本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)器，尤其涉及一種新能源車輛用中控式氣壓盤式制動(dòng)器。

背景技術(shù)：

應(yīng)用于新能源汽車上的氣壓盤式制動(dòng)器是新能源車輛的制動(dòng)部件，制動(dòng)器出廠時(shí)，制動(dòng)塊與制動(dòng)盤之間的間隙是被預(yù)先設(shè)定好的，制動(dòng)盤被制動(dòng)塊完全制動(dòng)的過程中，壓力臂的撥銷在調(diào)整套的調(diào)節(jié)槽范圍內(nèi)移動(dòng)。但長期使用后，制動(dòng)塊與制動(dòng)盤之間的間隙會(huì)因摩擦損耗而變大，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊運(yùn)行超過預(yù)先設(shè)定的間隙距離后會(huì)繼續(xù)向制動(dòng)盤抵靠，壓力臂撥銷就會(huì)對(duì)調(diào)整套進(jìn)行撥動(dòng)，調(diào)整套帶動(dòng)單向軸承一起旋轉(zhuǎn)，并通過單向軸承帶動(dòng)內(nèi)調(diào)整套一起轉(zhuǎn)動(dòng)，利用離合片把扭矩傳遞給端蓋，進(jìn)而帶動(dòng)主調(diào)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，從而使螺桿產(chǎn)生直線位移，帶動(dòng)制動(dòng)推板推動(dòng)制動(dòng)塊移動(dòng)，消除摩擦間隙。當(dāng)制動(dòng)塊完全頂壓在制動(dòng)盤后，主調(diào)轉(zhuǎn)軸、螺桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸向尺寸不能變長，主調(diào)轉(zhuǎn)軸、螺桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)內(nèi)部不會(huì)發(fā)生相對(duì)軸向旋轉(zhuǎn)，也就使得端蓋相對(duì)于內(nèi)調(diào)整套軸向靜止。此時(shí)，內(nèi)調(diào)整套仍能從單向軸承上獲得扭矩，過載離合片就會(huì)在內(nèi)部發(fā)生打滑現(xiàn)象，以消除內(nèi)調(diào)整套上獲得的扭矩，實(shí)現(xiàn)防過載功能。

如圖6、圖7和圖8所示，傳統(tǒng)的齒輪聯(lián)動(dòng)式制動(dòng)器包括主調(diào)轉(zhuǎn)軸組件和從調(diào)轉(zhuǎn)軸組件，主調(diào)轉(zhuǎn)軸組件和從調(diào)轉(zhuǎn)軸組件分別位于基準(zhǔn)座的左右兩端，制動(dòng)器工作時(shí)，一側(cè)的主調(diào)整轉(zhuǎn)軸運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)中間的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，再相應(yīng)帶動(dòng)從動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)基準(zhǔn)座兩側(cè)的螺紋推桿同步運(yùn)動(dòng)。

由于制動(dòng)器是單邊主動(dòng)，受力部位主要在主調(diào)整轉(zhuǎn)軸一側(cè)，對(duì)壓力臂撥銷的強(qiáng)度要求極高，而且，如果主調(diào)整轉(zhuǎn)軸有一個(gè)部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，則整個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)便會(huì)失效。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)不足，提供一種工作效果好、使用壽命長的新能源車輛用中控式氣壓盤式制動(dòng)器。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：

一種新能源車輛用中控式氣壓盤式制動(dòng)器，包括基準(zhǔn)座，基準(zhǔn)座的左右兩端分別開設(shè)有側(cè)安裝通孔，其特征在于，基準(zhǔn)座的中間開設(shè)有中心安裝孔，中心安裝孔內(nèi)安裝有主調(diào)轉(zhuǎn)軸組件，主調(diào)轉(zhuǎn)軸組件包括主調(diào)轉(zhuǎn)軸，主調(diào)轉(zhuǎn)軸上下貫穿中心安裝孔，主調(diào)轉(zhuǎn)軸相對(duì)旋轉(zhuǎn)安裝在中心安裝孔內(nèi)，中心安裝孔下方的主調(diào)轉(zhuǎn)軸外傳動(dòng)連接有主調(diào)整齒輪，中心安裝孔上方的主調(diào)轉(zhuǎn)軸外鉸接有調(diào)整套，調(diào)整套上方的主調(diào)轉(zhuǎn)軸外鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)圈，轉(zhuǎn)動(dòng)圈與調(diào)整套之間連接有扭簧，主調(diào)轉(zhuǎn)軸上端傳動(dòng)連接有主傳動(dòng)軸；調(diào)整套外面帶有調(diào)節(jié)槽，基準(zhǔn)座上面鉸接有壓力臂，壓力臂的側(cè)面固定連接有撥銷，撥銷傳動(dòng)連接在調(diào)節(jié)槽內(nèi)；每個(gè)側(cè)安裝通孔分別安裝有一組從調(diào)轉(zhuǎn)軸組件，從調(diào)轉(zhuǎn)軸組件包括從動(dòng)軸套，從動(dòng)軸套相對(duì)旋轉(zhuǎn)安裝在基準(zhǔn)座的側(cè)安裝通孔內(nèi)，從動(dòng)軸套外傳動(dòng)連接有從調(diào)整齒輪，從調(diào)整齒輪與主調(diào)整齒輪傳動(dòng)相連，從動(dòng)軸套內(nèi)通過螺紋伸縮傳動(dòng)連接有螺紋推桿，左右螺紋推桿的下端共同相對(duì)旋轉(zhuǎn)同步傳動(dòng)連接有制動(dòng)推板。

