專利名稱：塔式起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種塔式起重機(jī)，其能夠從運(yùn)輸位置轉(zhuǎn)換至工作位置并且反之亦然， 所述塔式起重機(jī)具有單體的或由多部分組成的塔架、由多部分組成的懸臂、吊運(yùn)車和帶鉤 滑車；其中塔架部分和懸臂部分能夠移動(dòng)地和/或樞轉(zhuǎn)地相互連接，并且懸臂部分能夠移 動(dòng)地和/或樞轉(zhuǎn)地相互連接，使得在所述運(yùn)輸位置上，懸臂部分并排地和/或重疊地放置。
背景技術(shù)：
已知上述塔式起重機(jī)的不同的結(jié)構(gòu)。例如從EP 1084983B1中已知所謂的折臂式起重機(jī)，所述折臂式起重機(jī)設(shè)置在行走機(jī)構(gòu)上，并且能夠在那里從運(yùn)輸位置轉(zhuǎn)換至工作位置并且反之亦然。這種塔式起重機(jī)包 括單體的或由多部分組成的塔架、由多部分組成的懸臂、吊運(yùn)車以及帶鉤滑車。懸臂部分可 移動(dòng)地和/或樞轉(zhuǎn)地相互連接，其中在運(yùn)輸位置上，懸臂部分可移動(dòng)地和/或樞轉(zhuǎn)地相互連 接，使得在運(yùn)輸位置上，它們并排地和/或重疊地位于運(yùn)輸車上。在運(yùn)輸位置上，吊運(yùn)車通 常通過帶鉤滑車緊固在懸臂上。在EP 1084983B1中詳細(xì)地說明了懸臂鉸接件如何在運(yùn)輸位置上朝著可伸縮地收 回的塔架折疊，并且外部的懸臂折回到懸臂鉸接件上。在三部分的懸臂中，懸臂鉸接件、懸 臂中間件和外部的懸臂件以Z字形的方式折疊在一起。在包括上弦桿和下弦桿并且每個(gè)由 格構(gòu)梁組成的懸臂件之間的樞轉(zhuǎn)的連接能夠形成為，使得同樣的懸臂件樞轉(zhuǎn)地連接在它們 的上弦桿和下弦桿上。在折臂式起重機(jī)的運(yùn)輸位置上，吊運(yùn)車和相關(guān)聯(lián)的帶鉤滑車也必須被容納并緊 固。為此從現(xiàn)有技術(shù)中已知，吊運(yùn)車設(shè)置在起重機(jī)后端的短過渡件上，所述過渡件在運(yùn)輸位 置上是垂直的。在另一個(gè)實(shí)施方式中，吊運(yùn)車設(shè)置和緊固在三部分的折疊懸臂的中間件上， 但是其中置于中間件上的懸臂頂端必須根據(jù)吊運(yùn)車所需的空間變短，因?yàn)榉駝t懸臂尖端將 會(huì)與突出的吊運(yùn)車碰撞。此外，帶鉤滑車和吊運(yùn)車必須通過為之特別設(shè)置的閉鎖元件分開地緊固在它們的 運(yùn)輸位置上。通常手動(dòng)地操縱這些閉鎖元件。這又意味著當(dāng)塔式起重機(jī)自動(dòng)地豎起時(shí)，相 應(yīng)的閉鎖元件必須通過操作者手動(dòng)地松開，并且當(dāng)塔式起重機(jī)折起時(shí)必須再次被相應(yīng)地緊 固。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，根據(jù)本發(fā)明提供一種塔式起重機(jī)，所述塔式起重機(jī)在允許的運(yùn) 輸長度方面具有最大的塔架高度和最大的懸臂長度?；谏鲜鲱愋偷乃狡鹬貦C(jī)，該目的通過本發(fā)明提供的塔式起重機(jī)得以實(shí)現(xiàn)。在本發(fā)明的塔式起重機(jī)中，所述塔式起重機(jī)能夠從運(yùn)輸位置轉(zhuǎn)換至工作位置并且 反之亦然，并且所述塔式起重機(jī)包括單體的或由多部分組成的塔架、由多部分組成的懸臂、 吊運(yùn)車和帶鉤滑車，其中塔架部分和懸臂部分可移動(dòng)地和/或樞轉(zhuǎn)地相互連接，并且懸臂部分可移動(dòng)地和/或樞轉(zhuǎn)地相互連接，使得在運(yùn)輸位置上，懸臂部分并排地和/或重疊地放 置，并且其中在運(yùn)輸位置上，吊運(yùn)車優(yōu)選通過帶鉤滑車緊固在懸臂上；在運(yùn)輸位置上的吊運(yùn) 車和帶鉤滑車相應(yīng)地設(shè)置在兩個(gè)或多個(gè)懸臂部分之間，并且優(yōu)選緊固在該位置上。