專利名稱：一種l型叉車橫梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種橫梁，尤其涉及一種叉車專用的叉車橫梁。
背景技術(shù)：
叉車作為物流系統(tǒng)的重要裝備，其需求量不斷增加。而作為叉車對(duì)貨物的 叉取、升降、堆放、碼垛等工序的橫梁，又是最重要的承載構(gòu)件。橫梁，指的 是在內(nèi)外門架結(jié)構(gòu)中，沿門架橫向設(shè)置并支承于主要承重構(gòu)件上的梁，它起到 支承，分散主梁受力的作用。在門架應(yīng)用中，分為內(nèi)門架上橫梁、內(nèi)門架中 橫梁、內(nèi)門架下橫梁、外門架上橫梁、外門架上橫梁、外門架上橫梁。根據(jù)叉 車起升系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造和工作原理，橫梁是承載升降作業(yè)的骨架，它的剛度、 強(qiáng)度、穩(wěn)定性直接關(guān)系到整車的安全性能。
橫梁就是垂直于縱梁(門架)的梁，主要是承受并起到一部分分散"縱梁" 上的負(fù)荷。叉車門架橫梁目前普遍采用直角梯形區(qū)域與矩形區(qū)域焊接的方式， 其制造工序多，焊接處易產(chǎn)生裂紋，在直角梯形區(qū)域與矩形區(qū)域的連接處受力 狀態(tài)不好，易產(chǎn)生疲勞損傷，影響叉車使用壽命。門架橫梁的結(jié)構(gòu)剛性差，不 利于內(nèi)外門架之間的固定支承，也不利于承受分擔(dān)內(nèi)外門架所受應(yīng)力。另外， 由于門架橫梁的體積較大，縮小了駕駛員視野范圍，影響了叉車操作上的安全 性。同時(shí)，由于門架橫梁的自重較大，對(duì)叉車產(chǎn)生很大的傾覆力矩，影響了叉 車的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)一種L型叉車橫 梁，解決了直角梯形區(qū)域與矩形區(qū)域之間的焊縫久損易裂的問(wèn)題，擴(kuò)大駕駛員視野范圍，提高操作安全性，保證內(nèi)外門架之間剛度、強(qiáng)度，同時(shí)在此基礎(chǔ)上， 可以盡量合理減少門架橫梁的自重，降低生產(chǎn)成本，提高其穩(wěn)定性和使用的經(jīng) 濟(jì)性。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種L型叉車橫梁，其包括上下兩個(gè)叉車橫梁，每一個(gè)叉車橫梁包含一個(gè) 叉車橫梁型鋼板，且所述叉車橫梁型鋼板的橫截面形狀為L(zhǎng)型；所述L型截面 包括下部一個(gè)矩形區(qū)域和上部一個(gè)類直角梯形區(qū)域；
所述下部矩形區(qū)域的左下角、右上角和右下角為圓角；
所述上部類直角梯形區(qū)域的上表面和右側(cè)面之間的連接處為 一個(gè)圓角；所 述類直角梯形區(qū)域的右側(cè)面和矩形區(qū)域的上側(cè)面之間的連接處的夾角為 一個(gè)圓 角。
在具體的應(yīng)用中，所述下部矩形區(qū)域的左下角、右上角和右下角的圓角的 半徑為lmm ~ 2mm;
所述上部類直角梯形區(qū)域的上表面和左側(cè)面之間設(shè)置有一個(gè)斜側(cè)面，其斜 側(cè)面的斜率為0. 5~2;所述類直角梯形區(qū)域的上表面和右側(cè)面之間的圓角的半 徑為lmm ~ 2mm'，
所述類直角梯形區(qū)域的右側(cè)面和矩形區(qū)域的上側(cè)面之間圓角的半徑為 lmm ~ 2mm。
在具體的應(yīng)用中，為了保證橫梁的性能，所述叉車橫梁板的延伸率大于等 于20%;平面度為每米lmm，直線度為每米lmm，承受壓強(qiáng)大于等于590 ~ 740MPA。
