一種用于夜晚公路的電子路標(biāo)燈的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于夜晚公路的電子路標(biāo)燈，包括電源、第一燈泡至第四燈泡、第一三極管至第四三極管、光敏三極管、第一電阻至第七電阻、第一模擬開關(guān)、第二模擬開關(guān)、第一二極管、第二二極管、第一電容至第五電容、SK-II聲控集成電路、D觸發(fā)器、電位器、話筒和穩(wěn)壓二極管，白天有光照時，D觸發(fā)器和SK-II聲控集成電路的工作電源均斷開，白天該電子路標(biāo)不起作用，在夜間，當(dāng)汽車駛近時，第一燈泡、第二燈泡、第三燈泡和第四燈泡發(fā)光，當(dāng)汽車離去時只有第二燈泡發(fā)光。本實用新型為在汽車駛近時第一燈泡、第二燈泡、第三燈泡和第四燈泡均發(fā)光，當(dāng)汽車離去時只有第二燈泡發(fā)光，使該電子路標(biāo)具有耗能低的優(yōu)點。
【專利說明】一種用于夜晚公路的電子路標(biāo)燈
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種電子路標(biāo)燈，尤其涉及一種用于夜晚公路的電子路標(biāo)燈。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活水平的提高，人們的安全意識逐漸增強，在維護(hù)交通秩序方面，電子路標(biāo)的廣泛應(yīng)用優(yōu)化了人民的生活方式，使人們在出行，交通方面享受了方便快捷，電子路標(biāo)在維護(hù)交通秩序中有重要作用，電子路標(biāo)更以醒目而備受青睞，傳統(tǒng)的用于夜晚公路的電子路標(biāo)燈存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價聞和耗能聞的缺點。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種用于夜晚公路的電子路標(biāo)燈。
[0004]為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]一種用于夜晚公路的電子路標(biāo)燈，包括電源、第一燈泡至第四燈泡、第一三極管至第四三極管、光敏三極管、第一電阻至第七電阻、第一模擬開關(guān)、第二模擬開關(guān)、第一二極管、第二二極管、第一電容至第五電容、SK-1I聲控集成電路、D觸發(fā)器、電位器、話筒和穩(wěn)壓二極管，所述電源的正極分別與所述第一燈泡的第一端、所述第二燈泡的第一端、所述第四燈泡的第一端、所述第三燈泡的第一端和所述第七電阻的第一端連接，所述第七電阻的第二端分別與所述穩(wěn)壓二極管的負(fù)極、所述第二模擬開關(guān)的輸入端、所述第一模擬開關(guān)的輸入端、所述第六電阻的第一端、所述電位器的第一端、所述電位器的滑動端、所述第五電阻的第一端和所述光敏三極管的集電極連接，所述電源的負(fù)極分別與所述第二電阻的第一端、所述第三三極管的發(fā)射極、所述第三電阻的第一端、所述話筒的第一端、所述第二電容的第一端、所述D觸發(fā)器的接地端、所述SK-1I聲控集成電路的第七引腳、所述D觸發(fā)器的數(shù)據(jù)輸入端、所述第一電容的第一端和所述第四三極管的發(fā)射極連接，所述第一燈泡的第二端與所述第二三極管的集電極連接，所述第二燈泡的第二端與所述第一三極管的集電極連接，所述第一三極管的基極分別與所述第一電阻的第一端和所述D觸發(fā)器的反碼輸出端連接，所述第一電阻的第二端分別與所述第一電容的第二端、所述第一二極管的正極和所述D觸發(fā)器的直接置位端連接，所述D觸發(fā)器的電源端與所述第一模擬開關(guān)的輸出端連接，所述第一模擬開關(guān)的控制端分別與所述第二模擬開關(guān)的控制端、所述第三三極管的集電極和所述第五電阻的第二端連接，所述第一二極管的負(fù)極與所述第二二極管的負(fù)極連接，所述第二二極管的正極分別與所述第二電容的第二端、所述D觸發(fā)器的直接復(fù)位端和所述第四電阻的第一端連接，所述第四電阻的第二端分別與所述D觸發(fā)器的原碼輸出端和所述第二三極管的基極連接，所述第一三極管的發(fā)射極與所述第二電阻的第二端連接，所述第二三極管的發(fā)射極與所述第三電阻的第二端連接，所述D觸發(fā)器的時鐘輸入端分別與所述第四三極管的基極和所述SK-1I聲控集成電路的第九引腳連接，所述第四三極管的集電極分別與所述穩(wěn)壓二極管的正極、所述第三燈泡的第二端和所述第四燈泡的第二端連接，所述SK-1I聲控集成電路的第十四引腳與所述第二模擬開關(guān)的輸出端連接，所述SK-1I聲控集成電路的第一引腳與所述第五電容的第一端連接，所述SK-1I聲控集成電路的第二引腳與所述第四電容的第一端連接，所述SK-1I聲控集成電路的第三引腳分別與所述第四電容的第二端和所述第六電阻的第二端連接，所述SK-1I聲控集成電路的第四引腳與所述第三電容的第一端連接，所述SK-1I聲控集成電路的第六引腳與所述第三電容的第二端連接，所述第五電容的第二端分別與所述話筒的第二端和所述電位器的第二端連接，所述第三三極管的基極與所述光敏三極管的發(fā)射極連接。
