專利名稱：用于升降機的配重塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于升降機的配重塊，更具體的涉及一種用于平衡 升降機升降的升降機用配重塊。
背景技術(shù)：
用于調(diào)整升降機、壓力機、發(fā)動機的飛輪、各種機械和工具等的平
衡的常規(guī)配重塊是由鑄鐵或鑄鋼制造的，其比重在7.6-7.8之間。
然而，鑄鐵或鑄鋼的熔化鑄造，會引起空氣污染，并且由于熔融鐵 中產(chǎn)生了軟鐵從而增加了鐵損失。此外，制造工藝變得復(fù)雜，附屬設(shè)備 的數(shù)量大大增加，從而導(dǎo)致了制造過程中的并非所愿的高昂的設(shè)備費。 因此，提高了配重塊的產(chǎn)品成本，從而不具有經(jīng)濟優(yōu)勢。 同時，為了解決上述問題，題目為"配重塊材料"的韓國專利注冊號 1981-0002076(于1981年12月27日公開)中公開了配重塊材料的制造方 法，包括:通過攪拌器攪拌和混合20wtW-30wt^的鐵粉、10wtQ/。-20wt^的 水泥和少量的非收縮的固化劑，添加50wt，。-70wtM的鐵屑到混合物中并 攪拌，將獲得的混合物放在模具中并模制以制造配重塊，自然干燥模制配 重塊3-7天，將配重塊層疊在升降機上。
然而，常規(guī)的配重塊材料在自然干燥3-7天后才能夠使用,因此它們 存在一些缺陷，即它們需要相當(dāng)長的時間來干燥，并且由于其自身重量 的原因而不易運送。

發(fā)明內(nèi)容
因此，考慮到現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題而完成了本發(fā)明，本發(fā)明
的目的之一在于提供一種用于平衡升降機升降的升降機用配重塊。
本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于升降機的配重塊，該配重塊通 過箱體和用于覆蓋該箱體的蓋體部件之間的連接防止填充到箱體中的配
重塊材料從箱體中泄漏到外面。
本發(fā)明的再一目的在于提供一種用于升降機的配重塊，該配重塊具 有通過折疊鉸接彼此結(jié)合成一體的箱體和蓋體部件。
本發(fā)明的又一目的在于提供一種用于升降機的配重塊，該配重塊在箱 體底面上具有多個減震部件，從而吸收箱體堆疊在另一箱體上時引起的 振動。
為了完成上述目的，本發(fā)明提供了一種用于升降機的配重塊，其包 括箱體，其中填充有配重塊材料并在其頂部開設(shè)有開口；多個內(nèi)壁部 件，其設(shè)置在箱體的內(nèi)部以保持箱體的形狀；蓋體部件，其設(shè)置在箱體 上以可開啟地覆蓋箱體的開口；和多個固定部件，其沿箱體和蓋體部件 的內(nèi)部邊緣彼此以預(yù)定的距離相隔從而使得箱體和蓋體部件彼此固定， 多個固定部件中的每一個都具有形成在箱體內(nèi)側(cè)上部的固定孔和插入安 裝到固定孔中的形成在蓋體部件底面上的固定突起，其中固定突起包括 一插入鎖定到固定孔中的楔形頭部、楔形頭部可支撐地形成在其上的主 體部分以及形成在楔形頭部中央的缺口。


結(jié)合附圖以及下文對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，本發(fā)明 的上述和其他目的、特征和優(yōu)點將會更加明顯，其中
圖1是顯示本發(fā)明的用于升降機的配重塊的分解透視圖； 圖2是圖1的用于升降機的配重塊的裝配狀態(tài)的透視圖；圖3是顯示本發(fā)明的用于升降機的配重塊主體的部分放大剖視圖； 圖4是顯示圖3的另一實施例的透視圖5是顯示本發(fā)明的用于升降機的配重塊的多個鉸接部件的側(cè)視圖; 圖6是顯示本發(fā)明的用于升降機的配重塊的多個減震部件的側(cè)視圖;
和
圖7顯示本發(fā)明的用于升降機的配重塊的多個把手部件的側(cè)視圖；
具體實施例方式
