專利名稱：加裝預(yù)應(yīng)力鋼筋的橋式起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種橋式起重機(jī)，具體地說是涉及一種構(gòu)件剛度強(qiáng)的橋式起重機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的橋式起重機(jī)，為增加車架機(jī)構(gòu)的整體受力情況，通常的做法是增加鋼支撐， 這樣大大增加了橋式起重機(jī)的鋼耗量，從而大大增加的施工成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種剛度強(qiáng)、節(jié)省鋼材的加裝有預(yù)應(yīng)力鋼筋的橋式起重機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案本實(shí)用新型包括起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)和車架機(jī)構(gòu)，所述的車架機(jī)構(gòu)由主梁以及與其相連接的端梁構(gòu)成，在所述主梁的上梁和下梁之間設(shè)置至少一根預(yù)應(yīng)力鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼筋的兩端分別通過聯(lián)軸器連接液壓缸，液壓缸連接驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。所述的主梁為雙主梁橋架或單主梁橋架。在所述主梁的上梁和下梁之間設(shè)置兩根預(yù)應(yīng)力鋼筋。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，由于在主梁的上梁和下梁之間設(shè)置至少一根預(yù)應(yīng)力鋼筋，當(dāng)在預(yù)應(yīng)力鋼筋的兩端施加作用力，主梁會(huì)微微向上拱起，此時(shí)，起重機(jī)的車架機(jī)構(gòu)主要由預(yù)應(yīng)力鋼筋受力，減少了車架機(jī)構(gòu)其他鋼材的受力，從而可以大大減少車架機(jī)構(gòu)部分的鋼耗量，節(jié)省成本。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)和車架機(jī)構(gòu)，所述的車架機(jī)構(gòu)由主梁1以及與其相連接的端梁構(gòu)成，在本實(shí)用新型中，在主梁1的上梁2和下梁3之間設(shè)置至少一根預(yù)應(yīng)力鋼筋4，預(yù)應(yīng)力鋼筋4的兩端分別通過聯(lián)軸器5連接液壓缸6，液壓缸6連接驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)發(fā)出控制命令后，液壓缸6的輸出軸伸出，此時(shí)預(yù)應(yīng)力鋼筋4向上拱起，在這種作用下，主梁1也微微向上拱起。需要說明的是，本實(shí)用新型中的主梁1既可以雙主梁橋架，也可以單主梁橋架。另外，設(shè)置在主梁的上梁和下梁之間的預(yù)應(yīng)力鋼筋4數(shù)量可以僅為一根，也可以為兩根。本實(shí)用新型的原理是由于在主梁1的上梁和下梁之間設(shè)置至少一根預(yù)應(yīng)力鋼筋 4，當(dāng)在預(yù)應(yīng)力鋼筋4的兩端施加作用力，主梁1會(huì)微微向上拱起，此時(shí)，起重機(jī)車架機(jī)構(gòu)的受力主要由預(yù)應(yīng)力鋼筋承受，減少了車架機(jī)構(gòu)其他鋼材的受力，從而可以大大減少車架機(jī)構(gòu)部分的鋼耗量，節(jié)省成本。
權(quán)利要求1.一種加裝預(yù)應(yīng)力鋼筋的橋式起重機(jī)，它包括起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)和車架機(jī)構(gòu)，所述的車架機(jī)構(gòu)由主梁以及與其相連接的端梁構(gòu)成，其特征在于在所述主梁的上梁和下梁之間設(shè)置至少一根預(yù)應(yīng)力鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼筋的兩端分別通過聯(lián)軸器連接液壓缸，液壓缸連接驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種加裝預(yù)應(yīng)力鋼筋的橋式起重機(jī)，其特征在于所述的主梁為雙主梁橋架或單主梁橋架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種加裝預(yù)應(yīng)力鋼筋的橋式起重機(jī)，其特征在于在所述主梁的上梁和下梁之間設(shè)置兩根預(yù)應(yīng)力鋼筋。
專利摘要一種加裝預(yù)應(yīng)力鋼筋的橋式起重機(jī)，它包括起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)和車架機(jī)構(gòu)，所述的車架機(jī)構(gòu)由主梁以及與其相連接的端梁構(gòu)成，在所述主梁的上梁和下梁之間設(shè)置至少一根預(yù)應(yīng)力鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼筋的兩端分別通過聯(lián)軸器連接液壓缸，液壓缸連接驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)。采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，由于在主梁的上梁和下梁之間設(shè)置至少一根預(yù)應(yīng)力鋼筋，當(dāng)在預(yù)應(yīng)力鋼筋的兩端施加作用力，主梁會(huì)微微向上拱起，此時(shí)，起重機(jī)的車架機(jī)構(gòu)主要由預(yù)應(yīng)力鋼筋受力，減少了車架機(jī)構(gòu)其他鋼材的受力，從而可以大大減少車架機(jī)構(gòu)部分的鋼耗量，節(jié)省成本。
文檔編號(hào)B66C6/00GK202054533SQ20112010474
公開日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2011年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月12日
發(fā)明者盧金長(zhǎng), 楊予杰 申請(qǐng)人:盧金長(zhǎng), 楊予杰