專利名稱：船用35噸吊鉤組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及起重機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種船用35噸吊鉤組。
背景技術(shù)：
吊鉤在起重機(jī)上常見的吊具，根據(jù)起重量的大小，吊鉤的結(jié)構(gòu)也會(huì)隨之改變，起重重量從5噸-150噸。針對船用吊鉤組，現(xiàn)有技術(shù)的吊鉤組的結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，操作使用不方便，尤其是額定載荷為25噸的吊鉤組，受力不均衡，導(dǎo)致穩(wěn)定性不好，安全系數(shù)低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種船用35噸吊鉤組，能夠確保平衡受力，提高穩(wěn)定性和安全系數(shù)。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種船用35噸吊鉤組，包括:吊鉤、橫梁軸、第一滑輪軸、第二滑輪軸，橫梁軸、第一滑輪軸與第二滑輪軸呈一三角形設(shè)置，橫梁軸軸心設(shè)于第一滑輪軸與第二滑輪軸軸心連線的中垂線上，所述吊鉤垂直設(shè)于所述橫梁軸上，所述橫梁軸兩側(cè)軸端對稱設(shè)有兩個(gè)支承軛板，通過所述支承軛板連接同一水平線設(shè)置的第一滑輪軸與第二滑輪軸的兩端，第一滑輪軸與第二滑輪軸上均設(shè)有一滑輪組，所述滑輪組上繞設(shè)有鋼絲繩。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述橫梁軸、第一滑輪軸與第二滑輪軸外側(cè)設(shè)有防護(hù)罩。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述滑輪組與第一滑輪軸、第二滑輪軸之間設(shè)有軸承，所述第一滑輪軸與第二滑輪軸上均設(shè)有油杯，所述軸承與油杯之間通過油道連通。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，兩個(gè)支承軛板之間通過一雙頭螺栓定位連接，所述雙頭螺栓上還同軸套設(shè)有撐管。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述吊鉤通過一吊鉤軸與所述橫梁軸垂直連接，所述吊鉤軸一端裝配有一吊鉤螺母，吊鉤軸通過所述吊鉤螺母與所述橫梁軸固定連接。在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述吊鉤為單吊鉤。本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型船用35噸吊鉤組調(diào)整了受力情況，確保運(yùn)行過程中各部件受力均衡，結(jié)構(gòu)簡單，操作安全方便，穩(wěn)定性好，安全系數(shù)高，適于在船上起重35噸的載荷。

圖1是本實(shí)用新型船用35噸吊鉤組一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示船用35噸吊鉤組的A-A向剖視圖；附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、吊鉤，2、橫梁軸，3、第一滑輪軸，4、第二滑輪軸，5、支承軛板，6、雙頭螺桿，7、撐管，8、滑輪組，9、鋼絲繩，10、防護(hù)罩，11、軸承，12、油杯，13、油道，14、吊鉤軸，15、吊鉤螺母。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例包括:一種船用35噸吊鉤組，包括:吊鉤1、橫梁軸2、第一滑輪軸3、第二滑輪軸4，橫梁軸2、第一滑輪軸3與第二滑輪軸4呈一三角形設(shè)置，橫梁軸2軸心設(shè)于第一滑輪軸3與第二滑輪軸4軸心連線的中垂線上。所述吊鉤I為單吊鉤，用于承受35噸的載荷。所述吊鉤I垂直設(shè)于所述橫梁軸2上，所述橫梁軸2兩側(cè)軸端對稱設(shè)有兩個(gè)支承軛板5，通過所述支承軛板5連接同一水平線設(shè)置的第一滑輪軸3與第二滑輪軸4的兩端。兩個(gè)支承軛板5之間通過一雙頭螺栓定位連接，所述雙頭螺栓上還同軸套設(shè)有撐管7。