由于根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)結(jié)構(gòu)，由多部分組成的懸臂的各個(gè)部分能夠具有大致相同 的長度，使得能夠完全利用懸臂部分的由于允許的運(yùn)輸長度在運(yùn)輸位置上的可能的最大長 度。因此對(duì)于給定的運(yùn)輸長度，能夠達(dá)到最大的塔架高度和最大的懸臂長度。根據(jù)本發(fā)明 的解決方案，由于相應(yīng)地設(shè)置的吊運(yùn)車或帶鉤滑車，無需縮短在運(yùn)輸位置上重疊或并排的 塔架部分或懸臂部分中任一個(gè)的長度。根據(jù)本發(fā)明，也可以將相應(yīng)的懸臂構(gòu)成為三弦桿或 四弦桿系統(tǒng)。本發(fā)明的特別的構(gòu)造能夠從下文中獲得。在運(yùn)輸位置上，有利的是，吊運(yùn)車和帶鉤滑車能夠組合成一個(gè)結(jié)構(gòu)單元。在上面設(shè)置有吊運(yùn)車和帶鉤滑車的結(jié)構(gòu)單元的懸臂部分和在運(yùn)輸位置上位于該 結(jié)構(gòu)單元對(duì)面的懸臂部分之間，能夠形成用于結(jié)構(gòu)單元的存放空間。那么在運(yùn)輸位置上，吊 運(yùn)車和帶鉤滑車的結(jié)構(gòu)單元將沉入存放空間內(nèi)。尤其有利的是，為了形成存放空間，在對(duì)面的懸臂部分上提供在外形上的相應(yīng)的 匹配，所述對(duì)面的懸臂部分例如設(shè)有錐形、曲形或彎曲形式。但是可替代的是，對(duì)面的懸臂 部分也能夠?yàn)闃修D(zhuǎn)的類型以形成存放空間。在尤其簡(jiǎn)單的方式中，鉸接的懸臂頂端能夠略 微地偏斜，使得在其自由端附近形成懸臂中間件的足夠的空間，以致能夠在那里設(shè)置吊運(yùn) 車和帶鉤滑車的結(jié)構(gòu)單元。有利的是，存放空間也能夠延伸入相鄰的懸臂部分內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案，通過在吊運(yùn)車中凹進(jìn)形成孔以在所述吊運(yùn)車和所 述帶鉤滑車之間形成結(jié)構(gòu)單元，在所述運(yùn)輸位置上所述帶鉤滑車能夠被移動(dòng)到所述孔內(nèi)。在運(yùn)輸位置上，吊運(yùn)車和帶鉤滑車的結(jié)構(gòu)單元能夠與上面設(shè)置有所述吊運(yùn)車的懸 臂部分鎖緊。鎖緊能夠以如下方式實(shí)現(xiàn)，即在帶鉤滑車上設(shè)置有夾持機(jī)構(gòu)，所述夾持機(jī)構(gòu)為了 鎖緊能夠與懸臂側(cè)的相反的夾持機(jī)構(gòu)接合。根據(jù)一種實(shí)施方式，在帶鉤滑車上的橫向軛狀件能夠形成為相應(yīng)的夾持機(jī)構(gòu)，所 述夾持機(jī)構(gòu)與形成為鉤元件的相反的夾持機(jī)構(gòu)接合。尤其有利的是，孔設(shè)置在吊運(yùn)車的提升繩索滑輪之間，其中帶鉤滑車的滑車能夠 至少三分之一地容納在孔內(nèi)。尤其有利的是，在吊運(yùn)車內(nèi)的孔構(gòu)成通道，使得在運(yùn)輸位置上，通道壁形狀接合地 圍住帶鉤滑車的滑車。在這種情況下，通過夾持機(jī)構(gòu)固定的帶鉤滑車也將吊運(yùn)車緊固在運(yùn) 輸位置上。


根據(jù)在附圖中示出的實(shí)施方式詳細(xì)地闡述本發(fā)明的其它特征、細(xì)節(jié)和優(yōu)點(diǎn)，在所 述附圖中圖la和圖lb示出本發(fā)明的塔式起重機(jī)當(dāng)其折疊至運(yùn)輸位置時(shí)的側(cè)視圖和后視 圖2示出圖Ia的細(xì)節(jié)圖；圖3示出圖Ib的放大圖，即塔式起重機(jī)在折疊位置并且在最終位置的后視圖；以 及圖4、4a、4b、4c示出圖1的塔式起重機(jī)的細(xì)節(jié)圖，而且當(dāng)塔式起重機(jī)轉(zhuǎn)換至其運(yùn)輸 位置時(shí)，吊運(yùn)車和帶鉤滑車被固定并且被緊固。
