專利名稱：節(jié)能電梯調度的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種調度方法中的電梯大廳呼叫分配系統(tǒng)，其中只要能在上限時間內到達呼叫，給予更多考慮的是節(jié)能而不是最小化到達呼叫的應答時間。
背景技術：
最簡單的電梯調度方案是確定哪一個轎廂能首先到達所述呼叫點。這產生了群聚并且換句話說是不想要的。因此，存在無數(shù)的經多年實踐的其它調度方案。在一個熟知的方案中，分配常稱的“相對應答時間”、各種懲罰和獎勵以提供具備相對反映想要的優(yōu)良大廳呼叫分配特征應答的調度方法。在美國專利No.4,363,381和5,024,295中描述了這種大廳呼叫分配。
在前述專利中，通過不開啟運轉停止的轎廂來考慮節(jié)能，除非，在為其分配一個懲罰之后，其最終證明是最好的轎廂，并且考慮其它所有方面。那些專利為那個時代的反映；當節(jié)能成為電梯一個更重要的特征時，節(jié)能在調度中起更重要的作用的需求變得更加強烈。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目標包括改進的大廳呼叫分配系統(tǒng)，其把更多注意力指引到節(jié)能上；雖然如此卻提供充足服務的節(jié)能大廳呼叫分配方法；以及電梯調度，其中給予節(jié)能的需求以更加重要的作用而保持提供優(yōu)質乘客服務。
按照本發(fā)明，將提供其中節(jié)能一直重要到服務不能接受的程度；通過調度程序的轎廂大廳呼叫分配包括多個特征，其把節(jié)能置于大廳呼叫應答速度的前面，只要在合理的時間內應答大廳呼叫，即在少于最大剩余應答時間(RRT)內。
按照本發(fā)明的第一個特征，在或者最近一段時期或者最近幾次呼叫中，只要平均等待時間小于一些可設定的低限，轎廂就會暫時?？?pad)并且不能應答大廳呼叫。由于較低的等待時間一旦轎廂暫時?？浚绻硪粋€通量指示參數(shù)，例如，一段時間內大廳呼叫的平均數(shù)，表明運輸容量許可，一個暫時?？康霓I廂就會完全停下(驅動器停運)。
按照本發(fā)明，當?shù)却龝r間太長并且有一個能在允許的RRT內應答呼叫的暫時停靠的轎廂時，所述轎廂立即被分配應答呼叫并且該轎廂不再暫時?？俊?br> 按照本發(fā)明，如果一個轎廂停下，由那個轎廂應答一個特別呼叫的任何剩余反應時間被另外增加一個懲罰；如果RRT加上該懲罰小于最大允許的RRT并且用于大廳呼叫的平均等待時間比一些上限高，一個呼叫可立即被分配給一個停下的轎廂并且所述停下的轎廂將開啟并返回服務。
按照本發(fā)明的另一個特征，由于重點在于節(jié)能，所有可應答呼叫的轎廂可停下，當運輸很輕時，如上所述。如果所有的轎廂停下，當必須分配一個呼叫請求時，存在一個延遲時間，其中檢驗每一個轎廂應答每一個呼叫的能力；在所有在延遲時間內需被分配的轎廂中，具有最低最大RRT的轎廂是被開啟并分配給所有呼叫的轎廂，對于所有呼叫該轎廂具有一個小于上限的RRT。
為節(jié)能，本發(fā)明提供另一個度量來確定哪一個為最節(jié)能的選擇，該度量可以簡單的是上行轎廂優(yōu)先于下行轎廂，而不考慮RRT只要其小于上限，或者可以是對所有被認為能應答該呼叫的轎廂的負載、重量、方向和距離的分析。任一情況下，或者上行轎廂或者經過分析后被確定為最節(jié)能的轎廂，將應答該呼叫而不管RRT，只要RRT小于最大RRT。
本發(fā)明的其它目標、特征和優(yōu)勢將借助下文本發(fā)明示例性實施例的詳細描述更為明顯，如附圖中所描述的。


圖1-5描述本發(fā)明原理的簡化的、示例性的邏輯流程圖，并且分別涉及圖1是暫時?？亢屯＿\轎廂；圖2是其中本發(fā)明可實踐的總體分配程序；圖3描述本發(fā)明方案的分配子程序；圖4是一個描述本發(fā)明方案的延遲子程序；以及圖5是一個描述本發(fā)明方案的選擇子程序。
