專利名稱：起吊用行車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起吊用行車裝置，尤其涉及一種可防止車架脫軌的起吊用行車裝置。
背景技術(shù)：
在各種大型車間中，由于廠房立柱跨距大，要求起吊用的行車跨度大，大跨度起吊行車一般使用雙梁橋架式結(jié)構(gòu)。雙梁行車通常由雙主梁、車架及電動(dòng)葫蘆三部分組成，車架通過導(dǎo)向輪騎跨在雙主梁的導(dǎo)軌上，電動(dòng)葫蘆懸掛在車架上，導(dǎo)向輪只有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，每一個(gè)導(dǎo)向輪只有單邊帶有防脫軌擋邊，并且擋邊高度受結(jié)構(gòu)限制而無法增加，否則將影響整個(gè)結(jié)構(gòu)及驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。 實(shí)際使用中，易出現(xiàn)違規(guī)操作或者使用不當(dāng)?shù)臓顩r，如在車架有問題時(shí)不及時(shí)報(bào)修仍繼續(xù)使用。當(dāng)其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)出現(xiàn)故障，或驅(qū)動(dòng)裝置、軸套等出現(xiàn)問題時(shí)，均可能導(dǎo)致車架單邊行車的現(xiàn)象，在車架導(dǎo)向輪擋邊不足于限制脫軌的條件下，車架極易因跑斜、跑上導(dǎo)軌而造成脫軌掉落現(xiàn)象。此外，當(dāng)?shù)孛嬷匚镆孕崩绞揭莆粫r(shí)，同樣易造成小車脫軌掉落現(xiàn)象。由此，將可能造成整個(gè)車架損壞報(bào)廢，導(dǎo)致車架維修頻率高，且增加車間安全隱患，影響車間正常生產(chǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，有必要提供一種起吊用行車裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的脫軌掉車的問題。一種起吊用行車裝置，其包括兩個(gè)導(dǎo)軌及一個(gè)可移動(dòng)地跨設(shè)于所述兩個(gè)導(dǎo)軌上的車架。所述車架具有至少兩個(gè)導(dǎo)向輪，所述至少兩個(gè)導(dǎo)向輪分別與所述兩個(gè)導(dǎo)軌配合。所述起吊用行車裝置進(jìn)一步包括至少兩個(gè)卡板，每一所述卡板均具有一個(gè)U形卡槽，所述至少兩個(gè)卡板安裝于所述車架上且所述U形卡槽對應(yīng)地與所述兩個(gè)導(dǎo)軌導(dǎo)軌相配合。優(yōu)選地，所述至少兩個(gè)導(dǎo)向輪包括四個(gè)導(dǎo)向輪，所述四個(gè)導(dǎo)向輪兩兩分別安裝于所述車架的兩側(cè)且與所述兩個(gè)導(dǎo)軌對應(yīng)配合。優(yōu)選地，所述至少兩個(gè)卡板包括四個(gè)卡板，所述四個(gè)卡板兩兩分別安裝于所述車架垂直于移動(dòng)方向的兩個(gè)端部，所述四個(gè)卡板的U形卡槽與所述兩個(gè)導(dǎo)軌對應(yīng)配合。優(yōu)選地，所述起吊用行車裝置進(jìn)一步包括至少四個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，所述四個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安裝于所述車架且與所述四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪一一對應(yīng)連接。優(yōu)選地，所述至少兩個(gè)導(dǎo)向輪包括兩個(gè)導(dǎo)向輪，所述兩個(gè)導(dǎo)向輪分別安裝于所述車架的兩側(cè)且與所述兩個(gè)導(dǎo)軌一一對應(yīng)配合。優(yōu)選地，所述至少兩個(gè)卡板包括兩個(gè)卡板，所述兩個(gè)卡板安裝于所述車架垂直于移動(dòng)方向的端部，所述兩個(gè)卡板的U形卡槽與所述兩個(gè)導(dǎo)軌一一對應(yīng)配合。優(yōu)選地，所述起吊用行車裝置進(jìn)一步包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安裝于所述車架且與所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪一一對應(yīng)連接。[0012]優(yōu)選地，所述卡板焊接于所述車架上。優(yōu)選地，所述U形卡槽與對應(yīng)配合的導(dǎo)軌之間具有間隙。優(yōu)選地，所述U形卡槽的深度大于所述導(dǎo)向輪的擋邊的徑向尺寸。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供的起吊用行車裝置具有安裝于車架上的卡板，利用卡板的U形卡槽與導(dǎo)軌相配合并對車架進(jìn)行導(dǎo)向，可以有效地防止起吊用行車裝置的車架發(fā)生脫軌或掉車現(xiàn)象，大幅地減少維修工作量，消除安全隱患，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行。同時(shí)，所述起吊用行車裝置結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，可節(jié)約大量設(shè)備維修成本及人工成本。

