專利名稱：一種汽車電氣控制盒安裝組合的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于一種車用電氣控制盒，尤其是一種汽車電氣控制盒安裝組合。
背景技術(shù)：
車用電氣控制盒在用于對汽車電路的電源線束和信號線束管理、電源分配、還負 責電路保險、繼電器的安裝定位，針對這些功能，車用電氣控制盒主要布置在靠近電瓶的位 置，或者駕駛室附近靠近ECU的位置。由于安裝在車上，車用電氣控制盒不僅具備有電控柜的功能，還需要克服高溫、顛 簸、灰塵、污水等環(huán)境問題，而安裝在車用電氣控制盒中電子元件最怕的就是這些環(huán)境問 題。長期以來，合理設計車用電氣控制盒的結(jié)構(gòu)、合理布置車用電氣控制盒內(nèi)的電子 元件，一直是車身電氣設計工程師的難題。加上電子元件自身的工作發(fā)熱、電路散熱不均勻 等問題，都對車用電氣控制盒的設計提出更高的要求如何解決防水、防塵、散熱、均衡內(nèi)部 電路熱量，避免散熱不均勻等問題。由于車用電氣控制盒是就近于電瓶位置安裝，傳統(tǒng)技術(shù)是將電氣控制盒固定在汽 車左前輪凸包上，在電氣控制盒的底部安裝設置四個螺栓過孔，左前輪凸包上也相應安裝 開挖四個螺栓過孔，安裝電氣控制盒時，采用四個螺栓固定。其缺點是，由于汽車左前輪凸包上的空間非常局促，要在電氣控制盒的四個面固 定螺栓，無疑增加了電氣控制盒的安裝和拆換難度，且使電氣控制盒的底部與前輪凸包相 貼合，不易于電氣控制盒的散熱和排水效果。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題在于提供一種汽車電氣控制盒安裝組合，便于快速將 汽車電氣控制盒安裝在前輪凸包上，還能提高控制盒的散熱效果。為達到上述目的，本實用新型提供一種汽車電氣控制盒安裝組合，由控制盒和前 輪凸包組成，所述前輪凸包的上部為凸包安裝座；所述控制盒設置有控制盒本體、上蓋和下蓋，所述上蓋扣合在控制盒本體的上部， 下蓋扣合在控制盒本體的底部。其關(guān)鍵在于所述控制盒本體的正面固定有兩個“L”形的支撐腳，所述支撐腳的 腳掌低于所述下蓋，該腳掌經(jīng)螺栓固定在所述前輪凸包上；所述控制盒本體的背面靠接在所述凸包安裝座上，該控制盒本體的背面還固定有 兩個插銷，所述凸包安裝座上開有兩個插銷孔，所述兩個插銷分別伸入兩個插銷孔中。也可以設置三個設置多個插銷，關(guān)鍵是銷與孔的位置要匹配，便于安裝對位。安裝控制盒時，只需要將插銷與插銷孔相對定位，并在控制盒的正面安裝固定螺 栓，降低了電氣控制盒的安裝和拆換難度，提高了裝配的工作效率。同時由于支撐腳的腳掌 遠低于下蓋的下底面，使整個電氣控制盒的下端能有空氣流動，利于風冷散熱。也不會在電氣控制盒和前輪凸包之間出現(xiàn)積水，易于洗車時不慎流入電氣控制盒的水能快速排除。所述控制盒本體的上端設置有凸臺，該凸臺上固定有蓄電池正極母線柱和一組分 配回路保險，該蓄電池正極母線柱和分配回路保險固定在同一正極匯流片上；銅質(zhì)的正極匯流片既能實現(xiàn)電流的快速傳遞，又能實現(xiàn)熱量的快速傳導，保證電 路內(nèi)部的熱量均衡。所述控制盒本體中開有上下貫通的通風孔，所述下蓋設開有百葉窗，所述通風孔 與百葉窗窗口相對構(gòu)成通風降溫回路。通過電氣控制盒底部的百葉窗實現(xiàn)盒內(nèi)與盒外之間的熱量傳遞，既實現(xiàn)了熱能的 快速散出，有保護了電氣控制盒內(nèi)不會被灰塵和水污染。所述控制盒本體的左側(cè)壁上固定有控制盒本體卡扣，該控制盒本體卡扣低于所述 凸臺的最低點。所述上蓋的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣，當上蓋扣合在控制盒本體上時，所述控制 盒本體卡扣的下端面與所述上蓋卡扣的上端面相貼合。所述控制盒本體的右側(cè)壁上固定有控制盒本體止鎖卡扣，該控制盒本體止鎖卡扣 低于所述凸臺的最低點。