具體實施例方式
本發(fā)明的特征包括以不使它們包括在呼叫分配中的方式暫時?？哭I廂，只要呼叫被迅速應答，并且實際上當呼叫被迅速應答時停運轎廂的驅動并且存在其它通量參數(shù)，如近來大廳呼叫的低平均數(shù)。由于各種原因，在任何時候停下轎廂的數(shù)目由S計數(shù)器監(jiān)控。因為本發(fā)明的目標在于節(jié)能，與傳統(tǒng)的電梯不同，在該實施例中允許停下系統(tǒng)中所有的轎廂以節(jié)約能源，當那一點合適時。
在圖1中，如果本發(fā)明體現(xiàn)在平行處理器中，一個暫時?？?停運(PRK/SHTDN)路線可連續(xù)運行，或者其可通過進入點19到達并且周期性呼叫，例如每秒一次，在不進行平行處理的處理器中。所述路線，從開啟狀態(tài)20，到達第一子程序23，其在一段時間內或者近幾次(K)大廳呼叫中計算平均等待時間。例如，最近20次呼叫的平均等待時間可以是計算的參數(shù)。然后測試24確定該平均等待時間是否小于某一低限；如果不是如此，該程序回復到開始狀態(tài)20，因為除了當?shù)却龝r間低時沒有轎廂會停下或者停運。
步驟28把轎廂指數(shù)c設定為1，(指按順序的第一部轎廂)并且測試31確定是否停運轎廂c。如果轎廂c停運，則不用考慮其暫時?？炕蛲＿\，并且步驟32使c指數(shù)加1以依次指向下一部轎廂。測試33確定轎廂c是否有大廳呼叫并且測試34確定轎廂c是否有任何轎廂呼叫。如果沒有，則是對轎廂c沒有需求的相同意思。如果所述轎廂有呼叫，那么不考慮其停下。最終，一些沒有停下且有需要的轎廂將產生測試34的負結果以到達測試38以看轎廂c是否停下；如果沒有，測試38的負結果將產生步驟39來設定標志PRK(c)，其將使得轎廂c以一種方式暫時?？渴沟闷洳话ㄔ诖髲d呼叫分配中。測試42確定是否考慮了所有的轎廂，其為當c＝C的情況，C為系統(tǒng)中可用(未停用的)的轎廂的總數(shù)。如果不是，所述c計數(shù)器在步驟32中加1并且按順序考慮下一部轎廂。當考慮所有的轎廂時，測試42的肯定結果使得所述程序繼續(xù)開始狀態(tài)20(在平行處理中)，或者如果不采用平行處理將使得程序到達返回點，所有的為熟知并且不構成本發(fā)明的部分。
如果另一方面，轎廂c停下，測試38的肯定結果將使得附加的參數(shù)被檢測，在該實施例中其為大廳呼叫的平均數(shù)，以確認暫時停靠的轎廂是否應停運。子程序45計算在最近時間內的大廳呼叫的平均數(shù)，其是可調整的例如，其可以是在白天為5分鐘而在夜晚為30分鐘?；蛘?，其可在任何時間根據(jù)白天時間或者建筑物中的通量水平進行調整。相似的，子程序23可基于時間和一組呼叫，其中的每一個都可在任何時候進行調整以反映總體通量水平或者白天的時間。
測試46確定是否呼叫的平均數(shù)(或者其它參數(shù)，如果想要的話)小于某低限，并且如果如此的話，步驟48將確定標志以停運轎廂c(SHT DN(c))，并且步驟49將使“停運轎廂”計數(shù)器S加1。一旦任何轎廂都被停運，程序回復到起始狀態(tài)。如果測試46為負，將到達步驟42以依次檢驗下一部轎廂。該實施例中，一部轎廂可以停運，并且另一部轎廂停下；然后停下的轎廂也可停運。這可以繼續(xù)直到所有的轎廂停運。如果需要，所述可更改程序以在任何轎廂停運之前停下兩個或者更多的轎廂。
在典型的模式中，該實施例的大廳呼叫分配考慮每一層上一個方向的大廳呼叫(如果有的話)，并且然后考慮每一層上相反方向的大廳呼叫(如果有的話)。
