專(zhuān)利名稱(chēng)：一種電梯雙向超速保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電梯運(yùn)行安全保護(hù)裝置，特別是一種電梯雙向超速安全保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電梯雙向超速保護(hù)裝置一般由夾繩裝置、雙向限速裝置及連接于兩者之間的控制繩組成，如中國(guó)專(zhuān)利ZL02263084.8所公開(kāi)的一種“電梯雙向超速保護(hù)裝置”。其夾繩裝置一般由架體及裝置于架體上的二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)、帶有動(dòng)制動(dòng)板的制動(dòng)架、定制動(dòng)板、脫鉤機(jī)構(gòu)等部件組成，其中，二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)裝置于架體內(nèi)底部，且二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)的頂部通過(guò)一銷(xiāo)軸連接在一起，并且該銷(xiāo)軸兩端部穿置在架體兩側(cè)板上設(shè)有的腰形孔中；制動(dòng)架則通過(guò)設(shè)置在架體兩外側(cè)面的上、下支承臂而裝置在架體的端部上，并且還通過(guò)設(shè)置在架體兩外側(cè)面的且與銷(xiāo)軸兩端相連接的兩連動(dòng)臂而與二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)相連接；定制動(dòng)板則相對(duì)應(yīng)地固定在架體的端面上與制動(dòng)架上的動(dòng)制動(dòng)板相配合工作；而脫鉤機(jī)構(gòu)而裝置在二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)后方的架體中且通過(guò)一控制繩與雙向限速裝置相連接來(lái)進(jìn)行控制和觸發(fā)二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)動(dòng)作，進(jìn)而達(dá)到控制制動(dòng)架的動(dòng)制動(dòng)板與定制動(dòng)板對(duì)電梯轎廂的曳引鋼絲繩進(jìn)行夾緊剎車(chē)的。然而，這種結(jié)構(gòu)的夾繩裝置由于只簡(jiǎn)單地采用定制動(dòng)板與動(dòng)制動(dòng)板對(duì)發(fā)生超速運(yùn)行時(shí)的電梯轎廂曳引鋼絲繩進(jìn)行立即夾緊的制動(dòng)剎車(chē)的，而在當(dāng)電梯發(fā)生異常的超速運(yùn)行時(shí)，在實(shí)際制動(dòng)剎車(chē)過(guò)程中，這種單方面制動(dòng)剎車(chē)方式是極容易被電梯轎廂超速運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生貫性沖擊力的沖擊而產(chǎn)生制動(dòng)打滑或剎車(chē)失靈的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致整個(gè)保護(hù)裝置失效，引發(fā)電梯轎廂沖頂或墜梯的安全事故發(fā)生。而其雙向限速裝置則由支架體及依序裝置于支架體上的繩輪、固定摩擦輪、小摩擦輪、裝置在繩輪兩側(cè)面的離心片和裝置在離心片上的突齒、壓縮量調(diào)節(jié)裝置、限位開(kāi)關(guān)觸動(dòng)機(jī)構(gòu)以及與其相連接的限位開(kāi)關(guān)等部件構(gòu)成，使得其整個(gè)限速裝置的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜、制造成本高，從而導(dǎo)致故障發(fā)生率高、維護(hù)成本高等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種可有效確保電梯超速運(yùn)行安全、剎車(chē)制動(dòng)效果好，且結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