雙頭螺桿6是能夠更準(zhǔn)確的定位兩個(gè)支承軛板5的位置，撐管7是確保雙頭螺栓的強(qiáng)度，提高使用壽命。第一滑輪軸3與第二滑輪軸4上均設(shè)有一滑輪組8，所述滑輪組8上繞設(shè)有鋼絲繩9。所述橫梁軸2、第一滑輪軸3與第二滑輪軸4外側(cè)設(shè)有防護(hù)罩10。防護(hù)罩10將各軸上的零部件進(jìn)行防護(hù)，確保各零部件正常運(yùn)行。所述滑輪組8與第一滑輪軸3、第二滑輪軸4之間設(shè)有軸承11，所述第一滑輪軸3與第二滑輪軸4上均設(shè)有油杯12，所述軸承11與油杯12之間通過油道13連通。軸承11在運(yùn)行過程中需要加入潤油脂，通過往油杯12內(nèi)加入潤油脂，從油道13傳遞至軸承11內(nèi)，起到潤滑的軸承11的作用。所述吊鉤I通過一吊鉤軸14與所述橫梁軸2垂直連接，所述吊鉤軸14 一端裝配有一吊鉤螺母15，吊鉤軸14通過所述吊鉤螺母15與所述橫梁軸2固定連接。本實(shí)用新型船用35噸吊鉤組調(diào)整了受力情況，確保運(yùn)行過程中各部件受力均衡，結(jié)構(gòu)簡單，操作安全方便，穩(wěn)定性好，安全系數(shù)高，適于在船上起重35噸的載荷。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種船用35噸吊鉤組，其特征在于，包括:吊鉤、橫梁軸、第一滑輪軸、第二滑輪軸，橫梁軸、第一滑輪軸與第二滑輪軸呈一三角形設(shè)置，橫梁軸軸心設(shè)于第一滑輪軸與第二滑輪軸軸心連線的中垂線上，所述吊鉤垂直設(shè)于所述橫梁軸上，所述橫梁軸兩側(cè)軸端對稱設(shè)有兩個(gè)支承軛板，通過所述支承軛板連接同一水平線設(shè)置的第一滑輪軸與第二滑輪軸的兩端，第一滑輪軸與第二滑輪軸上均設(shè)有一滑輪組，所述滑輪組上繞設(shè)有鋼絲繩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用35噸吊鉤組，其特征在于，所述橫梁軸、第一滑輪軸與第二滑輪軸外側(cè)設(shè)有防護(hù)罩。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用35噸吊鉤組，其特征在于，所述滑輪組與第一滑輪軸、第二滑輪軸之間設(shè)有軸承，所述第一滑輪軸與第二滑輪軸上均設(shè)有油杯，所述軸承與油杯之間通過油道連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用35噸吊鉤組，其特征在于，兩個(gè)支承軛板之間通過一雙頭螺栓定位連接，所述雙頭螺栓上還同軸套設(shè)有撐管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用35噸吊鉤組，其特征在于，所述吊鉤通過一吊鉤軸與所述橫梁軸垂直連接，所述吊鉤軸一端裝配有一吊鉤螺母，吊鉤軸通過所述吊鉤螺母與所述橫梁軸固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的船用35噸吊鉤組，其特征在于，所述吊鉤為單吊鉤。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船用35噸吊鉤組，包括吊鉤、橫梁軸、第一滑輪軸、第二滑輪軸，橫梁軸、第一滑輪軸與第二滑輪軸呈一三角形設(shè)置，橫梁軸軸心設(shè)于第一滑輪軸與第二滑輪軸軸心連線的中垂線上，所述吊鉤垂直設(shè)于所述橫梁軸上，所述橫梁軸兩側(cè)軸端對稱設(shè)有兩個(gè)支承軛板，通過所述支承軛板連接同一水平線設(shè)置的第一滑輪軸與第二滑輪軸的兩端，第一滑輪軸與第二滑輪軸上均設(shè)有一滑輪組，所述滑輪組上繞設(shè)有鋼絲繩。通過上述方式，本實(shí)用新型能夠調(diào)整了受力情況，確保運(yùn)行過程中各部件受力均衡，結(jié)構(gòu)簡單，操作安全方便，穩(wěn)定性好，安全系數(shù)高，適于在船上起重35噸的載荷。
文檔編號(hào)B66C1/34GK203021172SQ20122060998
公開日2013年6月26日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者肖東青 申請人:常州海象起重設(shè)備有限公司