所述上蓋的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣，當上蓋扣合在控制盒本體上時，所述 控制盒本體止鎖卡扣的下端面與所述上蓋止鎖卡扣的上端面相貼合。所述上蓋的內(nèi)側(cè)壁開有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺的側(cè)壁相吻合。所述控制盒本體側(cè)壁的下部固定有下卡扣，所述下蓋側(cè)壁的內(nèi)表面固定有下蓋卡 扣；當下蓋扣合在所述控制盒本體上時，所述下卡扣的上端面與所述下蓋卡扣的下端 面相貼合?？刂坪斜倔w與上、下蓋的扣合結(jié)構(gòu)，保證了水和灰塵無法進入電氣控制盒，本實用新型的效果是提供一種汽車電氣控制盒安裝組合，其結(jié)構(gòu)簡單，降低了電 氣控制盒的安裝和拆換難度，提高了裝配的工作效率，降低了成本。同時，實現(xiàn)了汽車電氣 控制盒的均勻散熱，提高了電氣控制盒的防水、防塵、散熱效果。洗車時不慎流入電氣控制盒的水能快速排除。實現(xiàn)均勻散熱，實現(xiàn)了防水、防塵、有效散熱的功能。

圖1為本實用新型的位置關(guān)系圖；圖2為控制盒和前輪凸包的裝配關(guān)系圖；圖3控制盒的外形圖；圖4為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖5為控制盒本體的俯視圖；圖6是下蓋的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明[0036]如圖1、2所示，一種汽車電氣控制盒安裝組合，由控制盒和前輪凸包11組成，所述 前輪凸包11的上部為凸包安裝座Ila ；所述控制盒設置有控制盒本體1、上蓋2和下蓋3，所述上蓋2扣合在控制盒本體 1的上部，下蓋3扣合在控制盒本體1的底部，所述控制盒本體1的正面固定有兩個“L”形 的支撐腳12，所述支撐腳12的腳掌1 低于所述下蓋3，該腳掌1 經(jīng)螺栓固定在所述前 輪凸包11上；所述控制盒本體1的背面靠接在所述凸包安裝座Ila上，該控制盒本體1的背面 還固定有至少一個插銷13，所述凸包安裝座Ila上開有至少一個插銷孔，所述插銷13分別 一一伸入所述插銷孔中。安裝控制盒時，只需要將插銷13與插銷孔相對定位，并在控制盒的正面安裝固定 螺栓，降低了電氣控制盒的安裝和拆換難度，提高了裝配的工作效率。同時由于支撐腳12 的腳掌1 遠低于下蓋3的下底面，使整個電氣控制盒的下端能有空氣流動，利于風冷散 熱。也不會在電氣控制盒和前輪凸包11之間出現(xiàn)積水，易于洗車時不慎流入電氣控制盒的 水能快速排除。如圖3、4、5所示，所述控制盒本體1的上端設置有凸臺la，該凸臺Ia上固定有蓄 電池正極母線柱4和一組分配回路保險5，該蓄電池正極母線柱4和分配回路保險5固定在 同一正極匯流片6上；所述控制盒本體1中開有上下貫通的通風孔，所述下蓋3設開有百葉窗7，所述通 風孔與百葉窗7窗口相對構(gòu)成通風降溫回路。為避免個別回路因電流大發(fā)熱過大，故采用蓄電池正極母線柱4和4路分配回路 保險5的公共端，用足夠大面積的銅板制成正極匯流片6以及螺栓副作用，使高發(fā)熱回路的 熱量向低發(fā)熱回路傳導，達到傳導熱平衡效果，確保電路安全。如圖4、6所示，所述控制盒本體1中開有上下貫通的通風孔，所述下蓋3設開有百 葉窗7，所述通風孔與百葉窗7窗口相對構(gòu)成通風降溫回路。通風孔就開在正極匯流片6、繼電器等元件安裝位置的下方。因汽車電氣控制盒有防塵防水要求，采用封閉結(jié)構(gòu)設計，考慮盒體內(nèi)眾多電器元 器件工作中會發(fā)熱，但封閉結(jié)構(gòu)不利于散熱，存在熱積累甚至熱惡性循環(huán)造成高溫損害甚 至燒車的嚴重災害。