根據(jù)所述的新能源車輛用中控式氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)圈上方的所述主調(diào)轉(zhuǎn)軸外套穿有壓板，所述主傳動(dòng)軸外連接有卡片，卡片與壓板之間連接有矩形彈簧。

根據(jù)所述的新能源車輛用中控式氣壓盤式制動(dòng)器，其特征在于，所述主調(diào)轉(zhuǎn)軸下端相對(duì)旋轉(zhuǎn)連接有底蓋，底蓋與所述制動(dòng)推板之間連接有螺桿防塵罩和渦卷彈簧。

本實(shí)用新型依然是齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，但是將傳動(dòng)方式由一側(cè)傳向另一側(cè)改為由中間向兩側(cè)傳動(dòng)，主調(diào)轉(zhuǎn)軸組件放在中間，壓力臂撥銷撥動(dòng)主調(diào)轉(zhuǎn)軸的調(diào)整套運(yùn)動(dòng)，主調(diào)轉(zhuǎn)軸運(yùn)動(dòng)，在齒輪傳動(dòng)下，帶動(dòng)兩側(cè)的從動(dòng)轉(zhuǎn)軸同時(shí)運(yùn)動(dòng)，力的傳遞由中間均勻擴(kuò)散至兩側(cè)，受力均勻，傳動(dòng)穩(wěn)定可靠，保證了調(diào)整機(jī)構(gòu)的穩(wěn)定，力矩分配更加合理，使用效果好，產(chǎn)品的使用壽命也得以延長。

本實(shí)用新型將基準(zhǔn)座的中間打通形成中心安裝孔，主調(diào)轉(zhuǎn)軸貫穿安裝在基準(zhǔn)座中間，主調(diào)整齒輪安裝在基準(zhǔn)座中間底部，兩個(gè)從調(diào)整齒輪與主調(diào)整齒輪相嚙合。

本實(shí)用新型中的主調(diào)整機(jī)構(gòu)采用最簡單的單向離合結(jié)構(gòu)，由調(diào)整套、轉(zhuǎn)動(dòng)圈和扭簧等組成，通過矩形扭簧的力值差異實(shí)現(xiàn)防過載功能。

本實(shí)用新型將壓力臂安裝在調(diào)整機(jī)構(gòu)中間，將撥銷的位置由底部改為兩側(cè)，避免了原來撥銷容易脫落現(xiàn)象的發(fā)生、帶撥銷的端蓋總成不容易加工、以及相關(guān)力矩不容易控制等綜合問題，調(diào)整后的撥銷與調(diào)整套更容易配合。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中基準(zhǔn)座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中壓力臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為現(xiàn)有制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為圖6中基準(zhǔn)座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為圖7的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中：

1、制動(dòng)推板；2、底蓋；3、從調(diào)整齒輪；4、螺紋推桿；5、基準(zhǔn)座；6、從動(dòng)軸套；7、壓力臂；8、主調(diào)整齒輪；9、調(diào)整套；10、扭簧；11、轉(zhuǎn)動(dòng)圈；12、主調(diào)轉(zhuǎn)軸；13、主傳動(dòng)軸；14、卡片；15、矩形彈簧；16、壓板；17、調(diào)節(jié)槽；18、撥銷；19、半圓軸承；20、從調(diào)轉(zhuǎn)軸組件；501、側(cè)安裝通孔；502、中心安裝孔。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