具體實(shí)施例方式在所示實(shí)施方式中，在圖Ia和Ib中示出的塔式起重機(jī)1構(gòu)成折臂式起重機(jī)，所述 折臂式起重機(jī)安裝在運(yùn)輸車12的底架10上。在圖Ia和Ib中，在即將達(dá)到最終運(yùn)輸位置 前的中間位置上示出塔式起重機(jī)1。如能夠從圖Ia中看出，塔式起重機(jī)由具有可伸縮地伸 出的塔架部分2a和2b的兩部分的塔架2組成。在可伸縮地伸出的塔架部分2b的頂端，由 懸臂鉸接件3a、懸臂中間件3b和懸臂頂端3c組成的三部分的懸臂3相互重疊地以Z字形 放置。三個(gè)懸臂部分3a、3b和3c樞轉(zhuǎn)地相互連接。如圖Ib中所示，懸臂部分3a、3b和3c構(gòu)成三弦桿懸臂系統(tǒng)。如圖Ib并且尤其在 圖3中所示，懸臂部分3b和3c通過相應(yīng)的鉸鏈相對(duì)于懸臂部分3a橫向地傾斜，使得能夠 盡可能緊湊地利用可在底架10上獲得的空間。關(guān)于其它細(xì)節(jié)，明確地參見EP 1084983B1。根據(jù)本發(fā)明，尤其重要的是，吊運(yùn)車4和帶鉤滑車5的在運(yùn)輸位置T上的結(jié)構(gòu)和設(shè) 置。關(guān)于吊運(yùn)車4和帶鉤滑車5的結(jié)構(gòu)尤其參見圖Ia中的細(xì)節(jié)圖A，所述細(xì)節(jié)圖在圖2中 以放大的比例示出。在圖2中示出懸臂部分3。在懸臂中間部分3b上，吊運(yùn)車4設(shè)置在其存在于運(yùn)輸 位置T的位置上。吊運(yùn)車4基本上具有傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)并且包括提升繩索滑輪116、117，在所述 提升繩索滑輪上以通常的方式引導(dǎo)有提升繩索103。在提升繩索滑輪116和117之間，孔 110以通道112的形式形成。通道112具有通道壁112a，帶鉤滑車5的滑車113當(dāng)移動(dòng)進(jìn) 入通道112內(nèi)時(shí)沿著所述通道壁沉入，并且然后靠在通道上。在帶鉤滑車5上設(shè)置有負(fù)載 鉤111。在帶鉤滑車5的沉入的條件下，帶鉤滑車5連同吊運(yùn)車4形成結(jié)構(gòu)單元106。通過鎖緊機(jī)構(gòu)109，整個(gè)結(jié)構(gòu)單元106以圖2中所示的方式固定在運(yùn)輸位置T上并 且以此方式緊固。鎖緊機(jī)構(gòu)109由設(shè)置在帶鉤滑車5上的夾持元件109a組成，所述夾持元件能夠與 相反的夾持元件109b接合，如圖2中所示。夾持元件109a為橫向軛狀件114，所述橫向軛狀件通過平行設(shè)置的兩個(gè)薄板115 連接在帶鉤滑車5的滑車113上，所述薄板為中插板。在運(yùn)輸位置T上，橫向軛狀件以圖2 中所示的方式與形成為鉤狀件的相反的夾持元件109b接合。參考圖4，其能夠示出吊運(yùn)車4和帶鉤滑車5如何能夠以尤其簡(jiǎn)單的方式自動(dòng)地 轉(zhuǎn)換至運(yùn)輸位置T上。圖4示出帶鉤滑車5在其工作位置上。在圖4a、4b和4c的過程中， 帶鉤滑車轉(zhuǎn)換至如圖4c中所示的運(yùn)輸位置上。為此，吊運(yùn)車與帶鉤滑車5組合以形成結(jié)構(gòu) 單元106。這通過拉緊提升繩索103自動(dòng)地實(shí)現(xiàn)，所述提升繩索在吊運(yùn)車4的滑輪和帶鉤 滑車5的滑輪上引導(dǎo)。通過相應(yīng)地拉緊提升繩索103，帶鉤滑車5從圖4中所示的位置轉(zhuǎn) 換至圖4a中所示的位置上。