專(zhuān)利名稱(chēng)：電梯超速保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電梯設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種電梯超速保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
隨著高層建筑的增多，電梯的使用也越來(lái)越普遍。因此，對(duì)電梯速度的控制成為一 項(xiàng)比較關(guān)鍵的技術(shù)。目前，電梯限速器是控制電梯速度及操縱安全鉗的主要裝置?，F(xiàn)有的 電梯限速器是由限速器5、鋼絲繩6、安全鉗9和張緊輪10組成的，其中的安全鉗9是以機(jī) 械動(dòng)作將電梯強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上的裝置?，F(xiàn)有電梯限速器的主要不足是尺寸較大、結(jié)構(gòu)較 復(fù)雜，不利于無(wú)機(jī)房電梯或者小機(jī)房電梯的采用(參見(jiàn)附圖1)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種電梯超速保護(hù)裝置，它可以減 少電梯機(jī)房空間，簡(jiǎn)化限速器結(jié)構(gòu)，節(jié)約電梯的制造和使用成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是
一種電梯超速保護(hù)裝置，含有對(duì)重、提拉鋼絲繩、反繩輪、曳引輪、鋼絲繩、提拉桿和安 全鉗，安全鉗設(shè)置在轎廂立柱的下端，其特征是，安全鉗通過(guò)提拉機(jī)構(gòu)與超速保護(hù)裝置連 接，超速保護(hù)裝置設(shè)置在轎廂頂上的提拉桿上方并與提拉桿連接；所述鋼絲繩的上端連接 在井道頂端樓板上，其下端穿過(guò)超速保護(hù)裝置和安全鉗與張緊裝置連接，張緊裝置的下端 設(shè)置在底坑地面上，鋼絲繩由張緊裝置負(fù)責(zé)張緊。所述的超速保護(hù)裝置包含連接桿、鋼絲繩導(dǎo)向套、隔風(fēng)板、導(dǎo)管、集風(fēng)器、擋風(fēng)板、 夾緊球、電氣開(kāi)關(guān)，所述的集風(fēng)器為豎立的啞鈴狀結(jié)構(gòu)，上下端面為倒錐形喇叭口，在兩個(gè) 倒錐形喇叭口的連接管內(nèi)設(shè)置擋風(fēng)板，集風(fēng)器通過(guò)導(dǎo)管與鋼絲繩導(dǎo)向套連接，鋼絲繩導(dǎo)向 套設(shè)置在連接桿上，連接桿與提拉桿、安全鉗是連接的；在與鋼絲繩導(dǎo)向套連接的導(dǎo)管口端 設(shè)有隔風(fēng)板，在與集風(fēng)器連接的導(dǎo)管口端設(shè)有夾緊球，導(dǎo)管的中間設(shè)有電氣開(kāi)關(guān)。所述設(shè)置在導(dǎo)管內(nèi)的隔風(fēng)板和擋風(fēng)板是活動(dòng)的，其活動(dòng)的推力是與集風(fēng)器喇叭口 導(dǎo)入的風(fēng)力相對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)的。所述的鋼絲繩導(dǎo)向套為上下兩端小于夾緊球直徑，中間大于夾緊球直徑的腔狀結(jié) 構(gòu)。所述的導(dǎo)管呈淺淺的反向“S”狀，與集風(fēng)器的連接處呈下凹狀，下凹處設(shè)有夾緊 球；與鋼絲繩導(dǎo)向套的連接處呈上凸?fàn)?，?dǎo)管為一根平直管(是為采用斜度差異方法的超速 保護(hù)裝置)，導(dǎo)管“S”形中部的斜度可根據(jù)不同速度的要求進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)。所述的導(dǎo)管124呈淺淺的反向“S”狀，與集風(fēng)器125的連接處呈下凹狀，下凹處設(shè) 有夾緊球；與鋼絲繩導(dǎo)向套的連接處呈上凸?fàn)?，?dǎo)管的中部為一段加粗管段(是為采用占空 比方法的超速保護(hù)裝置)。所述的張緊裝置由張緊彈簧及連桿構(gòu)成。張緊彈簧安裝于連桿之間，彈簧的彈力 可根據(jù)不同張緊力的要求進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的設(shè)置。
本發(fā)明電梯超速保護(hù)裝置的工作原理是
