專利名稱：氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供了一種千斤頂結(jié)構(gòu)，尤其指一種由氣動(dòng)方式達(dá)到使用的狀態(tài)， 另具組成的方便性且方便被攜帶，增添該結(jié)構(gòu)使用的實(shí)用性。
背景技術(shù)：
按，公知車用千斤頂不外乎手搖式或電動(dòng)式，惟都作為單一用途，例如頂高 重物、推升汽車等，但重量重，不利于女士小姐們使用，特別是手動(dòng)式千斤頂。此外， 亦有氣動(dòng)式千斤頂，請(qǐng)配合參閱圖7所示，主要是于一電動(dòng)馬達(dá)50的輸出端設(shè)一減速機(jī) 構(gòu)51以傳動(dòng)壓縮機(jī)52，而壓縮機(jī)52的氣壓輸出端連接一導(dǎo)管521，而該導(dǎo)管521連接一 氣囊53，又該氣囊53的下方裝設(shè)一輪架531，并且該輪架531的下方裝設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)角輪 532，又于道管的適當(dāng)位置裝設(shè)有一手動(dòng)方向閥，得將氣囊53放置在重物的下方，并由 電動(dòng)泵將氣囊53充氣，使得氣囊53膨脹而將重物舉起，以此構(gòu)成一種千斤頂結(jié)構(gòu)。詳觀上述公知結(jié)構(gòu)不難發(fā)覺其缺點(diǎn)之處，主要?dú)w如下公知千斤頂是由電動(dòng)馬達(dá)50、變速機(jī)構(gòu)51、壓縮機(jī)52、氣囊53及一輪架531所 組成，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且在氣囊53充氣時(shí)上下兩端膨脹成弧形面時(shí)，很容易因頂擎重物的 接觸小而造成滑脫，更因氣囊53下設(shè)有輪架531而易造成滑動(dòng)等缺點(diǎn)，除此之外，體積 龐大不利于隨車攜帶也是其缺點(diǎn)，此乃為本實(shí)用新型欲解決的技術(shù)問題點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種氣動(dòng)式千斤頂結(jié)，以克服公知技術(shù)中存在的缺 陷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)，其包含有—底盤，該底盤組設(shè)有一連接座，該連接座一側(cè)平面環(huán)繞凸設(shè)有一圓環(huán)狀的結(jié) 合部，且該結(jié)合部穿設(shè)有數(shù)縱向的貫穿孔，以提供鎖結(jié)一周緣大于結(jié)合部的補(bǔ)強(qiáng)肋盤， 而連接座是由外緣側(cè)邊貫穿至結(jié)合部內(nèi)設(shè)有一氣孔；一頂靠盤，該頂靠盤內(nèi)側(cè)底面以同心圓環(huán)繞凸設(shè)有圓環(huán)狀的組設(shè)部，且該組設(shè) 部穿設(shè)有數(shù)縱向的螺孔，并配合螺鎖固設(shè)有大于組設(shè)部周緣的限位肋盤；一氣囊體，該氣囊體配合組設(shè)于底盤的連接座及頂靠盤間，其上、下端面分別 穿設(shè)有固定圓孔，且固定圓孔恰好配合套設(shè)于連接座的結(jié)合部及頂靠盤的組設(shè)部，并受 限于補(bǔ)強(qiáng)肋盤及限位肋盤間；一控制手把配合組設(shè)于底盤的一側(cè)端上。所述的氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)，其中頂靠盤上端面配合設(shè)有一橡膠墊，并于中央處 凹設(shè)有一具內(nèi)螺紋的槽孔，且配合螺鎖有一調(diào)整桿。所述的氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)，其中控制把手配合組設(shè)有一控制閥體，該控制閥體 為三通閥體，分別具有一進(jìn)氣開關(guān)、泄壓開關(guān)及一安全閥，并延伸有一氣管配合連結(jié)至 連接座的氣孔端。[0013]所述的氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)，其中底盤的四端角位置處分別固設(shè)有一具適當(dāng)長度 的鐵鏈，而頂靠盤周緣配合底盤固設(shè)的鐵鏈亦分別設(shè)有一掛鉤部，使該由底盤延伸的鐵 鏈可配合掛鉤固設(shè)于頂靠盤周緣的掛鉤部，以增添使用的安全性。本實(shí)用新型對(duì)照公知技術(shù)所具有的功效本實(shí)用新型提供設(shè)有一底盤及一頂靠盤，且于底盤的連接座與頂靠盤間配合限 位固設(shè)有一氣囊體，并于側(cè)邊配合組設(shè)有一控制手把，以構(gòu)成一種氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)， 整體結(jié)構(gòu)的組成較為簡(jiǎn)易而具組裝的方便性，且整體所形成的體積較小，不占空間可隨 車被攜帶而具使用的實(shí)用性。

