專利名稱：新能源電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電梯。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)電梯一般存在如下缺點(diǎn)1、電梯運(yùn)行必須依靠市電，斷電時(shí)電梯停止工作。2、沒有儲(chǔ)能裝置，浪費(fèi)了負(fù)荷勢(shì)能變化時(shí)所釋放的能量。3、當(dāng)電梯的離心抱死制動(dòng)閘起作用時(shí)，搭乘人員的轎廂只能懸停在電梯井內(nèi)等待救援，不能將搭乘人員送至地面脫險(xiǎn)。4、當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，物管或消防人員無法利用傳統(tǒng)電梯進(jìn)行滅火和協(xié)助被困人員撤
ο5、當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，被困建筑內(nèi)人員無法利用傳統(tǒng)電梯自救逃生避難。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種即使在沒有市電時(shí)也能夠利用太陽能作為電梯能源的新能源電梯。本實(shí)用新型的次要目的是提供一種即使在沒有市電時(shí)也能夠利用風(fēng)能作為電梯能源的新能源電梯。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案一種新能源電梯，包括轎廂、牽引系統(tǒng)、永磁同步電機(jī)、連接永磁同步電機(jī)的第一控制系統(tǒng)、太陽能轉(zhuǎn)換裝置、第二控制系統(tǒng)和蓄電裝置，所述永磁同步電機(jī)、牽引系統(tǒng)及轎廂動(dòng)力連接，所述第二控制系統(tǒng)包括整流裝置和功耗電阻調(diào)節(jié)電路，所述永磁同步電機(jī)的輸出繞組經(jīng)整流裝置接功耗電阻調(diào)節(jié)電路，所述太陽能轉(zhuǎn)換裝置的輸出和所述永磁同步電機(jī)的輸出接所述蓄電裝置。進(jìn)一步地，包括風(fēng)電轉(zhuǎn)換裝置，所述風(fēng)電轉(zhuǎn)換裝置的輸出接所述蓄電裝置。進(jìn)一步地，所述功耗電阻調(diào)節(jié)電路包括第一功耗電阻、第二功耗電阻和開關(guān)電路， 所述第一功耗電阻經(jīng)開關(guān)電路后與所述第二功耗電阻并接。進(jìn)一步地，所述開關(guān)電路包括編碼器、可編程控制器、驅(qū)動(dòng)器和絕緣柵雙極晶體管，所述編碼器用于將檢測(cè)到的永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)編碼后輸入所述可編程控制器，所述可編程控制器的輸出接驅(qū)動(dòng)器，所述驅(qū)動(dòng)器輸出的控制信號(hào)接所述絕緣柵雙極晶體管。進(jìn)一步地，包括安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)，所述安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)包括電路安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換計(jì)算模塊、狀態(tài)解碼器模塊、狀態(tài)執(zhí)行器模塊和電梯關(guān)啟執(zhí)行模塊，所述各模塊依順序連接。進(jìn)一步地，所述安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)還包括監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)射模塊和衛(wèi)星監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理模塊，所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換計(jì)算模塊的輸出接監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)射模塊，所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)射模塊發(fā)射的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息由所述衛(wèi)星監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理模塊接收。[0017]進(jìn)一步地，設(shè)置有電能返回電網(wǎng)的接口，所述蓄電裝置的輸出接電能返回電網(wǎng)的接口。進(jìn)一步地，所述永磁同步電機(jī)處于電動(dòng)狀態(tài)包括兩種情況負(fù)載轎廂(含載重，下同)重量小于對(duì)重時(shí)的下降運(yùn)行和負(fù)載轎廂重量大于對(duì)重時(shí)的上升運(yùn)行。