電梯裝置及其曳引的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電梯裝置及其曳引機(110)，該曳引機包括：曳引輪(204)、制動輪(219)、制動器(210)以及松閘裝置(220)。該制動器具有鐵心(211)、銜鐵(214)以及制動彈簧(216)。該松閘裝置具有多個螺釘(226)、與螺釘同數(shù)量的杠桿以及閘線(112)。螺釘穿過鐵心的通孔與銜鐵螺紋連接，杠桿對螺釘施加動力，克服制動彈簧的作用力移動銜鐵。閘線包括可彎曲的套管(232)和芯線(234)。所述杠桿包含第1種杠桿(222)和第2種杠桿(224)。在閘線的一端，套管與第1種杠桿的動力點相連接，芯線與第2種杠桿的動力點相連接，而閘線的另一端與操縱柄相連接。據(jù)此，可以減少松閘的操縱力。
【專利說明】電梯裝置及其曳引機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電梯裝置及其曳引機，該曳引機包括曳引輪、制動器以及為該制動器松閘的松閘裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]由于可以節(jié)省空間等特點，無機房電梯裝置得到越來越廣泛的應用。在這種無機房電梯裝置中，曳引機等裝置設(shè)于井道內(nèi)。當由于停電或故障等原因電梯的轎廂停在樓層之間時，維修人員需要進入到井道內(nèi)松開曳引機的制動器，將轎廂漸漸移動到最近的樓層，解救被關(guān)閉在轎廂內(nèi)的乘客。但是，維修人員在井道內(nèi)進行上述操作帶有很大的風險。
[0003]為了避免這種風險，日本專利公報特開平2-33080披露了一種曳引機制動器的松閘裝置。該松閘裝置具有閘線和操縱柄。閘線從松閘裝置延伸到井道的外部，而操縱柄設(shè)置在閘線處于井道外部的一端。這種松閘裝置可以使維修人員在井道外通過操縱柄施加松閘力。該松閘力通過閘線傳到松閘裝置，使壓在閘板上產(chǎn)生制動力的制動銜鐵離開閘板，從而實現(xiàn)松閘。
[0004]但是，在這種松閘裝置中，閘線的芯線連接在松閘板上，而閘線的套管固定在制動器的殼體上。所以當利用操縱柄拉緊芯線向松閘板施加松閘力時，同時也通過套管在制動器的殼體上施加有與該松閘力大小相同方向相反的力(以下，稱之為“平衡力”)，而這種平衡力完全被“浪費”掉。因此，盡管這種松閘裝置可以保證維修人員安全，卻無法減輕維修人員的操作負擔。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電梯裝置及其曳引機，該曳引機具有一種制動器松閘裝置，可以減小維修人員松閘的操作負擔。
[0006]為解決所述技術(shù)問題，本發(fā)明的電梯裝置曳引機包括:在電動機的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)的曳引輪；與所述曳引輪一同旋轉(zhuǎn)的制動輪；具有鐵心、銜鐵以及制動彈簧的制動器；以及為所述制動器松閘的松閘裝置。所述松閘裝置具有:多個螺釘，其穿過鐵心的通孔與銜鐵螺紋連接；與所述螺釘同數(shù)量的杠桿，其分別對每個所述螺釘施加動力，克服所述制動彈簧的作用力從而移動所述銜鐵；以及閘線，其包括可彎曲的套管和芯線。所述杠桿包含第I種杠桿和第2種杠桿。在所述閘線的一端，套管與所述第I種杠桿的動力點相連接，芯線與所述第2種杠桿的動力點相連接，而所述閘線的另一端與操縱柄相連接。
[0007]另外，本發(fā)明還提供一種電梯裝置，包括:在井道內(nèi)升降的轎廂；通過曳引繩與所述轎廂相連接的對重；設(shè)置在井道內(nèi)通過所述曳引繩曳引所述轎廂的曳引機。所述曳引機是上述的電梯裝置曳引機。
