一種火車棚車內進行裝卸集裝袋的叉車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種火車棚車內進行裝卸集裝袋的叉車，屬于貨物搬運【技術領域】。所述叉車包括車體結構、車輪驅動機構、固定門架、活動門架、貨叉架和推袋裝置；貨叉架包括正叉支架和反叉支架，正叉支架固定在活動門架下端，反叉支架固定在活動門架上端；推袋裝置固定在活動門架上，且位于正叉支架和反叉支架之間；活動門架固定在固定門架上；固定門架固定在車體結構上；車輪驅動機構與車體結構固定連接。本實用新型通過對門架和屬具進行改造，使之適應于火車棚車內集裝袋的裝卸，實現(xiàn)了火車棚車集裝袋的快速裝卸，提高了工作效率，降低了勞動強度，填補了火車棚車裝卸集裝袋的技術空白；本實用新型叉車的結構輕巧，對叉車額定起重量的影響較小。
【專利說明】一種火車棚車內進行裝卸集裝袋的叉車【技術領域】
[0001]本實用新型涉及貨物搬運【技術領域】，特別涉及一種火車棚車內進行裝卸集裝袋的叉車。
【背景技術】
[0002]目前，火車棚車內進行集裝袋的堆碼裝卸主要依靠人工來完成，而沒有實現(xiàn)機械化堆碼裝卸，其原因是:火車棚車的車廂空間是一個相對封閉的空間，車廂內回旋空間狹小(一般車寬乘以車高為:2.8米X2.8米)，現(xiàn)有的機械裝卸設備無法在這樣狹小的空間內作業(yè)。在實際應用中，集裝袋本身的重量比較重，不適于人力搬運，有必要開發(fā)出一種能夠在火車棚車內進行集裝袋堆碼裝卸的機械設備，以便代替人工的搬運作業(yè)，提高工作效率。
實用新型內容
[0003]為了解決現(xiàn)有火車棚車內集裝袋堆碼裝卸無法實現(xiàn)機械化作業(yè)的問題，本實用新型提供了一種火車棚車內進行裝卸集裝袋的新型叉車，包括車體結構、車輪驅動機構、固定門架、活動門架、貨叉架和推袋裝置；所述貨叉架包括正叉支架和反叉支架，所述正叉支架固定在活動門架下端，所述反叉支架固定在活動門架上端；所述推袋裝置固定在活動門架上，且位于所述正叉支架和反叉支架之間；所述活動門架固定在固定門架上；所述固定門架固定在車體結構上；所述車輪驅動機構與車體結構固定連接。
[0004]所述推袋裝置包括上滑座、上角鐵、下滑座、下角鐵、油缸、剪力支架、面板和固定座；所述固定座固定在活動門架上；所述上滑座和下滑座均為直角凹槽形結構；所述上角鐵固定在上滑座的尾端部；所述下角鐵固定在下滑座的尾端部；所述下滑座固定在固定座上；所述上滑座與面板固定連接；所述油缸的缸體通過鉸座固定在固定座上；所述油缸的活塞桿與剪力支架鉸接；所述剪力支架下端一側與下滑座固定連接，且剪力支架下端另一側可在下滑座的凹槽內滑動；所述剪力支架上端一側與上滑座固定連接，且剪力支架上端另一側可在上滑座的凹槽內滑動。
[0005]所述剪力支架包括第一剪力桿、第二剪力桿、第三剪力桿、第四剪力桿、上滑動滾輪和下滑動滾輪；所述第一剪力桿和第二剪力桿的上端分別安裝有上滑動滾輪，所述第一剪力桿和第二剪力桿的下端通過第一連桿與下滑座固定連接；所述第三剪力桿和第四剪力桿的下端分別安裝有下滑動滾輪，所述第三剪力桿和第四剪力桿的上端通過第二連桿與上滑座固定連接；所述上滑動滾輪在上滑座的凹槽內滑動；所述下滑動滾輪在下滑座的凹槽內滑動；所述第一剪力桿、第二剪力桿、第三剪力桿和第四剪力桿以交叉方式通過第三連桿相互連接；所述油缸的活塞桿與第三連桿鉸接。
[0006]所述反叉支架的前端和后端上各安裝有I個牛角型吊鉤。
[0007]所述下滑座和上滑座的數(shù)量均是2個，并且同側的上滑座和下滑座的直角互為對角。 [0008]本實用新型的叉車通過對門架和屬具進行改造，使之適應于火車棚車內集裝袋的裝卸作業(yè)，實現(xiàn)了火車棚車集裝袋的快速裝卸，提高了工作效率，降低了勞動強度，填補了火車棚車裝卸集裝袋的技術空白，從而達到使用火車棚車快捷、安全、大批量、長距離運輸糧食、副產品和其他貨物的目的；另外，本實用新型叉車的結構輕巧，對叉車額定起重量的影響較小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是使用本實施例的叉車進行車棚車內集裝袋堆垛作業(yè)的示意圖；