以下參照附圖對本發(fā)明的用于升降機的配重塊進(jìn)行說明。 圖1是顯示本發(fā)明的用于升降機的配重塊的分解透視圖。
圖2是圖1的用于升降機的配重塊的裝配狀態(tài)的透視圖。 圖3是顯示本發(fā)明的用于升降機的配重塊主體的部分放大剖視圖。 如圖l-圖3所示，提供了本發(fā)明的用于升降機的配重塊，該配重塊 包括箱體IO,其中填充有配重塊材料并在其頂部開設(shè)有開口 11;多個 內(nèi)壁部件30，其設(shè)置在箱體IO的內(nèi)部以保持箱體IO的形狀；蓋體部件 50，其設(shè)置在箱體IO上以可開啟地覆蓋箱體10的開口 11;和多個固定 部件70，其適用于使箱體10和蓋體部件50彼此固定。
在這種情況下，箱體IO和蓋體部件50優(yōu)選使用合成樹脂制造。也 就是說，如果箱體10和蓋體部件50由合成樹脂制造時，它們易于制造 且重量輕，因此在將配重塊材料填充到箱體IO前易于運輸。
進(jìn)一步地，箱體IO填充有作為配重塊材料的水泥混合物以增加其重 量。這時，箱體10的整個重量能夠根據(jù)水泥混合物的填充度進(jìn)行調(diào)整。 此外，箱體10的整個重量可根據(jù)配重塊材料的種類進(jìn)行調(diào)整。這時， 箱體10可用沙子或液體來代替水泥混合物進(jìn)行填充。
此外，通過用于可開啟地覆蓋箱體10的蓋體部件50可防止填充到 箱體10的配重塊材料從箱體10中漏。這時，如果要交換配重塊材料，就開啟蓋體部件50并將新的配重塊材料填充到箱體10中。
此外，箱體10和蓋體部件50通過多個固定部件70堅固地固定。這
時，優(yōu)選地，通過箱體10上部和蓋體部件50下部的連接從而使多個固
定部件70不暴露到箱體10的外面。
優(yōu)選地，每個內(nèi)壁部件30都具有連通部分31。
在這種情況下，內(nèi)壁部件30是從箱體10的內(nèi)部一側(cè)延伸到其另一 側(cè)的垂直支撐壁，從而保持箱體IO的外部形狀。
進(jìn)一步地，每個內(nèi)壁部件30具有連通部分31。這時，連通部分31 形成凹槽或通孔。如果連通部分31是凹槽，它會形成在內(nèi)壁部件30的 上部，如果是通孔，它會形成在內(nèi)壁部件的中央部分。
這樣，連通部分31用于使填充到箱體10的內(nèi)壁部件30中的水泥混 合物作為一個整體彼此連通的進(jìn)入箱體10中。也就是說，通過連通部分 31整體固化的水泥混合物變成作為一種配重塊材料的混凝土。固化成一 種配重塊材料的混凝土起到更堅固地保持箱體10的外形的作用。
進(jìn)一步地，內(nèi)壁部件30優(yōu)選地在箱體10的內(nèi)部形成像格子的形狀。
在這種情況下，內(nèi)壁部件30是多個支撐壁，該支撐壁在箱體兩側(cè)一 體連接到箱體10的內(nèi)部，以保持支撐10的形狀，并且支撐壁在箱體IO 的內(nèi)部在各個方向上互相交叉。也就是說，彼此交叉的具有像格子形狀 的支撐壁用于堅固地保持箱體IO的形狀，在各個方向都沒有彎曲。
此外，多個固定部件70的每一個在箱體10內(nèi)側(cè)上部形成固定孔13 和插入裝配到固定孔13中的形成在蓋體部件50下部的固定突起53。
在這種情況下，多個固定孔13和多個固定突起53用于提高箱體10 和蓋體部件50之間的固定力。這時，每個都具有固定孔13和固定突起 53的多個固定部件70優(yōu)選地以預(yù)定的距離彼此相隔開。
進(jìn)一步地，多個固定孔13和多個固定突起53適合形成在箱體10和 蓋體部件50的內(nèi)部，以便不暴露到配重塊的外部。也就是說，因為多個固定孔13和多個固定突起53沒有暴露到蓋體部件50的頂部上，在彼此 堆疊的箱體IO之間不會發(fā)生干擾。
此外，每個固定突起53優(yōu)選地包括楔形頭部53a，其插入鎖定到 固定孔13中；主體部分53b，楔形頭部53a可支撐地形成在其上；和缺 口53c，其形成在楔形頭部53a中央。
