專利名稱：托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯的制作方法
技術領域：
托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯技術領域[0001 ] 本實用新型涉及一種電梯，尤其是涉及一種托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯。
背景技術：
目前，市場上銷售和使用的電梯大多是通過是曳引機來驅(qū)動的曳引驅(qū)動電梯，通 常需在井道的頂部預留出足夠的頂層空間或設置專門的機房用于曳引機的安裝。安裝電梯 時，對建筑物的頂層空間有特殊的要求，安裝曳引機時，對井道構造也有特殊要求，即都要 求需有兩面承重墻，否則，會影響到電梯的正常安裝，安裝操作麻煩，維修不便。
實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，本實用新型提供一種安裝操作簡單，維修方 便的托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯。本實用新型的技術方案是其包括轎廂、轎廂托架、滑輪組件，所述轎廂置于轎廂 托架上，還包括安全鉗聯(lián)動機構，所述轎廂托架立梁的側(cè)板上安裝有導向裝置及滾動導靴， 有利于對轎廂托架的運動起導向作用，所述轎廂托架立梁頂部左右兩側(cè)分別安裝有結構相 同的左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置，左、右驅(qū)動裝置均由至少一個馬達、與馬達配套的變速箱及 摩擦驅(qū)動輪組成；所述安全鉗聯(lián)動機構包括提拉拉板、連接桿、連接座、安全開關、開關支板、行程碰 塊、釋放軸、連接架、提拉桿、安全鉗，安全鉗、連接座、開關支板固定于轎廂托架立梁側(cè)板 上，釋放軸安裝于連接座軸孔內(nèi)，釋放軸為圓柱形；提拉拉板、連接桿、行程碰塊固定在釋放 軸上，安全鉗上的滾輪通過連接架和提拉桿與連接桿相連，安全開關設于開關支板上，安全 開關的觸頭與行程碰塊的外圓凹面接觸，提拉拉板兩端通過鋼絲繩I分別與限速器和漲緊 裝置相連；所述滑輪組件設于轎廂托架上方，轎廂托架通過纏繞在滑輪組件滑輪上的鋼絲繩 II與對重相連，轎廂托架、對重分列滑輪組件的前后兩側(cè)。本實用新型還包括轎底折疊支撐，所述轎底折疊支撐設于安裝電梯的井道的底坑 處，折疊時，裝置高度不超過250mm，當電梯處于維保檢修狀態(tài)時，通過電氣控制能夠自動豎 起支架，形成一個600 mmX800 mmXIOOO mm的檢修空間，既有利于節(jié)省井道底坑空間，又 能確保維保人員能夠方便的進入轎箱下部空間，保障維保人員的人身安全。所述轎廂托架為L型金屬結構件，由折板和型材通過焊接或螺栓聯(lián)結而成，轎廂 托架采用背包式結構設計。所述轎廂托架底部有4個用于調(diào)節(jié)轎廂底座四角水平的可調(diào)節(jié)螺栓。所述轎廂與轎廂托架之間設有減震墊。所述摩擦驅(qū)動輪為聚氨酯摩擦驅(qū)動輪，有利于減小轉(zhuǎn)動慣量及電梯運行的阻力和 能耗，更為節(jié)能省電。本實用新型結構緊湊，不占用井道空間，工作穩(wěn)定可靠，低噪音，便于安裝、維修和調(diào)試，經(jīng)濟適用，其通過導向裝置和滾動導靴，實現(xiàn)導向功能，通過摩擦驅(qū)動輪帶動電梯的 上下運行，電梯導軌無需潤滑，有利于保證導軌及井道內(nèi)的整潔，消除油污污染和潛在的火 災危險，提高建筑物及室內(nèi)的安全環(huán)保要求；本實用新型對井道的要求低，該電梯突破傳統(tǒng) 電梯對井道的特殊要求，利用背包牽引原理，轎架采用背包式結構設計，克服傳統(tǒng)曳引電梯 的安裝對建筑物及井道構造的特殊要求，其只需一面承重墻即可對電梯進行，因此，更適用 于家用住宅電梯的安裝，以及建筑井道面積較小區(qū)域電梯的安裝。
