一種起重機(jī)減速機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于起重機(jī)械設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)計(jì)一種減速機(jī)，特別涉及一種起重機(jī)減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，通過(guò)減速器改變轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩，以適應(yīng)工作需求，最常用的是將電機(jī)的回轉(zhuǎn)數(shù)通過(guò)減速機(jī)減速，以達(dá)到所需的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩，由減速機(jī)的輸出端輸出；目前，減速機(jī)的內(nèi)部通過(guò)具有傳動(dòng)比的齒輪嚙合達(dá)到變速的作用，在減速機(jī)的內(nèi)部，齒輪與轉(zhuǎn)動(dòng)軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)產(chǎn)生很多熱量，在減速機(jī)的散熱效率較低時(shí)，會(huì)使得減速機(jī)的溫度過(guò)高，而減速機(jī)長(zhǎng)期在高溫狀態(tài)下運(yùn)行，其使用壽命較低，另外，在傳動(dòng)過(guò)程中，減速機(jī)內(nèi)輸入軸處轉(zhuǎn)速較高產(chǎn)生較大的熱量，更容易出現(xiàn)溫度過(guò)高，熱量過(guò)大的情況，此外，現(xiàn)有的減速機(jī)通常通過(guò)加入機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑降溫，這種效果十分的不理想，因此，如何提高減速機(jī)的散熱效率及使用壽命，已成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、降溫效果好、散熱效率高、使用壽命長(zhǎng)的起重機(jī)減速機(jī)。
[0004]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種起重機(jī)減速機(jī)，它包括減速箱，所述的減速箱的上端設(shè)置有輸入軸，所述的輸入軸通過(guò)齒輪嚙合連接有輸出軸，減速箱正面的上部設(shè)置有油泵，所述的油泵設(shè)置有進(jìn)油管和出油管，所述的出油管連接有冷卻箱，所述的冷卻箱的上部設(shè)置有冷卻列管，所述的冷卻列管的表面縱向設(shè)置有散熱肋片A，冷卻列管的上端連接有分流管，冷卻列管的下部連接有合流管，所述的合流管連接有回油管，冷卻箱的下部設(shè)置有進(jìn)水管，所述的進(jìn)水管上設(shè)置有循環(huán)水泵，所述的循環(huán)水泵設(shè)置有回水管，所述的回水管連接有風(fēng)冷器，所述的風(fēng)冷器設(shè)置為空心圓柱體結(jié)構(gòu)，風(fēng)冷器的內(nèi)壁設(shè)置有沿軸向方向散熱肋片B，風(fēng)冷器的內(nèi)部設(shè)置有空腔，所述的空腔內(nèi)設(shè)置有螺旋形隔離片，風(fēng)冷器的上部設(shè)置有出水管，風(fēng)冷器的端部設(shè)置有風(fēng)機(jī)。
[0005]所述的進(jìn)油管設(shè)置在減速箱的輸入軸的一端。
[0006]所述的回油管設(shè)置在減速箱的輸出軸的一端。
[0007]所述的分流管的直徑與出油管的直徑相同。
[0008]所述的冷卻列管的截面積之和與分流管的截面積相同，并且冷卻列管的設(shè)置數(shù)量不少于4根。
[0009]所述的回油管與進(jìn)水管位于冷卻箱的同一端。
[0010]所述的出水管與出油管位于冷卻箱的同一端。
[0011]所述的回水管位于風(fēng)冷器安裝風(fēng)機(jī)的一端。