為消除上述風險在下蓋3的底部設計有多個百葉窗7，工作時盒體內(nèi)部 的熱空氣通過電器元器件之間預留的通道流向下部，并通過百葉窗7排出盒體外；正極匯 流片6等電器元件另一方面在機艙散熱風扇和行駛高速流動空氣作用下，盒體外部空氣通 過百葉窗向盒體內(nèi)流動，使盒體內(nèi)部電器元器件與環(huán)境溫度保持平衡，消除了熱積累風險。如圖4所示，所述控制盒本體1的左側(cè)壁上固定有控制盒本體卡扣8，該控制盒本 體卡扣8低于所述凸臺Ia的最低點；所述上蓋2的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣8’，當上蓋2扣合在控制盒本體1上時，所 述控制盒本體卡扣8的下端面與所述上蓋卡扣8，的上端面相貼合。所述控制盒本體1的右側(cè)壁上固定有控制盒本體止鎖卡扣9，該控制盒本體止鎖 卡扣9低于所述凸臺Ia的最低點；所述上蓋2的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣9’，當上蓋2扣合在控制盒本體1上 時，所述控制盒本體止鎖卡扣9的下端面與所述上蓋止鎖卡扣9’的上端面相貼合。[0050]所述上蓋2的內(nèi)側(cè)壁開有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺Ia的側(cè)壁相吻合。所述控制盒本體1側(cè)壁的下部固定有下卡扣10，所述下蓋3側(cè)壁的內(nèi)表面固定有 下蓋卡扣10’ ；當下蓋3扣合在所述控制盒本體1上時，所述下卡扣10的上端面與所述下蓋卡扣 10’的下端面相貼合。汽車電氣控制盒安裝在車上，因洗車和行駛不能完全避免濺水，為防止濺水在控 制盒本體1上，蓄電池正極母線、正極匯流片la、一組分配回路保險5、繼電器等電器元器件 的安裝在凸臺Ia上，凸臺Ia的周邊下降一定高度形成階梯結(jié)構(gòu)，同時在上蓋2與控制盒本 體1的合口處加厚形成凸緣，裝配后上蓋2的凸緣與控制盒本體1的階梯結(jié)構(gòu)扣合形成封 閉止口，使上蓋上的濺水順外表面向下流動，有效防止濺水損害中央控制盒體內(nèi)部電器元 器件。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、2所示，一種汽車電氣控制盒安裝組合，由控制盒和前輪凸包11組成，所述 前輪凸包11的上部為凸包安裝座Ila ；所述控制盒設置有控制盒本體1、上蓋2和下蓋3，所述上蓋2扣合在控制盒本體 1的上部，下蓋3扣合在控制盒本體1的底部，所述控制盒本體1的正面固定有兩個“L”形 的支撐腳12，所述支撐腳12的腳掌1 低于所述下蓋3，該腳掌1 經(jīng)螺栓固定在所述前 輪凸包11上；所述控制盒本體1的背面靠接在所述凸包安裝座Ila上，該控制盒本體1的背面 還固定有至少一個插銷13，所述凸包安裝座Ila上開有至少一個插銷孔，所述插銷13分別 一一伸入所述插銷孔中。安裝控制盒時，只需要將插銷13與插銷孔相對定位，并在控制盒的正面安裝固定 螺栓，降低了電氣控制盒的安裝和拆換難度，提高了裝配的工作效率。同時由于支撐腳12 的腳掌1 遠低于下蓋3的下底面，使整個電氣控制盒的下端能有空氣流動，利于風冷散 熱。也不會在電氣控制盒和前輪凸包11之間出現(xiàn)積水，易于洗車時不慎流入電氣控制盒的 水能快速排除。如圖3、4、5所示，所述控制盒本體1的上端設置有凸臺la，該凸臺Ia上固定有蓄 電池正極母線柱4和一組分配回路保險5，該蓄電池正極母線柱4和分配回路保險5固定在 同一正極匯流片6上；所述控制盒本體1中開有上下貫通的通風孔，所述下蓋3設開有百葉窗7，所述通 風孔與百葉窗7窗口相對構(gòu)成通風降溫回路。為避免個別回路因電流大發(fā)熱過大，故采用蓄電池正極母線柱4和多路分配回路 保險的公共端，用足夠大面積的銅板制成正極匯流片6以及螺栓副作用，使高發(fā)熱回路的 熱量向低發(fā)熱回路傳導，達到傳導熱平衡效果，確保電路安全。