如圖1至圖5所示，一種新能源車輛用中控式氣壓盤式制動(dòng)器，包括基準(zhǔn)座5，基準(zhǔn)座5的左右兩端分別開設(shè)有側(cè)安裝通孔501，基準(zhǔn)座5的中間開設(shè)有中心安裝孔502，中心安裝孔502內(nèi)安裝有主調(diào)轉(zhuǎn)軸組件，主調(diào)轉(zhuǎn)軸組件包括主調(diào)轉(zhuǎn)軸12，主調(diào)轉(zhuǎn)軸12上下貫穿中心安裝孔502，主調(diào)轉(zhuǎn)軸12相對(duì)旋轉(zhuǎn)安裝在中心安裝孔502內(nèi)，中心安裝孔502下方的主調(diào)轉(zhuǎn)軸12外傳動(dòng)連接有主調(diào)整齒輪8，中心安裝孔502上方的主調(diào)轉(zhuǎn)軸12外鉸接有調(diào)整套9，調(diào)整套9上方的主調(diào)轉(zhuǎn)軸12外鉸接有轉(zhuǎn)動(dòng)圈11，轉(zhuǎn)動(dòng)圈11與調(diào)整套9之間連接有扭簧10，主調(diào)轉(zhuǎn)軸12上端傳動(dòng)連接有主傳動(dòng)軸13；調(diào)整套9外面帶有調(diào)節(jié)槽17，基準(zhǔn)座5上面鉸接有壓力臂7，壓力臂7的側(cè)面固定連接有撥銷18，撥銷18傳動(dòng)連接在調(diào)節(jié)槽17內(nèi)；每個(gè)側(cè)安裝通孔501分別安裝有一組從調(diào)轉(zhuǎn)軸組件20，從調(diào)轉(zhuǎn)軸組件20包括從動(dòng)軸套6，從動(dòng)軸套6相對(duì)旋轉(zhuǎn)安裝在基準(zhǔn)座5的側(cè)安裝通孔501內(nèi)，從動(dòng)軸套6外傳動(dòng)連接有從調(diào)整齒輪3，從調(diào)整齒輪3與主調(diào)整齒輪8傳動(dòng)相連，從動(dòng)軸套6內(nèi)通過螺紋伸縮傳動(dòng)連接有螺紋推桿4，左右螺紋推桿4的下端共同相對(duì)旋轉(zhuǎn)同步傳動(dòng)連接有制動(dòng)推板1。

在本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)動(dòng)圈11上方的所述主調(diào)轉(zhuǎn)軸12外套穿有壓板16，所述主傳動(dòng)軸13外連接有卡片14，卡片14與壓板16之間連接有矩形彈簧15。所述主調(diào)轉(zhuǎn)軸12下端相對(duì)旋轉(zhuǎn)連接有底蓋2，底蓋2與所述制動(dòng)推板1之間連接有螺桿防塵罩和渦卷彈簧。

本實(shí)用新型為汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)總成，主要用于制動(dòng)間隙的自動(dòng)調(diào)節(jié)，確保制動(dòng)間隙恒定，制動(dòng)持續(xù)有效。

本實(shí)用新型的工作原理是：制動(dòng)器在初始正常制動(dòng)間隙，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室作用力于壓力臂，使凸輪結(jié)構(gòu)的壓力臂帶動(dòng)基準(zhǔn)座壓縮回位彈簧，整個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)總成開始往下運(yùn)動(dòng)，以消除正常制動(dòng)間隙。制動(dòng)推板推動(dòng)制動(dòng)塊并作用在剎車盤上，實(shí)現(xiàn)正常制動(dòng)。此時(shí)壓力臂的撥銷從調(diào)整套調(diào)節(jié)槽的下側(cè)面轉(zhuǎn)向上側(cè)面，當(dāng)撥銷與調(diào)整套調(diào)節(jié)槽的上側(cè)面線接觸時(shí)，剛好正常制動(dòng)間隙消除為零，對(duì)調(diào)整機(jī)構(gòu)來說，壓力臂繼續(xù)下壓，由于此時(shí)制動(dòng)間隙為零，所以螺紋推桿無法轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而作用于主調(diào)轉(zhuǎn)軸上，使主調(diào)轉(zhuǎn)軸保持不轉(zhuǎn)動(dòng)，在扭簧的單向作用下轉(zhuǎn)動(dòng)圈仍隨調(diào)整套轉(zhuǎn)動(dòng)，與帶有壓簧的壓板組件相對(duì)打滑，以消除轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的應(yīng)力，并使整個(gè)機(jī)構(gòu)零部件均不受損傷。

