專利名稱：一種飛機調光系統(tǒng)直流電源慢開裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電源控制技術，具體涉及一種飛機調光系統(tǒng)直流電源慢開裝置， 主要用于飛機駕駛艙調光系統(tǒng)直流電源控制，使調光系統(tǒng)輸出電源在飛機上電時延時輸出，保證系統(tǒng)上電瞬間狀態(tài)的一致性。
背景技術：
飛機駕駛艙調光系統(tǒng)對駕駛艙內的導光板、信號燈、指示燈、表內照明及泛光燈等發(fā)光設備進行亮度控制，而出于對駕駛艙照明整體效果及人機工效的要求，為了在不同的環(huán)境光照度下，各發(fā)光設備均處于一個合適的亮度，駕駛艙照明系統(tǒng)向著系統(tǒng)化、集成化、 一體化方向發(fā)展。由于飛機上的電源往往波動很大，因此在對駕駛艙內各發(fā)光設備進行調光控制時，為了使發(fā)光設備得到一個穩(wěn)定的供電電源，通常的做法是設計一個可以調節(jié)輸出電壓范圍的二次電源，通過控制二次電源的調節(jié)端電壓達到調整輸出電壓的目的。然而由于系統(tǒng)在上電瞬間調節(jié)端電壓的不確定性，導致系統(tǒng)在上電瞬間輸出電壓的不確定性， 使系統(tǒng)所控制的發(fā)光設備在系統(tǒng)上電瞬間出現閃亮現象，影響駕駛艙整體照明效果。發(fā)明內容
本實現新型針對目前飛機調光系統(tǒng)所存在的不足，提供了一種飛機調光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，消除系統(tǒng)在上電瞬間輸出電壓的不確定性導致上電瞬間發(fā)光設備出現閃亮，使飛機駕駛艙照明系統(tǒng)達到穩(wěn)定、柔和的照明效果。
為了實現上述目的，本發(fā)明的技術方案如下一種飛機調光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，包括電源模塊，其特征在于所述電源模塊的輸出使能控制端與慢開控制電路連接。根據本發(fā)明的具體實施例，所述電源模塊為大功率可調電源模塊，所述電源模塊電壓調節(jié)控制端接電壓調節(jié)電路。所述慢開控制電路包括一晶體管，該晶體管的發(fā)射極與電源模塊的輸出使能控制端連接，該晶體管的集電極與電源模塊的負電壓輸入端連接，該晶體管的基極通過一電阻與電源模塊的輸出使能控制端連接，該晶體管的基極還與電容的正極連接，該電容的負極與晶體管的集電極連接。
本發(fā)明的有益效果是，在電源模塊的控制端加入慢開控制電路，并可通過設置慢開控制電路內部電容和電阻的參數，使電源模塊的輸出滯后于輸入相應的設置時間，實現在上電瞬間，當系統(tǒng)工作穩(wěn)定后再輸出照明調光電壓，保證照明發(fā)光設備亮度穩(wěn)定，不出現閃亮現象，提高飛機駕駛艙整體照明效果。


圖I是本發(fā)明的原理框圖。
具體實施方式
為進一步說明本發(fā)明的上述目的、技術方案和效果，以下通過實施例結合附圖對本發(fā)明進行詳細的描述。
如圖I，為本發(fā)明的直流電源慢開技術的原理框圖，由慢開控制電路I、電源模塊2 及電壓調節(jié)電路3組成。所述電源模塊包括正輸入電壓端+IN、負輸入電壓端-IN、正輸出電壓端+OUT、負輸出電壓端-OUT、輸出使能控制端PC和電壓調節(jié)控制端SC。電源模塊2的輸出使能控制端與慢開控制電路I連接，所述電源模塊2電壓調節(jié)控制端接電壓調節(jié)電路3。
慢開控制電路I由PNP硅驅動晶體管Q1、電阻Rl及電容Cl組成。晶體管Ql的發(fā)射極接電阻Rl的一端，同時接電源模塊2的輸出使能控制端即PC端；晶體管Ql的基極接電阻Rl的另一端，同時接電容Cl的正極；晶體管Ql的集電極接電源模塊2的負輸入電壓端；電阻Rl的一端接晶體管Ql的發(fā)射極，另一端接晶體管Ql的基極及電容Cl的正極；電容Cl的正極接晶體管Ql的基極及電阻Rl的另一端，負極接電源模塊2的負輸入電壓端。
電源模塊2的正輸入電壓端+IN接輸入電源正28V+ ;電源模塊2的輸出使能控制端即PC端接慢開控制電路I中的晶體管Ql的集電極及電阻Rl的一端；電源模塊2的負輸入電壓端-IN接輸入電源負28V-;電源模塊2的正輸出電壓端+OUT輸出到該裝置的正輸出端OUT+ ；電源模塊2的負輸出電壓端-OUT輸出到該裝置的負輸出端OUT-；電源模塊2的電壓調節(jié)控制端SC接電壓調節(jié)電路3的輸出端。
