專利名稱：液壓電梯蓄能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓電梯的升降系統(tǒng)，具體是涉及液壓電梯蓄能裝置，主要適用于運(yùn)客、運(yùn)貨電梯。
背景技術(shù)：
運(yùn)貨電梯(簡(jiǎn)稱貨梯)一般采用電動(dòng)葫蘆、曳引機(jī)或者液壓油缸為動(dòng)力，電動(dòng)葫蘆配置變速齒輪、連接軸和鋼絲索等部件，由于電梯長(zhǎng)期運(yùn)行，其中鋼絲索容易磨損拉斷，齒輪和軸等零部件也容易損壞，所以安全性能差，出故障多，維修麻煩。曳引機(jī)應(yīng)用鋼絲和配置塊等部件，載重由轎箱配重塊限制。而且電動(dòng)葫蘆或者曳引機(jī)需要安裝在上一層樓的機(jī)房中，多一層樓的機(jī)房高出廠房，建筑投資增加。已有采用液壓油缸為動(dòng)力的電梯，由于電梯下行時(shí)液壓缸柱塞中的壓力油全部放回油箱，能量全部浪費(fèi)，并且由控制閥組控制速度放油，而當(dāng)電梯上行時(shí)，則存在著液壓缸柱塞與轎箱重量由液壓泵直接頂，液壓缸柱塞與轎箱重量使動(dòng)力功耗大，油泵需要配置大功率電機(jī)，投資費(fèi)用和耗電費(fèi)用高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種利用運(yùn)貨電梯通常從底層向上運(yùn)載原料，而從上往下運(yùn)載產(chǎn)品，上、下交替運(yùn)貨的特點(diǎn)，采用蓄能、釋放能量的關(guān)系，提供一種液壓電梯蓄能裝置。本發(fā)明液壓電梯蓄能裝置的技術(shù)方案為包括外油缸、油缸蓋和外柱塞桿，外油缸與外柱塞桿之間有油缸腔，外油缸與外柱塞桿的配合處安裝外柱塞密封件，其特征在于外柱塞桿內(nèi)腔中安裝內(nèi)柱塞桿，外柱塞桿與內(nèi)柱塞桿之間有外柱塞腔，內(nèi)柱塞桿與柱塞的配合處安裝內(nèi)柱塞密封件，內(nèi)柱塞桿中有內(nèi)輸油孔，內(nèi)輸油孔與外柱塞腔相通，油缸腔由輸油管連接油泵，內(nèi)輸油孔連接分配閥組的進(jìn)口，分配閥組的出口由油管連接不等徑活塞蓄能器的大頭活塞腔，不等徑活塞蓄能器至少為2只，各只不等徑活塞蓄能器包括大頭活塞腔和小頭活塞腔，大頭活塞腔為油腔，小頭活塞腔為氣腔，油腔活塞的面積大于氣腔活塞的面積，各只不等徑活塞蓄能器的活塞面積的比例不相同，油腔活塞與氣腔活塞由推桿相連，小頭活塞腔由輸氣管連通C氣罐，所述的外柱塞桿上頭有油缸組件，油缸的活塞頭部連接電梯轎箱或者鋼絲滑輪座，油缸內(nèi)的油液通往壓力變送器，壓力變送器連接信號(hào)電路控制器， 信號(hào)電路控制器控制分配閥組。本發(fā)明公開了一種液壓電梯蓄能裝置，首先以外油缸、外柱塞桿和油缸蓋組成外柱塞油缸，有油缸腔，但外柱塞桿為中空有腔，再由中空的外柱塞桿和中空的內(nèi)柱塞桿組成內(nèi)柱塞油缸，有外柱塞腔，內(nèi)柱塞桿中有內(nèi)輸油孔，內(nèi)輸油孔與外柱塞腔相通，油缸腔由輸油管連接油泵，電梯上行時(shí)開動(dòng)油泵把油輸入油缸腔內(nèi)推動(dòng)外柱塞桿上升帶動(dòng)電梯轎箱， 電梯下行時(shí)油缸腔中的油流回油箱，但與此同時(shí)外柱塞腔隨著內(nèi)柱塞桿的進(jìn)入而容積縮小，外柱塞腔中的油通過內(nèi)輸油孔并經(jīng)分配閥組進(jìn)到等差活塞蓄能器的油腔中，油腔的油腔活塞上升推動(dòng)氣腔中的氣腔活塞，氣腔中的氮?dú)鈿怏w壓入貯氣罐中蓄能，全部為免費(fèi)蓄能。當(dāng)電梯上行時(shí)，壓縮的氮?dú)鈿怏w釋放能量，推動(dòng)外柱塞桿，減少油泵送油，降低耗電費(fèi)用，達(dá)到節(jié)能目的。