如圖4、6所示，所述控制盒本體1中開有上下貫通的通風孔，所述下蓋3設開有百 葉窗7，所述通風孔與百葉窗7窗口相對構(gòu)成通風降溫回路。通風孔就開在正極匯流片6、繼電器等元件安裝位置的下方。因汽車電氣控制盒有防塵防水要求，采用封閉結(jié)構(gòu)設計，考慮盒體內(nèi)眾多電器元 器件工作中會發(fā)熱，但封閉結(jié)構(gòu)不利于散熱，存在熱積累甚至熱惡性循環(huán)造成高溫損害甚至燒車的嚴重災害。為消除上述風險在下蓋3的底部設計有多個百葉窗7，工作時盒體內(nèi)部 的熱空氣通過電器元器件之間預留的通道流向下部，并通過百葉窗7排出盒體外；正極匯 流片6等電器元件另一方面在機艙散熱風扇和行駛高速流動空氣作用下，盒體外部空氣通 過百葉窗向盒體內(nèi)流動，使盒體內(nèi)部電器元器件與環(huán)境溫度保持平衡，消除了熱積累風險。如圖4所示，所述控制盒本體1的左側(cè)壁上固定有控制盒本體卡扣8，該控制盒本 體卡扣8低于所述凸臺Ia的最低點；所述上蓋2的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣8’，當上蓋2扣合在控制盒本體1上時，所 述控制盒本體卡扣8的下端面與所述上蓋卡扣8，的上端面相貼合。所述控制盒本體1的右側(cè)壁上固定有控制盒本體止鎖卡扣9，該控制盒本體止鎖 卡扣9低于所述凸臺Ia的最低點；所述上蓋2的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣9’，當上蓋2扣合在控制盒本體1上 時，所述控制盒本體止鎖卡扣9的下端面與所述上蓋止鎖卡扣9，的上端面相貼合。所述上蓋2的內(nèi)側(cè)壁開有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺Ia的側(cè)壁相吻合。所述控制盒本體1側(cè)壁的下部固定有下卡扣10，所述下蓋3側(cè)壁的內(nèi)表面固定有 下蓋卡扣10’ ；當下蓋3扣合在所述控制盒本體1上時，所述下卡扣10的上端面與所述下蓋卡扣 10’的下端面相貼合。汽車電氣控制盒安裝在車上，因洗車和行駛不能完全避免濺水，為防止濺水在控 制盒本體1上，蓄電池正極母線、正極匯流片la、一組分配回路保險5、繼電器等電器元器件 的安裝在凸臺Ia上，凸臺Ia的周邊下降一定高度形成階梯結(jié)構(gòu)，同時在上蓋2與控制盒本 體1的合口處加厚形成凸緣，裝配后上蓋2的凸緣與控制盒本體1的階梯結(jié)構(gòu)扣合形成封 閉止口，使上蓋上的濺水順外表面向下流動，有效防止濺水損害中央控制盒體內(nèi)部電器元 器件。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、2所示，一種汽車電氣控制盒安裝組合，由控制盒和前輪凸包11組成，所述 前輪凸包11的上部為凸包安裝座Ila ；所述控制盒設置有控制盒本體1、上蓋2和下蓋3，所述上蓋2扣合在控制盒本體 1的上部，下蓋3扣合在控制盒本體1的底部，所述控制盒本體1的正面固定有兩個“L”形 的支撐腳12，所述支撐腳12的腳掌1 低于所述下蓋3，該腳掌1 經(jīng)螺栓固定在所述前 輪凸包11上；所述控制盒本體1的背面靠接在所述凸包安裝座Ila上，該控制盒本體1的背面 還固定有至少一個插銷13，所述凸包安裝座Ila上開有至少一個插銷孔，所述插銷13分別 一一伸入所述插銷孔中。安裝控制盒時，只需要將插銷13與插銷孔相對定位，并在控制盒的正面安裝固定 螺栓，降低了電氣控制盒的安裝和拆換難度，提高了裝配的工作效率。同時由于支撐腳12 的腳掌1 遠低于下蓋3的下底面，使整個電氣控制盒的下端能有空氣流動，利于風冷散 熱。也不會在電氣控制盒和前輪凸包11之間出現(xiàn)積水，易于洗車時不慎流入電氣控制盒的 水能快速排除。如圖3、4、5所示，所述控制盒本體1的上端設置有凸臺la，該凸臺Ia上固定有蓄