[0006]本實用新型的有益效果在于:
[0007]本實用新型為一種用于夜晚公路的電子路標(biāo)燈，該電子路標(biāo)燈在汽車駛近時第一燈泡、第二燈泡、第三燈泡和第四燈泡均發(fā)光，當(dāng)汽車離去時只有第二燈泡發(fā)光，使該電子路標(biāo)具有耗能低的優(yōu)點，且該電子路標(biāo)還具有結(jié)構(gòu)簡單和造價低的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型一種用于夜晚公路的電子路標(biāo)燈的電路圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0010]如圖1所示，本實用新型一種用于夜晚公路的電子路標(biāo)燈，包括電源E、第一燈泡LI至第四燈泡L4、第一三極管VTl至第四三極管VT4、光敏三極管VP、第一電阻Rl至第七電阻R7、第一模擬開關(guān)Y1、第二模擬開關(guān)Y2、第一二極管D1、第二二極管D2、第一電容Cl至第五電容C5、SK-1I聲控集成電路IC2、D觸發(fā)器ICl、電位器RP、話筒M和穩(wěn)壓二極管ZD，電源E的正極分別與第一燈泡LI的第一端、第二燈泡L2的第一端、第四燈泡L4的第一端、第三燈泡L3的第一端和第七電阻R7的第一端連接，第七電阻R7的第二端分別與穩(wěn)壓二極管ZD的負(fù)極、第二模擬開關(guān)Y2的輸入端、第一模擬開關(guān)Yl的輸入端、第六電阻R6的第一端、電位器RP的第一端、電位器RP的滑動端、第五電阻R5的第一端和光敏三極管VP的集電極連接，電源E的負(fù)極分別與第二電阻R2的第一端、第三三極管VT3的發(fā)射極、第三電阻R3的第一端、話筒M的第一端、第二電容C2的第一端、D觸發(fā)器ICl的接地端、SK-1I聲控集成電路IC2的第七引腳、D觸發(fā)器ICl的數(shù)據(jù)輸入端、第一電容Cl的第一端和第四三極管VT4的發(fā)射極連接，第一燈泡LI的第二端與第二三極管VT2的集電極連接，第二燈泡L2的第二端與第一三極管VTl的集電極連接，第一三極管VTl的基極分別與第一電阻Rl的第一端和D觸發(fā)器ICl的反碼輸出端連接,第一電阻Rl的第二端分別與第一電容Cl的第二端、第一二極管Dl的正極和D觸發(fā)器ICl的直接置位端連接，D觸發(fā)器ICl的電源端與第一模擬開關(guān)Yl的輸出端連接，第一模擬開關(guān)Yl的控制端分別與第二模擬開關(guān)Y2的控制端、第三三極管VT3的集電極和第五電阻R5的第二端連接，第一二極管Dl的負(fù)極與第二二極管D2的負(fù)極連接，第二二極管D2的正極分別與第二電容C2的第二端、D觸發(fā)器ICl的直接復(fù)位端和第四電阻R4的第一端連接，第四電阻R4的第二端分別與D觸發(fā)器ICl的原碼輸出端和第二三極管VT2的基極連接，第一三極管VTl的發(fā)射極與第二電阻R2的第二端連接，第二三極管VT2的發(fā)射極與第三電阻R3的第二端連接，D觸發(fā)器ICl的時鐘輸入端分別與第四三極管VT4的基極和SK-1I聲控集成電路IC2的第九引腳連接，第四三極管VT4的集電極分別與穩(wěn)壓二極管ZD的正極、第三燈泡L3的第二端和第四燈泡L4的第二端連接，SK-1I聲控集成電路IC2的第十四引腳與第二模擬開關(guān)Y2的輸出端連接，SK-1I聲控集成電路IC2的第一引腳與第五電容C5的第一端連接，SK-1I聲控集成電路IC2的第二引腳與第四電容C4的第一端連接，SK-1I聲控集成電路IC2的第三引腳分別與第四電容C4的第二端和第六電阻R6的第二端連接，SK-1I聲控集成電路IC2的第四引腳與第三電容C3的第一端連接，SK-1I聲控集成電路IC2的第六引腳與第三電容C3的第二端連接，第五電容C5的第二端分別與話筒M的第二端和電位器RP的第二端連接，第三三極管VT3的基極與光敏三極管VP的發(fā)射極連接。
[0011]本實用新型的工作原理如下所示:
[0012]白天有光照時，光敏三極管VP呈低阻，第三三極管VT3飽和導(dǎo)通，第三三極管VT3的集電極為低電平，第一模擬開關(guān)Yl和第二模擬開關(guān)Y2均斷開，D觸發(fā)器ICl和SK-1I聲控集成電路IC2的工作電源均斷開，白天該電子路標(biāo)不起作用，在夜間光敏三極管VP呈高阻，第三三極管VT3截至，第三三極管VT3的集電極為高電平，第一模擬開關(guān)Yl和第二模擬開關(guān)Y2均閉合，D觸發(fā)器ICl和SK-1I聲控集成電路IC2的工作電源均接通，SK-1I聲控集成電路IC2的第九引腳為低電平，D觸發(fā)器ICl的反碼輸出端為高電平，經(jīng)第一三極管VTl放大，驅(qū)動第二燈泡L2發(fā)光，第二燈泡L2為該地段有危險燈光指示，當(dāng)汽車駛近時，話筒M接收到汽車的聲音，SK-1I聲控集成電路IC2的第九引腳輸出高電平，一路經(jīng)第四三極管VT4放大后，驅(qū)動第三燈泡L3和第四燈泡L4發(fā)光，另一路經(jīng)第一三極管VTl和第二三極管VT2放大，驅(qū)動第一燈泡LI和第二燈泡L2，當(dāng)汽車離去時只有第二燈泡L2發(fā)光。
【權(quán)利要求】
1.一種用于夜晚公路的電子路標(biāo)燈，其特征在于:包括電源、第一燈泡至第四燈泡、第一三極管至第四三極管、光敏三極管、第一電阻至第七電阻、第一模擬開關(guān)、第二模擬開關(guān)、第一二極管、第二二極管、第一電容至第五電容、SK-1I聲控集成電路、D觸發(fā)器、電位器、話筒和穩(wěn)壓二極管，所述電源的正極分別與所述第一燈泡的第一端、所述第二燈泡的第一端、所述第四燈泡的第一端、所述第三燈泡的第一端和所述第七電阻的第一端連接，所述第七電阻的第二端分別與所述穩(wěn)壓二極管的負(fù)極、所述第二模擬開關(guān)的輸入端、所述第一模擬開關(guān)的輸入端、所述第六電阻的第一端、所述電位器的第一端、所述電位器的滑動端、所述第五電阻的第一端和所述光敏三極管的集電極連接，所述電源的負(fù)極分別與所述第二電阻的第一端、所述第三三極管的發(fā)射極、所述第三電阻的第一端、所述話筒的第一端、所述第二電容的第一端、所述D觸發(fā)器的接地端、所述SK-1I聲控集成電路的第七引腳、所述D觸發(fā)器的數(shù)據(jù)輸入端、所述第一電容的第一端和所述第四三極管的發(fā)射極連接，所述第一燈泡的第二端與所述第二三極管的集電極連接，所述第二燈泡的第二端與所述第一三極管的集電極連接，所述第一三極管的基極分別與所述第一電阻的第一端和所述D觸發(fā)器的反碼輸出端連接，所述第一電阻的第二端分別與所述第一電容的第二端、所述第一二極管的正極和所述D觸發(fā)器的直接置位端連接，所述D觸發(fā)器的電源端與所述第一模擬開關(guān)的輸出端連接，所述第一模擬開關(guān)的控制端分別與所述第二模擬開關(guān)的控制端、所述第三三極管的集電極和所述第五電阻的第二端連接，所述第一二極管的負(fù)極與所述第二二極管的負(fù)極連接，所述第二二極管的正極分別與所述第二電容的第二端、所述D觸發(fā)器的直接復(fù)位端和所述第四電阻的第一端連接，所述第四電阻的第二端分別與所述D觸發(fā)器的原碼輸出端和所述第二三極管的基極連接，所述第一三極管的發(fā)射極與所述第二電阻的第二端連接，所述第二三極管的發(fā)射極與所述第三電阻的第二端連接，所述D觸發(fā)器的時鐘輸入端分別與所述第四三極管的基極和所述SK-1I聲控集成電路的第九引腳連接，所述第四三極管的集電極分別與所述穩(wěn)壓二極管的正極、所述第三燈泡的第二端和所述第四燈泡的第二端連接，所述SK-1I聲控集成電路的第十四引腳與所述第二模擬開關(guān)的輸出端連接，所述SK-1I聲控集成電路的第一引腳與所述第五電容的第一端連接，所述SK-1I聲控集成電路的第二引腳與所述第四電容的第一端連接，所述SK-1I聲控集成電路的第三引腳分別與所述第四電容的第二端和所述第六電阻的第二端連接，所述SK-1I聲控集成電路的第四引腳與所述第三電容的第一端連接，所述SK-1I聲控集成電路的第六引腳與所述第三電容的第二端連接，所述第五電容的第二端分別與所述話筒的第二端和所述電位器的第二端連接，所述第三三極管的基極與所述光敏三極管的發(fā)射極連接。
【文檔編號】H05B37/02GK203537637SQ201320715278
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年11月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月14日
【發(fā)明者】楊立波 申請人:成都博元時代軟件有限公司