利用喇叭口狀的開(kāi)口將電梯運(yùn)行時(shí)的流動(dòng)空氣匯集至集風(fēng)器中(上下運(yùn)行都能匯集空 氣)，然后利用流動(dòng)空氣的風(fēng)壓將設(shè)置在集風(fēng)器內(nèi)的擋風(fēng)板推開(kāi)。由于電梯速度的變化會(huì)導(dǎo) 致風(fēng)壓的變化，當(dāng)風(fēng)壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)，推開(kāi)擋風(fēng)板的風(fēng)壓會(huì)繼續(xù)推動(dòng)夾緊球，從而壓下導(dǎo)管 內(nèi)的電氣開(kāi)關(guān)切斷安全回路。如果電梯速度繼續(xù)增加，則風(fēng)壓會(huì)繼續(xù)增加，推動(dòng)夾緊球沿導(dǎo) 管繼續(xù)前進(jìn)；當(dāng)電梯速度達(dá)到最大設(shè)定值時(shí)，風(fēng)壓會(huì)推動(dòng)夾緊球推開(kāi)導(dǎo)管內(nèi)的隔風(fēng)板進(jìn)入 鋼絲繩導(dǎo)向套，卡死鋼絲繩；這時(shí)，超速保護(hù)裝置能帶動(dòng)提拉桿運(yùn)動(dòng)，提拉安全鉗。本發(fā)明電梯超速保護(hù)裝置的積極效果是
(1)改變了電梯限速器的結(jié)構(gòu)和安裝位置，能夠節(jié)省電梯機(jī)房的空間和使用的鋼絲繩 數(shù)量；
(2)由于采用了新的超速保護(hù)裝置和張緊裝置的結(jié)構(gòu)，使電梯超速保護(hù)裝置的體積上 更小，不僅節(jié)省了空間，制造和使用成本也有明顯的降低；
(3)結(jié)構(gòu)新穎、簡(jiǎn)單，尺寸小巧，夠提供上下行超速保護(hù)，有推廣應(yīng)用的前景。


附圖1為裝有現(xiàn)有電梯限速器的電梯井道的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為裝有本發(fā)明電梯超速保護(hù)裝置的電梯井道的結(jié)構(gòu)示意圖 附圖3為采用斜度差異方法的超速保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖4為采用占空比方法的超速保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意附圖5為張緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的標(biāo)號(hào)分別為
1、對(duì)重； 5、限速器； 9、安全鉗； 121、連接桿； 125、集風(fēng)器； 13、張緊裝置
2、提拉鋼絲繩； 6、鋼絲繩； 10、張緊輪； 122、鋼絲繩導(dǎo)向套 126、擋風(fēng)板； 131、張緊彈簧；
3、反繩輪； 7、提拉桿； 11、底坑地面 123、隔風(fēng)板； 127、夾緊球； 132、連桿；
4、曳引輪； 8、轎廂；
12、超速保護(hù)裝置； 124、導(dǎo)管； 128、電氣開(kāi)關(guān)； 14、井道頂端樓板。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖給出本發(fā)明電梯超速保護(hù)裝置的具體實(shí)施方式
，但是，本發(fā)明的實(shí) 施不限于以下的實(shí)施方式。參見(jiàn)附圖2。一種電梯超速保護(hù)裝置，由對(duì)重1、提拉鋼絲繩2、反繩輪3、曳引輪4、 提拉桿7、轎廂8構(gòu)成電梯的升降部分；由鋼絲繩6、超速保護(hù)裝置12、提拉桿7、安全鉗9和 張緊裝置13構(gòu)成電梯的超速保護(hù)系統(tǒng)。由于電梯的升降部分及利用提拉桿提拉安全鉗的觸發(fā)原理與現(xiàn)有的電梯結(jié)構(gòu)相 同這里就不再贅述。本發(fā)明電梯超速保護(hù)裝置不再采用限速器5和張緊輪10結(jié)構(gòu)。將超速保護(hù)裝置 12設(shè)置在轎廂8的轎頂上方，與提拉桿7連接；將安全鉗9設(shè)置在轎廂8的立柱下端，也與 提拉桿7連接；將張緊裝置13設(shè)置在底坑地面11，將鋼絲繩6的上端固定在電梯井道頂端樓板14的固定架上，鋼絲繩6的下端穿過(guò)轎廂8上的超速保護(hù)裝置12的鋼絲繩導(dǎo)向套122 以及安全鉗9與張緊裝置13連接。參見(jiàn)附圖3。所述的超速保護(hù)裝置12包含連接桿121、鋼絲繩導(dǎo)向套122、隔風(fēng)板 123、導(dǎo)管124、集風(fēng)器125、擋風(fēng)板126、夾緊球127和電氣開(kāi)關(guān)128，其中，鋼絲繩導(dǎo)向套122 為上下兩端小于夾緊球127直徑，中間大于夾緊球127直徑的腔狀結(jié)構(gòu)，設(shè)置在連接桿121 上，連接桿121與提拉桿7連接；集風(fēng)器125為豎立的啞鈴狀結(jié)構(gòu)，其上下端面為倒錐形喇 叭口，在兩個(gè)倒錐形喇叭口的連接管內(nèi)設(shè)置擋風(fēng)板126 ；集風(fēng)器125通過(guò)導(dǎo)管124與鋼絲繩 導(dǎo)向套122連接，在與鋼絲繩導(dǎo)向套122連接的導(dǎo)管124 口端設(shè)置隔風(fēng)板123，在與集風(fēng)器 125連接的導(dǎo)管124 口端設(shè)置夾緊球127，導(dǎo)管124的中間設(shè)置電氣開(kāi)關(guān)128。