7電池正極母線柱4和一組分配回路保險5，該蓄電池正極母線柱4和分配回路保險5固定在 同一正極匯流片6上；所述控制盒本體1中開有上下貫通的通風孔，所述下蓋3設開有百葉窗7，所述通 風孔與百葉窗7窗口相對構(gòu)成通風降溫回路。為避免個別回路因電流大發(fā)熱過大，故采用蓄電池正極母線柱4和多路分配回路 保險的公共端，用足夠大面積的銅板制成正極匯流片6以及螺栓副作用，使高發(fā)熱回路的 熱量向低發(fā)熱回路傳導，達到傳導熱平衡效果，確保電路安全。如圖4、6所示，所述控制盒本體1中開有上下貫通的通風孔，所述下蓋3設開有百 葉窗7，所述通風孔與百葉窗7窗口相對構(gòu)成通風降溫回路。通風孔就開在正極匯流片6、繼電器等元件安裝位置的下方。因汽車電氣控制盒有防塵防水要求，采用封閉結(jié)構(gòu)設計，考慮盒體內(nèi)眾多電器元 器件工作中會發(fā)熱，但封閉結(jié)構(gòu)不利于散熱，存在熱積累甚至熱惡性循環(huán)造成高溫損害甚 至燒車的嚴重災害。為消除上述風險在下蓋3的底部設計有多個百葉窗7，工作時盒體內(nèi)部的熱空氣 通過電器元器件之間預留的通道流向下部，并通過百葉窗7排出盒體外；正極匯流片6等電 器元件另一方面在機艙散熱風扇和行駛高速流動空氣作用下，盒體外部空氣通過百葉窗向 盒體內(nèi)流動，使盒體內(nèi)部電器元器件與環(huán)境溫度保持平衡，消除了熱積累風險。如圖4所示，所述控制盒本體1的左側(cè)壁上固定有控制盒本體卡扣8，該控制盒本 體卡扣8低于所述凸臺Ia的最低點；所述上蓋2的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣8’，當上蓋2扣合在控制盒本體1上時，所 述控制盒本體卡扣8的下端面與所述上蓋卡扣8，的上端面相貼合。所述控制盒本體1的右側(cè)壁上固定有控制盒本體止鎖卡扣9，該控制盒本體止鎖 卡扣9低于所述凸臺Ia的最低點；所述上蓋2的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣9’，當上蓋2扣合在控制盒本體1上 時，所述控制盒本體止鎖卡扣9的下端面與所述上蓋止鎖卡扣9’的上端面相貼合。所述上蓋2的內(nèi)側(cè)壁開有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺Ia的側(cè)壁相吻合。所述控制盒本體1側(cè)壁的下部固定有下卡扣10，所述下蓋3側(cè)壁的內(nèi)表面固定有 下蓋卡扣10’ ；當下蓋3扣合在所述控制盒本體1上時，所述下卡扣10的上端面與所述下蓋卡扣 10’的下端面相貼合。汽車電氣控制盒安裝在車上，因洗車和行駛不能完全避免濺水，為防止濺水在控 制盒本體1上，蓄電池正極母線、正極匯流片la、一組分配回路保險5、繼電器等電器元器件 的安裝在凸臺Ia上，凸臺Ia的周邊下降一定高度形成階梯結(jié)構(gòu)，同時在上蓋2與控制盒本 體1的合口處加厚形成凸緣，裝配后上蓋2的凸緣與控制盒本體1的階梯結(jié)構(gòu)扣合形成封 閉止口，使上蓋上的濺水順外表面向下流動，有效防止濺水損害中央控制盒體內(nèi)部電器元 器件。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、2所示，一種汽車電氣控制盒安裝組合，由控制盒和前輪凸包11組成，所述 前輪凸包11的上部為凸包安裝座Ila ；[0095]所述控制盒設置有控制盒本體1、上蓋2和下蓋3，所述上蓋2扣合在控制盒本體 1的上部，下蓋3扣合在控制盒本體1的底部，所述控制盒本體1的正面固定有兩個“L”形 的支撐腳12，所述支撐腳12的腳掌1 低于所述下蓋3，該腳掌1 經(jīng)螺栓固定在所述前 輪凸包11上；所述控制盒本體1的背面靠接在所述凸包安裝座Ila上，該控制盒本體1的背面 還固定有至少一個插銷13，所述凸包安裝座Ila上開有至少一個插銷孔，所述插銷13分別 一一伸入所述插銷孔中。