所述橫梁材料表面硬度為160-210;橫梁彎曲度每米為0-lmm,總彎曲度為 總長(zhǎng)度的0-0. 3%;橫梁波狀拱度每米為0-lmm;橫梁扭曲度每米為0-0. 8mm;橫 梁表面鐮刀彎、壓痕缺陷連續(xù)長(zhǎng)度為0-30mm，深度為0-0. 2mm;橫梁冷鋸斷面 垂直度為0-lmm;橫梁的斷面彎曲撓度、波狀拱度為0-0. 18mm。在實(shí)際的應(yīng)用中，當(dāng)所述L型叉車橫梁的長(zhǎng)度為10" ~ 1060mm,其橫截面 左側(cè)面的長(zhǎng)度為69 ~ 71mm;底面的長(zhǎng)度為49. 5mm ~ 50. 5mm;所述上部的類直角 梯形的高度為15mm~ 16. 5mm;
所述下部矩形區(qū)域的左下角、右上角和右下角圓角的半徑為2隨，類直角梯 形區(qū)域的上表面和右側(cè)面之間圓角的半徑為2mm;所述類直角梯形區(qū)域的上表面 和所述斜側(cè)面的夾角為135度；所述類直角梯形區(qū)域的右側(cè)面和矩形區(qū)域的上 側(cè)面之間圓角的半徑小于等于1. 5mm。
當(dāng)所述L型叉車橫梁的長(zhǎng)度為1059 ~ 1060mm,其橫截面左側(cè)面的長(zhǎng)度還可 為109~lllmm;底面的長(zhǎng)度為49. 5mm ~ 50. 5mm;所述上部的類直角梯形的高度 為15mm ~ 16. 5mm;
所述下部矩形區(qū)域的左下角、右上角和右下角圓角的半徑為2mm，類直角梯 形區(qū)域的上表面和右側(cè)面之間圓角的半徑為2mm;所述類直角梯形區(qū)域的上表面 和所述斜側(cè)面的夾角為135度；所述類直角梯形區(qū)域的右側(cè)面和矩形區(qū)域的上 側(cè)面之間圓角的半徑小于等于1. 5mm。
在第二個(gè)實(shí)施例中，所述L型叉車橫梁的長(zhǎng)度為997 ~ 998隱，其橫截面左 側(cè)面的長(zhǎng)度為99 ~ 101mm;底面的長(zhǎng)度為39. 5mm~ 40. 5mm;所述上部的類直角梯 形的高度為11mm- 12. 5mm;
所述下部矩形區(qū)域的左下角、右上角和右下角圓角的半徑為lmm,類直角梯 形區(qū)域的上表面和右側(cè)面之間圓角的半徑為lmm;所述類直角梯形區(qū)域的上表面 和左側(cè)面之間連接處為圓角，且半徑為l隱；所述類直角梯形區(qū)域的右側(cè)面和矩 形區(qū)域的上側(cè)面之間圓角的半徑小于等于l醒。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是(1)解決直角梯形區(qū)域與矩形區(qū)域之間的焊縫久損易裂的問(wèn)題(2)擴(kuò)大駕駛員視野范圍，提高操作安全性
(3)斷面幾何尺寸普遍減小后，在相同的載荷作用下，安全系數(shù)沒(méi)有降低反而 增大。(4)整體彎曲應(yīng)力和局部應(yīng)力數(shù)值更趨于均衡，按照強(qiáng)度理論計(jì)算的綜 合等效應(yīng)力減小，安全系數(shù)提高。(5)降低了生產(chǎn)成本，提高了叉車的使用壽 命；(6)提高了叉車的穩(wěn)定性及使用的經(jīng)濟(jì)性。


圖l為本實(shí)用新型的實(shí)施例1的^f黃截面的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型的實(shí)施例2的^f黃截面的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體附圖中的內(nèi)容將結(jié)合具體實(shí)施方式
加以說(shuō)明。
具體的實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述
一種L型叉車橫梁，其包括上下兩個(gè)叉車橫梁，每一個(gè)叉車橫梁包含一個(gè) 叉車橫梁型鋼板，且所述叉車橫梁型鋼板的橫截面形狀為L(zhǎng)型；所述L型截面 包括下部一個(gè)矩形區(qū)域A和上部一個(gè)類直角梯形區(qū)域B;
所述下部矩形區(qū)域A的左下角1、右上角2和右下角3為圓角；
所述上部類直角梯形區(qū)域B的上表面4和右側(cè)面5之間的連接處為一個(gè)圓 角6;所述類直角梯形區(qū)域B的右側(cè)面5和矩形區(qū)域A的上側(cè)面7之間的連接處 的夾角8為一個(gè)圓角。