其中，設(shè)置在導(dǎo)管124內(nèi)的隔風(fēng)板123和擋風(fēng)板126是活動(dòng)的，其活動(dòng)的推力是與 集風(fēng)器125喇叭口導(dǎo)入的風(fēng)力是相對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)好的。所述的導(dǎo)管124管徑前后一般粗細(xì)，呈淺淺的反向“S”狀在與集風(fēng)器125的連 接處呈下凹狀，下凹內(nèi)設(shè)置直徑小于管徑的夾緊球127，下凹狀與集風(fēng)器125連接的上翹處 設(shè)置擋風(fēng)板126 ；在與鋼絲繩導(dǎo)向套122的連接處呈上凸?fàn)?，在上凸?fàn)钆c鋼絲繩導(dǎo)向套122 連接的下坡處設(shè)置隔風(fēng)板123 (是為采用斜度差異方法的超速保護(hù)裝置)。參見(jiàn)附圖4。所述的導(dǎo)管124也可做成呈淺淺的反向“S”狀，與附圖3結(jié)構(gòu)不同的 是，導(dǎo)管124的中間段為一段加粗管段(是為采用占空比方法的超速保護(hù)裝置)。附圖3、附圖4所示的不同導(dǎo)管124的意義在于利用不同的導(dǎo)管124對(duì)夾緊球127 的運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行導(dǎo)向，其原理是①具有一定的斜度導(dǎo)管124，由于夾緊球127在不同斜度 位置時(shí)的受力狀況不同，可利用斜度差異對(duì)夾緊球127的位置進(jìn)行控制。②不同位置且具 有不同管徑的導(dǎo)管124，當(dāng)夾緊球127運(yùn)動(dòng)至不同位置時(shí)會(huì)產(chǎn)生不同的占空比，可利用不同 空占比產(chǎn)生的不同大小的推力對(duì)夾緊球127的位置進(jìn)行控制。由于導(dǎo)管124斜度(或管徑)的不同，造成夾緊球127在導(dǎo)管124不同位置的受 力不同。當(dāng)速度超出電梯設(shè)定的速度時(shí)，風(fēng)壓會(huì)推動(dòng)夾緊球127壓住電氣開(kāi)關(guān)128，切斷安 全回路。而如果電梯的速度還在繼續(xù)增加，則會(huì)導(dǎo)致風(fēng)壓繼續(xù)加大，推動(dòng)夾緊球127繼續(xù)前 進(jìn)，最后進(jìn)入鋼絲繩導(dǎo)向套122內(nèi)，卡死鋼絲繩6，提拉安全鉗9，使電梯平穩(wěn)或停下來(lái)。參見(jiàn)附圖5。張緊裝置13由張緊彈簧131及連桿132構(gòu)成，張緊彈簧131安裝于 連桿132之間，用于張緊鋼絲繩6，彈簧131的彈力可根據(jù)不同張緊力的要求(或產(chǎn)品的型 號(hào))進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的設(shè)置；連桿132的上端連接鋼絲繩6，連桿132的下端連接底坑地面11， 其作用是保證張緊彈簧131的張緊力。以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。應(yīng)當(dāng)指出，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā) 明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，但是，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保 護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種電梯超速保護(hù)裝置，含有對(duì)重(1)、提拉鋼絲繩(2)、反繩輪(3)、曳引輪(4)、鋼絲繩(6)、提拉桿(7)和安全鉗(9)，安全鉗(9)設(shè)置在轎廂(8)立柱的下端，其特征在于，安全鉗(9)通過(guò)提拉機(jī)構(gòu)與超速保護(hù)裝置(12)連接，超速保護(hù)裝置(12)設(shè)置在轎廂(8)頂上的提拉桿(7)上方并與提拉桿(7)連接；所述鋼絲繩(6)的上端連接在井道頂端樓板(14)上，其下端穿過(guò)超速保護(hù)裝置(12)和安全鉗(9)與張緊裝置(13)連接，張緊裝置(13)的下端設(shè)置在底坑地面(11)上，鋼絲繩(6)由張緊裝置(13)負(fù)責(zé)張緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯超速保護(hù)裝置，其特征在于，所述的超速保護(hù)裝置(12) 