[0008]在本發(fā)明的電梯裝置曳引機的制動器松閘裝置中，為移動銜鐵設(shè)置有兩種杠桿，即第I種杠桿和第2種杠桿,而且閘線的套管與第I種杠桿的動力點相連接,芯線與第2種杠桿的動力點相連接。因此，在進行松閘操作時，通過操縱柄拉伸芯線給第2種杠桿的動力點施加動力時，操縱柄施加到套管上的平衡力將成為作用在第I種杠桿的動力點上的動力，即施加到套管上的平衡力也可以用于移動銜鐵，這可以大大減少維修人員為松閘而需要施加的力，減小維修人員松閘的操作負擔。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是概要地表示本發(fā)明一實施方式的電梯裝置100的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是概要地表示本發(fā)明一實施方式的曳引機110的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是概要地表示曳引機110的立體圖。
[0012]圖4是曳引機110松閘裝置部分的局部放大立體圖。
[0013]圖5是從圖4所示的A方向觀察的立體圖。
[0014]圖6表示制動器松閘裝置的操縱柄被操縱前的狀態(tài)。
[0015]圖7表示制動器松閘裝置的操縱柄被操縱時的狀態(tài)。
[0016]圖8是概要地表示通過曳引機110制動器松閘裝置的杠桿施力的示意圖。
[0017]圖9概要地表示從設(shè)置在井道內(nèi)的曳引機110將制動器松閘裝置的操縱柄拉到井道外的狀態(tài)示意圖。
[0018]〈附圖中的標記〉
[0019]100-電梯裝置、102-井道、104-轎廂、106-曳引繩、108-對重、109-層門、110-曳引機、112-閘線、202-框體、204-曳引輪、210-制動器、211-鐵心、212-線圈、213-通孔、214-銜鐵、216-制動彈簧、218-摩擦片、219-制動輪、220-松閘裝置、222-第I種杠桿、223-通孔、224-第2種杠桿、225-通孔、226-螺釘、232-套管、234-芯線、402-第I連接部、404-第2連接部、602-操縱柄。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細的說明。
[0021]圖1是概要地表示本發(fā)明一實施方式的電梯裝置100的結(jié)構(gòu)示意圖。電梯裝置100包括井道102、轎廂104、對重108以及曳引機110。
[0022]井道102為轎廂104提供升降移動的空間。轎廂104通過曳引繩106與對重108相連接。曳引機110設(shè)置在井道102內(nèi)，通過曳引繩106曳引轎廂104在井道102內(nèi)升降移動，在不同的樓層間運載乘客以及其他載荷。另外，在每個樓層設(shè)有層門109，在曳引機110的上下兩側(cè)引出有用于操作曳引機110松閘裝置的閘線112。
[0023]圖2是概要地表示本發(fā)明一實施方式的曳引機110的結(jié)構(gòu)示意圖。曳引機110包括曳引輪204、制動輪219、制動器210以及松閘裝置220。
[0024]曳引輪204在設(shè)于框體202內(nèi)的電動機的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)，通過輪槽與曳引繩106之間的摩擦力驅(qū)動轎廂104。制動輪219與曳引輪204連接在一起，一同旋轉(zhuǎn)。制動輪219也可以與曳引輪204—體形成。曳引機110具有兩個制動器210，分別設(shè)置在制動輪219的上下兩側(cè)。兩個制動器210也可以分別設(shè)置在制動輪219的左右兩側(cè)。每個制動器210上都設(shè)有一個松閘裝置220。
[0025]制動器210具有鐵心211、線圈212、銜鐵214、制動彈簧216以及摩擦片218。制動器210固定在框體202上。作為固定制動器210的方法，可以用螺栓等直接將鐵心211等固定在框體202上，也可以通過設(shè)置支架將制動器210固定在框體202上。
[0026]鐵心211的面向制動輪219的端面上加工有線圈槽，線圈212嵌設(shè)于該線圈槽中。鐵心211還設(shè)有多個通孔213。銜鐵214可以在鐵心211與制動輪219之間移動。在鐵心211與銜鐵214之間設(shè)有制動彈簧216。制動彈簧216的作用力將銜鐵214推向制動輪219，使連接在銜鐵214上的摩擦片218緊壓在制動輪219上，從而使制動輪219以及與之相連接的曳引輪204停止旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)制動器210的施閘。
