中的氣體和電梯轎廂I內(nèi)的氣體與大氣相連，其壓力為底樓的大氣壓力。加壓用充氣控制閥6d關(guān)閉，加壓用大氣開放閥6b打開。鼓風(fēng)機(jī)2吸入和排出的都是大氣中的空氣。
[0088]當(dāng)電梯開始上升時(shí)，就進(jìn)入了圖10中的“第I期”。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，如圖13所示，控制裝置4打開減壓用轎廂連接閥5c、減壓用排氣控制閥5d和加壓用充氣控制閥6d，關(guān)閉減壓用大氣開放閥5b、加壓用轎廂連接閥6c和加壓用大氣開放閥6b。由于減壓用儲(chǔ)氣罐B中存在足夠的負(fù)壓，電梯轎廂I內(nèi)的空氣可以迅速進(jìn)入減壓用儲(chǔ)氣罐B中，而此時(shí)，由于鼓風(fēng)機(jī)2 —直在運(yùn)行，進(jìn)入減壓用儲(chǔ)氣罐B中的空氣也很快被吸走，并送到加壓用儲(chǔ)氣罐C中。這樣，就可以快速地減小“第I期”時(shí)間段中電梯轎廂I內(nèi)的氣壓，達(dá)到快速減壓的控制要求。
[0089]當(dāng)電梯進(jìn)入了圖10中的“第2期”上升時(shí)間段時(shí)，控制裝置4減小減壓用轎廂連接閥5c的開度，使得電梯轎廂I內(nèi)的氣壓緩慢地減小。與此同時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)2仍然對(duì)減壓用儲(chǔ)氣罐B進(jìn)行吸氣，并把吸走的空氣充入加壓用儲(chǔ)氣罐C中。直到加壓用儲(chǔ)氣罐C中的壓力達(dá)到了鼓風(fēng)機(jī)2所能加到的最大壓力，才通過控制裝置4關(guān)閉加壓用充氣控制閥6d，打開加壓用大氣開放閥6b，把吸進(jìn)來的多余的空氣通過加壓用大氣開放閥6b排到大氣中。由于電梯轎廂I內(nèi)的氣壓在“第2期”中變化非常緩慢，所以可以讓減壓用儲(chǔ)氣罐B繼續(xù)保持負(fù)壓的狀態(tài)。
[0090]考慮到電梯轎廂I并不是完全密閉的狀態(tài)，或多或少存在著漏氣的情況。已知的是，在電梯進(jìn)入“第二期”的上升時(shí)間段中，外界的大氣壓力急劇減小，而電梯轎廂I內(nèi)的氣壓卻需要保持緩慢減小的狀態(tài)。若電梯轎廂I內(nèi)存在漏氣的情況，會(huì)造成即使關(guān)閉減壓用轎廂連接閥5C，電梯轎廂I內(nèi)的氣壓減小速度仍要高于先前所設(shè)定的“第二期”的氣壓減小速度。此時(shí)，如圖14所示，若氣壓檢測(cè)裝置3檢測(cè)到上述情況，則會(huì)讓控制裝置4打開加壓用轎廂連接閥6c，且只是略微打開一個(gè)小的開度，讓加壓用儲(chǔ)氣罐C中的少部分空氣進(jìn)入電梯轎廂I中，以此來維持電梯轎廂I內(nèi)相對(duì)平緩的氣壓減小速度。
[0091]當(dāng)電梯進(jìn)入了圖9中的“第3期”上升時(shí)間段時(shí)，控制裝置4將減壓用轎廂連接閥5c的開度增大，由于減壓用儲(chǔ)氣罐B中仍然存在著較高的負(fù)壓，所以使得電梯轎廂I內(nèi)的空氣可以再次迅速地進(jìn)入減壓用儲(chǔ)氣罐B，并且通過持續(xù)運(yùn)行的鼓風(fēng)機(jī)2，把減壓用儲(chǔ)氣罐B中的空氣通過鼓風(fēng)機(jī)2的吸氣口吸入。若之前加壓用轎廂連接閥6c被打開，則需要通過控制裝置4在“第3期”開始時(shí)將其關(guān)閉。若在“第3期”開始時(shí)加壓用儲(chǔ)氣罐C中的氣體還未被充到最大壓力，則上述從鼓風(fēng)機(jī)2吸氣口吸入的空氣繼續(xù)通過鼓風(fēng)機(jī)2的排氣口經(jīng)由加壓用充氣控制閥6d進(jìn)入加壓用儲(chǔ)氣罐C中；如果在“第3期”的時(shí)間段中加壓用儲(chǔ)氣罐C中的氣體已經(jīng)達(dá)到了最大壓力，則如圖15所示，控制裝置4將關(guān)閉加壓用充氣控制閥6d，打開加壓用大氣開放閥6b，把上述空氣通過加壓用大氣開放閥6b排到大氣中去。