在這種情況下，蓋體部件50放置在箱體10上的狀態(tài)下楔形頭部53a 通過剛好壓下蓋體部件50來插入鎖定到固定孔13中。這時，利用缺口 53c的寬度使楔形頭部53a彈性通過固定孔13并最后鎖定到沿固定孔13 內(nèi)邊緣上形成的固定凸臺15上。
圖4是顯示圖3的另一實施例的透視圖。
同樣，如圖4中所示，固定孔13形成在箱體10的側(cè)面上，且固定 突起53形成在蓋體部件50的側(cè)面上。這時，固定孔13和固定突起53 不會從蓋體部件50的頂部伸出。
圖5是顯示本發(fā)明的用于升降機的配重塊的多個鉸接部件的側(cè)視圖。 如圖5中所示，為了彼此連接箱體10和蓋體部件50，優(yōu)選地提供多 個鉸接部件90。
在這種情況下，鉸接部件90用于鉸接箱體10的一側(cè)面頂部和蓋體 部件50的一側(cè)面，它們優(yōu)選地具有相對較小的厚度，以輕輕運作的方式 使蓋體部件50可以容易地開啟和關(guān)閉箱體10。這時，當(dāng)箱體10和蓋體 部件50由合成樹脂制成時，優(yōu)選地是鉸接部件90通過注射成型方式一 體形成在箱體10和蓋體部件50上。另一方面，鉸接部分90可獨立與箱 體10和蓋體部件50而單獨形成。
圖6是顯示本發(fā)明的用于升降機的配重塊的多個減震部分的側(cè)視圖。
如圖6中所示，為了吸收由箱體IO的重量引起的振動，而提供了多 個設(shè)置在箱體10底面上的減震部件20。
在這種情況下，減震部件20用于吸收當(dāng)箱體10堆疊在另一箱體10上時所產(chǎn)生的振動。也就是說，減震部件20設(shè)置在箱體10的底面上， 以被輕輕支撐的方式依靠在另一箱體10的蓋體部件50上。當(dāng)箱體10堆 疊在另一箱體10上時，結(jié)果通過形成減震部件20，可以防止下部箱體 10的蓋體部件50損壞，如由上部箱體10的底面引起的擦傷。
每個減震部件20適合包括減震孔25，其形成在箱體10的底面上； 插入墊21，其用于插入到減震孔25中；和減震構(gòu)件23，其形成在插入 墊21的底面上。
在這種情況下，減震構(gòu)件23優(yōu)選地具有大于插入墊21的直徑。進(jìn) 一步地，減震構(gòu)件23優(yōu)選地由橡膠或一種軟合成樹脂制成。
圖7是顯示本發(fā)明的用于升降機的配重塊的多個把手部件的側(cè)視圖。 如圖7中所示，蓋體部件50進(jìn)一步包括多個把手部件。 在這種情況下，把手部件用于保持箱體10。這時，如果難以通過人 力保持箱體IO，把手部件就用起重機控制。
每個把手部件選自設(shè)置在蓋體部件50上的螺母部件41、橫軸43及 它們兩者中的任意一種。
在這種情況下，當(dāng)螺母部件41設(shè)置在蓋體部件50上時，優(yōu)選地， 它們不會從蓋體部件50的頂表面上伸出。也就是說，不從蓋體部件50 的頂表面伸出的螺母部件41不會對堆疊在蓋體部件50上的箱體IO的底 面產(chǎn)生任何影響或損壞。此外，螺母部件41可設(shè)置在箱體IO的底面上。 也就是說，箱體10通過使用設(shè)置在箱體10底面上的螺母部件41提升和 移動。
此外，每個螺母部件41可以螺紋連接到連接于起重機的螺栓部件(未 示出)上以移動箱體10。也就是說，箱體IO通過螺紋連接到起重機的螺 栓部件上的螺母部件41放置在電梯上。
另一方面，橫軸43優(yōu)選地水平設(shè)置在把手凹座45的中心，把手凹 座下凹地形成在蓋體部件50的頂部。這時，把手凹座45優(yōu)選形成為大于橫軸43，使得橫軸43能夠通過起重機的掛鉤(未示出)容易地鉤住。
如果螺母部件41和橫軸43兩者都設(shè)置在蓋體部件50上，那么可選 擇地使用螺栓部件和掛鉤來保持箱體10。
這樣，因為本發(fā)明的用于升降機的配重塊由合成樹脂制成，因此減 少了制造工藝和制造時間，在移動箱體和蓋體部件并向其中填充水泥混 合物后，甚至在水泥混合物未固化的狀態(tài)下，也能將它們設(shè)置在電梯中。
此外，因為在將水泥混合物完全填充到箱體中后，蓋體部件密閉在 箱體上，在箱體10內(nèi)不會形成中空的空間，因此，制造出的箱體能夠具 有基本上精確的重量。