，故障發(fā)生率低、維護(hù)成本低的電梯雙向超速安全保護(hù)裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電梯雙向超速保護(hù)裝置，包括由架體、二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)、帶動(dòng)制動(dòng)板的制動(dòng)架、定制動(dòng)板、脫鉤機(jī)構(gòu)組成的夾繩裝置、雙向限速裝置及連接于夾繩裝置與雙向限速裝置之間的控制繩，其特點(diǎn)在于所述制動(dòng)架的動(dòng)制動(dòng)板與定制動(dòng)板之間設(shè)有可在二制動(dòng)板之間形成向上滑動(dòng)剎車(chē)制動(dòng)的楔形制動(dòng)板，且在制動(dòng)架的動(dòng)制動(dòng)板上相對(duì)應(yīng)地設(shè)有與楔形制動(dòng)板相互配合制動(dòng)的楔形面。
為使本發(fā)明的結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，制造和裝配較為方便，上述楔形制動(dòng)板包括楔形固定板及裝置于楔形固定板上的閘瓦板，其中，所述楔形固定板中部設(shè)有用于安裝楔形制動(dòng)板的導(dǎo)柱，上述制動(dòng)架上相對(duì)應(yīng)地設(shè)有可供導(dǎo)柱安裝和上下滑動(dòng)的條形導(dǎo)向孔，所述楔形制動(dòng)板通過(guò)其導(dǎo)柱穿置安裝在條形導(dǎo)向孔中而可上、下滑動(dòng)地裝置在制動(dòng)架上。
為使上述脫鉤機(jī)構(gòu)動(dòng)作靈敏、可靠，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理和方便手動(dòng)復(fù)位，上述脫鉤機(jī)構(gòu)包括脫鉤臂、帶手柄的偏心輪，其中，所述脫鉤臂上部設(shè)有一脫鉤扣位，且其底部設(shè)有可供控制繩穿置連接的連接孔，所述偏心輪的其中一側(cè)面相對(duì)應(yīng)地設(shè)有與脫鉤扣位相配合工作的脫鉤柱，所述脫鉤臂通過(guò)穿過(guò)其上部的一銷(xiāo)軸而可擺動(dòng)地裝置于架體，并且通過(guò)連接于其底部的連接孔的控制繩而與上述雙向限速裝置相連接，所述偏心輪通過(guò)穿過(guò)其上設(shè)有的穿孔的銷(xiāo)軸可擺動(dòng)地裝置于二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)之間的上方的架體上，并且通過(guò)其脫鉤柱鎖扣在脫鉤臂的脫鉤扣位上而實(shí)現(xiàn)其對(duì)二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)的壓迫蓄能。
本發(fā)明由于采用在夾繩裝置的定制動(dòng)板與動(dòng)制動(dòng)板之間設(shè)有可在其之間形成向上滑動(dòng)剎車(chē)制動(dòng)的楔形制動(dòng)板及在動(dòng)制動(dòng)板上相對(duì)應(yīng)地設(shè)有與楔形制動(dòng)板相互配合制動(dòng)的楔形面的結(jié)構(gòu)，使得本發(fā)明的夾繩裝置在電梯轎廂超出雙向限速裝置設(shè)定的額定速度運(yùn)行的夾繩剎車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，在動(dòng)制動(dòng)板帶動(dòng)楔形制動(dòng)板往內(nèi)夾壓電梯轎廂的曳引鋼絲繩的同時(shí)在曳引鋼絲繩磨擦帶動(dòng)下，使楔形制動(dòng)板向上運(yùn)動(dòng)夾緊曳引鋼絲繩，并有效利用楔形制動(dòng)板與動(dòng)制動(dòng)板的楔形面的相互配合，使楔形制動(dòng)板對(duì)曳引鋼絲繩越夾越緊，從而達(dá)到剎車(chē)制動(dòng)可靠、制動(dòng)效果好、安全性能高的目的，并還有效達(dá)到防止剎車(chē)制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)打滑或剎車(chē)制動(dòng)失效的現(xiàn)象，進(jìn)而全面確保電梯安全、可靠運(yùn)行的效果。