如圖1所述L型叉車橫梁的長(zhǎng)度為1059 ~ 1060mm，其橫截面左側(cè)面9的長(zhǎng) 度為69 ~ 71mm或109 ~ lllmm;底面10的長(zhǎng)度為49. 5mm ~ 50. 5mm;所述上部的 類直角梯形B的高度為15mm~16. 5mm;
所述下部矩形區(qū)域A的左下角1、右上角2和右下角3圓角的半徑為2mm， 類直角梯形B區(qū)域的上表面4和右側(cè)面5之間圓角6的半徑為2mm.所述上部類直角梯形區(qū)域B的上表面4和左側(cè)面9之間設(shè)置有一個(gè)斜側(cè)面ll，所述類直角梯 形B區(qū)域的上表面4和所述斜側(cè)面11的夾角為135度；所述類直角梯形區(qū)域B 的右側(cè)面5和矩形區(qū)域的上側(cè)面7之間圓角8的半徑小于等于1. 5mm。
如圖2,在第二個(gè)實(shí)施例中，所述L型叉車橫梁的長(zhǎng)度為997 ~ 998mm,其 橫截面左側(cè)面9的長(zhǎng)度為99 ~ 101mm;底面10的長(zhǎng)度為39. 5隱~ 40. 5隱；所述 上部的類直角梯形B的高度為11腿~ 12. 5mm;
所述下部矩形區(qū)域A的左下角1、右上角2和右下角3圓角的半徑為l腿， 類直角梯形區(qū)域B的上表面4和右側(cè)面5之間圓角6的半徑為l隨；所述類直角 梯形區(qū)域B的上表面4和左側(cè)面9之間連接處為圓角12，且其半徑為l腿；所 述類直角梯形區(qū)域B的右側(cè)面5和矩形區(qū)域A的上側(cè)面7之間圓角8的半徑小 于等于l,。
為了保證橫梁的性能，所述叉車橫梁板的延伸率大于等于20%;平面度為 每米lmm,直線度為每米lmm,承受壓強(qiáng)大于等于590 ~ 740MPA。
所述橫梁材料表面硬度為160-210;橫梁彎曲度每米為0-l隱，總彎曲度為 總長(zhǎng)度的0-0. 3%;橫梁波狀拱度每米為0-lmm;橫梁扭曲度每米為0-0. 8mm;橫 梁表面鐮刀彎、壓痕缺陷連續(xù)長(zhǎng)度為0-30麵，深度為0-0. 2mm;橫梁冷鋸斷面 垂直度為0-lmm;橫梁的斷面彎曲撓度、波狀拱度為0-0. 18隨。
綜上所述，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案 和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變形都應(yīng)屬于 本發(fā)明所述的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1 一種L型叉車橫梁，其包括上下兩個(gè)叉車橫梁，每一個(gè)叉車橫梁包含一個(gè)叉車橫梁型鋼板，其特征在于，所述叉車橫梁型鋼板的橫截面形狀為L(zhǎng)型；所述L型截面包括下部一個(gè)矩形區(qū)域和上部一個(gè)類直角梯形區(qū)域；所述下部矩形區(qū)域的左下角、右上角和右下角為圓角；所述上部類直角梯形區(qū)域的上表面和右側(cè)面之間的連接處為一個(gè)圓角；所述類直角梯形區(qū)域的右側(cè)面和矩形區(qū)域的上側(cè)面之間連接處的夾角為一個(gè)圓角。
2 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種L型叉車橫梁，其特征在于， 所述下部矩形區(qū)域的左下角、右上角和右下角的圓角的半徑為l隨-2mm; 所述上部類直角梯形區(qū)域的上表面和左側(cè)面之間設(shè)置有一個(gè)斜側(cè)面，其斜側(cè)面的斜率為0.5-2;所述類直角梯形區(qū)域的上表面和右側(cè)面之間的圓角的半 徑為lmra ~ 2mm;所述類直角梯形區(qū)域的右側(cè)面和矩形區(qū)域的上側(cè)面之間圓角的半徑為 lmm ~ 2mm。