[0027]當電梯裝置100需要運行時，接通線圈212的電源，在線圈212周圍形成電磁場，在電磁場力的作用下，銜鐵214克服制動彈簧216的作用力被吸向鐵心211，從而帶動摩擦片218脫離制動輪219，實現(xiàn)制動器210的松閘，使電梯裝置100得以運行。
[0028]而當電梯裝置100停止運行或斷電時，制動器210將失去由線圈212形成的電磁場力，這時如上所述，在制動彈簧216的作用下，制動器210施閘。這種施閘如果起因于意外的停電或故障，轎廂104有可能停留在樓層之間。這時可以利用松閘裝置220使制動器210松閘，將轎廂漸漸移動到最近的樓層，解救被關(guān)閉在轎廂104內(nèi)的乘客。
[0029]松閘裝置220包括多個螺釘226、多個杠桿以及閘線112。杠桿的數(shù)量與螺釘226的數(shù)量相同，包含第I種杠桿222和第2種杠桿224，每個杠桿對應一個螺釘226。在此，所謂“第I種杠桿”是指支點位于杠桿中間的杠桿，所謂“第2種杠桿”是指阻力點位于杠桿中間的杠桿。
[0030]圖3是概要地表示曳引機110的立體圖。從這個立體圖可以更形象地理解鐵心211以及松閘裝置220的位置關(guān)系。在圖2中，為了避免附圖的繁雜，對每個松閘裝置220只示出了兩個杠桿。從圖3中可知，本實施方式的松閘裝置220具有四個螺釘226以及四個杠桿，兩個第I種杠桿222和兩個第2種杠桿224。
[0031]圖4是曳引機110的松閘裝置部分的局部放大立體圖。圖5是從圖4所示的A方向觀察的立體圖。這里所示的松閘裝置相當于設(shè)置于制動輪219上部的松閘裝置。設(shè)置于制動輪219下部的松閘裝置結(jié)構(gòu)與此完全相同，區(qū)別僅在于上下位置關(guān)系顛倒而已。
[0032]為敘述方便，下文中所稱的“上”、“下”、“左”、“右”與附圖本身所示的上、下、左、右方向一致，但并不對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)起限定作用。例如，在圖4及圖5的說明中所述的“上”、“下”是對位于制動輪219上部的松閘裝置所描述的位置關(guān)系，而對于設(shè)置在制動輪219下部的松閘裝置而言，其“上”、“下”正好與此相反。下文中對松閘裝置的說明均以位于制動輪219上部的松閘裝置為例。
[0033]第I種杠桿222具有一個彎曲部，該彎曲部形成第I種杠桿222的支點。該彎曲部將第I種杠桿222分成一長一短的兩段。長的一段是形成第I種杠桿222的動力臂的部分，以下稱之為“長臂部”。短的一段是形成第I種杠桿222的阻力臂的部分，以下稱之為“短臂部”。長臂部與短臂部之間的夾角為鈍角。
[0034]如圖2所示，第I種杠桿222的短臂部上有一個通孔223。螺釘226穿過第I種杠桿222的通孔223以及鐵心211的通孔213與銜鐵214螺紋連接。在這種連接狀態(tài)下，第I種杠桿222的長臂部翹起，向斜上方延伸。第2種杠桿224為直棒形。在第2種杠桿224的一端部附近有一個通孔225。螺釘226穿過第2種杠桿224的通孔225以及鐵心211的通孔213與銜鐵214螺紋連接。在這種連接狀態(tài)下，第2種杠桿224平臥于鐵心211的表面。
[0035]松閘裝置220通過每個杠桿對所對應的螺釘226的螺釘頭施加動力，該動力通過螺釘226傳遞到銜鐵214，克服制動彈簧216的作用力向鐵心211的方向移動銜鐵214，從而帶動摩擦片218脫離制動輪219，實現(xiàn)制動器210的松閘。
[0036]第I種杠桿222的通孔223以及第2種杠桿224的通孔225是沿杠桿的長度方向延伸的長形孔，其寬度大于螺釘226的桿部且小于螺釘226的螺釘頭，其長度根據(jù)給杠桿施加動力時杠桿可能發(fā)生的位移來決定。
[0037]在本實施方式的制動器210中，制動彈簧216位于銜鐵214與鐵心211的中心位置。因此，為了使四個螺釘226可以均勻地承受制動彈簧216的作用力，如圖4及圖5所示，四個螺釘226被均勻?qū)ΨQ地配置于接近鐵心211四個角的位置。而四個杠桿的遠離螺釘226的一端,也就是成為杠桿動力點的一端集中于鐵心211的中心區(qū)域，以便與向杠桿傳送動力的閘線112相連接。
