專利名稱：起重卷揚減速機干式制動裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種制動裝置，尤其是一種用于起重卷場減速機的干式多盤摩擦制動裝置。
背景技術：
制動器是卷筒一減速機總成的關鍵部件，具有保障汽車起重機安全可靠地進行起重卷揚作業(yè)的重要作用。目前，在現(xiàn)役汽車起重機上使用的卷筒_減速機總成的制動器，主要存在如下方面的問題(1)使用壽命與可靠性低，即制動活塞上的密封易損壞而嚴重影響制動性能，制動摩擦片選材與壓緊彈簧力不合適而使制動器磨損快、制動力矩不足；(2) 拆裝費時費力，既影響裝配效率和質量，也不便于現(xiàn)場的維修保養(yǎng)作業(yè)；(3)結構復雜，加工制造成本相對較高。

發(fā)明內容
技術問題本發(fā)明的目的是克服已有技術中的不足，提供一種結構緊湊簡單、可靠性高、拆裝方便的起重卷場減速機制動裝置。技術方案本發(fā)明的起重卷揚減速機干式制動裝置，包括設在卷筒內與減速器殼體相連的支承盤，支承盤的左側內口處設有馬達接盤，所述的支承盤內設有圓筒形的缸體， 缸體的內側端設有制動轂，缸體內設有套接在減速機輸入軸上的花鍵套，花鍵套與缸體之間設有圓筒形的活塞，活塞的外側端圓周面上均布有多個軸向盲孔，軸向盲孔中設有彈簧， 活塞的外端設有固定于馬達接盤與缸體之間的壓蓋，活塞的內端設有交替排列的動、靜摩擦片，所述的花鍵套上加工有與動摩擦片相嚙合的外齒，制動轂上加工有與靜摩擦片相嚙合的內齒，動、靜摩擦片的內側設有檔盤，檔盤與減速機的輸入軸之間裝有骨架油封；缸體的缸壁上設有與馬達接盤油路相連通進入油液的軸向孔和徑向斜孔，制動轂的中部開有徑向透氣孔，缸體與活塞之間的內外兩側分別設有防止油液進入動、靜摩擦片和外泄漏的密封組件。所述活塞的左端面上布設的多個軸向盲孔為10 16個；所述的彈簧的個數(shù)與軸向盲孔的個數(shù)相同或不相同。有益效果由于采用了上述技術方案，在減速機的輸入軸上設置了骨架油封，并在缸體與活塞之間設置了密封組件，可有效防止油液進入制動摩擦片之中，其制動力矩大、制動可靠性高，并且因制動摩擦產生的磨屑或污染顆粒不易進入活塞與缸體之間，可使密封組件的使用可靠性明顯提高；在制動活塞上設置了多個用于放置制動彈簧的盲孔，可通過增減制動彈簧的數(shù)量來調節(jié)制動力矩的大小，使制動裝置具有較強的適應性能；由于制動轂、缸體與支承盤均為獨立零件，加工制造容易，且極大提高了拆裝的便捷性，降低了制造成本，可有效增大制動摩擦面，并減小制動摩擦的接觸應力，從而提高摩擦片的耐磨壽命。 其結構簡單，緊湊合理，可靠性高，使用壽命長，拆裝便捷，具有廣泛的實用性。


圖1是本發(fā)明的起重卷揚減速機干式制動裝置結構圖。圖中1 一壓蓋；2 —活塞；3 —缸體；4 - I密封組件；5 — II密封組件；6 —制動轂；7 —透氣孔；8 —靜摩擦片；9 一動摩擦片；10 —檔盤；11 一減速機；12 —骨架油封； 13 一減速機殼體；14 一卷筒；15 —支承盤；16 —馬達接盤；17-彈簧；18 —花鍵套。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的一個實施例作進一步的描述
如圖1所示，起重卷揚減速機干式制動裝置設在卷筒14的內部，與設在卷筒14的內部的減速器11相連，主要由壓蓋1、活塞2、缸體3、密封組件、制動轂6、摩擦片、檔盤10、彈簧 17和花鍵套18組成。缸體3為圓筒形結構，其內孔為兩段不同直徑的通孔，其缸壁上加工用于制動油液流通的軸向孔和徑向斜孔?；钊?置于缸體3內孔中，活塞2與缸體3之間兩側安裝有由0型密封圈和擋圈構成的I密封組件4和II密封組件5 ；活塞2的左端部沿軸向均布加工有10 16個盲孔，盲孔中放置有根據(jù)制動力矩大小配置個數(shù)的彈簧17，彈簧17的數(shù)量可根據(jù)制動力矩的需要進行增減，彈簧17的個數(shù)與軸向盲孔的個數(shù)相同或不相同。