所述永磁同步電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)包括兩種情況負(fù)載轎廂重量大于對(duì)重時(shí)的下降運(yùn)行和負(fù)載轎廂重量小于對(duì)重時(shí)的上升運(yùn)行兩種情況。本實(shí)用新型的有益效果是1、突破了傳統(tǒng)的思維模式，將太陽能引入電梯。通過設(shè)置太陽能轉(zhuǎn)換裝置、蓄電裝置和控制永磁同步電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速的第二控制系統(tǒng)，即使在沒有市電的情況下，也能借助于蓄電裝置內(nèi)儲(chǔ)存的電能實(shí)現(xiàn)電梯的正常運(yùn)行。而且采用勢(shì)能和/或太陽能轉(zhuǎn)變而來的電能，既節(jié)能又環(huán)保。2、突破了傳統(tǒng)的思維模式，將風(fēng)能引入電梯。通過設(shè)置風(fēng)電轉(zhuǎn)換裝置，將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能并應(yīng)用于電梯，既節(jié)能又環(huán)保。3、通過設(shè)置電能返回電網(wǎng)的接口，當(dāng)蓄電裝置儲(chǔ)滿電能后，建筑內(nèi)電器又不用電時(shí)，可及時(shí)將蓄電裝置溢出的電能返回電網(wǎng)，充分節(jié)約能源。4、通過設(shè)置功耗電阻調(diào)節(jié)電路，可將勢(shì)能轉(zhuǎn)變而來的電能通過功耗電阻轉(zhuǎn)變成熱能消失在大氣中，使負(fù)載轎廂重量大于對(duì)重時(shí)的下降運(yùn)行，或負(fù)載轎廂重量小于對(duì)重時(shí)的上升運(yùn)行的速度控制在額定范圍內(nèi)。5、通過設(shè)置安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)，可統(tǒng)一自動(dòng)實(shí)時(shí)監(jiān)控電梯電路安全狀態(tài)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)電梯隱患并處理，杜絕安全事故的發(fā)生。6、通過設(shè)置電能返回電網(wǎng)的接口，當(dāng)蓄電裝置儲(chǔ)滿電能后，建筑內(nèi)電器又不用電， 可將蓄電裝置溢出的電能返回電網(wǎng)。7、通過設(shè)置連接第一控制系統(tǒng)市電接口，當(dāng)蓄電裝置不能正常供電時(shí)，接通市電， 可保證電梯負(fù)載轎廂重量小于對(duì)重時(shí)的下降運(yùn)行，或負(fù)載轎廂重量大于對(duì)重時(shí)的上升運(yùn)行的正常運(yùn)行。

圖1是一種新能源電梯的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中新能源電梯的電路結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。一種新能源電梯，如圖1和圖2所示，包括將太陽能轉(zhuǎn)換成電能的太陽能轉(zhuǎn)換裝置1、將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能的風(fēng)電轉(zhuǎn)換裝置7、蓄電裝置3、永磁同步電機(jī)4、牽引系統(tǒng)5、轎廂 6、控制永磁同步電機(jī)4處于電動(dòng)狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速的第一控制系統(tǒng)8、以及控制永磁同步電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)的轉(zhuǎn)速的第二控制系統(tǒng)2。永磁同步電機(jī)4處于電動(dòng)狀態(tài)包括當(dāng)負(fù)載轎廂 (含載重，下同)重量小于對(duì)重時(shí)的下降運(yùn)行和負(fù)載轎廂重量大于對(duì)重時(shí)的上升運(yùn)行兩種情況；永磁同步電機(jī)4處于發(fā)電狀態(tài)包括負(fù)載轎廂重量大于對(duì)重時(shí)的下降運(yùn)行和負(fù)載轎廂重量小于對(duì)重時(shí)的上升運(yùn)行兩種情況。太陽能轉(zhuǎn)換裝置1和風(fēng)電轉(zhuǎn)換裝置7所轉(zhuǎn)換的電能輸入蓄電裝置3存儲(chǔ)，蓄電裝置3為永磁同步電機(jī)4、第一控制系統(tǒng)8和第二控制系統(tǒng)2提供電源，永磁同步電機(jī)4、牽引系統(tǒng)5及轎廂6動(dòng)力連接，第一控制系統(tǒng)8為現(xiàn)有技術(shù)。如圖2所示，第二控制系統(tǒng)2包括三相整流橋19、濾波裝置16、用于將電能轉(zhuǎn)換為熱能的功耗電阻調(diào)節(jié)電路20、溫升及電阻變化安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)11、逆變器15、驅(qū)動(dòng)裝置17、傳統(tǒng)電梯轎廂門控制裝置18、溢出電能返回電網(wǎng)接口 9、建筑內(nèi)電器用電接口 13和外部電源或市電接口 14。