安裝控制盒時，只需要將插銷13與插銷孔相對定位，并在控制盒的正面安裝固定 螺栓，降低了電氣控制盒的安裝和拆換難度，提高了裝配的工作效率。同時由于支撐腳12的腳掌1 遠低于下蓋3的下底面，使整個電氣控制盒的下端 能有空氣流動，利于風冷散熱。也不會在電氣控制盒和前輪凸包11之間出現(xiàn)積水，易于洗 車時不慎流入電氣控制盒的水能快速排除。如圖3、4、5所示，所述控制盒本體1的上端設置有凸臺la，該凸臺Ia上固定有蓄 電池正極母線柱4和一組分配回路保險5，該蓄電池正極母線柱4和分配回路保險5固定在 同一正極匯流片6上；所述控制盒本體1中開有上下貫通的通風孔，所述下蓋3設開有百葉窗7，所述通 風孔與百葉窗7窗口相對構(gòu)成通風降溫回路。為避免個別回路因電流大發(fā)熱過大，故采用蓄電池正極母線柱4和多路分配回路 保險的公共端，用足夠大面積的銅板制成正極匯流片6以及螺栓副作用，使高發(fā)熱回路的 熱量向低發(fā)熱回路傳導，達到傳導熱平衡效果，確保電路安全。如圖4、6所示，所述控制盒本體1中開有上下貫通的通風孔，所述下蓋3設開有百 葉窗7，所述通風孔與百葉窗7窗口相對構(gòu)成通風降溫回路。通風孔就開在正極匯流片6、繼電器等元件安裝位置的下方。因汽車電氣控制盒有防塵防水要求，采用封閉結(jié)構(gòu)設計，考慮盒體內(nèi)眾多電器元 器件工作中會發(fā)熱，但封閉結(jié)構(gòu)不利于散熱，存在熱積累甚至熱惡性循環(huán)造成高溫損害甚 至燒車的嚴重災害。為消除上述風險在下蓋3的底部設計有多個百葉窗7，工作時盒體內(nèi)部的熱空氣 通過電器元器件之間預留的通道流向下部，并通過百葉窗7排出盒體外；正極匯流片6等電 器元件另一方面在機艙散熱風扇和行駛高速流動空氣作用下，盒體外部空氣通過百葉窗向 盒體內(nèi)流動，使盒體內(nèi)部電器元器件與環(huán)境溫度保持平衡，消除了熱積累風險。如圖4所示，所述控制盒本體1的左側(cè)壁上固定有控制盒本體卡扣8，該控制盒本 體卡扣8低于所述凸臺Ia的最低點；所述上蓋2的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣8’，當上蓋2扣合在控制盒本體1上時，所 述控制盒本體卡扣8的下端面與所述上蓋卡扣8，的上端面相貼合。所述控制盒本體1的右側(cè)壁上固定有控制盒本體止鎖卡扣9，該控制盒本體止鎖 卡扣9低于所述凸臺Ia的最低點；所述上蓋2的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣9’，當上蓋2扣合在控制盒本體1上 時，所述控制盒本體止鎖卡扣9的下端面與所述上蓋止鎖卡扣9’的上端面相貼合。所述上蓋2的內(nèi)側(cè)壁開有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺Ia的側(cè)壁相吻合。[0111]所述控制盒本體1側(cè)壁的下部固定有下卡扣10，所述下蓋3側(cè)壁的內(nèi)表面固定有 下蓋卡扣10’ ；當下蓋3扣合在所述控制盒本體1上時，所述下卡扣10的上端面與所述下蓋卡扣 10’的下端面相貼合。汽車電氣控制盒安裝在車上，因洗車和行駛不能完全避免濺水，為防止濺水在控 制盒本體1上，蓄電池正極母線、正極匯流片la、一組分配回路保險5、繼電器等電器元器件 的安裝在凸臺Ia上，凸臺Ia的周邊下降一定高度形成階梯結(jié)構(gòu)，同時在上蓋2與控制盒本 體1的合口處加厚形成凸緣，裝配后上蓋2的凸緣與控制盒本體1的階梯結(jié)構(gòu)扣合形成封 閉止口，使上蓋上的濺水順外表面向下流動，有效防止濺水損害中央控制盒體內(nèi)部電器元 器件。
