專利名稱：一種超重型海上起重機三吊點起升機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型一種超重型海上起重機三吊點起升機構(gòu)，屬起重運輸機械領(lǐng)域，特別涉及超大型混凝土預(yù)制梁的海上起重吊運。
背景技術(shù)：
隨著近年來在橋梁建設(shè)過程越來越多的采用橋梁整節(jié)架設(shè)施工方法，需要有配套的起重機完成整節(jié)段預(yù)制梁的吊裝，這種預(yù)制梁通常為跨度50—70m，重約1300— 2000t的超重型細長扁平結(jié)構(gòu)物。為盡量減少單鉤起重量和提高吊裝的穩(wěn)定性，一般采用單聯(lián)卷筒 的多套卷揚機構(gòu)聯(lián)合起吊方案，該起吊方案存在鋼絲繩水平纏繞距離過大、鋼絲繩偏角難以保證以及各吊點受力不均，多吊點不能同步起升等問題，嚴重影響起吊施工的平穩(wěn)性和安全性以及作業(yè)效率。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種超重型海上起重機三吊點起升機構(gòu)，以解決超大型混凝土預(yù)制梁的平穩(wěn)安全起重吊運。本實用新型一種超重型海上起重機三吊點起升機構(gòu)，包括起重架，吊梁扁擔(dān)，卷揚機和起升傳輸機構(gòu)，各有兩套起升傳輸機構(gòu)對稱設(shè)置連接在起重架與吊梁扁擔(dān)兩端，每套起升傳輸機構(gòu)由雙聯(lián)卷筒組、鋼絲繩、導(dǎo)向滑輪、平衡卷筒、兩組定滑輪組和兩組動滑輪組組成，雙聯(lián)卷筒組兩側(cè)卷筒分別與卷揚機連接，鋼絲繩兩端分別自雙聯(lián)卷筒組的兩側(cè)，以對稱形式分別纏繞兩組定滑輪組和兩組動滑輪組以及平衡卷筒，其定滑輪組和動滑輪組分別與起重架和吊梁扁擔(dān)對應(yīng)連接。所述分別對稱設(shè)置連接在起重架和吊梁扁擔(dān)兩端部之間的兩套起升傳輸機構(gòu)的定滑輪組，分別通過其連接的定滑輪組支座栓接在起重架頂部。所述分別對稱設(shè)置連接在起重架和吊梁扁擔(dān)兩端部之間的兩套起升傳輸機構(gòu)的一端動滑輪組通過動滑輪組可動鉸接支座與吊梁扁擔(dān)剛性連接；其另一端動滑輪組直接與吊梁扁擔(dān)鉸接。所述動滑輪組鉸接支座由座底、座框組成，座底上端設(shè)有對應(yīng)座孔，座框設(shè)有對應(yīng)連接孔，座框通過座孔與底座鉸接，動滑輪組經(jīng)座框的對應(yīng)連接孔與可動鉸接支座鉸接，底座直接與吊梁扁擔(dān)剛性連接。本實用新型每套起升傳輸機構(gòu)采用了雙聯(lián)卷筒，大大提高了起升機構(gòu)傳動效率；定滑輪組采用平行布置和平衡卷筒的對應(yīng)配置，通過鋼絲繩與兩組定、動滑輪組對稱纏繞下繩，從根本上解決了鋼絲繩偏角過大的問題；動滑輪組與吊梁扁擔(dān)兩端分別有不同的連接方式，其一端兩套起升傳輸機構(gòu)的的各兩組動滑輪組通過動滑輪組可動鉸接支座的底座與吊梁扁擔(dān)剛性連接，其另一端的各兩組動滑輪組分別與吊梁扁擔(dān)直接鉸接，形成由兩端各兩套起升傳輸機構(gòu)組成的穩(wěn)定的三點平衡受力和同步安全起吊，從而滿足起重船在海上風(fēng)、浪、潮的嚴苛條件下的平穩(wěn)作業(yè)。本實用新型起重機三吊點起升機構(gòu)已成功應(yīng)用于2500噸海上運架梁專用起重船上，在海上風(fēng)、浪、潮的特殊作業(yè)條件下，顯著提高了海上運架梁專用起重船實施整節(jié)段預(yù)制梁吊裝的安全平穩(wěn)性能和作業(yè)效率。

圖I是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型起重架與吊梁扁擔(dān)相對位置示意圖；圖3是本實用新型定滑輪組支座D連接于起重架頂端部示意圖；圖4是本實用新型單套起升傳輸機構(gòu)鋼絲繩纏繞示意圖；圖5是本實用新型動滑輪組可動支座結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式現(xiàn)結(jié)合附圖，進一步闡述本實用新型的具體實施過程本實用新型起重機三吊點起升機構(gòu)，包括起重架，吊梁扁擔(dān)，卷揚機和起升傳輸機構(gòu)，每套起升傳輸機構(gòu)由雙聯(lián)卷筒組I、鋼絲繩2、導(dǎo)向滑輪3、兩組定滑輪組5、平衡卷筒4、和兩組動滑輪組6組成；雙聯(lián)卷筒組I與卷揚機連接，鋼絲繩2兩端分別自雙聯(lián)卷筒組I的兩側(cè)，分別經(jīng)對應(yīng)的導(dǎo)向滑輪3、定滑輪組5和動滑輪組6，采用對稱纏繞的方式，最終繞經(jīng)平衡卷筒4 ;各有兩套起升傳輸機構(gòu)對稱設(shè)置連接在起重架Q和吊梁扁擔(dān)7的兩端部之間，兩套起升傳輸機構(gòu)的定滑輪組5，分別通過與其連接的定滑輪組支座D分別對稱栓接在起重架Q頂部(圖3)。