電梯安全鉗提拉機構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種電梯安全鉗提拉機構(gòu)，提拉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為：包括兩根平行布置的軸，所述軸上分別通過第二套筒安裝有拉桿曲柄，所述拉桿曲柄上開有安裝提拉桿的孔；位于兩根軸之間安裝有螺桿，所述螺桿的安裝結(jié)構(gòu)為：兩根軸上分別安裝有曲柄，所述曲柄上分別通過螺釘連接第一螺桿和第二螺桿，位于第二螺桿的中部安裝第一套筒，所述第一套筒的一端安裝角鐵架，所述角鐵架一端的第二螺桿上套有彈簧，所述彈簧另一端緊固件定位，所述第二螺桿的頭部通過正反螺母和螺母連接第一螺桿；位于一側(cè)軸的頂部還套有第三套筒，所述第三套筒上固定有固定板，所述固定板上安裝UKS開關(guān)，所述一側(cè)軸的頂部通過繩頭支架安裝有板，所述板上開有穿過鋼絲繩的通孔。安全性好。
【專利說明】電梯安全鉗提拉機構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實用新型涉及電梯【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種電梯安全鉗提拉機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]電梯安全鉗裝置是在限速器的操縱下，當電梯速度超過電梯限速器設(shè)定的限制速度，或在懸掛繩發(fā)生斷裂和松弛的情況下，將轎廂緊急制停并夾持在導軌上的一種安全裝置。它對電梯的安全運行提供有效的保護作用，一般將其安裝在轎廂架或?qū)χ丶苌稀０踩Q分為單向安全鉗和雙向安全鉗。隨著轎廂上行超速保護要求的提出，目前，雙向安全鉗有較廣泛的使用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，常規(guī)電梯上行超速保護裝置，有的相關(guān)提拉機構(gòu)安裝于電梯轎底下進行聯(lián)動工作，有的采用左右兩側(cè)的安全鉗僅為單提拉結(jié)構(gòu)，單提拉結(jié)構(gòu)受力不均勻，其安全鉗的制動距會加長或者導致電梯左右側(cè)傾，降低了安全鉗裝置的安全防護功能。
實用新型內(nèi)容
[0004]本 申請人:針對上述現(xiàn)有生產(chǎn)技術(shù)中的缺點，提供一種結(jié)構(gòu)合理的電梯安全鉗提拉機構(gòu)，從而提高了電梯的安全性，有效的避免了電梯下行超速引起的安全事故。
[0005]本實用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]一種電梯安全鉗提拉機構(gòu)，提拉機構(gòu)的結(jié)構(gòu)為:包括兩根平行布置的軸，所述軸上分別通過第二套筒安裝有拉桿曲柄，所述拉桿曲柄上開有安裝提拉桿的孔；位于兩根軸之間安裝有螺桿，所述螺桿的安裝結(jié)構(gòu)為:兩根軸上分別安裝有曲柄，所述曲柄上分別通過螺釘連接第一螺桿和第二螺桿，位于第二螺桿的中部安裝第一套筒，所述第一套筒的一端安裝角鐵架，所述角鐵架一端的第二螺桿上套有彈簧，所述彈簧另一端緊固件定位，所述第二螺桿的頭部通過正反螺母和螺母連接第一螺桿；位于一側(cè)軸的頂部還套有第三套筒，所述第三套筒上固定有固定板，所述固定板上安裝UKS開關(guān)，所述一側(cè)軸的頂部通過繩頭支架安裝有板，所述板上開有穿過鋼絲繩的通孔。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進一步改進:
[0008]位于兩根軸上的曲柄相對安裝；
[0009]所述提拉機構(gòu)安裝于上梁組件上，還包括下梁組件，所述下梁組件的底部安裝有安全鉗，所述提拉機構(gòu)通過提拉桿與安全鉗連接；
[0010]所述提拉機構(gòu)通過鋼絲繩與限速器裝置聯(lián)動安裝；
[0011]所述鋼絲繩穿過轎廂導軌，所述轎廂導軌中心線位置與地面之間的距離為380mm。
[0012]本實用新型的有益效果如下:
[0013]本實用新型結(jié)構(gòu)緊湊、合理，操作簡便，能有效提高電梯的穩(wěn)定性、安全性，同時本實用新型與UKS開關(guān)聯(lián)動，機械機構(gòu)動作時UKS開關(guān)也會動作，斷開其安全回路開關(guān)，電氣控制系統(tǒng)進行電梯停運保護。有效的保證了安全鉗裝置的安全防護功能。【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的應(yīng)用圖。
[0015]圖2為圖1中提拉桿部分的左視圖。
[0016]圖3為本實用新型的主視圖。
[0017]圖4為圖3的俯視圖。
