專利名稱：一種起重機(jī)及其車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車架連接技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車架。此外，本發(fā)明還涉及一種 具有上述車架的起重機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大型項(xiàng)目不斷增加。風(fēng)力發(fā)電、火電、核電等能 源行業(yè)建設(shè)的項(xiàng)目規(guī)模不斷擴(kuò)大，吊裝工程正朝著大型化、規(guī)?；姆较虬l(fā)展，起重機(jī) 的噸位越來越大，且應(yīng)用范圍也越來越廣。起重機(jī)的車架是起重機(jī)下車的主要承載結(jié)構(gòu)，車架包括車架后段和固定支腿， 車架后段上設(shè)置有起重機(jī)轉(zhuǎn)臺等部件，固定支腿則用于安裝起重機(jī)的活動支腿，在中小 噸位起重機(jī)上，車架后段與固定支腿主要采用的是搭接的連接方式。車架承受起重機(jī)的 各種載荷通過支腿裝置最后傳遞到地面。請參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中所采用的車架的示意圖。車架后段1和固定支腿3在兩個不同方向延伸，車架后段1沿車輛長度方向延 伸，固定支腿3沿車輛寬度方向延伸，車架后段1的端部分別連接固定支腿3(圖中僅示 出一端)，兩者相互拼接構(gòu)成車架。車架后段1采用搭接的方式與固定支腿3連接，車架 后段1的底板與固定支腿3的上蓋板形成一個接觸面。在固定支腿3上蓋板上還配置有 第一斜支撐2和第二斜支撐4，第一斜支撐2和第二斜支撐4為非對稱設(shè)置并分別與車架 后段1的左右腹板連接，兩個斜支撐能夠增加車架的整體強(qiáng)度，在固定支腿3的上蓋板第 一斜支撐2和第二斜支撐4的旁邊分別之間設(shè)置第一門板5和第二門板6。在上述連接形式的車架中，固定支腿3本身箱型結(jié)構(gòu)比較小，截面慣性矩小， 承受外載時(shí)應(yīng)力較大，所以承載能力有限。同時(shí)，兩個斜支撐非對稱設(shè)置，當(dāng)起重機(jī)受 到不同工況的載荷時(shí)，使起重機(jī)單側(cè)支腿受力變化較大，容易出現(xiàn)應(yīng)力集中的情況，并 且兩個斜支撐與固定支腿3還要通過焊接等連接方式固定，整個車架由單獨(dú)的多各部件 搭接構(gòu)成，還存在不穩(wěn)定的缺陷。綜上，采用這種連接結(jié)構(gòu)的車架承載能力較低、穩(wěn)定 性差。因此，提供一種承載能力強(qiáng)同時(shí)穩(wěn)定性高的車架，是本領(lǐng)域技術(shù)人員所需要解 決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車架，該車架具有承載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)。同 時(shí)，本發(fā)明的另一個目的是提供一種具有上述車架的起重機(jī)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車架，包括車架后段，所述車架后段的端 部連接于固定支腿，所述固定支腿包括平行設(shè)置的外立板、中立板和內(nèi)立板，所述外立 板、所述中立板和所述內(nèi)立板上均設(shè)置有凹槽，所述凹槽之間設(shè)置有立板蓋板，所述車 架后段嵌裝在所述凹槽中，所述凹槽的頂端與所述車架后段的上蓋板齊平，所述車架后
3段的下蓋板與所述立板蓋板對接。優(yōu)選地，所述固定支腿的內(nèi)立板與所述車架后段的下蓋板之間設(shè)置有側(cè)支撐。優(yōu)選地，所述側(cè)支撐包括側(cè)板和連接板，所述側(cè)板的一邊與所述連接板連接， 所述側(cè)板的上下兩邊為不等邊設(shè)置，所述側(cè)板的另外三邊分別與所述車架后段的下蓋 板、所述內(nèi)立板和所述固定支腿的底板連接，所述連接板的上下兩端分別連接于所述車 架后段的下蓋板和所述底板。優(yōu)選地，所述底板與所述側(cè)支撐的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋。優(yōu)選地，所述車架后段的下蓋板與所述固定支腿連接的夾角處設(shè)置有弧形加強(qiáng) 部。優(yōu)選地，在所述外立板和所述中立板的同一端，沿所述外立板所在的平面及所 述中立板所在的平面均設(shè)置有第一門板；在所述中立板和所述內(nèi)立板上與所述第一門板 相對的一端，沿所述中立板所在的平面及所述內(nèi)立板所在的平面均設(shè)置有第二門板。優(yōu)選地，所述外立板、所述外立板、所述中立板和所述內(nèi)立板的高度沿其上所 述凹槽的頂端向兩側(cè)降低。