包含連接桿(121)、鋼絲繩導(dǎo)向套(122)、隔風(fēng)板(123)、導(dǎo)管(124)、集風(fēng)器(125)、擋風(fēng)板 (126)、夾緊球(127)、電氣開(kāi)關(guān)(128)，所述的集風(fēng)器(125)為豎立的啞鈴狀結(jié)構(gòu)，上下端面 為倒錐形喇叭口，在兩個(gè)倒錐形喇叭口的連接管內(nèi)設(shè)置擋風(fēng)板(126)，集風(fēng)器(125)通過(guò)導(dǎo) 管(124)與鋼絲繩導(dǎo)向套(122)連接，鋼絲繩導(dǎo)向套(122)設(shè)置在連接桿(121)上，連接桿 (121)與提拉桿(7)、安全鉗(9)連接；在與鋼絲繩導(dǎo)向套(122)連接的導(dǎo)管(124) 口端設(shè)有 隔風(fēng)板(123)，在與集風(fēng)器(125)連接的導(dǎo)管(124) 口端設(shè)有夾緊球(127)，導(dǎo)管(124)的中 間設(shè)有電氣開(kāi)關(guān)(128)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯超速保護(hù)裝置，其特征在于，所述設(shè)置在導(dǎo)管(124)內(nèi)的 隔風(fēng)板(123)和擋風(fēng)板(126)是活動(dòng)的，其活動(dòng)的推力是與集風(fēng)器(125)喇叭口導(dǎo)入的風(fēng)力 相對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯超速保護(hù)裝置，其特征在于，所述的鋼絲繩導(dǎo)向套(122) 為上下兩端小于夾緊球(127)直徑，中間大于夾緊球(127)直徑的腔狀結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯超速保護(hù)裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)管(124)呈淺淺的 反向“S”狀，與集風(fēng)器(125)的連接處呈下凹狀，下凹處設(shè)有夾緊球(127);與鋼絲繩導(dǎo)向 套(122)的連接處呈上凸?fàn)睿瑢?dǎo)管為一根平直管。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電梯超速保護(hù)裝置，其特征在于，所述的導(dǎo)管(124)呈淺淺的 反向“S”狀，與集風(fēng)器(125)的連接處呈下凹狀，下凹處設(shè)有夾緊球(127)；與鋼絲繩導(dǎo)向 套(122)的連接處呈上凸?fàn)?，?dǎo)管的中部為一加粗管段。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯超速保護(hù)裝置，其特征在于，所述的張緊裝置(13)由張 緊彈簧(131)、連桿(132)構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電梯超速保護(hù)裝置，其特征在于，所述的張緊彈簧(131)安裝 于連桿(132)之間，彈簧(131)的彈力可根據(jù)不同張緊力的要求進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及電梯設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域，是一種電梯超速保護(hù)裝置，它主要由升降裝置、安全鉗、超速保護(hù)裝置和張緊裝置構(gòu)成，安全鉗設(shè)置在轎廂立柱的下端，通過(guò)提拉機(jī)構(gòu)與超速保護(hù)裝置連接，超速保護(hù)裝置設(shè)置在轎廂頂上的提拉桿上方并與提拉桿連接；連接張緊裝置的鋼絲繩的上端固定在井道頂端樓板的固定架上，鋼絲繩的下端穿過(guò)超速保護(hù)裝置和安全鉗與張緊裝置連接，張緊裝置的下端固定在底坑地面上，鋼絲繩由張緊裝置進(jìn)行張緊；本發(fā)明的積極效果是改變了電梯限速器的結(jié)構(gòu)和安裝位置，能夠節(jié)省電梯機(jī)房的空間和使用的鋼絲繩數(shù)量，使制造和使用成本更低，有推廣應(yīng)用的前景。
文檔編號(hào)B66B5/24GK101973474SQ20101053433
公開(kāi)日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者候東超, 吳紅兵 申請(qǐng)人:日立電梯(上海)有限公司