[0012]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明一種起重機(jī)減速機(jī)，采用外部循環(huán)降溫的方式，這種結(jié)構(gòu)操作容易，避免了內(nèi)部降溫帶來(lái)的裝配復(fù)雜的情況，另外，根據(jù)減速機(jī)的特點(diǎn)，將高溫區(qū)的高溫?zé)嵊屯ㄟ^(guò)出油管經(jīng)分流管分配到各個(gè)冷卻列管中，由于各個(gè)冷卻列管的外表面設(shè)置有縱向的散熱肋片A，這種結(jié)構(gòu)使得熱油的熱量充分的釋放到冷卻箱內(nèi)的水中，另外，冷卻箱的進(jìn)水管與回油管位于冷卻箱的同一側(cè)，這種結(jié)構(gòu)就使得熱油的流向與冷卻水的流向方向相反，提高了冷卻的效果，熱油的散熱效率更高，這種結(jié)構(gòu)的冷卻效果更好，此外，當(dāng)吸收熱油中熱量的冷卻水升溫，進(jìn)入到風(fēng)冷器中，由于風(fēng)冷器設(shè)置的空腔中設(shè)置有螺旋形的分割片，這種結(jié)構(gòu)能夠有效的增大水與風(fēng)冷器的接觸面積，達(dá)到散熱更加的充分，而且，在風(fēng)冷器的內(nèi)壁設(shè)置有沿軸向的散熱肋片B，這種結(jié)構(gòu)能夠使風(fēng)機(jī)吹出的風(fēng)帶走更多的熱量，并且，回水管設(shè)置與風(fēng)冷器的風(fēng)機(jī)一端，這種結(jié)構(gòu)可以使得需要冷卻的水，從風(fēng)冷器的一端一直到另一端均能夠受到風(fēng)機(jī)的散熱作用，這種結(jié)構(gòu)能夠最大程度的起到散熱的效果，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、降溫效果好、散熱效率高、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)明一種起重機(jī)減速機(jī)主視圖。
[0014]圖2是本發(fā)明一種起重機(jī)減速機(jī)側(cè)面圖。
[0015]圖3是本發(fā)明一種起重機(jī)減速機(jī)的冷卻箱的剖面圖。
[0016]圖4是本發(fā)明一種起重機(jī)減速機(jī)的風(fēng)冷器的側(cè)面圖。
[0017]圖5是本發(fā)明一種起重機(jī)減速機(jī)的風(fēng)冷器的剖面圖。
[0018]圖中:1、減速箱2、輸入軸3、輸出軸4、油泵5、進(jìn)油管6、出油管7、冷卻箱8、冷卻列管9、散熱肋片A 10、分流管11、合流管12、回油管13、進(jìn)水管14、循環(huán)水泵15、回水管16、風(fēng)冷器17、散熱肋片B 18、空腔19、隔離片20、出水管21、風(fēng)機(jī)。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0020]實(shí)施例1
如圖1-5所示，一種起重機(jī)減速機(jī)，它包括減速箱1，所述的減速箱I的上端設(shè)置有輸入軸2，所述的輸入軸2通過(guò)齒輪嚙合連接有輸出軸3，減速箱I正面的上部設(shè)置有油泵4，所述的油泵4設(shè)置有進(jìn)油管5和出油管6，所述的出油管6連接有冷卻箱7，所述的冷卻箱7的上部設(shè)置有冷卻列管8，所述的冷卻列管8的表面縱向設(shè)置有散熱肋片A9，冷卻列管8的上端連接有分流管10，冷卻列管8的下部連接有合流管11，所述的合流管11連接有回油管12，冷卻箱7的下部設(shè)置有進(jìn)水管13，所述的進(jìn)水管13上設(shè)置有循環(huán)水泵14，所述的循環(huán)水泵14設(shè)置有回水管15，所述的回水管15連接有風(fēng)冷器16，所述的風(fēng)冷器16設(shè)置為空心圓柱體結(jié)構(gòu)，風(fēng)冷器16的內(nèi)壁設(shè)置有沿軸向方向散熱肋片B17，風(fēng)冷器16的內(nèi)部設(shè)置有空腔18，所述的空腔18內(nèi)設(shè)置有螺旋形隔離片19，風(fēng)冷器16的上部設(shè)置有出水管20，風(fēng)冷器16的端部設(shè)置有風(fēng)機(jī)21。
[0021]本發(fā)明一種起重機(jī)減速機(jī)，采用外部循環(huán)降溫的方式，這種結(jié)構(gòu)操作容易，避免了內(nèi)部降溫帶來(lái)的裝配復(fù)雜的情況，另外，根據(jù)減速機(jī)的特點(diǎn)，將高溫區(qū)的高溫?zé)嵊屯ㄟ^(guò)出油管經(jīng)分流管分配到各個(gè)冷卻列管中，由于各個(gè)冷卻列管的外表面設(shè)置有縱向的散熱肋片A，這種結(jié)構(gòu)使得熱油的熱量充分的釋放到冷卻箱內(nèi)的水中，另外，冷卻箱的進(jìn)水管與回油管位于冷卻箱的同一側(cè)，這種結(jié)構(gòu)就使得熱油的流向與冷卻水的流向方向相反，提高了冷卻的效果，熱油的散熱效率更高，這