優(yōu)選地，所述第一門板的厚度和第二門板的厚度大于所述外立板、所述中立板 和所述內(nèi)立板的厚度。優(yōu)選地，所述車架后段的端部設(shè)置有與所述外立板對齊的堵板以及與所述中立 板和所述內(nèi)立板對齊的隔板。此外，本發(fā)明還提供了一種起重機(jī)，包括起升機(jī)構(gòu)和活動支腿，其特征在于， 該起重機(jī)還具有上述任一項(xiàng)所述的車架，所述起升機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述車架后段上，所述活 動支腿與所述固定支腿連接。本發(fā)明所提供的車架，包括車架后段，車架后段的兩端分別連接于固定支腿， 固定支腿包括若干塊縱向設(shè)置的立板，立板上均設(shè)置有凹槽，凹槽之間設(shè)置有立板蓋 板，車架后段嵌裝在凹槽中，車架后段的上蓋板與固定支腿的頂板連接，車架后段的下 蓋板與立板蓋板連接。采用上述車架，立板是固定支腿的基本構(gòu)成部分，將車架后段 嵌裝入立板的凹槽中，同時(shí)，車架后段的上蓋板與固定支腿的頂板連接，車架后段的下 蓋板與立板蓋板對接，使車架后段與固定支腿的連接結(jié)構(gòu)形成整體的箱型，相比于現(xiàn)有 技術(shù)中僅由固定支腿構(gòu)成的箱型結(jié)構(gòu)，該箱型尺寸較大，具有較大的橫截面慣性矩，減 少了應(yīng)力集中，提高了車架的承載能力；并且，該結(jié)構(gòu)不需要采用大面積的焊接，減小 了焊縫質(zhì)量對連接穩(wěn)定性的關(guān)鍵影響，從而能夠提高了連接的穩(wěn)定性和機(jī)械作業(yè)的穩(wěn)定 性。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，固定支腿的內(nèi)立板與車架后段的下蓋板之間設(shè)置有 側(cè)支撐。在車架后段與固定支腿的連接處設(shè)置側(cè)支撐，可以平緩過渡車架后段傳遞到固 定支腿的載荷，避免車架后段與固定支腿接觸面的應(yīng)力過度集中，能夠加強(qiáng)車架整體的 強(qiáng)度，提高車架的承載能力。在另一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，在外立板和中立板的同一端，沿外立板所在的平 面及中立板所在的平面均設(shè)置有第一門板；在中立板和內(nèi)立板上與第一門板相對的一 端，沿中立板所在的平面及內(nèi)立板所在的平面均設(shè)置有第二門板。由上述可知現(xiàn)有技術(shù) 中，門板的安裝方式是將門板設(shè)置在固定支腿的上方，門板與固定支腿在豎直平面內(nèi)垂直設(shè)置，當(dāng)車輛處于工作狀態(tài)時(shí)，在門板與固定支腿的連接處由于連接形狀突變，會引 起應(yīng)力集中。而采用上述門板的設(shè)置方式，第一門板和第二門板分別設(shè)置在固定支腿的 側(cè)邊，與固定支腿側(cè)邊焊接，受力位置尺寸變化平緩，并且第一門板和第二門板與固定 支腿的三塊立板形成一個整體的箱型，可以減少應(yīng)力集中情況的出現(xiàn)。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)中所采用的車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所提供的車架的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2所示本發(fā)明所提供的車架的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖2所示本發(fā)明所提供的車架的固定支腿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖2所示本發(fā)明所提供的車架的側(cè)支撐的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖2所示本發(fā)明所提供的車架的車架后段的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種車架，該車架具有承載能力強(qiáng)、穩(wěn)定性高的特點(diǎn)。本 發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述車架的起重機(jī)。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方 式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請參考圖2、圖3和圖4，圖2為本發(fā)明所提供的車架的一種具體實(shí)施方式