其中永磁同步電機(jī)4的輸出繞組經(jīng)三相整流橋19、濾波裝置16接電阻調(diào)節(jié)電路，通過功耗電阻調(diào)節(jié)電路20調(diào)節(jié)功耗電阻的大小以控制永磁同步電機(jī)4的轉(zhuǎn)速在額定范圍內(nèi)。功耗電阻調(diào)節(jié)電路20包括第一功耗電阻R1、第二功耗電阻R2和開關(guān)電路，第一功耗電阻Rl經(jīng)開關(guān)電路后與第二功耗電阻R2并接。開關(guān)電路包括編碼器10、可編程控制器23、驅(qū)動(dòng)器22和絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 21，編碼器10用于將檢測(cè)到的永磁電機(jī)4的轉(zhuǎn)速信號(hào)編碼后輸入可編程控制器23， 可編程控制器23將編碼后的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換成占空比與轉(zhuǎn)速正相關(guān)的控制脈沖串，并將控制脈沖串輸入驅(qū)動(dòng)器22，驅(qū)動(dòng)器22將控制脈沖串轉(zhuǎn)換為符合絕緣柵雙極晶體管21輸入控制要求格式的控制信號(hào)，該控制信號(hào)用于控制絕緣柵雙極晶體管21的導(dǎo)通或斷開的時(shí)間。 當(dāng)絕緣柵雙極晶體管21導(dǎo)通時(shí)，使第一功耗電阻Rl與第二功耗電阻R2處于并聯(lián)狀態(tài)，功耗電阻調(diào)節(jié)電路的阻值減小，相當(dāng)于永磁電機(jī)4加大了負(fù)載能力，永磁電機(jī)4減速運(yùn)行；當(dāng)絕緣柵雙極晶體管21斷開時(shí)，第一功耗電阻Rl處于斷開狀態(tài)，只有第二功耗電阻R2投入運(yùn)行，功耗電阻調(diào)節(jié)電路的阻值增大，相當(dāng)于永磁同步電機(jī)4負(fù)載能力減小，永磁同步電機(jī) 4加速運(yùn)轉(zhuǎn)。第一功耗電阻R1和第二功耗電阻&均可以為單個(gè)電阻或阻性元件，也可以由多個(gè)電阻或阻性元件組成，該第一功耗電阻禮和第二功耗電阻&組成的功耗電阻調(diào)節(jié)電路的阻值與永磁電機(jī)4的轉(zhuǎn)速正相關(guān)。溫升及電阻變化安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)11，包括電路溫升及電阻變化檢測(cè)模塊 111、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換計(jì)算模塊112、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)射模塊113、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示屏模114、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示屏模114、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)衛(wèi)星監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理中心模塊115、狀態(tài)解碼模塊116、狀態(tài)執(zhí)行模塊117和電梯關(guān)啟執(zhí)行模塊118。其中電路溫升及電阻變化檢測(cè)模塊111、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換計(jì)算模塊112、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)射模塊113、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示屏模114、狀態(tài)解碼模塊116、 狀態(tài)執(zhí)行模塊117和電梯關(guān)啟執(zhí)行模塊118依順序連接。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換計(jì)算模塊112的輸出同時(shí)接監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)射模塊113，由衛(wèi)星監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理模塊115接收監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)射模塊113 發(fā)射的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息。溫升及電阻變化安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)11通過監(jiān)測(cè)電梯下降時(shí)的溫升、電阻、電流和/或電壓變化情況對(duì)電梯進(jìn)行控制。如，當(dāng)檢測(cè)到異常溫升、電阻、電流和/或電壓變化情況時(shí)，通過狀態(tài)執(zhí)行模塊117和電梯關(guān)啟執(zhí)行模塊118對(duì)電梯迅速進(jìn)行制動(dòng)，避免災(zāi)害事故的發(fā)生。