參照圖2，所述大廳呼叫分配程序從開始狀態(tài)55前進以在步驟56中設定停運計數(shù)器S為0；只有當所述系統(tǒng)開始運行時才如此；之后，S的設置只取決于事件。測試58確定用于分配程序的方向指示器d被設定為上或者不是。如果設定為上，那么步驟59反向設置，向下。但是，如果所述指示器沒有設定為上，那么步驟60通過把其設定為上來倒置所述方向。
步驟62把樓層指示器f設定為1(不一定意味著第一層，而是按照考慮的順序為第一的層)。測試63確定在樓層f方向d上是否有大廳呼叫。如果沒有，步驟65使得f計數(shù)器加1并且在步驟63中依次檢測下一樓層以確認在現(xiàn)在的方向上是否存在大廳呼叫。當在當前樓層和方向上存在大廳呼叫時，測試64確定延遲標志DLY是否已被設定，如下文關于圖4所描述的。如果不是，在圖3中達到一個分配子程序67，其接下來可以是或者不是圖4中的延遲子程序68和圖5中的選擇子程序69。返回點109允許從圖3-5返回到圖2。
然后，測試70確定已被考慮的樓層數(shù)目是否等于要考慮的樓層總數(shù)。在所有的樓層被考慮之前，測試70的負結果到達步驟65以使f加1，從而可依次對下一樓層重復程序67-69。當所有的樓層均已被考慮時，測試70的一個肯定結果使程序回復到測試58，其倒置方向，并且逐層處理再次開始。
在圖3中經過轉換點73到達分配子程序73；第一步驟74把轎廂指數(shù)設定為1。然后子程序76計算用于轎廂c的剩余反應時間(RRT)以應答在樓層f方向d上的呼叫，RRT(f，d)(c)。測試77確定剛剛進行計算的RRT是否小于某最大RRT，Rmax。如果其等于或大于最大值，步驟79產生標志XCLD(c)以表明轎廂c被排除在分配目前大廳呼叫的考慮之外。
如果用于對考慮的大廳呼叫的轎廂的RRT小于最大RRT，測試77的肯定結果到達測試82以確定該轎廂的方向是否為上。如果如此，測試83確定考慮的大廳呼叫的樓層是否高于該轎廂可能涉及的樓層。如果測試83的結果為肯定的，測試84確定平均等待時間是否大于一些上限。如果不是，然后在步驟85中設定標志以表明存在一個可利用的上行轎廂來應答該呼叫。注意到無論所述呼叫為上呼叫或者下呼叫這將發(fā)生。這是本發(fā)明的另一個方面如果上行轎廂可在有限的時間內(Rmax)應答呼叫，當平均呼叫等待時間處于常規(guī)界限之內，那么將不允許下行轎廂應答這一呼叫。如上文所述，目的在于向上運行轎廂比向下運行轎廂花費更少的能量。如果需要一個更復雜的系統(tǒng)，該度量可轉換為總體轎廂負載、重量、方向和距離的全面計算。但在該實施例中，較低的能量度量簡單的為其是否上行。如果測試82，83任何一個的結果為負或測試84的結果為正，步驟85被繞過。
直到計算和檢測了所有轎廂的RRT，針對所述界限確定轎廂是否會被排除以及確定其是否為一個上行的轎廂，測試86將為負到達步驟87以使轎廂計數(shù)器c加1并且重復所述過程。
當考慮完所有的轎廂時，測試86結果為肯定的同時到達步驟88以把中間RRT，rrt，設定為最大RRT，Rmax，并且步驟89把轎廂計數(shù)器設定為1。測試90將確定平均等待時間是否大于某一上限。如果不是如此，步驟90a設定一個表明所述呼叫沒有被分配的標志(下文說明)。然后，測試95確定轎廂的方向是否為上；如果不是如此，測試96確定可利用的向上標志是否在步驟85中已經設定。如果已經設定，那么和步驟79中設定的一樣，把所述轎廂c排除在考慮之外的標志，XCLD(c)在步驟97中設定。
測試100確定轎廂c是否被排除在大廳呼叫考慮之外。如果如此，程序回復到步驟101以使轎廂計算器c加1，從而可依次考慮下一部轎廂。如果轎廂c沒有被排除，測試103確定該轎廂應答所考慮的呼叫的剩余反應時間是否小于中間RRT，rrt，其在步驟88中設定為Rmax。如果RRT在程序的該階段小于Rmax，測試103的肯定結果將到達步驟104以設定中間RRT等于該轎廂的該呼叫的RRT。接下來經過測試103，rrt將是對該呼叫進行測試的前述任何轎廂的最低RRT。步驟105把表明具備最低RRT，LOW(f，d)的轎廂的值設定為等于該轎廂c，并且步驟106將重新設定沒有分配標志的呼叫。然后測試107確定是否所有的轎廂都被考慮了；如果不是，步驟101將使c加1并且將依次對下一部轎廂重復該程序。