雖然參照具體的示例性實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但它并不受 實施方式的限制，而僅由所附的權(quán)利要求書限定。可以理解的是，在不 脫離本發(fā)明的范圍和實質(zhì)下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可對實施方式進(jìn)行改變 和修改。
如上所述，本發(fā)明的用于升降機的配重塊可用于平衡升降機的升降。
此外，本發(fā)明的用于升降機的配重塊利用箱體和用于覆蓋箱體的蓋 體部件之間的連接防止了填充入箱體中的配重塊材料從箱體漏到外面。
此外，本發(fā)明的用于升降機的配重塊具有利用折疊鉸接彼此一體形 成的箱體和蓋體部件，因此不必單獨形成箱體和蓋體部件。
此外，本發(fā)明的用于升降機的配重塊具有設(shè)置在箱體底面上的減震 部件，從而吸收箱體堆疊在另一箱體上時產(chǎn)生的振動。
權(quán)利要求
1、一種用于升降機的配重塊，其包括箱體，其中填充有配重塊材料并在其頂部開設(shè)有開口；多個內(nèi)壁部件，其設(shè)置在箱體的內(nèi)部以保持箱體的形狀；蓋體部件，其設(shè)置在箱體上以可開啟地覆蓋箱體的開口；和多個固定部件，其沿箱體和蓋體部件的內(nèi)部邊緣以預(yù)定距離彼此相隔，以使箱體和蓋體部件互相固定，多個固定部件中的每一個都具有形成在箱體內(nèi)側(cè)上部的固定孔和以插入裝配到固定孔中的形成在蓋體部件底面上的固定突起，其中固定突起包括一插入鎖定到固定孔中的楔形頭部、一楔形頭部可支撐地形成形成在其上的主體部分以及以一形成在楔形頭部中央的缺口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于升降機的配重塊，其特征在于，進(jìn)一 步包括用于使箱體和蓋體部件彼此鉸接的多個鉸接部件。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于升降機的配重塊，其特征在于，箱體 具有設(shè)置在其底面上的多個減震部件，以吸收由箱體的重量引起的振動。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于升降機的配重塊，其特征在于，每個 減震部件包括減震孔，其形成在箱體的底面上；插入墊，其適于插入 到減震孔中；和減震構(gòu)件，其形成在插入墊的底面上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于升降機的配重塊，其特征在于，蓋體 部件進(jìn)一步包括多個把手部件。
6、根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于升降機的配重塊，其特征在于，每個 把手部件選自設(shè)置在蓋體部件上的螺母部件、橫軸及它們兩者中的任意 一種。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于升降機的配重塊，其包括箱體；多個設(shè)置在箱體內(nèi)的內(nèi)壁部件；設(shè)置在箱體上以可開啟地覆蓋箱體開口的蓋體部件；和多個固定部件，固定部件沿箱體和蓋體部件的內(nèi)部邊緣彼此相隔一預(yù)定距離并具有形成在箱體內(nèi)側(cè)上部的固定孔和插入裝配到固定孔的中形成在蓋體部件底面上的固定突起，其中固定突起包括一插入鎖定到固定孔中的楔形頭部、一楔形頭部可支撐的形成在其上的主體部分以及以一形成在楔形頭部中央的缺口。
文檔編號B66B17/00GK101456514SQ20081018664
公開日2009年6月17日 申請日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月11日
發(fā)明者姜聲順 申請人:姜聲順