圖I本實(shí)用新型一實(shí)施方式提供的一種起吊用行車裝置的示意圖，所述起吊用行車裝置具有卡板。圖2為圖I所示起吊用行車裝置的卡板與導(dǎo)軌配合的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。請一并參閱圖I與圖2，本實(shí)用新型提供一種起吊用行車裝置20，其包括兩個(gè)導(dǎo)軌21、一個(gè)可移動(dòng)地跨設(shè)于所述兩個(gè)導(dǎo)軌21上的車架22及四個(gè)卡板23。所述兩個(gè)導(dǎo)軌21相互平行地設(shè)置于兩個(gè)相互平行的主梁24上。所述車架22設(shè)置于所述兩個(gè)導(dǎo)軌21上，所述車架22具有四個(gè)導(dǎo)向輪221，所述四個(gè)導(dǎo)向輪221兩兩分別與所述兩個(gè)導(dǎo)軌21對應(yīng)配合。本實(shí)施例中，所述四個(gè)導(dǎo)向輪221兩兩分別安裝于所述車架22的兩側(cè)，且所述四個(gè)導(dǎo)向輪221分別與四個(gè)安裝于所述車架22的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)25對應(yīng)連接，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)25驅(qū)動(dòng)對應(yīng)的所述導(dǎo)向輪221，以使所述車架22在所述兩個(gè)導(dǎo)軌21上移動(dòng)。所述四個(gè)卡板23兩兩分別安裝于所述車架22垂直于移動(dòng)方向(圖示導(dǎo)軌21的延伸方向)的兩個(gè)端部，每一所述卡板23均具有一個(gè)U形卡槽231，所述四個(gè)卡板23兩兩分別與所述兩個(gè)導(dǎo)軌21對應(yīng)，所述U形卡槽231位于對應(yīng)的導(dǎo)軌21的正上方，所述四個(gè)卡板23的U形卡槽231兩兩分別與所述兩個(gè)導(dǎo)軌21對應(yīng)配合。本實(shí)施例中，所述四個(gè)卡板23焊接固定于所述車架22上?？梢岳斫獾氖牵c同一個(gè)導(dǎo)軌21相配合的所述導(dǎo)向輪221和所述卡板23相互對齊。本實(shí)施例中，所述起吊用行車裝置20具有四個(gè)卡板23，所述車架22具有四個(gè)導(dǎo)向輪221。當(dāng)然，并不局限于本實(shí)施例，所述起吊用行車裝置20也可以具有兩個(gè)卡板23，所述車架22也可以具有兩個(gè)導(dǎo)向輪221 ;兩個(gè)導(dǎo)向輪221分別安裝于所述車架22的兩側(cè)且與所述兩個(gè)導(dǎo)軌21 —一對應(yīng)配合；兩個(gè)卡板23安裝于所述車架22垂直于移動(dòng)方向的端部，且所述兩個(gè)卡板23的U形卡槽231與所述兩個(gè)導(dǎo)軌21 —一對應(yīng)配合。優(yōu)選地，所述U形卡槽231與對應(yīng)配合的導(dǎo)軌21之間具有間隙，由此，可以避免所述U形卡槽231與對應(yīng)配合的導(dǎo)軌21相互卡死。優(yōu)選地，所述U形卡槽231的深度d大于所述導(dǎo)向輪221的擋邊的徑向尺寸1，如圖2所示，由此，可保證所述車架22跑偏時(shí)所述導(dǎo)向輪221不會(huì)爬出所述導(dǎo)軌21。[0027]進(jìn)一步地，所述起吊用行車裝置20具有一個(gè)電動(dòng)葫蘆26，所述電動(dòng)葫蘆26設(shè)置于所述車架22上。使用所述起吊用行車裝置20時(shí)，根據(jù)實(shí)際需要，控制所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)25帶動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)輪221在所述導(dǎo)軌21上轉(zhuǎn)動(dòng)，即所述車架22在所述導(dǎo)軌21上移動(dòng)。當(dāng)某一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)25發(fā)生故障時(shí)，所述車架22將因所述導(dǎo)向輪221的驅(qū)動(dòng)力不均衡而出現(xiàn)跑偏趨勢，此時(shí)，所述卡板23的U形卡槽231與所述導(dǎo)軌21相互作用，對所述車架22進(jìn)行導(dǎo)向，從而阻止所 述車架22的跑偏，進(jìn)而有效地防止車架22發(fā)生脫軌現(xiàn)象。