權(quán)利要求1.一種汽車電氣控制盒安裝組合，由控制盒和前輪凸包(11)組成，所述前輪凸包(11) 的上部為凸包安裝座(Ila)；所述控制盒設置有控制盒本體(1)、上蓋( 和下蓋(3)，所述上蓋( 扣合在控制盒 本體(1)的上部，下蓋C3)扣合在控制盒本體(1)的底部，其特征在于所述控制盒本體(1) 的正面固定有兩個“L”形的支撐腳(12)，所述支撐腳(12)的腳掌(12a)低于所述下蓋(3)， 該腳掌(12a)經(jīng)螺栓固定在所述前輪凸包(11)上；所述控制盒本體(1)的背面靠接在所述凸包安裝座(Ila)上，該控制盒本體(1)的背 面還固定有至少一個插銷(13)，所述凸包安裝座(Ila)上開有至少一個插銷孔，所述插銷 (13)分別一一伸入所述插銷孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電氣控制盒安裝組合，其特征在于所述控制盒本 體(1)的上端設置有凸臺(Ia)，該凸臺(Ia)上固定有蓄電池正極母線柱(4)和一組分配回 路保險(5)，該蓄電池正極母線柱(4)和分配回路保險(5)固定在同一正極匯流片(6)上；所述控制盒本體(1)中開有上下貫通的通風孔，所述下蓋(3)設開有百葉窗(7)，所述 通風孔與百葉窗(7)窗口相對構(gòu)成通風降溫回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電氣控制盒安裝組合，其特征在于所述控制盒本 體(1)的左側(cè)壁上固定有控制盒本體卡扣(8)，該控制盒本體卡扣(8)低于所述凸臺(Ia) 的最低點；所述上蓋O)的左內(nèi)側(cè)壁固定有上蓋卡扣(8’)，當上蓋( 扣合在控制盒本體(1)上 時，所述控制盒本體卡扣(8)的下端面與所述上蓋卡扣(8’ )的上端面相貼合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電氣控制盒安裝組合，其特征在于所述控制盒本 體(1)的右側(cè)壁上固定有控制盒本體止鎖卡扣(9)，該控制盒本體止鎖卡扣(9)低于所述凸 臺(Ia)的最低點；所述上蓋O)的右外側(cè)壁固定有上蓋止鎖卡扣(9’)，當上蓋( 扣合在控制盒本體 (1)上時，所述控制盒本體止鎖卡扣(9)的下端面與所述上蓋止鎖卡扣(9’)的上端面相貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電氣控制盒安裝組合，其特征在于所述上蓋(2) 的內(nèi)側(cè)壁開有階梯槽，該階梯槽與所述凸臺(Ia)的側(cè)壁相吻合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電氣控制盒安裝組合，其特征在于所述控制盒本 體(1)側(cè)壁的下部固定有下卡扣(10)，所述下蓋C3)側(cè)壁的內(nèi)表面固定有下蓋卡扣(10’)；當下蓋C3)扣合在所述控制盒本體(1)上時，所述下卡扣(10)的上端面與所述下蓋卡 扣(10’)的下端面相貼合。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車電氣控制盒安裝組合，由控制盒和前輪凸包組成，前輪凸包的上部為凸包安裝座；所述控制盒設置有控制盒本體、上蓋和下蓋，所述上蓋扣合在控制盒本體的上部，下蓋扣合在控制盒本體的底部，其特征在于所述控制盒本體的正面固定有兩個“L”形的支撐腳，該腳掌經(jīng)螺栓固定在前輪凸包上；控制盒本體的背面靠接在凸包安裝座上，控制盒本體的背面還固定有兩個插銷，凸包安裝座上開有兩個插銷孔，插銷伸入插銷孔中。本實用新型的效果是結(jié)構(gòu)簡單，降低了電氣控制盒的安裝和拆換難度，提高了裝配的工作效率，降低了成本。實現(xiàn)了汽車電氣控制盒的均勻散熱，提高了電氣控制盒的防水、防塵、散熱效果。
文檔編號H05K5/06GK201888052SQ201020644270
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者陳雨康 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司