3 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種L型叉車橫梁，其特征在于， 所述叉車橫梁板的延伸率大于等于20%;平面度為每米l腿，直線度為每米lmm，承受壓強(qiáng)大于等于590 ~ 740MPA;所述橫梁材料表面硬度為160-210;橫梁彎曲度每米為0-lmm，總彎曲度為 總長(zhǎng)度的0-0. 3°/。；橫梁波狀拱度每米為0-lmm;橫梁扭曲度每米為0-0. 8mm;橫 梁表面鐮刀彎、壓痕缺陷連續(xù)長(zhǎng)度為0-30隱，深度為0-0. 2mm;橫梁冷鋸斷面 垂直度為0-lmm;橫梁的斷面彎曲撓度、波狀拱度為0-0. 18醒。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的一種L型叉車橫梁，其特征在于， 所述L型叉車4黃梁的長(zhǎng)度為1059 ~ 1060mm，其4黃截面左側(cè)面的長(zhǎng)度為69 ~71mm;底面的長(zhǎng)度為49. 5mm ~ 50. 5mm;所述上部的類直角梯形的高度為15mm~ 16. 5mmj所述下部矩形區(qū)域的左下角、右上角和右下角圓角的半徑為2腿，類直角梯 形區(qū)域的上表面和右側(cè)面之間圓角的半徑為2mm;所述類直角梯形區(qū)域的上表面 和所述斜側(cè)面的夾角為135度；所述類直角梯形區(qū)域的右側(cè)面和矩形區(qū)域的上 側(cè)面之間圓角的半徑小于等于1. 5mni。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 - 3之一所述的一種L型叉車橫梁，其特征在于， 所述L型叉車橫梁的長(zhǎng)度為1059 ~ 106Gmm,其橫截面左側(cè)面的長(zhǎng)度為109 ~lllmm;底面的長(zhǎng)度為49. 5mm ~ 50. 5mm;所述上部的類直角梯形的高度為15mm~ 16. 5mm;所述下部矩形區(qū)域的左下角、右上角和右下角圓角的半徑為2mm，類直角梯 形區(qū)域的上表面和右側(cè)面之間圓角的半徑為2隨；所述類直角梯形區(qū)域的上表面 和所述斜側(cè)面的夾角為135度；所述類直角梯形區(qū)域的右側(cè)面和矩形區(qū)域的上 側(cè)面之間圓角的半徑小于等于1. 5隱。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l、 3所述的一種L型叉車橫梁，其特征在于，所述L型叉車橫梁的長(zhǎng)度為997 ~ 998mm,其橫截面左側(cè)面的長(zhǎng)度為99 -101mm;底面的長(zhǎng)度為39. 5mm~ 40. 5ram;所述上部的類直角梯形的高度為11mm-12.5隨；所述下部矩形區(qū)域的左下角、右上角和右下角圓角的半徑為lmm，類直 角梯形區(qū)域的上表面和右側(cè)面之間圓角的半徑為lmm;所述類直角梯形區(qū)域的上 表面和左側(cè)面之間連接處為圓角，且半徑為lmm;所述類直角梯形區(qū)域的右側(cè)面 和矩形區(qū)域的上側(cè)面之間圓角的半徑小于等于lmm。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種橫梁，尤其涉及一種L型叉車橫梁，其包括上中下三個(gè)叉車橫梁，每一個(gè)叉車橫梁包含一個(gè)叉車橫梁型鋼板，且所述叉車橫梁型鋼板的橫截面形狀為L(zhǎng)型；所述L型截面包括下部一個(gè)矩形區(qū)域和上部一個(gè)類直角梯形區(qū)域。本實(shí)用新型解決直角梯形區(qū)域與矩形區(qū)域之間的焊縫久損易裂的問(wèn)題，擴(kuò)大駕駛員視野范圍，提高操作安全性，保證內(nèi)外門架之間剛度、強(qiáng)度，同時(shí)在此基礎(chǔ)上，可以盡量合理減少門架橫梁的自重，降低生產(chǎn)成本，提高其穩(wěn)定性和使用的經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號(hào)B66F9/075GK201240807SQ20082010958
公開(kāi)日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者李建友, 雷曉衛(wèi), 魯永春 申請(qǐng)人:雷曉衛(wèi);李建友;魯永春