圖1為本實(shí)用新型的立體圖。圖2為本實(shí)用新型的分解圖。圖3為本實(shí)用新型的組合剖視圖。圖4為本實(shí)用新型的局部放大的剖視示意圖。圖5為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。圖6為本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例。圖7為公知的示意圖。附圖中主要組件符號(hào)說明本實(shí)用新型部份底盤10，連接座11，結(jié)合部12，貫穿孔121，氣孔122，補(bǔ) 強(qiáng)肋盤13，鐵鏈14，頂靠盤20，螺孔211，限位肋盤22，橡膠墊23，槽孔24，調(diào)整桿 241，掛鉤部25，氣囊體30，固定圓孔31，控制手把40，控制閥體41，進(jìn)氣開關(guān)411， 泄壓開關(guān)412，安全閥413，氣管414。公知部份電動(dòng)馬達(dá)50，減速機(jī)構(gòu)51，壓縮機(jī)52，導(dǎo)管521，氣囊53，輪架 531，角輪 532。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)，其包含有一底盤、一頂靠盤一氣囊體及一 控制手把，一底盤組設(shè)有一連接座，該連接座一側(cè)平面環(huán)繞凸設(shè)有一圓環(huán)狀的結(jié)合部， 且該結(jié)合部穿設(shè)有數(shù)縱向的貫穿孔，以提供鎖結(jié)一周緣大于結(jié)合部的補(bǔ)強(qiáng)肋盤，而連接 座是由外緣側(cè)邊貫穿至結(jié)合部內(nèi)設(shè)有一氣孔，一頂靠盤內(nèi)側(cè)底面是以同心圓環(huán)繞凸設(shè)有 圓環(huán)狀的組設(shè)部，且該組設(shè)部穿設(shè)有數(shù)縱向的螺孔，并配合螺鎖固設(shè)有大于組設(shè)部周緣 的限位肋盤，一氣囊體配合組設(shè)于底盤的連接座及頂靠盤間，其上、下端面分別穿設(shè)有 固定圓孔，且固定圓孔恰好配合套設(shè)于連接座的結(jié)合部及頂靠盤的組設(shè)部，并受限于補(bǔ) 強(qiáng)肋盤及限位肋盤間，一控制手把配合組設(shè)于底盤的一側(cè)端上；由此，氣囊體是以上、 下兩側(cè)形成的固定圓孔分別套設(shè)于頂靠盤的組設(shè)部及連接座的結(jié)合部間，且頂靠盤的組 設(shè)部端面另配合螺鎖一限位肋盤，使氣囊體上端形成的固定圓孔內(nèi)緣受限位肋盤限制而 達(dá)到限位固結(jié)，而連接座亦提供一補(bǔ)強(qiáng)肋盤置設(shè)于氣囊體下方固定圓孔內(nèi)，且由連接座 底側(cè)形成的貫穿孔配合鎖入螺鎖件，以結(jié)合部端面與氣囊體內(nèi)部的補(bǔ)強(qiáng)肋盤鎖結(jié)固定， 以限制氣囊體固設(shè)定位于連接座上端，最后再將連接座配合鎖固于底盤上，其控制手把配合固設(shè)于底盤一側(cè)端上，并將控制閥體所延伸的氣管與連接座側(cè)邊的氣孔串接連結(jié)， 由上述結(jié)構(gòu)，構(gòu)成一種氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)。為能對(duì)本實(shí)用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，以下配 合附圖并列舉實(shí)施例作詳細(xì)說明。