在頻繁制動(dòng)后，制動(dòng)盤和制動(dòng)塊均會(huì)產(chǎn)生磨損，因此會(huì)產(chǎn)生過量制動(dòng)間隙。當(dāng)過量制動(dòng)間隙產(chǎn)生時(shí)，壓力臂下壓并帶動(dòng)撥銷轉(zhuǎn)動(dòng)，壓力臂撥銷會(huì)通過調(diào)整套調(diào)節(jié)槽的上側(cè)面撥動(dòng)調(diào)整套旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)圈內(nèi)和調(diào)整套之間采用扭簧結(jié)構(gòu)，因此調(diào)整套轉(zhuǎn)動(dòng)后帶動(dòng)主調(diào)轉(zhuǎn)軸在扭簧作用下同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，主調(diào)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使從調(diào)轉(zhuǎn)軸組件的螺紋推桿相對(duì)向外旋出，補(bǔ)償制動(dòng)間隙，與此同時(shí)，主調(diào)轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)主調(diào)整齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒輪的嚙合，兩個(gè)從調(diào)轉(zhuǎn)軸的從調(diào)整齒輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)從調(diào)轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，螺紋推桿向外旋出，同步補(bǔ)償制動(dòng)間隙。由此產(chǎn)生間隙自調(diào)功能，使過量間隙逐漸減小，消除過量間隙。

在實(shí)際工作中，調(diào)整機(jī)構(gòu)的間隙自調(diào)距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于剎車盤及制動(dòng)塊的磨損量，所以在不超出正常制動(dòng)間隙值制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)塊端面與剎車盤緊密貼合，此時(shí)，調(diào)整機(jī)構(gòu)總成處于增力和受壓零件的彈變狀態(tài)，當(dāng)壓力臂繼續(xù)下壓，壓力臂撥銷帶動(dòng)調(diào)整套繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，直到剎車盤被完全抱住，此時(shí)由于制動(dòng)間隙為零，主調(diào)轉(zhuǎn)軸、從調(diào)轉(zhuǎn)軸與調(diào)整套、壓力臂和基準(zhǔn)座等零件之間會(huì)存在非常大的制動(dòng)反作用力，即剎車盤反作用于螺紋推桿，進(jìn)而作用于調(diào)整套等零部件上，此時(shí)螺紋推桿保持不動(dòng)，進(jìn)而使主調(diào)整轉(zhuǎn)軸保持不動(dòng)，但調(diào)整套依然隨壓力臂轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整套內(nèi)的扭簧會(huì)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)圈與主調(diào)轉(zhuǎn)軸上的壓板組件產(chǎn)生相對(duì)打滑（壓板組件的打滑扭矩小于扭簧的額定扭矩），從而使調(diào)整機(jī)構(gòu)裝置壓板參與制動(dòng)，不參與間隙調(diào)整，完全避免在制動(dòng)間隙過盈時(shí)，因反作用力而破壞調(diào)整機(jī)構(gòu)零件，提升調(diào)整機(jī)構(gòu)使用壽命。

制動(dòng)回位時(shí)，壓力臂上升的同時(shí)，基準(zhǔn)座在回位彈簧的作用下回位，帶動(dòng)制動(dòng)推板回位，從而回到初始位置。調(diào)整機(jī)構(gòu)總成在正常制動(dòng)間隙時(shí)，壓力臂回位，壓力臂撥銷從調(diào)整套調(diào)節(jié)槽的上側(cè)面開始向下側(cè)面運(yùn)動(dòng)，并與調(diào)整套調(diào)節(jié)槽的下側(cè)面接觸，最后恢復(fù)到原位；在實(shí)現(xiàn)間隙調(diào)整后，調(diào)整機(jī)構(gòu)回位時(shí)，隨著壓力臂的回位，帶動(dòng)調(diào)整套逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，在扭簧的作用下，調(diào)整套和轉(zhuǎn)動(dòng)圈相對(duì)其他零件處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，受壓零件的彈性壓力逐步消除并恢復(fù)原狀，所有零件都回歸到初始狀態(tài)。

本實(shí)用新型將主調(diào)轉(zhuǎn)軸組件安置在基準(zhǔn)座的中間位置，通過控制主調(diào)轉(zhuǎn)軸組件的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)從動(dòng)調(diào)整協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，不僅結(jié)構(gòu)合理穩(wěn)定，而且消除了制動(dòng)力不均勻的隱患，兩個(gè)從動(dòng)調(diào)整轉(zhuǎn)軸可確保在正常制動(dòng)狀態(tài)下均勻制動(dòng)和間隙調(diào)節(jié)。最為重要的是將壓力臂完全放置在中間位置后，與主調(diào)轉(zhuǎn)軸組件配合，力矩傳遞更加均衡，力值更加穩(wěn)定，所以能夠避免因原來單一主調(diào)整器胡障導(dǎo)致整體調(diào)整機(jī)構(gòu)失效的隱患，產(chǎn)品加工及裝配簡單，產(chǎn)品維修也非常簡便。整個(gè)調(diào)整機(jī)構(gòu)布局緊湊、結(jié)構(gòu)合理，安裝在制動(dòng)器總成中，所有關(guān)聯(lián)尺寸均符合要求。