[0092]當(dāng)電梯到達(dá)頂層時(shí)，控制裝置4將減壓用轎廂連接閥5c和減壓用大氣開放閥5b打開，關(guān)閉減壓用排氣控制閥5d。此時(shí)電梯轎廂I以及減壓用儲(chǔ)氣罐B與大氣相連，氣壓為頂樓的大氣壓力。如果此時(shí)儲(chǔ)氣罐B中的氣體還未被充到最大壓力，則來自頂樓的空氣繼續(xù)通過鼓風(fēng)機(jī)2經(jīng)由加壓用充氣控制閥6d進(jìn)入加壓用儲(chǔ)氣罐C中；如果在該時(shí)間段中加壓用儲(chǔ)氣罐C中的氣體已經(jīng)達(dá)到了最大壓力，如圖16所示，控制裝置4將關(guān)閉加壓用充氣控制閥6d，打開加壓用大氣開放閥6b，把上述空氣通過加壓用大氣開放閥6b排到大氣中去。經(jīng)過如此長(zhǎng)時(shí)間的充氣，可以認(rèn)為，在電梯準(zhǔn)備開始下降時(shí)，加壓用儲(chǔ)氣罐C中已經(jīng)存有了足夠正壓的空氣。
[0093]當(dāng)電梯開始下降時(shí)，就進(jìn)入了圖11中的“第I期”。在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)，如圖17所示，控制裝置4打開加壓用轎廂連接閥6c、加壓用充氣控制閥6d和減壓用排氣控制閥5d，關(guān)閉減壓用轎廂連接閥5c、減壓用大氣開放閥5b和加壓用大氣開放閥6b。由于加壓用儲(chǔ)氣罐C中存在足夠的正壓，加壓用儲(chǔ)氣罐C內(nèi)的空氣可以迅速進(jìn)入電梯轎廂1，而此時(shí)，由于鼓風(fēng)機(jī)2 —直在運(yùn)行，減壓用儲(chǔ)氣罐B中的空氣不斷地被吸走，并送到加壓用儲(chǔ)氣罐C中。這樣，就可以快速地增大“第I期”時(shí)間段中電梯轎廂I內(nèi)的氣壓，達(dá)到快速增壓的控制要求。
[0094]當(dāng)電梯進(jìn)入了圖11中的“第2期”下降時(shí)間段時(shí)，控制裝置4減小加壓用轎廂連接閥6c的開度，使得電梯轎廂I內(nèi)的氣壓緩慢地增大。與此同時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)2仍然對(duì)減壓用儲(chǔ)氣罐B進(jìn)行吸氣，并把吸走的空氣充入加壓用儲(chǔ)氣罐C中。直到減壓用儲(chǔ)氣罐B中的壓力無(wú)法通過鼓風(fēng)機(jī)2繼續(xù)減小，即減小到了最低壓力，才通過控制裝置4關(guān)閉減壓用排氣控制閥5d，打開減壓用大氣開放閥5b，把大氣中的空氣通過鼓風(fēng)機(jī)2的排氣口經(jīng)由加壓用充氣控制閥6d繼續(xù)向加壓用儲(chǔ)氣罐C充氣。由于電梯轎廂I內(nèi)的氣壓在“第2期”中變化非常緩慢，所以可以讓加壓用儲(chǔ)氣罐C繼續(xù)保持正壓的狀態(tài)。
[0095]考慮到電梯轎廂I并不是完全密閉的狀態(tài)，或多或少存在著漏氣的情況。已知的是，在電梯進(jìn)入“第二期”的下降時(shí)間段中，外界的大氣壓力急劇增大，而電梯轎廂I內(nèi)的氣壓卻需要保持緩慢增大的狀態(tài)。若電梯轎廂I內(nèi)存在漏氣的情況，會(huì)造成即使關(guān)閉加壓用轎廂連接閥6C，電梯轎廂I內(nèi)的氣壓增大速度仍要高于先前所設(shè)定的“第二期”的氣壓增大速度。此時(shí)，如圖18所示，若氣壓檢測(cè)裝置3檢測(cè)到上述情況，則會(huì)讓控制裝置4打開減壓用轎廂連接閥5c，且只是略微打開一個(gè)小的開度，讓電梯轎廂I中的少部分空氣進(jìn)入減壓用儲(chǔ)氣罐B中，以此來維持電梯轎廂I內(nèi)相對(duì)平緩的氣壓增大速度。