需要說明的是，本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，根據(jù)本實(shí)用新型的創(chuàng)造精神，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以做出其他變化，這些依據(jù)本實(shí)用新型的創(chuàng)造精神所做的變化，都應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種起吊用行車裝置，其包括兩個(gè)導(dǎo)軌及ー個(gè)可移動(dòng)地跨設(shè)于所述兩個(gè)導(dǎo)軌上的車架，所述車架具有至少兩個(gè)導(dǎo)向輪，所述至少兩個(gè)導(dǎo)向輪分別與所述兩個(gè)導(dǎo)軌配合，其特征在于，所述起吊用行車裝置進(jìn)ー步包括至少兩個(gè)卡板，每一所述卡板均具有ー個(gè)U形卡槽，所述至少兩個(gè)卡板安裝于所述車架上且所述U形卡槽對應(yīng)地與所述兩個(gè)導(dǎo)軌導(dǎo)軌相配合。
2.如權(quán)利要求I所述的起吊用行車裝置，其特征在于，所述至少兩個(gè)導(dǎo)向輪包括四個(gè)導(dǎo)向輪，所述四個(gè)導(dǎo)向輪兩兩分別安裝于所述車架的兩側(cè)且與所述兩個(gè)導(dǎo)軌對應(yīng)配合。
3.如權(quán)利要求2所述的起吊用行車裝置，其特征在于，所述至少兩個(gè)卡板包括四個(gè)卡板，所述四個(gè)卡板兩兩分別安裝于所述車架垂直于移動(dòng)方向的兩個(gè)端部，所述四個(gè)卡板的U形卡槽與所述兩個(gè)導(dǎo)軌對應(yīng)配合。
4.如權(quán)利要求2所述的起吊用行車裝置，其特征在于，所述起吊用行車裝置進(jìn)ー步包括至少四個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，所述四個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安裝于所述車架且與所述四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪一一對應(yīng)連接。
5.如權(quán)利要求I所述的起吊用行車裝置，其特征在于，所述至少兩個(gè)導(dǎo)向輪包括兩個(gè)導(dǎo)向輪，所述兩個(gè)導(dǎo)向輪分別安裝于所述車架的兩側(cè)且與所述兩個(gè)導(dǎo)軌一一對應(yīng)配合。
6.如權(quán)利要求5所述的起吊用行車裝置，其特征在于，所述至少兩個(gè)卡板包括兩個(gè)卡板，所述兩個(gè)卡板安裝于所述車架垂直于移動(dòng)方向的端部，所述兩個(gè)卡板的U形卡槽與所述兩個(gè)導(dǎo)軌--對應(yīng)配合。
7.如權(quán)利要求5所述的起吊用行車裝置，其特征在于，所述起吊用行車裝置進(jìn)ー步包括兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安裝于所述車架且與所述兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪一一對應(yīng)連接。
8.如權(quán)利要求I所述的起吊用行車裝置，其特征在于，所述卡板焊接于所述車架上。
9.如權(quán)利要求I所述的起吊用行車裝置，其特征在于，所述U形卡槽與對應(yīng)配合的導(dǎo)軌之間具有間隙。
10.如權(quán)利要求I所述的起吊用行車裝置，其特征在于，所述U形卡槽的深度大于所述導(dǎo)向輪的擋邊的徑向尺寸。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種起吊用行車裝置，其包括兩個(gè)導(dǎo)軌及一個(gè)可移動(dòng)地跨設(shè)于所述兩個(gè)導(dǎo)軌上的車架。所述車架具有至少兩個(gè)導(dǎo)向輪，所述至少兩個(gè)導(dǎo)向輪分別與所述兩個(gè)導(dǎo)軌配合。所述起吊用行車裝置進(jìn)一步包括至少兩個(gè)卡板，每一所述卡板均具有一個(gè)U形卡槽，所述至少兩個(gè)卡板安裝于所述車架上且所述U形卡槽對應(yīng)地與所述兩個(gè)導(dǎo)軌導(dǎo)軌相配合。所述起吊用行車裝置具有安裝于車架上的卡板，利用卡板的U形卡槽與導(dǎo)軌相配合，可以有效地防止起吊用行車裝置的車架發(fā)生脫軌或掉車現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B66C9/16GK202414985SQ201120472788
公開日2012年9月5日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者姚軍民, 董清世, 雷發(fā)永 申請人:信義超薄玻璃(東莞)有限公司