制動轂6為圓柱形結構，制動轂6內加工有軸向齒輪孔和徑向的透氣孔7，其軸向齒輪孔中安裝有多個帶外齒的靜摩擦片8。壓蓋1位于馬達接盤16與缸體3之間，壓蓋1和馬達接盤16上均設有用于輸送制動油液的油道；檔盤10位于制動轂6與減速機殼體13之間，檔盤10與減速機11的輸入軸之間裝有骨架油封12 ；馬達接盤16、壓蓋1、缸體3、制動轂6、檔盤10、減速機殼體13等通過螺釘相互固定連接在一起，而減速器殼體13通過螺釘與固定在機架上的支承盤15固定連接在一起?；ㄦI套18套接在減速機11的輸入軸上，其內端外圓柱面上加工有與帶內齒的動摩擦片9相嚙合的外齒。工作過程及原理當需要進行卷揚作業(yè)時，首先將制動油液通過馬達接盤16、壓蓋1、缸體3等上的油道引入缸體內，推動活塞2克服各彈簧17向左移動，解除各動摩擦片 9和各靜摩擦片8之間的相互壓緊力，即制動解除。當需使起升的重物定位于空中時，為防止重物下落，則將活塞2與缸體3之間的制動壓力油經馬達接盤16、壓蓋1、缸體3等上的油道引入油箱，向左作用在活塞2上的油壓力基本解除，各彈簧17將活塞2向右推，并使各動摩擦片9和各靜摩擦片8相互壓緊在一起，靠摩擦力使花鍵套18和制動轂6固定在一起， 同時通過減速機11使卷筒14固定不動。
權利要求
1.一種起重卷揚減速機干式制動裝置，裝置包括設在卷筒(14)內與減速器殼體(13) 相連的支承盤(15)，支承盤(15)的左側內口處設有馬達接盤(16)，其特征在于所述的支承盤(15)內設有圓筒形的缸體(3)，缸體(3)的內側端設有制動轂(6)，缸體(3)內設有套接在減速機(11)輸入軸上的花鍵套(18)，花鍵套(18)與缸體(3)之間設有圓筒形的活塞 (2)，活塞(2)的外側端圓周面上均布有多個軸向盲孔，軸向盲孔中設有彈簧(17)，活塞(2) 的外端設有固定于馬達接盤(16)與缸體(3)之間的壓蓋(1)，活塞(2)的內端設有交替排列的帶有內齒的動摩擦片(9)和帶有外齒的靜摩擦片(8)，所述的花鍵套(18)內端外圓柱面上加工有與帶有內齒的動摩擦片(9)相嚙合的外齒，制動轂(6)上加工有與帶外齒的靜摩擦片(8)相嚙合的軸向齒輪孔，動靜摩擦片的內側設有檔盤(10)，檔盤(10)與減速機(11) 的輸入軸之間裝有骨架油封(12);缸體(3)的缸壁上設有與馬達接盤(16)油路相連通進入油液的軸向孔和徑向斜孔，缸體(3)與活塞(2)之間的內外兩側分別設有防止油液進入動、 靜摩擦片(9、8)和外泄漏的密封組件。
2.根據(jù)權利要求1所述的起重卷揚減速機干式制動裝置，其特征在于所述活塞(2)的左端面上布設的多個軸向盲孔為10 16個。
3.根據(jù)權利要求1所述的起重卷揚減速機干式制動裝置，其特征在于所述的彈簧 (17)的個數(shù)與軸向盲孔的個數(shù)相同或不相同。
4.根據(jù)權利要求1所述的起重卷揚減速機干式制動裝置，其特征在于所述的制動轂 (6)內開有徑向透氣孔(7)。
全文摘要
一種起重卷揚減速機干式制動裝置，包括支承盤和馬達接盤，支承盤內設有圓筒形的缸體，缸體的內側端設有制動轂，缸體內設有花鍵套，花鍵套與缸體之間設有圓筒形的活塞，活塞的外側端圓周面上均布有多個軸向盲孔，軸向盲孔中設有彈簧，活塞的外端設有壓蓋，活塞的內端設有交替排列的動、靜摩擦片，花鍵套上加工有外齒，制動轂上加工有內齒，動、靜摩擦片的內側設有檔盤，檔盤與減速機的輸入軸之間裝有骨架油封；缸體壁上設有軸向孔和徑向斜孔，制動轂的中部開有徑向透氣孔，缸體與活塞之間的內外兩側分別設有防止油液進入動、靜摩擦片和外泄漏的密封組件。其結構簡單，適應性強，緊湊合理，可靠性高，使用壽命長，拆裝便捷。
文檔編號B66D5/12GK102311063SQ201110253829
公開日2012年1月11日 申請日期2011年8月31日 優(yōu)先權日2011年8月31日
發(fā)明者彭玉興, 曹奔, 朱真才, 焦生爐, 王年, 陳國安 申請人:中國礦業(yè)大學, 徐州圣邦機械有限公司