[0096]當(dāng)電梯進(jìn)入了圖10中的“第3期”下降時(shí)間段時(shí)，控制裝置4將加壓用轎廂連接閥6c的開度增大，由于加壓用儲(chǔ)氣罐C中仍然存在著較高的正壓，所以使得加壓用儲(chǔ)氣罐C內(nèi)的空氣可以再次迅速地進(jìn)入電梯轎廂1，并且通過持續(xù)運(yùn)行的鼓風(fēng)機(jī)2，把減壓用儲(chǔ)氣罐B中的空氣吸入。若之前減壓用轎廂連接閥5c被打開，則需要通過控制裝置4在“第3期”開始時(shí)將其關(guān)閉。若在“第3期”開始時(shí)減壓用儲(chǔ)氣罐B中的氣壓還未減小到最低壓力，則鼓風(fēng)機(jī)2的吸氣口繼續(xù)吸入減壓用儲(chǔ)氣罐B中的氣體經(jīng)由加壓用充氣控制閥6d進(jìn)入加壓用儲(chǔ)氣罐C中；如果在“第3期”的時(shí)間段中減壓用儲(chǔ)氣罐B中的氣體已經(jīng)達(dá)到了最低壓力，則如圖19所示，控制裝置4將關(guān)閉減壓用排氣控制閥5d，打開減壓用大氣開放閥5b，把大氣中的空氣通過鼓風(fēng)機(jī)2經(jīng)由加壓用充氣控制閥6d繼續(xù)向加壓用儲(chǔ)氣罐C中充氣。
[0097]當(dāng)電梯回到底層時(shí)，控制裝置4將加壓用轎廂連接閥6c和加壓用大氣開放閥6b打開，關(guān)閉加壓用充氣控制閥6d。此時(shí)電梯的轎廂以及加壓用儲(chǔ)氣罐C與大氣相連，氣壓為底樓的大氣壓力。如果此時(shí)減壓用儲(chǔ)氣罐B中的氣壓還未減小到最低壓力，則減壓用儲(chǔ)氣罐B中的空氣繼續(xù)通過鼓風(fēng)機(jī)2的吸氣口經(jīng)由加壓用大氣開放閥6b排出到大氣中；如果在該時(shí)間段中減壓用儲(chǔ)氣罐B中的氣體已經(jīng)減小到了最低壓力，則控制裝置4將關(guān)閉減壓用排氣控制閥5d，打開減壓用大氣開放閥5b，鼓風(fēng)機(jī)2不再對(duì)兩個(gè)儲(chǔ)氣罐進(jìn)行加壓或減壓的作用。這樣就回到了圖12所示的情況。經(jīng)過如此長(zhǎng)時(shí)間的吸氣，可以認(rèn)為，在電梯準(zhǔn)備開始上升時(shí)，減壓用儲(chǔ)氣罐B中已經(jīng)有了足夠的負(fù)壓。
[0098]根據(jù)本實(shí)施方式，可以使得電梯在升降過程中，用一個(gè)小風(fēng)量的鼓風(fēng)機(jī)2在一個(gè)方向上持續(xù)地產(chǎn)生風(fēng)壓，用控制裝置4調(diào)節(jié)減壓用轎廂連接閥5c、加壓用轎廂連接閥6c的開口大小或控制減壓用大氣開放閥5b、減壓用排氣控制閥5d、加壓用大氣開放閥6b、加壓用充氣控制閥6d的開閉，通過配管預(yù)先吸入減壓用儲(chǔ)氣罐B中的空氣使得儲(chǔ)氣罐B形成負(fù)壓，或者通過配管預(yù)先向加壓用儲(chǔ)氣罐C中充入空氣使得儲(chǔ)氣罐C形成正壓，來快速地減小或增大電梯轎廂I內(nèi)的氣壓，使得電梯轎廂I內(nèi)的氣壓可以按照三級(jí)控制模式來進(jìn)行控制。此外，由于鼓風(fēng)機(jī)2只需要朝一個(gè)方向產(chǎn)生風(fēng)壓，并不需要頻繁地啟動(dòng)、停止或者正反轉(zhuǎn)，能夠減輕設(shè)備的負(fù)擔(dān)，提高其使用壽命。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于，該控制系統(tǒng)控制電梯在上升過程中使電梯轎廂內(nèi)減壓或在下降過程使電梯轎廂內(nèi)加壓，包括鼓風(fēng)機(jī)、儲(chǔ)氣罐、減壓用配管群、加壓用配管群、閥門組、氣壓檢測(cè)裝置及控制裝置， 所述的鼓風(fēng)機(jī)設(shè)置在電梯轎廂底部，電梯運(yùn)行時(shí)在相同方向上連續(xù)產(chǎn)生風(fēng)壓， 所述的儲(chǔ)氣罐通過向其充入或從中排出空氣來形成正壓或負(fù)壓， 所述的減壓用配管群連接電梯轎廂、鼓風(fēng)機(jī)及儲(chǔ)氣罐，控制降低電梯轎廂內(nèi)的氣壓， 所述的加壓用配管群連接電梯轎廂、鼓風(fēng)機(jī)及儲(chǔ)氣罐，控制增加電梯轎廂內(nèi)的氣壓， 所述的閥門組設(shè)置在減壓用配管群及加壓用配管群中控制氣體的流通， 所述的氣壓檢測(cè)裝置檢測(cè)電梯轎廂內(nèi)的氣壓并且輸出檢測(cè)信號(hào)， 所述的控制裝置根據(jù)檢測(cè)信號(hào)調(diào)節(jié)閥門組的開閉、開口大小或位置，控制電梯轎廂內(nèi)氣壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的儲(chǔ)氣罐設(shè)有一個(gè)，可排出所述電梯轎廂內(nèi)的空氣，減小電梯轎廂內(nèi)的氣壓，或者向電梯轎廂內(nèi)充入空氣，增大電梯轎廂內(nèi)的氣壓。