分別對稱設(shè)置連接起重架和吊梁扁擔(dān)兩端部之間的兩套起升傳輸機構(gòu)一端的各兩組動滑輪組6分別經(jīng)動滑輪可動鉸接支座8與吊梁扁擔(dān)7連接；動滑輪組可動鉸接支座8由兩個座底a和座框b組成，座底a上端設(shè)有對應(yīng)座孔ak，座框b設(shè)有對應(yīng)連接孔bk，座框b通過座孔ak與底座a鉸接，各兩組動滑輪組分別經(jīng)座框b的對應(yīng)連接孔bk與可動鉸接支座鉸接；底座a直接與吊梁扁擔(dān)剛性連接(圖I、圖5);從而使這一端的兩套起升傳輸機構(gòu)鋼絲繩受力均衡；分別對稱設(shè)置連接起重架和吊梁扁擔(dān)兩端部之間的兩套起升傳輸機構(gòu)另一端各兩組動滑輪組分別與吊梁扁擔(dān)7直接鉸接，并通過電氣控制與起重架另一端的卷揚機同步，從而形成了由兩端各兩套起升傳輸機構(gòu)組成的穩(wěn)定的三點平衡受力和同步起吊，保證了起吊過程中的平穩(wěn)安全。本實用新型一種超重型海上起重機三吊點起升機構(gòu)，已成功應(yīng)用于2500噸海上運架梁專用起重船上，在海上風(fēng)、浪、潮的特殊作業(yè)條件下，顯著提高了海上運架梁專用起重船實施整節(jié)段預(yù)制梁吊裝的作業(yè)效率和安全平穩(wěn)性能。
權(quán)利要求1.一種超重型海上起重機三吊點起升機構(gòu)，包括起重架，吊梁扁擔(dān)，卷揚機和起升傳輸機構(gòu)，其特征在于，各有兩套起升傳輸機構(gòu)對稱設(shè)置連接在起重架與吊梁扁擔(dān)兩端，每套起升傳輸機構(gòu)由雙聯(lián)卷筒組、鋼絲繩、導(dǎo)向滑輪、平衡卷筒、兩組定滑輪組和兩組動滑輪組組成，雙聯(lián)卷筒組兩側(cè)卷筒分別與卷揚機連接，鋼絲繩兩端分別自雙聯(lián)卷筒組的兩側(cè)，以對稱形式分別纏繞兩組定滑輪組和兩組動滑輪組以及平衡卷筒，其定滑輪組和動滑輪組分別與起重架和吊梁扁擔(dān)對應(yīng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的 一種超重型海上起重機三吊點起升機構(gòu)，其特征在于，分別對稱設(shè)置連接在起重架和吊梁扁擔(dān)兩端部之間的兩套起升傳輸機構(gòu)的定滑輪組，分別通過其連接的定滑輪組支座栓接在起重架頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種超重型海上起重機三吊點起升機構(gòu)，其特征在于，分別對稱設(shè)置連接在起重架和吊梁扁擔(dān)兩端部之間的兩套起升傳輸機構(gòu)的一端動滑輪組通過動滑輪組可動鉸接支座與吊梁扁擔(dān)剛性連接；其另一端動滑輪組直接與吊梁扁擔(dān)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種超重型海上起重機三吊點起升機構(gòu)，其特征在于，所述動滑輪組可動鉸接支座由座底、座框組成，座底上端設(shè)有對應(yīng)座孔，座框設(shè)有對應(yīng)連接孔，座框通過座孔與底座鉸接，動滑輪組經(jīng)座框的對應(yīng)連接孔與可動鉸接支座鉸接，可動鉸接支座的底座直接與吊梁扁擔(dān)剛性連接。
專利摘要本實用新型一種超重型海上起重機三吊點起升機構(gòu)，屬起重運輸機械領(lǐng)域，特別涉及超大型混凝土預(yù)制梁的海上起重吊運，本設(shè)計機構(gòu)各有兩套起升傳輸機構(gòu)對稱設(shè)置連接在起重架與吊梁扁擔(dān)兩端，每套起升傳輸機構(gòu)由雙聯(lián)卷筒組、鋼絲繩、導(dǎo)向滑輪、平衡卷筒、兩組定滑輪組和兩組動滑輪組組成，雙聯(lián)卷筒組兩側(cè)卷筒分別與卷揚機連接，鋼絲繩兩端分別自雙聯(lián)卷筒組的兩側(cè)，以對稱形式分別纏繞兩組定滑輪組和兩組動滑輪組以及平衡卷筒，其定滑輪組和動滑輪組分別與起重架和吊梁扁擔(dān)對應(yīng)連接，本設(shè)計雙聯(lián)卷筒顯著提高了傳輸效率，由兩端各兩套起升傳輸機構(gòu)組成的穩(wěn)定的三點平衡受力和同步安全起吊，滿足了起重船在海上風(fēng)、浪、潮的嚴苛條件下的平穩(wěn)作業(yè)。
文檔編號B66C23/62GK202785391SQ20122046149
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者任繼新, 謝繼偉, 容建華, 許建耀, 李暢哲, 周紅安, 張超, 徐攀, 張征明, 朱武珍, 劉炎 申請人:武橋重工集團股份有限公司