[0038]閘線112包括可彎曲的套管232和芯線234。在閘線112的一端，套管232與第I種杠桿222的動力點相連接，芯線234與第2種杠桿224的動力點相連接，而閘線112的另一端與操縱柄相連接(如圖6所示)。
[0039]具體地講，如圖4及圖5所示，閘線112的套管232與兩個第I種杠桿222的遠離螺釘226的一端通過第I連接部402相連接，閘線112的芯線234與兩個第2種杠桿224的遠離螺釘226的一端通過第2連接部404相連接。第I連接部402以及第2連接部404與杠桿連接的部分為圓柱形，每個杠桿都能夠以相對應的連接部的圓柱為軸自由旋轉(zhuǎn)，這使通過閘線112的套管232以及芯線234傳送的動力能夠順利地傳到每個杠桿。
[0040]第I種杠桿222與第I連接部402相連接的部分為第I種杠桿222的動力點，第2種杠桿224與第2連接部404相連接的部分為第2種杠桿224的動力點。由于第I種杠桿222的彎曲部使長臂部翹起，從而使第I種杠桿222的動力點高于第2種杠桿224的動力點，因此可以將第I種杠桿222的動力點置于第2種杠桿224的動力點的上方，有利于分別與閘線112的套管232及芯線234相連接。
[0041 ] 圖6表示制動器松閘裝置220的操縱柄602被操縱前的狀態(tài)。操縱柄602由兩個杠桿在支點處相互鉸接而成。圖中位于鉸接點右側(cè)的部分是供維修人員進行操作的手柄部，而位于鉸接點左側(cè)的部分是與閘線112的另一端相連接的部分。其中一個杠桿與套管232相連接，另一個杠桿與芯線234相連接。
[0042]圖7表示制動器松閘裝置220的操縱柄602被操縱時的狀態(tài)。如圖中黑色箭頭所示，當人用手從上下兩個方向用力緊握操縱柄602位于右側(cè)的手柄部時，套管232將被壓向下方，而芯線234被向上拉出。這時，在閘線112的另一端，如圖4及圖5中的黑色箭頭所示，套管232通過第I連接部402向兩個第I種杠桿222施加一個向下的動力，而芯線234通過第2連接部404向兩個第2種杠桿224施加一個向上的動力。經(jīng)套管232傳送的動力與經(jīng)芯線234傳送的動力是大小相等方向相反的動力。
[0043]在上述動力的作用下，第I種杠桿222以彎曲部為支點，對所對應的螺釘226施加一個向上的動力，而第2種杠桿224以接近螺釘226的一端為支點，對螺釘226施加一個向上的動力。也就是說，不論是第I種杠桿222還是第2種杠桿224都對所對應的螺釘226施加一個向上的動力。這使四個螺釘226帶動銜鐵214克服制動彈簧216的作用力向鐵心211的方向移動，而銜鐵214帶動摩擦片218脫離制動輪219，實現(xiàn)制動器210的松閘。
[0044]圖8是概要地表示通過曳引機110制動器松閘裝置的杠桿施力的示意圖。圖8 (a)是概要地表示從鐵心211的上方觀察松閘裝置的俯視圖。為了敘述方便，將四個螺釘226分別標為“P”、“Q”、“R”及“S”。從這個俯視圖中也可以看出四個螺釘均勻?qū)ΨQ地分布于接近鐵心211四個角的位置。其中，螺釘P及Q與第I種杠桿222相對應，螺釘R及S與第2種杠桿224相對應。
[0045]圖8 (b)是表示通過第I種杠桿222施力的示意圖。圖8 (C)是表示通過第2種杠桿224施力的示意圖。圖中黑三角表示支點,“O”表示給每個杠桿施加動力的動力點,“P”、“Q”、“R”及“S”分別表示對應于螺釘P、Q、R及S的阻力點。為了均勻?qū)ΨQ地配置四個螺釘，本實施方式將動力點O設(shè)在鐵心211的中心部，而將從動力點O到每個螺釘?shù)木嚯x設(shè)為等距離L。
[0046]圖中“FQ1”表示施加于兩個第I種杠桿222上的總動力，“FQ2”表示施加于兩個第2種杠桿224上的總動力，而“FP”、“FQ”、“FK”及“Fs”分別表示通過杠桿施加于螺釘P、Q、R及S上的動力。為了向每個螺釘均等地施加動力。本實施方式將每個杠桿的動力臂與阻力臂的比均設(shè)為5: I。如圖8(b)所示，第I種杠桿222的動力臂長度為(5/6)L，而阻力臂長度為(1/6)L。如圖8(c)所示，第2種杠桿224的動力臂長度為(5/4) L，而阻力臂長度為(1/4)L0