又由于采用由脫鉤臂、帶手柄的偏心輪組成的脫鉤機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)，使本發(fā)明在剎車(chē)制動(dòng)后，需要通過(guò)人工手動(dòng)復(fù)位，才能恢復(fù)正常運(yùn)行。從而有效地避免曳引鋼絲繩受制動(dòng)后，因受轎廂重力作用重新發(fā)生下墜的現(xiàn)象，達(dá)到進(jìn)一步地確保電梯安全性能和使本發(fā)明更符合國(guó)家對(duì)特種設(shè)備的安全要求的效果。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明夾繩裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本發(fā)明圖2的夾繩裝置的左視方向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明圖2的夾繩裝置的右視方向結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1至圖4所示，本發(fā)明所述的一種電梯雙向超速保護(hù)裝置，其包括由架體11、二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)12、帶動(dòng)制動(dòng)板131的制動(dòng)架13、定制動(dòng)板14、脫鉤機(jī)構(gòu)15組成的夾繩裝置1、雙向限速裝置2及連接于夾繩裝置1與雙向限速裝置2之間的控制繩3。為有效解決現(xiàn)有的夾繩裝置所存在的制動(dòng)不可靠、容易產(chǎn)生制動(dòng)打滑或剎車(chē)失靈等問(wèn)題，本發(fā)明所述制動(dòng)架13的動(dòng)制動(dòng)板131與定制動(dòng)板14之間設(shè)有可在二制動(dòng)板之間形成向上滑動(dòng)剎車(chē)制動(dòng)的楔形制動(dòng)板4，且在制動(dòng)架13的動(dòng)制動(dòng)板131上相對(duì)應(yīng)地設(shè)有與楔形制動(dòng)板4相互配合制動(dòng)的楔形面132。這樣，使得本發(fā)明的夾繩裝置1在電梯轎廂超出雙向限速裝置2設(shè)定的額定速度運(yùn)行的夾繩剎車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，在動(dòng)制動(dòng)板131帶動(dòng)楔形制動(dòng)板往內(nèi)夾壓電梯轎廂的曳引鋼絲繩50的同時(shí)在曳引鋼絲繩50磨擦帶動(dòng)下，使楔形制動(dòng)板4向上運(yùn)動(dòng)夾緊曳引鋼絲繩50，并有效利用楔形制動(dòng)板4與動(dòng)制動(dòng)板131的楔形面132的相互配合，使楔形制動(dòng)板4對(duì)曳引鋼絲繩50越夾越緊，從而達(dá)到剎車(chē)制動(dòng)可靠、制動(dòng)效果好、安全性能高的目的，并還有效達(dá)到防止剎車(chē)制動(dòng)過(guò)程中出現(xiàn)打滑或剎車(chē)制動(dòng)失效的現(xiàn)象，進(jìn)而全面確保電梯安全、可靠運(yùn)行的效果。為使本發(fā)明的結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，制造和裝配較為方便，又如圖1、圖2及圖3所示，上述楔形制動(dòng)板4包括楔形固定板41及裝置于楔形固定板41上的閘瓦板42，其中，所述楔形固定板41中部設(shè)有用于安裝楔形制動(dòng)板4的導(dǎo)柱411，上述制動(dòng)架13上相對(duì)應(yīng)地設(shè)有可供導(dǎo)柱411安裝和上下滑動(dòng)的條形導(dǎo)向孔132，所述楔形制動(dòng)板4通過(guò)其導(dǎo)柱411穿置安裝在條形導(dǎo)向孔132中而可上、下滑動(dòng)地裝置在制動(dòng)架13上。