專利名稱：塔式起重機起升機構(gòu)控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開了一種起重機起升機構(gòu)的控制電路，尤其是涉及一種塔機起升機構(gòu)控制電路，屬于電氣自動控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
塔式起重機是動臂裝在高聳塔身上部的旋轉(zhuǎn)起重機。作業(yè)空間大，主要用于房屋建筑施工中物料的垂直和水平輸送及建筑構(gòu)件的安裝。由金屬結(jié)構(gòu)、工作機構(gòu)和電氣系統(tǒng)三部分組成。金屬結(jié)構(gòu)包括塔身、動臂和底座等。工作機構(gòu)有起升、變幅、回轉(zhuǎn)和行走四部分。電氣系統(tǒng)包括電動機、控制器、配電柜、連接線路、信號及照明裝置等。塔式起重機起升機構(gòu)承擔(dān)著吊物的升降運動功能，是塔機的主要核心工作機構(gòu)，起升機構(gòu)的安全直接影響塔機的使用安全，起升機構(gòu)的控制電路的各種互鎖、保護裝置的齊全有效對起升機構(gòu)的安全工作起著至關(guān)重要的作用。圖1為現(xiàn)有的一種塔式起重機起升機構(gòu)的控制電路圖，塔機起升機構(gòu)通過聯(lián)動控制臺采用萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)或凸輪控制機構(gòu)SMl來控制各擋位電源、制動器電源。在控制電路中，包括主電機Ml的1擋、2擋、3擋分別對應(yīng)的接觸器K7、接觸器K8、 接觸器K9，接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后與正反轉(zhuǎn)接觸器串聯(lián)后接入電源，所述正反轉(zhuǎn)接觸器包括并聯(lián)連接的接觸器K5和接觸器K6，接觸器K7、接觸器K8、接觸器 K9的主觸點并聯(lián)后同時與制動器M2的接觸器K4串聯(lián)，KlO為接觸器K7、接觸器K8、接觸器 K9的并星接觸器，正反方向互鎖保護、擋位間互鎖保護裝置齊全，能保證正反向不可同時工作、兩個擋位不可同時工作，起到一定的安全保護作用。但以下情況出現(xiàn)時，該電路缺失有效的保護互鎖裝置，存在重大安全隱患，現(xiàn)分析如下1)起升機構(gòu)在空擋-1擋、1擋-2擋、2擋-3擋之間切換時，只要出現(xiàn)脫擋(前擋已脫而后擋未接上)或擋位己接上但因電路故障擋位電源未能接上，而此時制動器處于開啟狀態(tài)，則會出現(xiàn)吊物自由下滑現(xiàn)象。2)若因聯(lián)動臺原因或因其它原因?qū)е翶5或K6接觸器不能工作，將導(dǎo)致電機電源切斷，而此時制動器處于開啟狀態(tài)，出現(xiàn)吊物自由下滑現(xiàn)象。3)起升3擋工作時應(yīng)將電機2擋進線短接(將2擋并星點)即KlO工作，但實際工作中，有時因多種原因當3擋電源K9接通時而KlO未能接通，而此時司機未必能及時發(fā)現(xiàn)，將造成電機功率達不到要求，電機承載力下降，導(dǎo)致電機發(fā)熱、燒毀、嚴重時吊物同樣會下滑。上述情況在萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)、凸輪控制器、聯(lián)動臺聯(lián)動機構(gòu)節(jié)點磨損間隙變大、擋位定點彈簧壓力不足、開關(guān)觸點接觸不好、電路其它故障、操作工操作不規(guī)范等情況下發(fā)生。 如果發(fā)生這種危險，吊物在重力作用下自由下滑，若發(fā)現(xiàn)及時緊急停電會加劇磨損制動機構(gòu)，若措施不力會造成吊物傷人、傷物，嚴重時在重物突然落地瞬間塔機整機失穩(wěn)傾覆，十分危險。

實用新型內(nèi)容
3[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是對現(xiàn)有的起重機起升機構(gòu)的控制電路進行改進，避免出現(xiàn)在萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)、凸輪控制器、聯(lián)動臺聯(lián)動機構(gòu)節(jié)點磨損間隙變大、擋位定點彈簧壓力不足、開關(guān)觸點接觸不好、電路其它故障、操作工操作不規(guī)范等情況下的吊物自由下滑現(xiàn)象。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種塔式起重機起升機構(gòu)控制電路，包括主電機Ml的1擋、2擋、3擋分別對應(yīng)的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9，接觸器K7、接觸器 K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后與正反轉(zhuǎn)接觸器串聯(lián)后接入電源，所述正反轉(zhuǎn)接觸器包括并聯(lián)連接的接觸器K5和接觸器K6，接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后同時與制動器M2的接觸器K4串聯(lián)，接觸器KlO為接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的并星接觸器， 其特征在于將主電機Ml的1擋、2擋、3擋的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9常開輔助觸點并聯(lián)后與制動器M2的接觸器K4線圈串聯(lián)連接，這樣，1擋、2擋、3擋的接觸器K7、接觸器 K8、接觸器K9必須有一只工作，制動器M2才能打開。本實用新型所達到的有益效果本實用新型可使塔式起重機的起升機構(gòu)安全地運行，避免吊物出現(xiàn)自由下滑的現(xiàn)象。

圖1為現(xiàn)有的塔式起重機起升機構(gòu)控制電路的控制回路圖；圖2為現(xiàn)有的塔式起重機起升機構(gòu)控制電路的主電路圖；圖3為本發(fā)明的塔式起重機起升機構(gòu)控制電路的控制回路圖；圖4為發(fā)明的塔式起重機起升機構(gòu)控制電路的主電路圖。