首先，先請(qǐng)參閱圖1、圖2所示，一種氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)，其包含有一底盤 10、一頂靠盤20 —?dú)饽殷w30及一控制手把40所組合而成，一底盤10中央處組設(shè)有一連 接座11，該連接座11 一側(cè)平面環(huán)繞凸設(shè)有一圓環(huán)狀的結(jié)合部12，且該結(jié)合部12穿設(shè)有 數(shù)縱向的貫穿孔121，以提供鎖結(jié)有一圓環(huán)狀且周緣大于結(jié)合部12的補(bǔ)強(qiáng)肋盤13，而連 接座11是由外緣側(cè)邊貫穿至結(jié)合部12內(nèi)設(shè)有一氣孔122，一頂靠盤20內(nèi)側(cè)底面是以同 心圓環(huán)繞凸設(shè)有圓環(huán)狀的組設(shè)部21，且該組設(shè)部21穿設(shè)有數(shù)縱向的螺孔211，并配合螺 鎖固設(shè)有大于組設(shè)部21的限位肋盤22，又頂靠盤20上端面配合設(shè)有一橡膠墊23，并于 中央處凹設(shè)有一具內(nèi)螺紋的槽孔24，且配合螺鎖有一調(diào)整桿241，一氣囊體30呈一輪胎 狀，配合組設(shè)于底盤10的連接座11及頂靠盤20間，其上、下端面分別穿設(shè)有固定圓孔 31，且固定圓孔31恰好配合套設(shè)于連接座11的結(jié)合部12及頂靠盤20的組設(shè)部21，一控 制手把40配合組設(shè)于底盤10的一側(cè)端上，其配合組設(shè)有一控制閥體41，該控制閥體41 為一三通閥體，分別具有一進(jìn)氣開關(guān)411、泄壓開關(guān)412及一安全閥413，而另一側(cè)則延 伸有一氣管414配合連結(jié)至連接座11的氣孔122端。其結(jié)構(gòu)的組成，再請(qǐng)參閱圖2、圖3所示，氣囊體30以上、下兩側(cè)形成的固定圓 孔31分別套設(shè)于頂靠盤20的組設(shè)部21及連接座11的結(jié)合部12間，且頂靠盤20的組設(shè) 部21端面另配合螺鎖一限位肋盤22，使氣囊體30上端形成的固定圓孔31內(nèi)緣受限位肋 盤22限制而達(dá)到限位固結(jié)，而連接座11亦提供一補(bǔ)強(qiáng)肋盤13置設(shè)于氣囊體30下方固定 圓孔31內(nèi)，且由連接座11底側(cè)形成的貫穿孔121配合鎖入螺鎖件，以結(jié)合部12端面與 氣囊體30內(nèi)部的補(bǔ)強(qiáng)肋盤13鎖結(jié)固定，以限制氣囊體30固設(shè)定位于連接座11上端，最 后再將連接座11配合鎖固于底盤10上，其控制手把40配合固設(shè)于底盤10—側(cè)端上，并 將控制閥體41所延伸的氣管414與連接座11側(cè)邊的氣孔122串接連結(jié)，由上述結(jié)構(gòu)，構(gòu) 成一種氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)的使用，續(xù)請(qǐng)參閱圖4、圖5所示，其使用時(shí)，控制手把40的控制閥體 41由進(jìn)氣開關(guān)411端配合組設(shè)有一供氣裝置，而底盤10連帶氣囊體30及頂靠盤20放置 于車體底部，且頂靠盤20的調(diào)整桿241可隨汽車底盤高低而調(diào)整，由進(jìn)氣開關(guān)411控制 氣體由氣管414灌入連接座11及氣囊體30間，使氣囊體30因氣體的輸入而膨脹，并由 上端連接的頂靠盤20往上以調(diào)整桿241頂靠車體而升起，而使用后欲將車體往下降時(shí)， 該控制閥體41具有一泄壓開關(guān)412，使氣體可逐漸由氣囊體30內(nèi)釋出而縮小，進(jìn)而使車 體下降進(jìn)而將該千斤頂由車底抽離；再者，該控制閥體41具有一安全閥413，可偵測(cè)并 設(shè)定氣體欲輸入氣囊體30內(nèi)的磅數(shù)，如輸入的氣體超過設(shè)定的磅數(shù)時(shí)，則直接由安全閥 413處釋出，使氣體無法持續(xù)再灌入氣囊體30內(nèi)，以避免氣體輸入過多而使氣囊體30受 迫而爆開。其結(jié)構(gòu)的另一較佳實(shí)施例，請(qǐng)配合參閱圖6所示，該底盤10的四端角位置處分 別固設(shè)有一具適當(dāng)長度的鐵鏈14，而頂靠盤20周緣配合底盤10固設(shè)的鐵鏈14亦分別設(shè) 有一掛鉤部25，令該由底盤10延伸的鐵鏈14可配合掛鉤固設(shè)于頂靠盤20周緣的掛鉤部25，由此，當(dāng)千斤頂實(shí)施使用時(shí)，亦可由周緣配置的鐵鏈14限制頂靠盤20往上頂靠的高 度，以增添使用的安全性。