由于電梯下行各次的重量不同，內(nèi)輸油孔每次的排油速度不一樣，到達(dá)不等徑活塞蓄能器的蓄能多少也不一樣，所以不等徑活塞蓄能器至少2只，根據(jù)蓄能的多少，由壓力變送器、信號(hào)電路控制器和分配閥組自動(dòng)選擇某一只不等徑活塞蓄能器工作。具體工作過程為電梯下行，外柱塞腔內(nèi)的油經(jīng)內(nèi)輸油孔壓經(jīng)分配閥組(分配閥組的具體結(jié)構(gòu)為已有技術(shù))內(nèi)，與此同時(shí)，電梯轎箱與外柱塞桿連接處中的壓力變送器發(fā)出信號(hào)，通過信號(hào)電器控制器到達(dá)分配閥組，壓力變送器和信號(hào)電路控制器的具體構(gòu)造屬已有技術(shù)，由分配閥組自動(dòng)選擇某一閥門打開，把內(nèi)輸油孔送來的油連接到該打開的閥門相連的輸油管，輸油管把油送到對(duì)應(yīng)的不等徑活塞蓄能器。本發(fā)明的液壓電梯蓄能裝置，所述的油缸組件包括連接在電梯轎箱下部的接頭， 接頭中有球窩，球窩中連接活塞球頭，球頭下有活塞，活塞外有缸套，缸套外的油缸體連接外柱塞桿。這僅僅是油缸組件的一種連接方式。所述的不等徑活塞蓄能器為3只，甲不等徑活塞蓄能器的甲小頭活塞與甲大頭活塞的面積比為1 1.25，乙不等徑活塞蓄能器的乙小頭活塞與乙大頭活塞的面積比為1 1.8，丙不等徑活塞蓄能器的丙小頭活塞與丙大頭活塞的面積比為1 2. 5。各只不等徑活塞蓄能器的活塞面積的比例不相同，這僅僅是一組數(shù)據(jù)，在實(shí)際產(chǎn)品中可選用其它數(shù)據(jù)。鋼絲滑輪座下有法蘭，法蘭連接活塞。這是另一種油缸組件的結(jié)構(gòu)方案。鋼絲滑輪座上有滑輪支架，滑輪支架中安裝甲滑輪，在外油缸的下部安裝乙滑輪，并在電梯架中安裝丙滑輪和丁滑輪，甲、乙、丙、丁滑輪與鋼絲繩相接觸，鋼絲繩的一頭安裝外油缸壁上，鋼絲繩的另一頭連接電梯轎箱。通過鋼絲和鋼絲輪結(jié)構(gòu)，可使電梯轎箱的提升高度成倍提高。


圖1是液壓電梯蓄能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是不等徑活塞蓄能器結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是為柱塞桿上頭油缸組件一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是采用鋼絲滑輪座下有法蘭結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是通過鋼絲輪和鋼絲帶動(dòng)轎箱示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明公開了一種液壓電梯蓄能裝置，如圖1——圖5所示，包括外油缸12、油缸蓋11和外柱塞桿14，外油缸12與外柱塞桿14之間有油缸腔13，外油缸12與外柱塞桿14 的配合處安裝外柱塞密封件16，其特征在于外柱塞桿14內(nèi)腔中安裝內(nèi)柱塞桿2，外柱塞桿 14與內(nèi)柱塞桿2之間有外柱塞腔15，內(nèi)柱塞桿2與柱塞141的配合處安裝內(nèi)柱塞密封件 22，內(nèi)柱塞桿2中有內(nèi)輸油孔21，內(nèi)輸油孔21與外柱塞腔15相通，油缸腔13由輸油管連接油泵4，內(nèi)輸油孔21連接分配閥組5的進(jìn)口，分配閥組的出口由油管連接不等徑活塞蓄能器的大頭活塞腔62，不等徑活塞蓄能器至少為2只，各只不等徑活塞蓄能器包括大頭活塞腔 62和小頭活塞腔61，大頭活塞腔62為油腔，小頭活塞腔61為氣腔，油腔活塞的面積大于氣腔活塞的面積，各只不等徑活塞蓄能器的活塞面積的比例不相同，油腔活塞60與氣腔活塞 6由推桿66相連，小頭活塞腔61由輸氣管連通貯氣罐7，所述的外柱塞桿14上頭有油缸組件，油缸的活塞頭部連接電梯轎箱3或者鋼絲滑輪座9，油缸內(nèi)的油液通往壓力變送器37，壓力變送器37連接信號(hào)電路控制器8，信號(hào)電路控制器8控制分配閥組5。