只要平均等待時間低于上限，所有沒有被排除的轎廂將它們的RRT與中間RRT比較從而，最終步驟105將確定具備最低RRT的轎廂以應答所考慮的呼叫。當所有的轎廂都已被考慮了時，測試107的肯定結果到達測試108以確定所述呼叫是否已被分配；如果如此，步驟108a將把目前的呼叫f，d分配給在步驟105中所確認的具備最低RRT的轎廂。所述程序然后經過返回點109回復到圖2。
假定平均等待時間高于上限并且轎廂c暫時?？繙y試90和91的肯定結果將到達測試110以確定對該轎廂應答該呼叫的剩余反應時間是否小于最大RRT。如果不是如此，測試110的負結果到達測試111以確定是否所有的轎廂均已被考慮了，并且如果不是，到達測試112(如下文所描述)。假定測試112為負，步驟113使c加1從而可以依次對下一部轎廂給予分配考慮。
但是如果RRT小于該轎廂的最大值，那么該呼叫將被分配到暫時?？康霓I廂以減少等待時間。這一點通過經歷測試115確定停運的轎廂數(shù)S是否等于可運行轎廂的總數(shù)而實現(xiàn)。由于暫時?？康霓I廂不停運，S不能等于C并且測試115對暫時?？康霓I廂本來為負，就如測試115a，到達步驟116、117以重新設定PRK(c)和SHT DN(c)(只有合適的才能有效果)和步驟118以把該呼叫分配給該轎廂一樣。這是本發(fā)明一個特征暫時?？康霓I廂將從呼叫分配中隔離直到等待時間太長，并且然后通過把它們優(yōu)先分配給在可允許反應時間內可以達到的第一呼叫而變?yōu)閱印?br> 現(xiàn)在假設轎廂c停運。測試90的肯定結果，測試91的負結果以及測試92的肯定結果到達步驟119以把大概3秒的懲罰P加到該轎廂的RRT上以應答正在考慮的呼叫。測試驗110確定所述RRT即使加上所述懲罰是否還小于最大值。如果如此，測試115確定停運的轎廂數(shù)目是否等于最大數(shù)。如果不是，測試115a為肯定，到達步驟115b以使S減1，然后步驟116、117進行重置并且步驟118把該呼叫分配給該轎廂，以對暫時停靠轎廂相同的模式，并且所述程序經過返回點109回復到圖2。
另一方面，如果能停運的轎廂的最大數(shù)都已被停運，然后測試115將為肯定的，步驟119a將使S減1并且所述程序經過轉換點120前進到圖4中的DELAY子程序。第一測試121將確定是否已經設定延遲標志(DLY)。初始，將不被設定因此步驟122設定延遲因子d等于某延遲閾值，例如60秒，的某個百分比，例如50％，減去該轎廂的剩余反應時間，來應答正在考慮的呼叫。然后步驟123設定開啟時間t，等于白天時間(TIME)，并且步驟124設定延遲標志。
測試127確定開啟時間的總和加上延遲因子是否等于或者大于現(xiàn)在的時間。如果不如此，測試128確定考慮的轎廂應答考慮的呼叫的RRT是否大于Rmax。如果如此，步驟131使轎廂計數(shù)器c加1以按順序考慮下一部轎廂。如果沒有超過Rmax，測試128的負結果到達步驟129以儲存該轎廂的RRT來應答該呼叫，RRT(f，d)(c)。測試130確定c計數(shù)器是否被設定到轎廂的最大數(shù)；如果c技術器沒有到達最大值，測試130的負結果到達步驟131以使c計數(shù)器加1，并且測試128，如果為負，將到達步驟129以存儲下一部轎廂的RRT來應答正在考慮的呼叫。當c計數(shù)器到達最大值時，測試130的肯定結果通過返回點109經過路線程序而到達圖2中的測試70，如前文所述。