為使上述脫鉤機(jī)構(gòu)15動(dòng)作靈敏、可靠，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理和方便手動(dòng)復(fù)位，如圖1、圖2及圖4所示，上述脫鉤機(jī)構(gòu)15包括脫鉤臂151、帶手柄154的偏心輪155，其中，所述脫鉤臂151上部設(shè)有一脫鉤扣位152，且其底部設(shè)有可供控制繩3穿置連接的連接孔153，所述偏心輪155的其中一側(cè)面相對(duì)應(yīng)地設(shè)有與脫鉤扣位152相配合工作的脫鉤柱156，所述脫鉤臂151通過(guò)穿過(guò)其上部的一銷(xiāo)軸16而可擺動(dòng)地裝置于架體11，并且通過(guò)連接于其底部的連接孔153的控制繩3而與上述雙向限速裝置2相連接，所述偏心輪155通過(guò)穿過(guò)其上設(shè)有的穿孔的銷(xiāo)軸17可擺動(dòng)地裝置于二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)12之間的上方的架體11上，并且通過(guò)其脫鉤柱156鎖扣在脫鉤臂151的脫鉤扣位152上而實(shí)現(xiàn)其對(duì)二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)12的壓迫蓄能。使本發(fā)明在剎車(chē)制動(dòng)后，需要通過(guò)人工手動(dòng)撥下偏心輪155上的手柄154，使偏心輪155壓下二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)12，使二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)12回復(fù)蓄能狀態(tài)，并且使偏心輪155上的脫鉤柱156扣在脫鉤臂151上的脫鉤扣位152上，才能使制動(dòng)架13松開(kāi)，使曳引鋼絲繩50恢復(fù)正常運(yùn)行。從而有效地避免曳引鋼絲繩50受制動(dòng)后，因受轎廂重力作用重新發(fā)生下墜的現(xiàn)象，達(dá)到進(jìn)一步地確保電梯安全性能和使本發(fā)明更符合國(guó)家對(duì)特種設(shè)備的安全要求的效果。又為了有效解決現(xiàn)有的雙向限速裝置由于結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜、制造成本高所帶來(lái)的故障發(fā)生率高、維護(hù)成本高的問(wèn)題，如圖1所示，上述雙向限速裝置2包括支架體21、繩輪22、雙向齒輪23、上下方向控制開(kāi)關(guān)24、硅爪25、二離心錘26及由安裝架5及裝置于安裝架5上的軸臂6和裝置于軸臂6上的彈簧7、調(diào)節(jié)螺母8組成的二剎車(chē)控制機(jī)構(gòu)27、28，其中，所述支架體21設(shè)有用于安裝上下方向控制開(kāi)關(guān)24的固定架10，所述雙向齒輪23的其中一側(cè)設(shè)有用于與軸臂6相連接的導(dǎo)向螺栓231，所述軸臂6的下部相對(duì)應(yīng)地設(shè)有可供導(dǎo)向螺栓231穿置連接的弧形孔61，所述繩輪22、雙向齒輪23通過(guò)一主軸20同軸裝置于支架體21上，所述硅爪25裝置于支架體21內(nèi)側(cè)，所述二離心錘26分別裝置于繩輪22兩側(cè)的支架體21上，所述二剎車(chē)控制機(jī)構(gòu)27、28通過(guò)安裝架5分別裝置于支架體21兩端上，并通過(guò)套置于雙向齒輪23的導(dǎo)向螺栓231上的弧形孔61及調(diào)節(jié)旋置于軸臂6上的調(diào)節(jié)螺母8而以一定角度向內(nèi)傾斜地裝置在支架體21上，并且所述二剎車(chē)控制機(jī)構(gòu)27、28的安裝架5上分別設(shè)有確保電梯下行方向安全的壓繩塊9及可供控制繩3連接的靜止支承釋放固定點(diǎn)30。從而使本發(fā)明的結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，制造成本較低，使得其故障率也大大降低、安全性能得到進(jìn)一步地提高，維護(hù)成本得到有效減少。