具體實施方式
本發(fā)明的塔式起重機起升機構(gòu)控制電路，包括主電機Ml的1擋、2擋、3擋分別對應(yīng)的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9，接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后與正反轉(zhuǎn)接觸器串聯(lián)后接入電源，所述正反轉(zhuǎn)接觸器包括并聯(lián)連接的接觸器K5和接觸器K6，接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后同時與制動器M2的接觸器K4串聯(lián)，KlO為接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的并星接觸器，其特征在于將1擋、2擋、3擋的接觸器K7、 接觸器K8、接觸器K9常開輔助觸點并聯(lián)后與制動器M2的接觸器K4線圈串聯(lián)，這樣，1擋、2 擋、3擋的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9必須有一只工作，制動器M2才能打開。作為本實用新型的進一步改進，將制動器接觸器K4電源從正反轉(zhuǎn)接觸器K5、接觸器K6下方引出；或?qū)⒄崔D(zhuǎn)接觸器K5、接觸器K6的常開輔助觸點并聯(lián)后與制動器接觸器 K4線圈串聯(lián)。這樣就可保證正反轉(zhuǎn)接觸器K5、接觸器K6不工作時制動器也不工作。作為本實用新型的進一步改進，為防止3擋接觸器K9工作時而并星點接觸器KlO 不工作，將接觸器KlO常開輔助觸點與接觸器K9線圈串聯(lián)連接，這樣接觸器KlO不工作時接觸器K9亦不工作，接觸器K9不工作時制動器接觸器K4不工作，確保了安全。當主電機已接通電源工作，而增加的接觸器常開輔助觸點因接觸不良而導(dǎo)致制動器不能打開，將會造成電機拖剎車工作。針對這種情況，接觸器K5、接觸器K6、接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9增加的常開輔助觸點全部采用并聯(lián)雙觸點，并且經(jīng)常檢查觸點的工作可靠性，確保雙觸點都有效，即使一只失靈時另一只能起作用。[0018] 以上已以較佳實施例公開了本實用新型，然其并非用以限制本實用新型，凡采用等同替換或者等效變換方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種塔式起重機起升機構(gòu)控制電路，包括主電機Ml的1擋、2擋、3擋分別對應(yīng)的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9，接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后與正反轉(zhuǎn)接觸器串聯(lián)后接入電源，所述正反轉(zhuǎn)接觸器包括并聯(lián)連接的接觸器K5和接觸器K6，接觸器 K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后同時與制動器M2的接觸器K4串聯(lián)，接觸器KlO為接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的并星接觸器，其特征在于主電機Ml的1擋、2擋、3擋的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9常開輔助觸點并聯(lián)后與制動器M2的接觸器K4線圈串聯(lián)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的塔式起重機起升機構(gòu)控制電路，其特征在于制動器接觸器K4電源從正反轉(zhuǎn)接觸器下方引出；或正反轉(zhuǎn)接觸器的常開輔助觸點并聯(lián)后與制動器接觸器K4線圈串聯(lián)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的塔式起重機起升機構(gòu)控制電路，其特征在于接觸器 KlO常開輔助觸點與接觸器K9線圈串聯(lián)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的塔式起重機起升機構(gòu)控制電路，其特征在于接觸器 K5、接觸器K6、接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的常開輔助觸點為并聯(lián)雙觸點。
專利摘要本實用新型公開了一種塔式起重機起升機構(gòu)控制電路，包括主電機M1的1檔、2檔、3檔分別對應(yīng)的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9，接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后與正反轉(zhuǎn)接觸器串聯(lián)后接入電源，所述正反轉(zhuǎn)接觸器包括并聯(lián)連接的接觸器K5和接觸器K6，接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的主觸點并聯(lián)后同時與制動器M2的接觸器K4串聯(lián)，接觸器K10為接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9的并星接觸器，其特征在于將主電機M1的1檔、2檔、3檔的接觸器K7、接觸器K8、接觸器K9常開輔助觸點并聯(lián)后與制動器M2的接觸器K4線圈串聯(lián)連接。本實用新型可使塔式起重機的起升機構(gòu)安全地運行，避免吊物出現(xiàn)自由下滑的現(xiàn)象。
文檔編號B66C23/88GK202016807SQ201120114169
公開日2011年10月26日 申請日期2011年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月18日
發(fā)明者丁曉清, 萬力斯, 朱延軍, 朱永標, 錢曉斌 申請人:南通一建集團有限公司