[0010]圖2是使用本實施例的叉車進行車棚車內集裝袋拆垛作業(yè)的示意圖；
[0011]圖3是本實施例的貨叉架和推袋裝置的安裝示意圖；
[0012]圖4是本實施例的推袋裝置的立體結構示意圖；
[0013]圖5是本實施例的推袋裝置的主視圖；
[0014]圖6是圖5的左視圖；
[0015]圖7是本實施例的牛角型吊鉤的外觀結構示意圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和實施例，對本實用新型技術方案作進一步描述。
[0017]參見圖1至圖3，本實用新型實施例提供了一種火車棚車內進行裝卸集裝袋的叉車，包括車體結構、車輪驅動機構、固定門架1、活動門架2、貨叉架和推袋裝置3。其中，貨叉架包括正叉支架4和反叉支架5，正叉支架4固定在活動門架2下端，反叉支架5固定在活動門架2上端；推袋裝置3固定在活動門架2上，且位于正叉支架4和反叉支架5之間；活動門架2固定在固定門架I上；固定門架I固定在車體結構上；車輪驅動機構與車體結構固定連接。
[0018]參見圖4至圖6，推袋裝置3包括上滑座45、上角鐵451、下滑座36、下角鐵361、油缸34、剪力支架、面板31和固定座35 ;固定座35采用焊接方式固定在活動門架2上；上滑座45和下滑座36均為直角凹槽形結構；上角鐵451垂直焊接在上滑座45的尾端部；下角鐵361垂直焊接在下滑座36的尾端部；下滑座36采用焊接方式固定在固定座35上；上滑座45與面板31固定連接；油缸34的缸體通過鉸座固定在固定座35上；油缸34的活塞桿與剪力支架鉸接；剪力支架下端一側與下滑座36固定連接，且剪力支架下端另一側可在下滑座36的凹槽內滑動；剪力支架上端一側與上滑座45固定連接，且剪力支架上端另一側可在上滑座45的凹槽內滑動。在具體應用中，下滑座36和上滑座45的數(shù)量均是2個，并且同側的上滑座45和下滑座36的直角互為對角。
[0019]參見圖5和圖6，剪力支架包括第一剪力桿32、第二剪力桿38、第三剪力桿37、第四剪力桿39、上滑動滾輪44和下滑動滾輪33 ;第一剪力桿32和第二剪力桿38的上端分別安裝有上滑動滾輪44，第一剪力桿32和第二剪力桿38的下端通過第一連桿40與下滑座36固定連接；第三剪力桿37和第四剪力桿39的下端分別安裝有下滑動滾輪33，第三剪力桿37和第四剪力桿39的上端通過第二連桿42與上滑座45固定連接；上滑動滾輪44在上滑座45的凹槽內滑動；下滑動滾輪33在下滑座36的凹槽內滑動；第一剪力桿32、第二剪力桿38、第三剪力桿37和第四剪力桿39以交叉方式通過第三連桿41相互連接，具體是:第一剪力桿32和第三剪力桿37交叉，第二剪力桿38和第四剪力桿39交叉，第三連桿41的兩端分別連接于剪力桿的交叉處；油缸34的活塞桿與第三連桿41鉸接，油缸活塞桿的伸縮帶動第三連桿41運動，從而帶動剪力桿運動；上角鐵451和下角鐵361可分別防止上滑動滾輪44和下滑動滾輪33滑出到槽外。
[0020]參見圖3和圖7，本實施例反叉支架5的前端和后端上各安裝有I個牛角型吊鉤6，反叉支架5上共安裝4個牛角型吊鉤6，牛角型吊鉤6穿入反叉支架5后采用焊接方式固定在反叉支架5上；集裝袋的吊耳通過圓環(huán)式吊帶吊掛于牛角型吊鉤6的鉤體上。