工作時(shí)，當(dāng)電流通過三相整流橋19后直流端進(jìn)入安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊111時(shí)，將自動(dòng)記錄電路溫升及電阻變化值；當(dāng)所有電流通過蓄電裝置3充電端前的安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊 111時(shí)，將自動(dòng)記錄電流電壓；并將傳至監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換計(jì)算模塊112，將電流電壓轉(zhuǎn)換成電阻，再傳給監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)射模塊113，利用無線或有線傳至監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示屏模塊114，經(jīng)狀態(tài)解碼模塊116進(jìn)行解碼，通過狀態(tài)執(zhí)行模塊117給電梯關(guān)啟執(zhí)行模塊118的制動(dòng)裝置(如電控鎖)發(fā)出指令，判斷是否將電梯自動(dòng)關(guān)閉，以防止次生災(zāi)害的發(fā)生；在將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳給電路溫升及電阻變化安全狀態(tài)數(shù)據(jù)監(jiān)控顯示屏模塊114的同時(shí)，利用衛(wèi)星訊道中轉(zhuǎn)傳至監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)衛(wèi)星監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理中心模塊115。當(dāng)聯(lián)網(wǎng)的永磁電梯的所有監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)全部傳至監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)衛(wèi)星監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理中心模塊115匯總時(shí)，有安全問題的電梯將一目了然。蓄電裝置3的儲(chǔ)能過程(1)通過永磁電機(jī)4將轎廂下降過程中的勢(shì)能轉(zhuǎn)換成電能通過整流橋19整流后輸入蓄電裝置3儲(chǔ)存起來；(2)由設(shè)置在建筑物頂部的太陽能充電模塊1和風(fēng)能充電模塊7將太陽能和風(fēng)能轉(zhuǎn)換成電能輸入蓄電裝置3儲(chǔ)存；(3)必要時(shí)，由市電直接對(duì)蓄電裝置3進(jìn)行充電。儲(chǔ)存在蓄電裝置3內(nèi)的電能，除了向永磁電機(jī)4提供電源外，同時(shí)還向編碼器10、 電路溫升及電阻變化安全狀態(tài)管理系統(tǒng)11、傳統(tǒng)電梯轎廂門控制裝置18、建筑內(nèi)電器用電接口 13和電梯安裝外部電源接口 14供電。若蓄電裝置3充滿電后，溢出的電能通過溢出電能返回電網(wǎng)接口 9進(jìn)入電網(wǎng)。永磁電機(jī)4的調(diào)速過程(1)當(dāng)負(fù)載轎廂6重量小于對(duì)重需要下降運(yùn)行時(shí)或者負(fù)載轎廂重量(含載重)大于對(duì)重需要上升運(yùn)行時(shí)，若有市電接入，通過第一控制系統(tǒng)8控制永磁同步電機(jī)4的轉(zhuǎn)速。 若無市電接入，則由蓄電裝置3提供電源，經(jīng)逆變器15轉(zhuǎn)換成三相電源后、再通過驅(qū)動(dòng)裝置 17向永磁電機(jī)4輸送三相交流電源，驅(qū)動(dòng)永磁同步電機(jī)4旋轉(zhuǎn)提升轎廂6，通過第一控制系統(tǒng)8控制永磁同步電機(jī)4的轉(zhuǎn)速。(2)當(dāng)負(fù)載轎廂6重量大于對(duì)重需要上升運(yùn)行或負(fù)載轎廂重量小于對(duì)重需要下降運(yùn)行時(shí)，由編碼器10檢測(cè)永磁電機(jī)4的轉(zhuǎn)速并編碼后輸入可編程控制器23，可編程控制器 23將編碼后的轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換成占空比與轉(zhuǎn)速正相關(guān)的控制脈沖串，經(jīng)驅(qū)動(dòng)器22將控制脈沖串轉(zhuǎn)換為符合絕緣柵雙極晶體管21輸入控制要求格式的控制信號(hào)，該控制信號(hào)控制絕緣柵雙極晶體管21的導(dǎo)通或斷開的時(shí)間。當(dāng)絕緣柵雙極晶體管21導(dǎo)通時(shí)，使第一功耗電阻Rl與第二功耗電阻R2處于并聯(lián)狀態(tài)，功耗電阻調(diào)節(jié)電路的阻值減小，永磁電機(jī)4的負(fù)載加大，永磁同步電機(jī)4減速運(yùn)行；當(dāng)絕緣柵雙極晶體管21斷開時(shí)，只有第二功耗電阻R2投入運(yùn)行，功耗電阻調(diào)節(jié)電路的阻值增大，永磁同步電機(jī)4的負(fù)載減小，永磁同步電機(jī)4加速運(yùn)轉(zhuǎn)。