專利名稱：一種變速箱吊具的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于種汽車制造工藝裝備技術領域，特別涉及到一種用于汽車動力總成裝配時的變速箱吊具。
背景技術：
變速箱的重量較重，在裝配時必須借助吊具將變速箱吊起并移動到合適位置，目前的變速箱吊具都是利用變速箱殼體上設有的起重吊耳進行吊裝，對于無起重吊耳又未特設起重吊孔的變速箱吊裝，通常用寬布帶兜裹后吊裝，或利用各種凸起部位夾固后吊裝，操作不方便，對正調整困難，且安全性差。
發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提出一種使用方便、安全的變速箱吊具。本發(fā)明的變速箱吊具包括橫梁和安裝于橫梁上的吊環(huán)，關鍵在于所述吊環(huán)在橫梁上的位置可調；所述橫梁的前端設置有一個前吊鉤，橫梁的后端設置有一個后吊鉤；所述前吊鉤設置有朝向前方的第一插銷，所述后吊鉤設置有朝向前方的第二插銷，所述第一插銷、第二插銷水平設置且均低于橫梁所在平面；所述前吊鉤與后吊鉤中至少有一個設置有鎖扣裝置。在吊裝時，首先將后吊鉤的第二插銷插入變速箱殼體上的工藝孔內，并將前吊鉤的第一插銷插入變速箱的裝配孔內，然后鎖緊鎖扣裝置，使變速箱吊具與變速箱之間連接穩(wěn)定，最后再調整吊環(huán)在橫梁上的位置，以調整起吊重心，保證在吊裝過程中變速箱不會發(fā)生傾斜等問題。具體來說，所述鎖扣裝置設置在后吊鉤上，所述鎖扣裝置包括滑塊和擋塊，所述擋塊固定于滑塊前方，所述滑塊滑動安裝于后吊鉤本體上設有的垂直方向的滑塊導槽內；所述滑塊的后部設置有限位銷，所述后吊鉤本體上設置有限位銷導槽，所述限位銷位于限位銷導槽內以限制滑塊的滑動范圍；所述后吊鉤本體在第二插銷上方位置處固定有一個導向桿座，導向桿座設置有供導向桿穿過的導向孔；所述滑塊的頂部固定有一個導向桿，所述導向桿向上穿過導向孔，所述滑塊與導向桿座之間的導向桿上套有彈簧。彈簧的兩端分別抵靠在導向桿座的下方及滑塊的上方，因此可以持續(xù)向滑塊施加一個向下的壓力，使滑塊沿導向桿向第二插銷方向滑動，在將后吊鉤的第二插銷插入變速箱殼體上的工藝孔之前，向上提拉滑塊，使滑塊前方的擋塊讓出位置，在將后吊鉤的第二插銷插入變速箱殼體上的工藝孔之后，松開滑塊，滑塊即在彈簧作用下向下運動，帶動擋塊將變速箱殼體卡在擋塊與后吊鉤本體之間，完成對變速箱的鎖緊，從而防止變速箱脫落。進一步地，滑塊上還設置有手柄，以方便操作。所述吊環(huán)固定于吊環(huán)座上，所述吊環(huán)座通過“U”形螺栓與螺母配合的方式安裝于橫梁上。擰松螺母后，即可調整吊環(huán)在橫梁上的位置，以調整起吊重心，調整完畢之后，擰緊螺母，將吊環(huán)固定在橫梁上。
進一步地，所述第一插銷為兩只并分叉布置，以更好地保證前吊鉤與變速箱連接穩(wěn)定。進一步地，所述第一插銷與變速箱的裝配孔之間為間隙配合；所述第二插銷與變速箱殼體上的工藝孔之間為間隙配合，以方便將第一插銷及第二插銷與變速箱連接。本發(fā)明的變速箱吊具結構簡單，操作方便，不僅設置了可調整位置的吊環(huán)以適應變速箱與發(fā)動機聯(lián)接裝配重心，還設置了鎖扣裝置以使吊具水平插入而不能退返，因此可以保證起吊聯(lián)接平穩(wěn)、安全、快捷。