[0047]假設(shè)為了移動銜鐵214實現(xiàn)制動器210松閘所需要克服的制動彈簧216的作用力為Ft，而這個力Ft由四個螺釘平均地承受，則需要在每個螺釘上施加的動力為:
[0048]Fp = Fq = Fe = Fs = (1/4) Ft (I)
[0049]如圖8(b)所示，由于在兩個第I種杠桿222上施加的總動力為Fqi，則在每個第I種杠桿222上施加的動力為(IA)F^在對應于螺釘P的杠桿上，根據(jù)杠桿原理可以得出公式⑵。
[0050](1/2) F01.(5/6) L = Fp.(1/6) L (2)
[0051]則
[0052]F01 = (2/5) Fp = (1/10) Ft (3)
[0053]如公式⑴所示，因為Fq = Fp,以螺釘Q為對象進行計算也會得到同樣的結(jié)果。
[0054]如圖8 (C)所示，由于在兩個第2種杠桿224上施加的總動力為FQ2，則在每個第2種杠桿224上施加的動力為在對應于螺釘R的杠桿上，根據(jù)杠桿原理可以得出以下公式⑷。
[0055](1/2) F02.(5/4) L = Fk.(1/4) L (4)
[0056]貝Ij
[0057]F02 = (2/5) Fe = (1/10) Ft (5)
[0058]如公式⑴所示，因為Fs = Fe,以螺釘S為對象進行計算也會得到同樣的結(jié)果。
[0059]公式(3)所示的動力Fqi是為了通過操縱柄602向芯線234施加動力Fq2而必須施加于套管232的平衡力(參見圖7)，并不是附加到Fq2上的附加力。因此，維修人員只需要在圖7所示的操縱柄602上施加(1/10)Ft的力就可完成松閘。
[0060]與上述的本發(fā)明的實施方式相反，如果將向螺釘P、Q、R及S施加動力的杠桿都改為第2種杠桿224，這相當于假設(shè)芯線234連接在四個第2種杠桿224的動力點上，而套管232連接在曳引機110的框體202上，施加于套管232的平衡力完全被“浪費”掉的情況。為敘述方便，假設(shè)圖8 (c)所示的動力Fq2是施加于四個第2種杠桿224上的總動力，則在每個第2種杠桿224上施加的動力為(1/4)FQ2。這時，公式(I)也同樣成立。在對應于螺釘R的杠桿上，根據(jù)杠桿原理可以得出以下公式(6)。
[0061](1/4) F02.(5/4) L = Fk.(1/4) L (6)
[0062]貝Ij
[0063]F02 = (4/5) Fe = (1/5) Ft (7)
[0064]如公式⑴所示，因為Fp = Fq = Fk = Fs,以其他螺釘為對象進行計算也會得到同樣的結(jié)果。而且，公式(7)的結(jié)果與杠桿的數(shù)量無關(guān)，只與“動力臂與阻力臂的比”有關(guān)。
[0065]比較公式(7)和(5)可知，當松閘裝置中使用的杠桿全部為第2種杠桿時，維修人員為松閘需要在操縱柄上施加的動力是使用兩種杠桿(即兼有第I種杠桿和第2種杠桿)時的兩倍。如果將向螺釘P、Q、R及S施加動力的杠桿都改為第I種杠桿，也會得到同樣的結(jié)論。
[0066]這是由于本發(fā)明的松閘裝置為移動銜鐵同時利用了第I種杠桿和第2種杠桿，將閘線的芯線連接在第2種杠桿的動力點上，而將套管連接在第I種杠桿的動力點上。因此，在進行松閘操作時，通過操縱柄拉伸芯線給第2種杠桿的動力點施加動力的同時，可以將操縱柄施加到套管上的平衡力變成作用在第I種杠桿的動力點上的動力，即巧妙地將施加到套管上的平衡力也用于移動銜鐵，從而可以減少維修人員為松閘需要在操縱柄上施加的動力，減小維修人員松閘的操作負擔。
[0067]圖9概要地表示從設(shè)置在井道內(nèi)的曳引機110將制動器松閘裝置的操縱柄拉到井道外的狀態(tài)示意圖。如圖所示，維修人員可以通過閘線112將操縱柄602拉倒井道102外進行松閘操作，從而保證維修人員的安全。為了便于維修人員將操縱柄602從井道102拉出，如圖1所示，優(yōu)選將操縱柄602設(shè)置在電梯裝置100的層門109的附近。這里所說的“附近”是指維修人員從層門109伸手可以拿到的距離范圍，以及維修人員從層門109利用簡單的工具可以取到的距離范圍。