帶鉤滑車5的滑車113進(jìn)入在吊運(yùn)車4內(nèi)設(shè)計(jì)為通道112的 孔110內(nèi)，在所述孔處，滑車支撐在通道壁112a上。以這種方式形成吊運(yùn)車4和帶鉤滑車5的結(jié)構(gòu)單元106。因此吊運(yùn)車4沿如圖4a中所示的箭頭方向移動(dòng)。隨后，形成的結(jié)構(gòu)單 元106沿如圖4b中所示的箭頭方向移動(dòng)，直到軛狀件114與形成為鉤狀件的相反的夾持機(jī) 構(gòu)109接合。隨后，如圖4c中所示，通過沿箭頭方向相應(yīng)地降低帶鉤滑車5，能夠?qū)崿F(xiàn)帶鉤 滑車5在鉤狀件109b上的固定。以這種方式，整個(gè)結(jié)構(gòu)單元106緊固在運(yùn)輸位置T上。在圖2中示出的變形方案中，因?yàn)閼冶鄄糠?a朝著其頂端逐漸變細(xì)，所以獲得用 于容納由帶鉤滑車5和吊運(yùn)車4組成的結(jié)構(gòu)單元的存放空間6。這提供了能夠容納結(jié)構(gòu)單 元106的空間。帶鉤滑車5的鉤111在懸臂部分3c的兩個(gè)弦桿之間移動(dòng)通過(參見圖2)。
通過將吊運(yùn)車4和帶鉤滑車5容納在懸臂部分之間，能夠完全地利用用于懸臂的 可獲得的運(yùn)輸長度。吊運(yùn)車和負(fù)載鉤共同安裝在懸臂部分上作為結(jié)構(gòu)單元，使得因此整個(gè) 塔式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)不受到影響，并且確保塔架的長度的最佳的利用。
權(quán)利要求
一種塔式起重機(jī)(1)，所述塔式起重機(jī)(1)能夠從運(yùn)輸位置(T)轉(zhuǎn)換至工作位置(B)并且反之亦然，所述塔式起重機(jī)具有單體的或由多部分組成的塔架(2)、由多部分組成的懸臂(3)、吊運(yùn)車(4)和帶鉤滑車(5)；其中塔架部分(2a、2b)和懸臂部分(3a、3b、3c)能夠移動(dòng)地和/或樞轉(zhuǎn)地相互連接，并且所述懸臂部分(3a、3b、3c)能夠移動(dòng)地和/或樞轉(zhuǎn)地相互連接，使得在所述運(yùn)輸位置(T)上，所述懸臂部分(3a、3b、3c)并排地和/或重疊地放置，其特征在于，在所述運(yùn)輸位置(T)上，所述吊運(yùn)車(4)和所述帶鉤滑車(5)設(shè)置在兩個(gè)或多個(gè)懸臂部分(3a、3b、3c)之間。
2.如前一項(xiàng)權(quán)利要求所述的塔式起重機(jī)，其特征在于，在所述運(yùn)輸位置(T)上，所述吊 運(yùn)車(4)和所述帶鉤滑車(5)形成結(jié)構(gòu)單元。
3.一種塔式起重機(jī)，所述塔式起重機(jī)(1)能夠從運(yùn)輸位置(T)轉(zhuǎn)換至工作位置(B)并 且反之亦然，所述塔式起重機(jī)具有單體的或由多部分組成的塔架(2)、由多部分組成的懸臂(3)、吊運(yùn)車(4)和帶鉤滑車(5)；其中塔架部分(2a、2b)和懸臂部分(3a、3b、3c)能夠移動(dòng)地和/或樞轉(zhuǎn)地相互連接，并 且所述懸臂部分(3a、3b、3c)能夠移動(dòng)地和/或樞轉(zhuǎn)地相互連接，使得在所述運(yùn)輸位置(T) 上，所述懸臂部分(3a、3b、3c)并排地和/或重疊地放置，并且其中在所述運(yùn)輸位置(T)上，所述吊運(yùn)車(4)通過所述帶鉤滑車(5)緊固在懸臂上，優(yōu)選如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的塔式起重機(jī)，其特征在于，在上面設(shè)置有由所述 吊運(yùn)車(4)和所述帶鉤滑車(5)組成的所述結(jié)構(gòu)單元的懸臂部分(3a、3b、3c)和在所述運(yùn) 輸位置(T)上位于所述結(jié)構(gòu)單元對(duì)面的懸臂部分(3a、3b、3c)之間，形成用于所述結(jié)構(gòu)單元 (4,5)的存放空間(6)。