首先以外油缸 12、外柱塞桿14和油缸蓋11組成外柱塞油缸，有油缸腔13，但外柱塞桿14為中空有腔，再由中空的外柱塞桿14和中空的內(nèi)柱塞桿2組成內(nèi)柱塞油缸，有外柱塞腔15，內(nèi)柱塞桿2中有內(nèi)輸油孔21，內(nèi)輸油孔21與外柱塞腔15相通，油缸腔13由輸油管連接油泵4，電梯上行時(shí)開動(dòng)油泵4把油輸入油缸腔13內(nèi)推動(dòng)外柱塞桿14上升帶動(dòng)電梯轎箱3，電梯下行時(shí)油缸腔13中的油流回油箱，但與此同時(shí)外柱塞腔15隨著內(nèi)柱塞桿2的進(jìn)入而容積縮小，外柱塞腔15中的油通過內(nèi)輸油孔21并經(jīng)分配閥組進(jìn)到等差活塞蓄能器的油腔中，油腔的油腔活塞60上升推動(dòng)氣腔中的氣腔活塞6，氣腔中的氮?dú)鈿怏w壓入貯氣罐7中蓄能，全部為免費(fèi)蓄能。當(dāng)電梯上行時(shí)，壓縮的氮?dú)鈿怏w釋放能量，推動(dòng)外柱塞桿14，減少油泵送油，降低耗電費(fèi)用，達(dá)到節(jié)能目的。由于電梯下行各次的重量不同，內(nèi)輸油孔21每次的排油速度不一樣，到達(dá)不等徑活塞蓄能器的蓄能多少也不一樣，所以不等徑活塞蓄能器至少2只，根據(jù)蓄能的多少，由壓力變送器37、信號(hào)電路控制器8和分配閥組5自動(dòng)選擇某一只不等徑活塞蓄能器工作。具體工作過程為電梯下行，外柱塞腔內(nèi)15的油經(jīng)內(nèi)輸油孔21壓經(jīng)分配閥組 5 (分配閥組的具體結(jié)構(gòu)為已有技術(shù))內(nèi)，與此同時(shí)，電梯轎箱3與外柱塞桿14連接處中的壓力變送器37發(fā)出信號(hào)，通過信號(hào)電器控制器8到達(dá)分配閥組5，壓力變送器37和信號(hào)電路控制器8的具體構(gòu)造屬已有技術(shù)，由分配閥組自動(dòng)選擇某一閥門打開，把內(nèi)輸油孔21送來的油連接到該打開的閥門相連的輸油管，輸油管把油送到對(duì)應(yīng)的不等徑活塞蓄能器63、 64或者65。所述的油缸組件包括連接在電梯轎箱3下部的接頭31，接頭中有球窩32，球窩中連接活塞球頭33，球頭下有活塞34，活塞34外有缸套35，缸套35外的油缸體連接外柱塞桿14。這僅僅是油缸組件的一種連接方式。所述的不等徑活塞蓄能器為3只，甲不等徑活塞蓄能器63的甲小頭活塞631與甲大頭活塞632的面積比為1 1. 25，乙不等徑活塞蓄能器64的乙小頭活塞641與乙大頭活塞642的面積比為1 1. 8，丙不等徑活塞蓄能器65的丙小頭活塞651與丙大頭活塞652的面積比為1 2.5。各只不等徑活塞蓄能器的活塞面積的比例不相同，這僅僅是一組數(shù)據(jù)，在實(shí)際產(chǎn)品中可選用其它數(shù)據(jù)。鋼絲滑輪座9下有法蘭95，法蘭95連接活塞34。這是另一種油缸組件的結(jié)構(gòu)方案。鋼絲滑輪座9上有滑輪支架91，滑輪支架91中安裝甲滑輪92，在外油缸12的下部安裝乙滑輪96，并在電梯架中安裝丙滑輪97和丁滑輪98，甲、乙、丙、丁滑輪與鋼絲繩90相接觸，鋼絲繩90的一頭安裝外油缸 12壁上，鋼絲繩的另一頭連接電梯轎箱3。通過鋼絲和鋼絲輪結(jié)構(gòu)，可使電梯轎箱的提升高度成倍提高。
權(quán)利要求