[0068]在上述的實施方式中，松閘裝置220具有四個杠桿，但這不是對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的限定。例如，松閘裝置可以只有一個第I種杠桿和一個第2種杠桿。為了達到最佳效果，優(yōu)選杠桿的數(shù)量為偶數(shù)，其半數(shù)為第I種杠桿，其余半數(shù)為第2種杠桿。這樣，容易在施加于每個第I種杠桿上的動力和施加于每個第2種杠桿上的動力之間建立平衡。
[0069]如上述實施方式中的松閘裝置220，優(yōu)選將多個螺釘配置于可以均勻地承受制動彈簧的作用力的位置。并且，優(yōu)選通過選擇杠桿的數(shù)量以及合理設(shè)計每個杠桿的動力臂與阻力臂之比等方法，將多個杠桿設(shè)置成可以向多個螺釘均等地施加動力的狀態(tài)。這可以使本發(fā)明達到最佳效果。
[0070]本發(fā)明并不限于上述的【具體實施方式】，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本發(fā)明的宗旨的前提下作出各種各樣的變化。例如，在上述的實施方式中，為了便于理解，對本發(fā)明做了詳細的說明，但并不是將本發(fā)明限定于具有所有上述組成部分的實施方式中。另外，在不脫離本發(fā)明的宗旨的前提下，對每個實施方式的組成的局部，可以用其他技術(shù)特征進行追加、置換或刪除。
【權(quán)利要求】
1.一種電梯裝置曳引機，其包括: 在電動機的驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)的曳引輪； 與所述曳引輪一同旋轉(zhuǎn)的制動輪； 具有鐵心、銜鐵及制動彈簧的制動器；以及 為所述制動器松閘的松閘裝置， 所述電梯裝置曳引機的特征在于: 所述松閘裝置具有: 多個螺釘，其穿過鐵心的通孔而與銜鐵螺紋連接； 與所述螺釘同數(shù)量的杠桿，其分別對每個所述螺釘施加動力，克服所述制動彈簧的作用力從而移動所述銜鐵；以及 閘線，其包括可彎曲的套管和芯線， 所述杠桿包括第I種杠桿和第2種杠桿， 在所述閘線的一端，套管與所述第I種杠桿的動力點相連接，芯線與所述第2種杠桿的動力點相連接，而所述閘線的另一端與操縱柄相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯裝置曳引機，其特征在于: 所述第I種杠桿具有一個彎曲部，所述彎曲部形成杠桿的支點，所述彎曲部將杠桿分成一長一短的兩段，長的一段形成杠桿的動力臂，短的一段形成杠桿的阻力臂，兩段之間的夾角為鈍角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電梯裝置曳引機，其特征在于: 所述杠桿的數(shù)量為偶數(shù)，其半數(shù)為第I種杠桿，其余半數(shù)為第2種杠桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電梯裝置曳引機，其特征在于: 所述多個螺釘配置于可以均勻地承受所述制動彈簧的作用力的位置， 所述多個杠桿設(shè)置成可以向所述多個螺釘均等地施加動力。
5.一種電梯裝置，包括:在井道內(nèi)升降的轎廂；通過曳引繩與所述轎廂相連接的對重；設(shè)置在井道內(nèi)而通過所述曳引繩曳引所述轎廂的曳引機， 所述電梯裝置的特征在于: 所述曳引機是權(quán)利要求1至4中任一項所述的電梯裝置曳引機。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電梯裝置，其特征在于: 所述曳引機的制動器松閘裝置的閘線一端所連接的操縱柄設(shè)置在電梯裝置的層門附近。
【文檔編號】B66B11/04GK104444920SQ201310431914
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月22日
【發(fā)明者】小野哲志, 島田通利, 伊藤清彌 申請人:株式會社日立制作所