圖1是本實用新型一實施例結構示意圖；圖2為本實用新型轎底折疊支撐結構示意圖；圖3是本實用新型轎廂托架及左、右驅(qū)動裝置的安裝示意圖；圖4是本實用新型左驅(qū)動裝置結構示意圖；圖5是本實用新型左驅(qū)動裝置側(cè)視圖；圖6是圖3的K處局部放大圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。參照附圖，本實施例包括轎廂1、轎廂托架2、左驅(qū)動裝置3、右驅(qū)動裝置4、滑輪組 件5、安全鉗聯(lián)動機構13、轎底折疊支撐四；[0021 ] 所述轎廂1置于轎廂托架2上，轎廂托架2底部有4個可調(diào)節(jié)螺栓16，用于調(diào)節(jié)轎 廂1底座四角的水平；所述轎廂托架2立梁的側(cè)板上安裝有導向裝置14及滾動導靴15，有 利于對轎廂托架2的運動起導向作用，所述轎廂托架2立梁頂部左右兩側(cè)分別安裝有左驅(qū) 動裝置3、右驅(qū)動裝置4，左驅(qū)動裝置3由馬達I 17-1、與馬達I 17-1配套的變速箱I 18-1 和摩擦驅(qū)動輪I 19-1以及馬達II 17-2、與馬達II 17-2配套的變速箱II 18-2和摩擦驅(qū)動輪 II 19-2組成，所述摩擦驅(qū)動輪I 19-1和摩擦驅(qū)動輪II 19-2為聚氨酯摩擦驅(qū)動輪，右驅(qū)動 裝置4結構與左驅(qū)動裝置3結構相同。所述安全鉗聯(lián)動機構13包括提拉拉板20、連接桿21、連接座22、安全開關23、開 關支板M、行程碰塊25、釋放軸沈、連接架27、提拉桿觀、安全鉗8，安全鉗8、連接座22、開 關支板23固定于轎廂托架2立梁側(cè)板上，釋放軸沈安裝于連接座22軸孔內(nèi)，釋放軸沈為 圓柱形；提拉拉板20、連接桿21、行程碰塊25通過彈性銷固定在釋放軸沈上，安全鉗8上 的滾輪通過連接架27和提拉桿觀與連接桿21相連，安全開關23設于開關支板M上，安 全開關23的觸頭與行程碰塊25的外圓凹面接觸，提拉拉板20兩端通過鋼絲繩I 12-1分 別與限速器9和漲緊裝置10相連；所述滑輪組件5設于轎廂托架2上方，轎廂托架2通過纏繞在滑輪組件5滑輪上 的鋼絲繩II 12-2與對重6相連，轎廂托架2、對重6分列滑輪組件5的前后兩側(cè)。所述轎廂托架2為L型金屬結構件，由折板和型材通過焊接或螺栓聯(lián)結而成，轎廂 托架2采用背包式結構設計。所述轎廂1與轎廂托架2之間設有減震墊。所述轎底折疊支撐四設于安裝電梯的井道的底坑處，當電梯處于維保檢修狀態(tài)4時，通過電氣控制能夠自動豎起支架，形成一個600mmX800mmX IOOOmm的檢修空間，既有 利于節(jié)省井道底坑空間，又能確保維保人員能夠方便的進入轎箱下部空間，保障維保人員 的人身安全。安裝時，先將導軌支架11固定于井道一側(cè)的井道壁上，再將兩列平行的表面粘貼 有摩擦砂帶的導軌7固定在導軌支架11上，然后將滑輪組件5通過折彎板或型鋼固定在井 道壁上，滑輪組件的兩端側(cè)面和底面則通過螺栓固定在兩列平行的導軌7上。通過左、右驅(qū) 動裝置上的摩擦驅(qū)動輪及轎廂托架2上的導向裝置14、滾動導靴15，將轎廂托架2安裝在 導軌7上，最后將轎廂1安裝在轎廂托架2上，限速器9亦固定于井道一側(cè)壁上，電梯的轎 門、層門通過不同的支架分別固定于轎廂頂部及井道壁上。在左、右驅(qū)動裝置的馬達的驅(qū)動力作用下，摩擦驅(qū)動輪與粘貼著摩擦砂帶的導軌7 工作面之間產(chǎn)生摩擦，轎廂托架2在摩擦驅(qū)動輪的作用下實現(xiàn)沿著導軌7上下運動，從而帶 動轎廂1 一起上下運動，實現(xiàn)電梯的上下運行。當電梯處于超速狀態(tài)時，限速器9開始動作，在鋼絲繩I 12-1的作用下，提拉拉板 20被提起，從而帶動釋放軸沈發(fā)生轉(zhuǎn)動，通過連接桿21、連接架27和提拉桿觀，將安全鉗 8上的滾輪提起，使得超速的電梯制停在導軌上；在釋放軸沈轉(zhuǎn)動的過程中，安全開關23 動作，電梯安全回路斷開，左、右驅(qū)動裝置的馬達停止運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)電梯的超速保護作用。