[0018]其中:1、限速器裝置；2、鋼絲繩；3、提拉機構(gòu)；4、上梁組件；5、提拉桿；6、下梁組件；7、安全甜；8、轎廂導軌；9、地面；10、拉桿曲柄；11、螺釘；12、曲柄；13、弟一螺桿；14、螺母；15、正反螺母；16、彈簧；17、角鐵架；18、第一套筒；19、第二螺桿；20、固定板；21、板；22、通孔；23、軸；24、UKS開關(guān)；25、第三套筒；26、繩頭支架；27、第二套筒。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0020]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實施例的電梯安全鉗提拉機構(gòu)，提拉機構(gòu)3的結(jié)構(gòu)為:包括兩根平行布置的軸23，軸23上分別通過第二套筒27安裝有拉桿曲柄10，拉桿曲柄10上開有安裝提拉桿5的孔；位于兩根軸23之間安裝有螺桿，螺桿的安裝結(jié)構(gòu)為:兩根軸23上分別安裝有曲柄12，曲柄12上分別通過螺釘11連接第一螺桿13和第二螺桿19，位于第二螺桿19的中部安裝第一套筒18，第一套筒18的一端安裝角鐵架17，角鐵架17 —端的第二螺桿19上套有彈簧16，彈簧16另一端緊固件定位，第二螺桿19的頭部通過正反螺母15和螺母14連接第一螺桿13 ;位于一側(cè)軸23的頂部還套有第三套筒25，第三套筒25上固定有固定板20，固定板20上安裝UKS開關(guān)24，一側(cè)軸23的頂部通過繩頭支架26安裝有板21，板21上開有穿過鋼絲繩2的通孔22。
[0021]如圖3所示，位于兩根軸23上的曲柄12相對安裝。
[0022]如圖1所示，提拉機構(gòu)3安裝于上梁組件4上，還包括下梁組件6，下梁組件6的底部安裝有安全鉗7，提拉機構(gòu)3通過提拉桿5與安全鉗7連接。
[0023]提拉機構(gòu)3通過鋼絲繩2與限速器裝置I聯(lián)動安裝。
[0024]鋼絲繩2穿過轎廂導軌8，轎廂導軌8中心線位置與地面9之間的距離為380mm。
[0025]實際使用過程中，本實用新型安裝完畢后，UKS開關(guān)24接通安全回路線源。當電梯下行超速時，限速器裝置I進行超速動作，同時聯(lián)動安裝的提拉機構(gòu)3進行聯(lián)動工作，通過軸23的旋轉(zhuǎn)，帶動曲柄12發(fā)生旋轉(zhuǎn)，同時帶動螺桿上提，由于拉桿曲柄10的作用，則帶動提拉桿5上提，將安全鉗7提拉剎車固定在轎廂導軌8上，同時提拉機構(gòu)3上的UKS開關(guān)24關(guān)閉，安全回路斷開，電梯轎廂停止運行。其工作可靠性好、安全性高。
[0026]以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權(quán)利要求，在本實用新型的保護范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯安全鉗提拉機構(gòu)，其特征在于:提拉機構(gòu)(3)的結(jié)構(gòu)為:包括兩根平行布置的軸(23)，所述軸(23)上分別通過第二套筒(27)安裝有拉桿曲柄(10)，所述拉桿曲柄(10)上開有安裝提拉桿(5)的孔；位于兩根軸(23)之間安裝有螺桿，所述螺桿的安裝結(jié)構(gòu)為:兩根軸(23)上分別安裝有曲柄(12)，所述曲柄(12)上分別通過螺釘(11)連接第一螺桿(13)和第二螺桿(19)，位于第二螺桿(19)的中部安裝第一套筒(18)，所述第一套筒(18)的一端安裝角鐵架(17)，所述角鐵架(17) —端的第二螺桿(19)上套有彈簧(16)，所述彈簧(16)另一端緊固件定位，所述第二螺桿(19)的頭部通過正反螺母(15)和螺母(14)連接第一螺桿(13 );位于一側(cè)軸(23 )的頂部還套有第三套筒(25 )，所述第三套筒(25 )上固定有固定板(20),所述固定板(20)上安裝UKS開關(guān)(24)，所述一側(cè)軸(23)的頂部通過繩頭支架(26)安裝有板(21)，所述板(21)上開有穿過鋼絲繩(2)的通孔(22)。
2.如權(quán)利要求1所述的電梯安全鉗提拉機構(gòu)，其特征在于:位于兩根軸(23)上的曲柄(12)相對安裝。
3.如權(quán)利要求1所述的電梯安全鉗提拉機構(gòu)，其特征在于:所述提拉機構(gòu)(3)安裝于上梁組件(4)上，還包括下梁組件(6)，所述下梁組件(6)的底部安裝有安全鉗(7)，所述提拉機構(gòu)(3 )通過提拉桿(5 )與安全鉗(7 )連接。
4.如權(quán)利要求1所述的電梯安全鉗提拉機構(gòu)，其特征在于:所述提拉機構(gòu)(3)通過鋼絲繩(2 )與限速器裝置(I)聯(lián)動安裝。
5.如權(quán)利要求1所述的電梯安全鉗提拉機構(gòu)，其特征在于:所述鋼絲繩(2)穿過轎廂導軌(8)，所述轎廂導軌(8)中心線位置與地面(9)之間的距離為380mm。
【文檔編號】B66B5/26GK203568629SQ201320572338
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2013年9月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月16日
【發(fā)明者】沈嚴良 申請人:希姆斯電梯(中國)有限公司