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種新能源電梯，包括轎廂、牽引系統(tǒng)、永磁同步電機(jī)、連接永磁同步電機(jī)的第一控制系統(tǒng)，所述永磁同步電機(jī)、牽引系統(tǒng)及轎廂動(dòng)力連接，其特征在于包括太陽能轉(zhuǎn)換裝置、 第二控制系統(tǒng)和蓄電裝置，所述第二控制系統(tǒng)包括整流裝置和功耗電阻調(diào)節(jié)電路，所述永磁同步電機(jī)的輸出繞組經(jīng)整流裝置接功耗電阻調(diào)節(jié)電路，所述太陽能轉(zhuǎn)換裝置的輸出和所述永磁同步電機(jī)的輸出接所述蓄電裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的新能源電梯，其特征在于包括風(fēng)電轉(zhuǎn)換裝置，所述風(fēng)電轉(zhuǎn)換裝置的輸出接所述蓄電裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的新能源電梯，其特征在于所述功耗電阻調(diào)節(jié)電路包括第一功耗電阻、第二功耗電阻和開關(guān)電路，所述第一功耗電阻經(jīng)開關(guān)電路后與所述第二功耗電阻并接。
4.如權(quán)利要求1所述的新能源電梯，其特征在于所述開關(guān)電路包括編碼器、可編程控制器、驅(qū)動(dòng)器和絕緣柵雙極晶體管，所述編碼器用于將檢測(cè)到的永磁電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)編碼后輸入所述可編程控制器，所述可編程控制器的輸出接驅(qū)動(dòng)器，所述驅(qū)動(dòng)器輸出的控制信號(hào)接所述絕緣柵雙極晶體管。
5.如權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的新能源電梯，其特征在于包括安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)，所述安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)包括電路安全狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換計(jì)算模塊、狀態(tài)解碼器模塊、狀態(tài)執(zhí)行器模塊和電梯關(guān)啟執(zhí)行模塊，所述各模塊依順序連接。
6.如權(quán)利要求5所述的新能源電梯，其特征在于所述安全狀態(tài)監(jiān)控管理系統(tǒng)還包括監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)射模塊和衛(wèi)星監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理模塊，所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換計(jì)算模塊的輸出接監(jiān)測(cè)數(shù) >據(jù)發(fā)射模塊，所述監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)射模塊發(fā)射的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)信息由所述衛(wèi)星監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理模塊接收。
7.如權(quán)利要求1-4任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的新能源電梯，其特征在于設(shè)置有電能返回電網(wǎng)的接口，所述蓄電裝置的輸出接電能返回電網(wǎng)的接口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新能源電梯，包括轎廂、牽引系統(tǒng)、永磁同步電機(jī)、連接永磁同步電機(jī)的第一控制系統(tǒng)、太陽能轉(zhuǎn)換裝置、第二控制系統(tǒng)和蓄電裝置，所述永磁同步電機(jī)、牽引系統(tǒng)及轎廂動(dòng)力連接，所述第二控制系統(tǒng)包括整流裝置和功耗電阻調(diào)節(jié)電路，所述永磁同步電機(jī)的輸出繞組經(jīng)整流裝置接功耗電阻調(diào)節(jié)電路，所述太陽能轉(zhuǎn)換裝置的輸出和所述永磁同步電機(jī)的輸出接所述蓄電裝置。本實(shí)用新型提供了一種即使沒有市電時(shí)電梯也能使用的新能源電梯。
文檔編號(hào)B66B11/04GK201990351SQ20102059403
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者白孝林 申請(qǐng)人:白孝林