由上述具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，可得到下述的效益本實(shí)用新型提供設(shè)有一底盤10及一頂靠盤20，且于底盤10的連接座11與頂靠 盤20間配合限位固設(shè)有一氣囊體30，并于側(cè)邊配合組設(shè)有一控制手把40，以構(gòu)成一種氣 動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)，整體結(jié)構(gòu)的組成較為簡(jiǎn)易而具組裝的方便性，且整體所形成的體積較 小，不占空間可隨車被攜帶而具使用的實(shí)用性。以上所述，僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例而已，當(dāng)不能以此限定本實(shí)用新型 實(shí)施的范圍；即大凡依本實(shí)用新型專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新 型權(quán)利要求涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有一底盤，該底盤組設(shè)有一連接座，該連接座一側(cè)平面環(huán)繞凸設(shè)有一圓環(huán)狀的結(jié)合 部，且該結(jié)合部穿設(shè)有數(shù)縱向的貫穿孔，以提供鎖結(jié)一周緣大于結(jié)合部的補(bǔ)強(qiáng)肋盤，而 連接座是由外緣側(cè)邊貫穿至結(jié)合部內(nèi)設(shè)有一氣孔；一頂靠盤，該頂靠盤內(nèi)側(cè)底面以同心圓環(huán)繞凸設(shè)有圓環(huán)狀的組設(shè)部，且該組設(shè)部穿 設(shè)有數(shù)縱向的螺孔，并配合螺鎖固設(shè)有大于組設(shè)部周緣的限位肋盤；一氣囊體，該氣囊體配合組設(shè)于底盤的連接座及頂靠盤間，其上、下端面分別穿設(shè) 有固定圓孔，且固定圓孔恰好配合套設(shè)于連接座的結(jié)合部及頂靠盤的組設(shè)部，并受限于 補(bǔ)強(qiáng)肋盤及限位肋盤間；一控制手把配合組設(shè)于底盤的一側(cè)端上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中頂靠盤上端面配合設(shè) 有一橡膠墊，并于中央處凹設(shè)有一具內(nèi)螺紋的槽孔，且配合螺鎖有一調(diào)整桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中控制把手配合組設(shè)有 一控制閥體，該控制閥體為三通閥體，分別具有一進(jìn)氣開關(guān)、泄壓開關(guān)及一安全閥，并 延伸有一氣管配合連結(jié)至連接座的氣孔端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中底盤的四端角位置處 分別固設(shè)有一具適當(dāng)長度的鐵鏈，而頂靠盤周緣配合底盤固設(shè)的鐵鏈亦分別設(shè)有一掛鉤 部，使該由底盤延伸的鐵鏈可配合掛鉤固設(shè)于頂靠盤周緣的掛鉤部。
專利摘要一種氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)，其包含有一底盤、一頂靠盤一氣囊體及一控制手把，該氣囊體是以上、下兩側(cè)形成的固定圓孔分別套設(shè)于頂靠盤的組設(shè)部及連接座的結(jié)合部間，且頂靠盤的組設(shè)部端面另配合螺鎖一限位肋盤，使氣囊體上端形成的固定圓孔內(nèi)緣受限位肋盤限制而達(dá)到限位固結(jié)，而連接座亦提供一補(bǔ)強(qiáng)肋盤置設(shè)于氣囊體下方固定圓孔內(nèi)，且由連接座底側(cè)形成的貫穿孔配合鎖入螺鎖件，以結(jié)合部端面與氣囊體內(nèi)部的補(bǔ)強(qiáng)肋盤鎖結(jié)固定，以限制氣囊體固設(shè)定位于連接座上端，由此即構(gòu)成一種氣動(dòng)式千斤頂結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B66F3/35GK201793348SQ201020524559
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者陳祐寰 申請(qǐng)人:陳祐寰