[0021]如圖1所示，在使用本實施例的叉車進行火車棚車內集裝袋堆垛作業(yè)時，需要將正叉支架固定在活動門架上，拆除反叉支架；將正叉插進集裝袋底部，并讓叉車整體向火車棚車內移動，在接近堆垛位置時，使用推袋裝置將集裝袋準確推擠到指定位置。如圖2所示，在進行火車棚車內集裝袋拆垛作業(yè)時，需要將反叉支架固定在活動門架上，拆除正叉支架。在拆垛作業(yè)時，將集裝袋的4個吊耳用圓環(huán)式吊帶穿過吊耳，分別吊掛在4個牛角型吊鉤的鉤體上；由于火車棚車高度的限制，因此叉車只能拖曳集裝袋，為了防止在拖曳過程中集裝袋在脫離下部支撐時直接碰撞叉車，使用推袋裝置抵住集裝袋；并讓叉車整體繼續(xù)向后移動，直至集裝袋完全脫離支撐，懸掛在叉車的反叉上，收回推袋裝置。
[0022]在具體應用中，本實施例的反叉支架和推袋裝置均采用規(guī)范設計，反叉支架為原正叉支架結構反置；推袋裝置的液壓系統(tǒng)采用叉車自身的液壓系統(tǒng)；進一步地，為了滿足叉車在火車棚車內的回轉和運載貨物，需要將叉車的起重量控制在小于2.5噸，活動門架起升高度控制在3.2米以下。另外，還可以在推袋裝置和貨叉架上分別安裝壓力傳感器，用于檢測及實時顯示起重重量和推袋裝置所承受的側壓力。
[0023]本實用新型實施例的叉車通過對門架和屬具進行改造，使之適應于火車棚車內集裝袋的裝卸作業(yè)，實現(xiàn)了火車棚車集裝袋的快速裝卸，提高了工作效率，降低了勞動強度，填補了火車棚車裝卸集裝袋的技術空白，從而達到使用火車棚車快捷、安全、大批量、長距離運輸糧食、副產品和其他貨物的目的；另外，本實施例叉車的結構輕巧，對叉車額定起重量的影響較小。
[0024]以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種火車棚車內進行裝卸集裝袋的叉車，其特征在于，包括車體結構、車輪驅動機構、固定門架、活動門架、貨叉架和推袋裝置；所述貨叉架包括正叉支架和反叉支架，所述正叉支架固定在活動門架下端，所述反叉支架固定在活動門架上端；所述推袋裝置固定在活動門架上，且位于所述正叉支架和反叉支架之間；所述活動門架固定在固定門架上；所述固定門架固定在車體結構上；所述車輪驅動機構與車體結構固定連接。
2.如權利要求1所述的火車棚車內進行裝卸集裝袋的叉車，其特征在于，所述推袋裝置包括上滑座、上角鐵、下滑座、下角鐵、油缸、剪力支架、面板和固定座；所述固定座固定在活動門架上；所述上滑座和下滑座均為直角凹槽形結構；所述上角鐵固定在上滑座的尾端部；所述下角鐵固定在下滑座的尾端部；所述下滑座固定在固定座上；所述上滑座與面板固定連接；所述油缸的缸體通過鉸座固定在固定座上；所述油缸的活塞桿與剪力支架鉸接；所述剪力支架下端一側與下滑座固定連接，且剪力支架下端另一側可在下滑座的凹槽內滑動；所述剪力支架上端一側與上滑座固定連接，且剪力支架上端另一側可在上滑座的凹槽內滑動。
3.如權利要求2所述的火車棚車內進行裝卸集裝袋的叉車，其特征在于，所述剪力支架包括第一剪力桿、第二剪力桿、第三剪力桿、第四剪力桿、上滑動滾輪和下滑動滾輪；所述第一剪力桿和第二剪力桿的上端分別安裝有上滑動滾輪，所述第一剪力桿和第二剪力桿的下端通過第一連桿與下滑座固定連接；所述第三剪力桿和第四剪力桿的下端分別安裝有下滑動滾輪，所述第三剪力桿和第四剪力桿的上端通過第二連桿與上滑座固定連接；所述上滑動滾輪在上滑座的凹槽內滑動；所述下滑動滾輪在下滑座的凹槽內滑動；所述第一剪力桿、第二剪力桿、第三剪力桿和第四剪力桿以交叉方式通過第三連桿相互連接；所述油缸的活塞桿與第三連桿鉸接。
4.如權利要求3所述的火車棚車內進行裝卸集裝袋的叉車，其特征在于，所述反叉支架的前端和后端上各安裝有I個牛角型吊鉤。
5.如權利要求4所述的火車棚車內進行裝卸集裝袋的叉車，其特征在于，所述下滑座和上滑座的數(shù)量均是2個，并且同側的上滑座和下滑座的直角互為對角。
【文檔編號】B66F9/18GK203612909SQ201320800153
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月6日 優(yōu)先權日:2013年12月6日
【發(fā)明者】陸大明, 張維鈞, 王墨洋 申請人:北京起重運輸機械設計研究院