1.液壓電梯蓄能裝置，包括外油缸(12)、油缸蓋(11)和外柱塞桿(14)，外油缸(12)與外柱塞桿(14)之間有油缸腔(13)，外油缸(1 與外柱塞桿(14)的配合處安裝外柱塞密封件(16)，其特征在于外柱塞桿(14)內(nèi)腔中安裝內(nèi)柱塞桿O)，外柱塞桿(14)與內(nèi)柱塞桿 (2)之間有外柱塞腔(1 ，內(nèi)柱塞桿(2)與柱塞(141)的配合處安裝內(nèi)柱塞密封件02)，內(nèi)柱塞桿O)中有內(nèi)輸油孔01)，內(nèi)輸油孔與外柱塞腔(15)相通，油缸腔(13)由輸油管連接油泵G)，內(nèi)輸油孔連接分配閥組(5)的進(jìn)口，分配閥組的出口由油管連接不等徑活塞蓄能器的大頭活塞腔(62)，不等徑活塞蓄能器至少為2只，各只不等徑活塞蓄能器包括大頭活塞腔(6 和小頭活塞腔(61)，大頭活塞腔(6 為油腔，小頭活塞腔(61)為氣腔，油腔活塞的面積大于氣腔活塞的面積，各只不等徑活塞蓄能器的活塞面積的比例不相同，油腔活塞(60)與氣腔活塞(6)由推桿(66)相連，小頭活塞腔(61)由輸氣管連通貯氣罐(7)，所述的外柱塞桿(14)上頭有油缸組件，油缸的活塞頭部連接電梯轎箱C3)或者鋼絲滑輪座(9)，油缸內(nèi)的油液通往壓力變送器(37)，壓力變送器(37)連接信號(hào)電路控制器 (8)，信號(hào)電路控制器(8)控制分配閥組(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓電梯蓄能裝置，其特征在于所述的油缸組件包括連接在電梯轎箱C3)下部的接頭(31)，接頭中有球窩(32)，球窩中連接活塞球頭(33)，球頭下有活塞 (34)，活塞(34)外有缸套(35)，缸套(35)外的油缸體連接外柱塞桿(14)。
3.如權(quán)利要求1所述的液壓電梯蓄能裝置，其特征在于所述的不等徑活塞蓄能器為3只，甲不等徑活塞蓄能器(6 的甲小頭活塞(631)與甲大頭活塞(632)的面積比為 1 1.25，乙不等徑活塞蓄能器(64)的乙小頭活塞(641)與乙大頭活塞(642)的面積比為 1 1.8，丙不等徑活塞蓄能器(65)的丙小頭活塞(651)與丙大頭活塞(652)的面積比為 1 2. 5。
4.如權(quán)利要求1所述的液壓電梯蓄能裝置，其特征在于鋼絲滑輪座(9)下有法蘭 (95)，法蘭(95)連接活塞(34)。
5.如權(quán)利要求1所述的液壓電梯蓄能裝置，其特征在于鋼絲滑輪座(9)上有滑輪支架 (91)，滑輪支架(91)中安裝甲滑輪(92)，在外油缸(12)的下部安裝乙滑輪(96)，并在電梯架中安裝丙滑輪(97)和丁滑輪(98)，甲、乙、丙、丁滑輪與鋼絲繩(90)相接觸，鋼絲繩(90) 的一頭安裝外油缸(12)壁上，鋼絲繩的另一頭連接電梯轎箱(3)。
全文摘要
液壓電梯蓄能裝置，包括外油缸、油缸蓋和外柱塞桿，外油缸與外柱塞桿之間有油缸腔，外柱塞桿內(nèi)安內(nèi)柱塞桿，外柱塞桿與內(nèi)柱塞桿間有外柱塞腔，內(nèi)柱塞桿有內(nèi)輸油孔與外柱塞腔相通，油缸腔由輸油管連油泵，內(nèi)輸油孔連分配閥組進(jìn)口，出口由油管連不等徑活塞蓄能器的大頭活塞腔，不等徑活塞蓄能器至少為2只，各只包括大頭活塞腔和小頭活塞腔，大頭為油腔，小頭為氣腔，油腔活塞大于氣腔活塞，各只不等徑活塞蓄能器的活塞面積比例不相同，油腔活塞與氣腔活塞由推桿相連，小頭活塞腔由輸氣管連通貯氣罐，外柱塞桿上頭有油缸組件連接電梯轎箱或者鋼絲滑輪座，油缸內(nèi)的油液通往壓力變送器接信號(hào)電路控制器，信號(hào)電路控制器控制分配閥組。
文檔編號(hào)B66B1/04GK102452590SQ20101051684
公開日2012年5月16日 申請(qǐng)日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者沈傳良 申請(qǐng)人:沈傳良