的結(jié) 構(gòu)示意圖，圖3為圖2所示本發(fā)明所提供的車架的分解結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖2所示本發(fā) 明所提供的車架的固定支腿的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2中所示，本發(fā)明所提供的車架，包括車架后段13，車架后段13的端部連 接于固定支腿11，固定支腿11包括平行設(shè)置的外立板111、中立板112和內(nèi)立板113，三 塊立板上均設(shè)置有凹槽114，凹槽114之間設(shè)置有立板蓋板115，車架后段13嵌裝在凹槽 114中，凹槽114的頂端與車架后段13的上蓋板齊平，車架后段13的下蓋板與立板蓋板 115對接。立板蓋板115與固定支腿11、車架后段13與固定支腿11均可以采用焊接連接， 焊接完車架后段13與固定支腿11連接部分后，由于凹槽114的頂端與車架后段13的上 蓋板齊平，把車架后段13的上蓋板拼與固定支腿11的頂板直接相連，進(jìn)行拼焊。兩邊 的活動支腿可以縮回進(jìn)由外立板111和中立板112以及中立板112和內(nèi)立板113之間的空 腔內(nèi)。采用上述結(jié)構(gòu)，將車架后段13嵌入凹槽114中，并且車架后段13的上蓋板與凹 槽114的頂端齊平，下蓋板與立板蓋板115對接，這樣就在車架后段13與固定支腿11的 連接處和固定支腿11形成一個整體的箱型結(jié)構(gòu)，在不同工況下，固定支腿11都能整體承 受載荷，可以減少支腿應(yīng)力分布不均現(xiàn)象，減小應(yīng)力集中，從而提高車架承載的穩(wěn)定性
和承載重量。凹槽114的具體形狀可以根據(jù)車架后段13端部的形狀結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置?？梢栽O(shè)置 為兩側(cè)邊豎直的方形結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)置為兩側(cè)邊為斜邊的結(jié)構(gòu)。此外，可以在固定支腿11的內(nèi)立板與車架后段13的下蓋板之間設(shè)置側(cè)支撐12。
5增加側(cè)支撐12可以平緩過渡車架后段13傳遞到固定支腿11的載荷，避免車架后段13與 固定支腿11接觸面的應(yīng)力過度集中，能夠加強(qiáng)車架整體的強(qiáng)度，提高車架的承載能力。固定支腿11、側(cè)支撐12和車架后段13的連接位置可以參考圖3分解圖的示意。請參考圖5，圖5為圖2所示本發(fā)明所提供的車架的側(cè)支撐的結(jié)構(gòu)示意圖。側(cè)支撐12的具體結(jié)構(gòu)可以采用圖3中所示，包括側(cè)板122和連接板123，側(cè)板 122的上下兩邊設(shè)置為不等邊，側(cè)板122的一側(cè)邊與連接板123連接，側(cè)板122的另外三 邊分別與車架后段13的下蓋板、固定支腿11的內(nèi)立板113以及固定支腿11的底板116連 接，連接板123的上下兩端分別連接于車架后段13的下蓋板和固定支腿11的底板116。 將側(cè)支撐12設(shè)計(jì)為側(cè)板122與連接板123組合的結(jié)構(gòu)能夠增加側(cè)支撐12的整體強(qiáng)度，從 而提高車架的承載能力。上述側(cè)板122上下兩邊的具體長度設(shè)置為上邊長度大于下邊長度，這樣安裝完 成后連接板123設(shè)置為具有一定坡度的，能夠進(jìn)一步平緩過渡車架所承受的載荷，優(yōu)化 車架的受力。上述側(cè)板122與連接板123的連接可以采用焊接連接的方式。在固定支腿11的底板116與側(cè)支撐12的連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋121。即可以在如 圖中所示，沿側(cè)板122下邊的方向，在底板116與連接板123的連接處設(shè)置加強(qiáng)筋121。 由于在對載荷起到過渡作用的側(cè)支撐12與固定支腿11的結(jié)合處容易發(fā)生應(yīng)力集中的情 況，因此增加在該位置設(shè)置加強(qiáng)筋121能夠加強(qiáng)車架后段13與固定支腿11連接處的強(qiáng) 度。當(dāng)然，加強(qiáng)筋122的設(shè)置是可以根據(jù)車架承載載荷后的受力情況，進(jìn)行設(shè)置的。加強(qiáng)筋121的安裝可以是在側(cè)支撐12與固定支腿11以及車架后段13的連接完 成后，將其焊接在底板116的外側(cè)面以及連接板123的外側(cè)面上。在外立板111和中立板112的同一端，沿外立板111所在的平面及中立板112所 在的平面均設(shè)置有第一門板117 ；在中立板112和內(nèi)立板113上與第一門板117相對的一 端，沿中立板112所在的平面及內(nèi)立板113所在的平面均設(shè)置有第二門板118。