4.如前一項(xiàng)權(quán)利要求所述的塔式起重機(jī)，其特征在于，為了形成所述存放空間(6)， 所述對(duì)面的懸臂部分(3a、3b、3c)包括外形上的相應(yīng)的匹配，例如具有錐形、曲形或彎曲形 式，或者所述對(duì)面的懸臂部分(3a、3b、3c)樞轉(zhuǎn)地安裝，用于形成所述存放空間(6)。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的塔式起重機(jī)，其特征在于，所述存放空間(6)延伸 入所述相鄰的懸臂部分(3a、3b、3c)內(nèi)。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的塔式起重機(jī)，其特征在于，通過在吊運(yùn)車(4)中凹 進(jìn)形成孔(110)以在所述吊運(yùn)車(4)和所述帶鉤滑車(5)之間形成結(jié)構(gòu)單元，在所述運(yùn)輸 位置(T)上所述帶鉤滑車(5)能夠被移動(dòng)到所述孔(110)內(nèi)。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的塔式起重機(jī)，其特征在于，在所述運(yùn)輸位置(T)上， 所述吊運(yùn)車(4)和所述帶鉤滑車(5)的所述結(jié)構(gòu)單元能夠與上面設(shè)置有所述吊運(yùn)車(4)的 所述懸臂部分(3a、3b、3c)鎖緊。
8.如前一項(xiàng)權(quán)利要求所述的塔式起重機(jī)，其特征在于，在所述帶鉤滑車上設(shè)置有夾持 機(jī)構(gòu)(109a)，所述夾持機(jī)構(gòu)(109a)為了鎖緊能夠與懸臂側(cè)的相反的夾持機(jī)構(gòu)(109b)接合。
9.如前一項(xiàng)權(quán)利要求所述的塔式起重機(jī)，其特征在于，在所述帶鉤滑車(5)上的所述 夾持機(jī)構(gòu)(109a)構(gòu)成橫向軛狀件(114)，并且所述相反的夾持機(jī)構(gòu)(109b)構(gòu)成鉤元件，或 者反之亦然。
10.如前一項(xiàng)權(quán)利要求所述的塔式起重機(jī)，其特征在于，所述孔設(shè)置在所述吊運(yùn)車(4) 的提升繩索滑輪(116、117)之間，并且所述帶鉤滑車(5)的所述滑車(113)能夠至少三分 之一地容納在所述孔(110)內(nèi)。
11.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的塔式起重機(jī)，其特征在于，在所述吊運(yùn)車(4)內(nèi)的 所述孔(110)形成為通道(112)，使得在所述運(yùn)輸位置(T)上，通道壁(112a)形狀接合地圍 住所述帶鉤滑車(5)的所述滑車(113)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種塔式起重機(jī)，其能夠從運(yùn)輸位置轉(zhuǎn)換至工作位置并且反之亦然，所述塔式起重機(jī)具有單體的或由多部分組成的塔架、由多部分組成的懸臂、吊運(yùn)車和帶鉤滑車，其中塔架部分和懸臂部分可移動(dòng)地和/或樞轉(zhuǎn)地相互連接，使得在所述運(yùn)輸位置上，所述懸臂部分并排地和/或重疊地放置，其中根據(jù)本發(fā)明，在所述運(yùn)輸位置上，所述吊運(yùn)車和所述帶鉤滑車設(shè)置在兩個(gè)或多個(gè)懸臂部分之間。
文檔編號(hào)B66C23/34GK101870436SQ20101000336
公開日2010年10月27日 申請(qǐng)日期2010年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日
發(fā)明者諾貝特·斯坦格, 霍斯特·澤爾扎, 馬丁·阿斯法爾格 申請(qǐng)人:利勃海爾比伯拉赫有限公司