圖1是本發(fā)明的變速箱吊具的整體結構示意圖。圖2、圖3是本發(fā)明的變速箱吊具的拆解示意圖。圖4是本發(fā)明的變速箱吊具的工作狀態(tài)示意圖。附圖標記說明
10—后吊鉤；20—前吊鉤；30—橫梁總成；40—吊環(huán)總成；
101—手柄；102—滑塊限位銷導槽；103—滑塊導槽；104—第二插銷；105—后吊鉤本體；106—滑塊限位銷；107—擋塊；108—滑塊；109—導向桿座；110—導向桿；111 一彈簧； 201—第一插銷；202—前吊鉤本體；301—橫梁；302—吊鉤聯(lián)接座；401—U形螺栓；402— 吊環(huán)座；403—吊環(huán)。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。實施例1
如圖1、2、3所示，本實施例的變速箱吊具包括橫梁總成30和安裝于橫梁總成30上的吊環(huán)總成40，橫梁總成30的前端設置有一個前吊鉤20，橫梁總成30的后端設置有一個后吊鉤10 ；前吊鉤本體202上設置有朝向前方的第一插銷201，后吊鉤本體105上設置有朝向前方的第二插銷104，第一插銷201、第二插銷104水平設置且均低于橫梁本體301所在平面；后吊鉤中設置有鎖扣裝置。如圖2所示，前吊鉤本體202為彎折狀，以避開干涉物和確保起吊重心，第一插銷 201用40Cr鋼制造。前吊鉤本體202上端設有兩通孔；第一插銷201直徑略小于變速箱的裝配孔(即變速箱與發(fā)動機的聯(lián)接孔)內徑，兩者間隙配合，第一插銷201長度等于變速箱的裝配孔深度，局部熱處理至硬度為HRC45 50。如圖2所示，橫梁總成30由橫梁本體301及吊鉤聯(lián)接座302組成，其中橫梁本體 301為矩形管制造，兩端異側焊接有吊鉤聯(lián)接座302，吊鉤聯(lián)接座302上設有兩個MlO螺紋通孔，前吊鉤總成20及后吊鉤總成10均螺接在吊鉤聯(lián)接座302上。如圖2所示，吊環(huán)總成40包括兩只U形螺栓401、吊環(huán)座402及吊環(huán)403。U形螺栓401直徑為12mm，內間距為41mm ；吊環(huán)座402中部設有螺紋孔；吊環(huán)403型號為M16*30。 通過U形螺栓401連接的吊環(huán)座402固定在橫梁301中部，具體位置可根據(jù)與變速箱發(fā)動機聯(lián)接時裝配的重心進行調整。如圖3所示，后吊鉤總成10為一帶鎖扣裝置的水平方向插銷總成，包括手柄101、 后吊鉤本體105、滑塊限位銷106、擋塊107、滑塊108、導向桿座109、導向桿110、彈簧111。后吊鉤本體105用40Cr鋼制造，后吊鉤本體105設有左右貫通的滑塊限位銷導槽 102和前后貫通且垂直的滑塊導槽103 ；導向桿座109固定于后吊鉤本體105，擋塊107固定于滑塊108前方，滑塊108滑動安裝于滑塊導槽103內；滑塊108的后部設置有限位銷106， 限位銷106位于限位銷導槽102內以限制滑塊108的滑動范圍；導向桿座109固定于第二插銷104上方位置處的后吊鉤本體105上，導向桿座109設置有供導向桿穿過的導向孔；滑塊的頂端固定有一個導向桿110，導向桿110向上穿過導向桿座109的導向孔，滑塊108與導向桿座109之間的導向桿上套有彈簧111 ；滑塊108后端安裝有手柄101。第二插銷104直徑略小于變速箱殼體上工藝孔內徑，兩者為間隙配合，第二插銷 104長度等于工藝孔深度與擋塊107厚度之和，局部熱處理至硬度為HRC45 50。吊裝變速箱時，左手握扶橫梁本體301，右手抬起手柄101使擋塊107遠離第二插銷104，將第二插銷104淺插入變速箱殼體上的工藝孔中，再將第一插銷201插入變速箱的裝配孔內，待各插銷插入妥帖后，釋放手柄101使擋塊107復位抵達第二插銷104，扣鎖工藝孔凸臺后起吊變速箱。