上述第一門板117和第二門板118的設(shè)置位置不同于現(xiàn)有技術(shù)中第一門板5和第 二門板6設(shè)置于固定支腿3上蓋板上的連接方式?，F(xiàn)有技術(shù)中所采用的門板設(shè)置方式， 第一門板5和第二門板6與固定支腿3為垂直方向設(shè)置，當(dāng)車輛處于工作狀態(tài)時(shí)，在上述 門板與固定支腿3的連接處由于幾何形狀變化較大，容易出現(xiàn)應(yīng)力集中；而本發(fā)明的第 一門板117和第二門板118設(shè)置在固定支腿11的側(cè)邊，與固定支腿11側(cè)邊焊接，與固定 支腿13的三塊立板形成一個整體的箱型，可以減少應(yīng)力集中情況的出現(xiàn)。在第一門板117與第二門板118上均設(shè)置有螺栓孔用于連接活動 支腿。將第一 門板117與第二門板118相對設(shè)置是由活動支腿的設(shè)置位置和縮回位置決定的，如上述， 兩邊的活動支腿分別設(shè)置在由外立板111和中立板112以及中立板112和內(nèi)立板113之間 的空腔內(nèi)，并可以縮回到上述空腔。第一門板117與外立板111和中立板112、第二門板 118與中立板112和內(nèi)立板113在連接處可以均采用焊接的連接方式。進(jìn)一步地，外立板111、中立板112和內(nèi)立板113的高度沿其上凹槽114的兩邊 向兩側(cè)降低?？梢云骄忂^渡車輛承載的載荷重量，并能節(jié)約材料。第一門板117和第二門板118的厚度可以大于外立板111、中立板112和內(nèi)立板 113的厚度。上述第一門板117和第二門板118與活動支腿的連接位置，是容易發(fā)生應(yīng)力 集中的位置，將其厚度增加能夠保證車架強(qiáng)度，而外立板111、中立板112和內(nèi)立板113的厚度則可以相對于第一門板117和第二門板118設(shè)置的較小，這樣根據(jù)受力情況合理分 配部件厚度，可以在保證強(qiáng)度的前提下，最小化車架重量，并滿足設(shè)計(jì)要求。請參 考圖6，圖6為圖2所示本發(fā)明所提供的車架的車架后段的結(jié)構(gòu)示意圖。車架后段13的端部設(shè)置有與外立板111對齊的堵板131以及與中立板112和內(nèi) 立板113對齊的隔板132。在車架后段13上設(shè)置堵板131和隔板132能夠增加車架后段 13的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，更加有利于車架整體的承載載荷。堵板131可以是整體的板狀，在 隔板132上則可以有工藝孔以方便部件加工。車架后段13的上蓋板134與固定支腿11 的凹槽114的頂部齊平，則可以將上蓋板134與固定支腿13的頂板對接焊接。進(jìn)一步地，在車架后段13的下蓋板與固定支腿11連接的夾角處設(shè)置有弧形加強(qiáng) 部133。該弧形加強(qiáng)部133的作用是為了增加連接位置的強(qiáng)度。該弧形加強(qiáng)部133可以 是單獨(dú)設(shè)置，與車架后段13的下蓋板和固定支腿11焊接連接，也可以將車架后段13的 下蓋板在連接端部設(shè)置為該結(jié)構(gòu)形狀，以起到加強(qiáng)的作用。上述外立板111、中立板112、內(nèi)立板113、立板蓋板115、底板116、車架后段 13的上蓋板、下蓋板以及第一門板117和第二門板118等均可以為整體成型結(jié)構(gòu)，以減少 車架焊接量，更利用車架整體箱型結(jié)構(gòu)的承載穩(wěn)定性。此外，本發(fā)明還提供了一種起重機(jī)，包括起升機(jī)構(gòu)和活動支腿，其特征在于， 該起重機(jī)還具有上述任一項(xiàng)所述的車架，起升機(jī)構(gòu)設(shè)置于車架后段13上，活動支腿與固 定支腿11連接。需要說明的是，該起重機(jī)的其他結(jié)構(gòu)部件請參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅 述。以上對本發(fā)明所提供的起重機(jī)及其車架進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個 例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明 的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā) 明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明 權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車架，包括車架后段(13)，所述車架后段(13)的端部連接于固定支腿(11)， 其特征在于，所述固定支腿(11)包括平行設(shè)置的外立板(111)、中立板(112)和內(nèi)立 