電壓調節(jié)電路3的輸出端接電源模塊2的電壓調節(jié)控制端SC，輸入端接外部電壓調節(jié)端Adj。
本發(fā)明的直流電源慢開技術工作原理電源模塊2為可調大功率電源模塊，其輸出電壓可通過調節(jié)電壓調節(jié)控制端SC的對地電壓正行調節(jié)；PC端為電源模塊2的輸出使能控制端，內部上拉默認輸出I. 2V，當PC端懸空或高阻態(tài)時，電源模塊2使能輸出，當PC端為低電平時，禁止輸出。當調光系統(tǒng)上電啟動時，28V+、28V-為電源模塊2提供工作電源，此時，電容Cl相當于對地短路，晶體管Ql基極為低電平，晶體管Ql導通，電源模塊2的PC端為低電平，其輸出被禁止；隨著PC端電壓通過電阻Rl不斷向電容Cl充電，晶體管Ql的基極電壓也不斷升高，當電壓上升到晶體管Ql發(fā)射極電壓與基極電壓之差小于O. 7V時，晶體管Ql截止，此時，電源模塊2的PC端相對于地相當于開路狀態(tài)，DC-DC電源2輸出使能，向外部提供電壓，至此，系統(tǒng)開始正常工作。
特別地，在本實施例中，電源模塊2選用V24C28M100BL3或V24B28M200BL3，晶體管 Ql選用BTA55，電阻Rl選用100K電阻，電容Cl選用2. 2uF鉭電容，有效保證了處理器系統(tǒng)上電復位初始化所需的200ms時間。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并不用于限制本發(fā)明，顯然，本領域的技術人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。倘若本發(fā)明的這些改動和變型屬于本發(fā)明權利要求及其等同技術的范圍之內，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內。
權利要求
1.一種飛機調光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，包括，電源模塊，其特征在于，所述電源模塊的輸出使能控制端與慢開控制電路連接。
2.根據權利要求I所述的飛機調光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，其特征在于，所述電源模塊為大功率可調電源模塊，所述電源模塊電壓調節(jié)控制端接電壓調節(jié)電路。
3.根據權利要求2所述的飛機調光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，其特征在于，所述慢開控制電路包括一晶體管，該晶體管的發(fā)射極與電源模塊的輸出使能控制端連接，該晶體管的集電極與電源模塊的負電壓輸入端連接，該晶體管的基極通過一電阻與電源模塊的輸出使能控制端連接，該晶體管的基極還與電容的正極連接，該電容的負極與晶體管的集電極連接。
4.根據權利要求3所述的飛機調光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，其特征在于，所述電源模塊為 V24C28M100BL3 或 V24B28M200BL3。
5.根據權利要求3所述的飛機調光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，其特征在于，所述晶體管為 BTA55。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種飛機調光系統(tǒng)直流電源慢開裝置，包括電源模塊，其特征在于所述電源模塊的輸出使能控制端與慢開控制電路連接。根據本發(fā)明的具體實施例，所述電源模塊為大功率可調電源模塊，所述電源模塊電壓調節(jié)控制端接電壓調節(jié)電路。本發(fā)明的有益效果是，在電源模塊的控制端加入慢開控制電路，并可通過設置慢開控制電路內部參數，使電源模塊的輸出滯后于輸入相應的設置時間，實現在上電瞬間，當系統(tǒng)工作穩(wěn)定后再輸出照明調光電壓，保證照明發(fā)光設備亮度穩(wěn)定，不出現閃亮現象，提高飛機駕駛艙整體照明效果。
文檔編號H05B37/02GK102984857SQ20121045832
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月15日 優(yōu)先權日2012年11月15日
發(fā)明者冉劍, 曾慶兵, 劉金鑫, 季仁喜, 李烜, 萬通, 張俊 申請人:上海航空電器有限公司