權利要求1.一種托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯，包括轎廂、轎廂托架、滑輪組件，所述轎廂置于 轎廂托架上，其特征在于，還包括安全鉗聯(lián)動機構，所述轎廂托架立梁的側(cè)板上安裝有導向 裝置及滾動導靴，所述轎廂托架立梁頂部左右兩側(cè)分別安裝有結構相同的左驅(qū)動裝置和右 驅(qū)動裝置，左、右驅(qū)動裝置均由至少一個馬達、與馬達配套的變速箱及摩擦驅(qū)動輪組成；所述安全鉗聯(lián)動機構包括提拉拉板、連接桿、連接座、安全開關、開關支板、行程碰塊、 釋放軸、連接架、提拉桿、安全鉗，安全鉗、連接座、開關支板固定于轎廂托架立梁側(cè)板上，釋 放軸安裝于連接座軸孔內(nèi)，釋放軸為圓柱形；提拉拉板、連接桿、行程碰塊固定在釋放軸上， 安全鉗上的滾輪通過連接架和提拉桿與連接桿相連，安全開關設于開關支板上，安全開關 的觸頭與行程碰塊的外圓凹面接觸，提拉拉板兩端通過鋼絲繩I分別與限速器和漲緊裝置 相連；所述滑輪組件設于轎廂托架上方，轎廂托架通過纏繞在滑輪組件滑輪上的鋼絲繩II與 對重相連，轎廂托架、對重分列滑輪組件的前后兩側(cè)。
2.根據(jù)權利要求1所述的托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯，其特征在于，還包括轎底折 疊支撐，所述轎底折疊支撐設于安裝電梯的井道的底坑處。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯，其特征在于，所述轎廂托 架為L型金屬結構件。
4.根據(jù)權利要求1或2所述的托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯，其特征在于，所述轎廂托 架底部有4個用于調(diào)節(jié)轎廂底座四角水平的可調(diào)節(jié)螺栓。
5.根據(jù)權利要求1或2所述的托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯，其特征在于，所述轎廂與 轎廂托架之間設有減震墊。
6.根據(jù)權利要求1或2所述的托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯，其特征在于，所述摩擦驅(qū) 動輪為聚氨酯摩擦驅(qū)動輪。
7.根據(jù)權利要求3所述的托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯，其特征在于，所述摩擦驅(qū)動 輪為聚氨酯摩擦驅(qū)動輪。
專利摘要托架式轎廂滾輪摩擦驅(qū)動電梯，其包括轎廂、轎廂托架、滑輪組件、安全鉗聯(lián)動機構，所述轎廂置于轎廂托架上，所述轎廂托架立梁的側(cè)板上安裝有導向裝置及滾動導靴，所述轎廂托架立梁頂部左右兩側(cè)分別安裝有結構相同的左驅(qū)動裝置和右驅(qū)動裝置，左、右驅(qū)動裝置均由至少一個馬達、與馬達配套的變速箱及摩擦驅(qū)動輪組成。本實用新型結構緊湊，不占用井道空間，工作穩(wěn)定可靠，低噪音，便于安裝、維修和調(diào)試，經(jīng)濟適用。
文檔編號B66B9/02GK201825619SQ20102057110
公開日2011年5月11日 申請日期2010年10月22日 優(yōu)先權日2010年10月22日
發(fā)明者萬海如, 謝建軍, 謝春祥, 賈湘, 陽曉南, 龔勁松 申請人:湖南海諾電梯有限公司