權利要求
1.一種變速箱吊具，包括橫梁和安裝于橫梁上的吊環(huán)，其特征在于所述吊環(huán)在橫梁上的位置可調；所述橫梁的前端設置有一個前吊鉤，橫梁的后端設置有一個后吊鉤；所述前吊鉤設置有朝向前方的第一插銷，所述后吊鉤設置有朝向前方的第二插銷，所述第一插銷、 第二插銷水平設置且均低于橫梁所在平面；所述前吊鉤與后吊鉤中至少有一個設置有鎖扣裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的變速箱吊具，其特征在于所述鎖扣裝置設置在后吊鉤上，所述鎖扣裝置包括滑塊和擋塊，所述擋塊固定于滑塊前方，所述滑塊滑動安裝于后吊鉤本體上設有的垂直方向的滑塊導槽內；所述滑塊的后部設置有限位銷，所述后吊鉤本體上設置有限位銷導槽，所述限位銷位于限位銷導槽內以限制滑塊的滑動范圍；所述后吊鉤本體在第二插銷上方位置處固定有一個導向桿座，導向桿座設置有供導向桿穿過的導向孔；所述滑塊的頂部固定有一個導向桿，所述導向桿向上穿過導向孔，所述滑塊與導向桿座之間的導向桿上套有彈簧。
3.根據(jù)權利要求2所述的變速箱吊具，其特征在于滑塊上還設置有手柄。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的變速箱吊具，其特征在于所述吊環(huán)固定于吊環(huán)座上， 所述吊環(huán)座通過“U”形螺栓與螺母配合的方式安裝于橫梁上。
5.根據(jù)權利要求1或2或3所述的變速箱吊具，其特征在于所述前吊鉤設置的第一插銷為兩只并分叉布置。
6.根據(jù)權利要求1或2或3所述的變速箱吊具，其特征在于所述第一插銷與變速箱的裝配孔之間為間隙配合。
7.根據(jù)權利要求1或2或3所述的變速箱吊具，其特征在于所述第二插銷與變速箱殼體上的工藝孔之間為間隙配合。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種使用方便、安全的變速箱吊具。本發(fā)明的變速箱吊具包括橫梁和安裝于橫梁上的吊環(huán)，關鍵在于所述吊環(huán)在橫梁上的位置可調；所述橫梁的前端設置有一個前吊鉤，橫梁的后端設置有一個后吊鉤；所述前吊鉤設置有朝向前方的第一插銷，所述后吊鉤設置有朝向前方的第二插銷，所述第一插銷、第二插銷水平設置且均低于橫梁所在平面；所述前吊鉤與后吊鉤中至少有一個設置有鎖扣裝置。本發(fā)明的變速箱吊具結構簡單，操作方便，不僅設置了可調整位置的吊環(huán)以適應變速箱與發(fā)動機聯(lián)接裝配重心，還設置了鎖扣裝置以使吊具水平插入而不能退返，因此可以保證起吊聯(lián)接平穩(wěn)、安全、快捷。
文檔編號B66C1/10GK102311041SQ201110239529
公開日2012年1月11日 申請日期2011年8月19日 優(yōu)先權日2011年8月19日
發(fā)明者楊宇 申請人:奇瑞汽車股份有限公司