本發(fā)明剎車(chē)制動(dòng)原理這樣的當(dāng)雙向限速裝置2上的上下方向控制開(kāi)關(guān)24檢測(cè)到繞行在繩輪22上鋼絲繩的上行速度超出了雙向限速裝置2設(shè)定的額定速度運(yùn)行時(shí)，雙向限速裝置2兩側(cè)的已調(diào)設(shè)好的離心錘26碰到雙向限速裝置2上的電器開(kāi)關(guān)，截?cái)嚯娞莸倪\(yùn)作電源，同時(shí)硅爪25往雙向齒輪23動(dòng)作，帶動(dòng)剎車(chē)控制機(jī)構(gòu)28往繩輪22里靠，控制控制繩3從靜止?fàn)顟B(tài)失去支承力，拉動(dòng)脫鉤臂151的脫鉤扣位152與偏心輪155的脫鉤柱156瞬間脫鉤，使二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)12釋放能量帶動(dòng)制動(dòng)架13往內(nèi)動(dòng)作，使楔形制動(dòng)板4夾緊曳引鋼絲繩50，同時(shí)在曳引鋼絲繩50磨擦帶動(dòng)下，通過(guò)楔形制動(dòng)板4與動(dòng)制動(dòng)板131的楔形面132的相互配合，使楔形制動(dòng)板4對(duì)曳引鋼絲繩50越夾越緊，迫使電梯停止。從而達(dá)到剎車(chē)制動(dòng)可靠、制動(dòng)效果好、安全性能高的目的。而當(dāng)雙向限速裝置2上的上下方向控制開(kāi)關(guān)24檢測(cè)到繞行在繩輪22上鋼絲繩的下行速度超出了雙向限速裝置2設(shè)定的額定速度運(yùn)行時(shí)，硅爪25往雙向齒輪23動(dòng)作，帶動(dòng)剎車(chē)控制機(jī)構(gòu)27往繩輪22里靠，通過(guò)壓繩塊9往繩輪22壓，確保電梯下行方向的安全鉗動(dòng)作并切斷工作電源，迫使電梯停止。當(dāng)電梯恢復(fù)正常時(shí)，手動(dòng)撥下偏心輪155上的手柄154，壓下二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)12，將偏心輪155上的脫鉤柱156與脫鉤臂151上的脫鉤扣位152鉤扣，楔形制動(dòng)板4及制動(dòng)架13松開(kāi)曳引鋼絲繩50，恢復(fù)待命狀態(tài)，電梯也即可正常運(yùn)作。
權(quán)利要求
1.一種電梯雙向超速保護(hù)裝置，包括由架體(11)、二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)(12)、帶動(dòng)制動(dòng)板(131)的制動(dòng)架(13)、定制動(dòng)板(14)、脫鉤機(jī)構(gòu)(15)組成的夾繩裝置(1)、雙向限速裝置(2)及連接于夾繩裝置(1)與雙向限速裝置(2)之間的控制繩(3)，其特征在于所述制動(dòng)架(13)的動(dòng)制動(dòng)板(131)與定制動(dòng)板(14)之間設(shè)有可在二制動(dòng)板之間形成向上滑動(dòng)剎車(chē)制動(dòng)的楔形制動(dòng)板(4)，且在制動(dòng)架(13)的動(dòng)制動(dòng)板(131)上相對(duì)應(yīng)地設(shè)有與楔形制動(dòng)板(4)相互配合制動(dòng)的楔形面(132)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述電梯雙向超速保護(hù)裝置，其特征在于上述楔形制動(dòng)板(4)包括楔形固定板(41)及裝置于楔形固定板(41)上的閘瓦板(42)，其中，所述楔形固定板(41)中部設(shè)有用于安裝楔形制動(dòng)板(4)的導(dǎo)柱(411)，上述制動(dòng)架(13)上相對(duì)應(yīng)地設(shè)有可供導(dǎo)柱(411)安裝和上下滑動(dòng)的條形導(dǎo)向孔(132)，所述楔形制動(dòng)板(4)通過(guò)其導(dǎo)柱(411)穿置安裝在條形導(dǎo)向孔(132)中而可上、下滑動(dòng)地裝置在制動(dòng)架(13)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述電梯雙向超速保護(hù)裝置，其特征在于上述脫鉤機(jī)構(gòu)(15)包括脫鉤臂(151)、帶手柄(154)的偏心輪(155)，其中，所述脫鉤臂(151)上部設(shè)有一脫鉤扣位(152)，且其底部設(shè)有可供控制繩(3)穿置連接的連接孔(153)，所述偏心輪(155)的其中一側(cè)面相對(duì)應(yīng)地設(shè)有與脫鉤扣位(152)相配合工作的脫鉤柱(156