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述的減壓用配管群包括:具有一端在電梯轎廂內(nèi)開放的第一減壓用配管；一端在大氣中開放的第二減壓用配管；一端在儲(chǔ)氣罐內(nèi)開放，另一端連接于所述三位四通換向閥的一端的第三減壓用配管；以及一端分別連接于所述第一減壓用配管的另一端、所述第二減壓用配管的另一端以及所述三位四 通換向閥的另一端，而另一端連接于所述鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口的第四減壓用配管； 所述的加壓用配管群包括:具有一端在電梯轎廂內(nèi)開放的第一加壓用配管；一端在大氣中開放的第二加壓用配管；一端在儲(chǔ)氣罐內(nèi)開放，另一端連接于所述三位四通換向閥的一端的第三加壓用配管；以及一端分別連接于所述第一加壓用配管的另一端、所述第二加壓用配管的另一端以及所述三位四通換向閥的另一端，而另一端連接于所述鼓風(fēng)機(jī)的排氣口的第四加壓用配管。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的閥門組包括:設(shè)置在第一減壓用配管中的減壓用轎廂連接閥、設(shè)置在第二減壓用配管中的減壓用大氣開放閥、設(shè)置在第一加壓用配管中的加壓用轎廂連接閥、設(shè)置在第二加壓用配管中的加壓用大氣開放閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的儲(chǔ)氣罐設(shè)有兩個(gè)，一個(gè)是用于排出電梯轎廂內(nèi)的空氣，減小電梯轎廂內(nèi)的氣壓，另一個(gè)是用于向所述電梯轎廂內(nèi)充入空氣，增大電梯轎廂內(nèi)的氣壓。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述的減壓用配管群包括:具有一端在電梯轎廂內(nèi)開放，另一端連接于所述減壓用儲(chǔ)氣罐的一端的第五減壓用配管；一端在大氣中開放的第二減壓用配管；以及一端分別連接于所述減壓用儲(chǔ)氣罐的另一端和所述第二減壓用配管的另一端，而另一端連接于所述鼓風(fēng)機(jī)的吸氣口的第六減壓用配管； 所述的加壓用配管群包括:具有一端在電梯轎廂內(nèi)開放，另一端連接于所述加壓用儲(chǔ)氣罐的一端的第五加壓用配管；一端在大氣中開放的第二加壓用配管；以及一端分別連接于所述加壓用儲(chǔ)氣罐的另一端和所述第二加壓用配管的另一端，而另一端連接于所述鼓風(fēng)機(jī)的排氣口的第六加壓用配管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種電梯轎廂內(nèi)氣壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述的閥門組包括:設(shè)置在第五減壓用配管中，開口大小可以調(diào)整的減壓用轎廂連接閥、設(shè)置在第二減壓用配管中的減壓用大氣開放閥、設(shè)置在第六減壓用配管中的減壓用排氣控制閥、設(shè)置在第五加壓用配管中，開口大小可以調(diào)整的加壓用轎廂連接閥、設(shè)置在第二加壓用配管中的加壓用大氣開放閥、設(shè)置 在第六加壓用配管中的加壓用充氣控制閥。
【文檔編號(hào)】B66B11/02GK103879847SQ201410080774
【公開日】2014年6月25日 申請(qǐng)日期:2014年3月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月6日
【發(fā)明者】周愛國(guó), 梅存浩, 林寶照 申請(qǐng)人:同濟(jì)大學(xué)