板(113)，所述外立板(111)、所述中立板(112)和所述內(nèi)立板(113)上均設(shè)置有凹槽 (114)，所述凹槽(114)之間設(shè)置有立板蓋板(115)，所述車架后段(13)嵌裝在所述凹槽 (114)中，所述凹槽(114)的頂端與所述車架后段(113)的上蓋板(134)齊平，所述車架 后段(13)的下蓋板與所述立板蓋板(115)對接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述固定支腿(11)的內(nèi)立板(113)與 所述車架后段(13)的下蓋板之間設(shè)置有側(cè)支撐(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架，其特征在于，所述側(cè)支撐(12)包括側(cè)板(122)和連 接板(123)，所述側(cè)板(122)為梯形結(jié)構(gòu)，所述側(cè)板(122)的一側(cè)邊與所述連接板(123) 連接，所述側(cè)板(122)的另外三邊分別與所述車架后段(13)的下蓋板、所述內(nèi)立板(113) 和所述固定支腿(11)的底板(116)連接，所述連接板(123)的上下兩端分別連接于所述 車架后段(13)的下蓋板和所述底板(116)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車架，其特征在于，所述底板(116)與所述側(cè)支撐(12)的 連接處設(shè)置有加強(qiáng)筋(121)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架，其特征在于，所述車架后段(13)的下蓋板與所述固 定支腿(11)連接的夾角處設(shè)置有弧形加強(qiáng)部(133)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車架，其特征在于，在所述外立板(111)和所述 中立板(112)的同一端，沿所述外立板(111)及所述中立板(112)所在的平面均設(shè)置有第 一門板(117)；在所述中立板(112)和所述內(nèi)立板(113)上與所述第一門板(117)相對的 一端，沿所述中立板(112)所在的平面及所述內(nèi)立板(113)所在的平面均設(shè)置有第二門板 (118)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車架，其特征在于，所述第一門板(117)的厚度和第二門板 (118)的厚度大于所述外立板(111)、所述中立板(112)和所述內(nèi)立板(113)的厚度。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車架，其特征在于，所述外立板(111)、所述中立板(112) 和所述內(nèi)立板(113)的高度沿其上所述凹槽(114)的頂端向兩側(cè)降低。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車架，其特征在于，所述車架后段(13)的端部設(shè)置有與所 述外立板(111)對齊的堵板(131)以及與所述中立板(112)和所述內(nèi)立板(113)對齊的隔 板(132)。
10.—種起重機(jī)，包括起升機(jī)構(gòu)和活動支腿，其特征在于，該起重機(jī)還具有上述1-9 任一項(xiàng)所述的車架，所述起升機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述車架后段(13)上，所述活動支腿與所述固 定支腿(11)連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車架，包括車架后段(13)，所述車架后段(13)的端部連接于固定支腿(11)，所述固定支腿(11)包括平行設(shè)置的外立板(111)、中立板(112)和內(nèi)立板(113)，所述外立板(111)、所述中立板(112)和所述內(nèi)立板(113)上均設(shè)置有凹槽(114)，所述凹槽(114)之間設(shè)置有立板蓋板(115)，所述車架后段(13)嵌裝在所述凹槽(114)中，所述凹槽(114)的頂端與所述車架后段(113)的上蓋板(134)齊平，所述車架后段(13)的下蓋板與所述立板蓋板(115)對接。上述車架具有承載能力強(qiáng)和穩(wěn)定性高的優(yōu)點(diǎn)。此外，本發(fā)明還提供了一種具有上述車架的起重機(jī)。
文檔編號B66C23/62GK102009919SQ20101057575
公開日2011年4月13日 申請日期2010年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月6日
發(fā)明者朱磊, 洪彬, 王新強(qiáng), 賈曉杰, 馬善華 申請人:徐州重型機(jī)械有限公司