)，所述脫鉤臂(151)通過(guò)穿過(guò)其上部的一銷(xiāo)軸(16)而可擺動(dòng)地裝置于架體(11)，并且通過(guò)連接于其底部的連接孔(153)的控制繩(3)而與上述雙向限速裝置(2)相連接，所述偏心輪(155)通過(guò)穿過(guò)其上設(shè)有的穿孔的銷(xiāo)軸(17)可擺動(dòng)地裝置于二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)(12)之間的上方的架體(11)上，并且通過(guò)其脫鉤柱(156)鎖扣在脫鉤臂(151)的脫鉤扣位(152)上而實(shí)現(xiàn)其對(duì)二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)(12)的壓迫蓄能。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述電梯雙向超速保護(hù)裝置，其特征在于上述雙向限速裝置(2)包括支架體(21)、繩輪(22)、雙向齒輪(23)、上下方向控制開(kāi)關(guān)(24)、硅爪(25)、二離心錘(26)及由安裝架(5)及裝置于安裝架(5)上的軸臂(6)和裝置于軸臂(6)上的彈簧(7)、調(diào)節(jié)螺母(8)組成的二剎車(chē)控制機(jī)構(gòu)(27、28)，其中，所述支架體(21)設(shè)有用于安裝上下方向控制開(kāi)關(guān)(24)的固定架(10)，所述雙向齒輪(23)的其中一側(cè)設(shè)有用于與軸臂(6)相連接的導(dǎo)向螺栓(231)，所述軸臂(6)的下部相對(duì)應(yīng)地設(shè)有可供導(dǎo)向螺栓(231)穿置連接的弧形孔(61)，所述繩輪(22)、雙向齒輪(23)通過(guò)一主軸(20)同軸裝置于支架體(21)上，所述硅爪(25)裝置于支架體(21)內(nèi)側(cè)，所述二離心錘(26)分別裝置于繩輪(22)兩側(cè)的支架體(21)上，所述二剎車(chē)控制機(jī)構(gòu)(27、28)通過(guò)安裝架(5)分別裝置于支架體(21)兩端上，并通過(guò)套置于雙向齒輪(23)的導(dǎo)向螺栓(231)上的弧形孔(61)及調(diào)節(jié)旋置于軸臂(6)上的調(diào)節(jié)螺母(8)而以一定角度向內(nèi)傾斜地裝置在支架體(21)上，并且所述二剎車(chē)控制機(jī)構(gòu)(27、28)的安裝架(5)上分別設(shè)有確保電梯下行方向安全的壓繩塊(9)及可供控制繩(3)連接的靜止支承釋放固定點(diǎn)(30)。
全文摘要
一種電梯雙向超速保護(hù)裝置。本發(fā)明包括由架體、二蓄能彈簧機(jī)構(gòu)、帶動(dòng)制動(dòng)板的制動(dòng)架、定制動(dòng)板、脫鉤機(jī)構(gòu)組成的夾繩裝置、雙向限速裝置及連接于夾繩裝置與雙向限速裝置之間的控制繩，其特點(diǎn)在于所述制動(dòng)架的動(dòng)制動(dòng)板與定制動(dòng)板之間設(shè)有可在二制動(dòng)板之間形成向上滑動(dòng)剎車(chē)制動(dòng)的楔形制動(dòng)板，且在制動(dòng)架的動(dòng)制動(dòng)板上相對(duì)應(yīng)地設(shè)有與楔形制動(dòng)板相互配合制動(dòng)的楔形面。使得夾繩裝置在夾繩剎車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，在動(dòng)制動(dòng)板帶動(dòng)楔形制動(dòng)板往內(nèi)夾壓曳引鋼絲繩的同時(shí)在曳引鋼絲繩摩擦帶動(dòng)下，有效利用楔形制動(dòng)板與動(dòng)制動(dòng)板的楔形面的相互配合，使楔形制動(dòng)板向上運(yùn)動(dòng)，對(duì)曳引鋼絲繩越夾越緊，達(dá)到剎車(chē)制動(dòng)可靠、制動(dòng)效果好、安全性能高的目的。
文檔編號(hào)B66B5/02GK1824599SQ20051003324
公開(kāi)日2006年8月30日 申請(qǐng)日期2005年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月22日
發(fā)明者陳漢昌 申請(qǐng)人:陳漢昌