由于現(xiàn)在已經設定延遲標志，在隨后每一次經過圖2中的程序，而不是到達分配程序67中，測試64的肯定結果使所述程序直接向前到達延遲子程序68。這將在整個延遲時間中繼續(xù)，使得每個大廳呼叫將存儲所有轎廂的剩余反應時間，如果小于Rmax。當延遲時間結束時，測試127(圖4)將為肯定的同時經轉換點135到達步驟134以重置延遲標志，和圖5的選擇程序。
經過延遲時間后，將要開啟以應答至少一個呼叫或者可能幾個呼叫的所述轎廂將被選擇。該實施例中，存儲所有轎廂應答每個呼叫的應答時間(小于Rmax)，并且然后去除具備最大RRT(對任何呼叫)的轎廂直到只剩下一部轎廂，其被分配給所有在延遲時間內進行的呼叫，對其該RRT是可接受的。
在圖5中，經過轉換點135到達選擇子程序；一個第一步驟136把轎廂計數(shù)器c設定為1，并且子程序137確定轎廂c的最大RRT；即在所有為關于轎廂c的各種呼叫所確定的RRT中，哪個為最高RRT。第一測試138確定是否已經確定了所有轎廂c的最大RRT；如果不是，步驟139使c加1，并且對下一部轎廂重復子程序137。當所有的轎廂已被確定了時，步驟140把中間值，MAX rrt設定為零。步驟141設定因子M，代表被測試的和其后要被去除的轎廂數(shù)，從而在每一次經過圖5的選擇子程序中具備最高最大值RRT的轎廂可被排除在考慮之外，并且可測試剩余的以查找哪個轎廂現(xiàn)在具備最高RRT，直到只剩下一部轎廂。所述c計數(shù)器在步驟142中設定為1。
所述M技術器然后在步驟144中加1并且測試145確定轎廂c的最大RRT是否大于中間最大值RRT(MAX rrt)。如果是，然后，轎廂c的RRT在步驟149中變?yōu)橹虚g最大值RRT，并且具有最高RRT的轎廂在步驟150中被確定為轎廂c，MAXrrt＝c。測定并與中間最大RRT比較，測試152確定是否所有的轎廂具有其最大RRT。如果不是，步驟153使轎廂計數(shù)器加1并且與中間最大RRT相比依次測定和測試下一部轎廂的最大RRT。
當所有的轎廂均已被考慮了時，測試152為肯定的并且步驟155把轎廂計數(shù)器設定為1。測試156確定由測試145和步驟150確定的具備最大RRT的轎廂是否為正在考慮的轎廂c。如果不是，那么步驟158使轎廂計數(shù)器加1并且依次對下一部轎廂進行該測試。當所述轎廂被發(fā)現(xiàn)具備由步驟145確定的最大RRT，測試156的肯定結果使得步驟159把具備最大RRT的轎廂的所有RRT設定為零，從而在對于延遲時間內來的任何呼叫不考慮具備最大RRT的轎廂。
然后，M計數(shù)器在步驟160中減1。測試163確定M是否減小到1。起初，不會如此，因此所述程序回復到步驟140-142以重復確定哪個轎廂具備對任何呼叫確定的最大RRT的過程。在每一次經過步驟140到步驟160中，更多一個轎廂被去除并且M減1。當測試163表明只剩下一個轎廂時(其不使RRT為零)，子程序164將所有的大廳呼叫分配給那個轎廂。步驟167為轎廂c重置停運標志，同時使其回到正常的服務中。然后，所述程序經過返回點109回復到圖2。
可以出現(xiàn)一種情形，即可以有一個呼叫，其可以在可允許的時間內被轎廂應答；然而該轎廂還能夠應答一個或多個具備高RRT的其它呼叫并且因此被去除。該呼叫也可以在最后一個停駐的轎廂的最大時間之外，具備非零RRT。被選擇的轎廂不能應答一個轎廂可以應答的呼叫，并且然后那個呼叫明顯的不被應答的情況由此可能產生。然而，由于對所有樓層和所有轎廂的整個分配程序一秒中進行幾次，在該呼叫被提供給圖3的分配程序之前時間并不長。如果平均等待時間還小于上限，其非?？赡苁?，然后測試91或92為肯定的、測試110為肯定的、以及測試115為否定的過程將使得該呼叫被立即分配給其中一部轎廂。另一方面，如果平均等待時間不再大于上限，所述呼叫將經過所述步驟和測試90-107而不被分配。因此，測試108將為肯定的同時造成圖3的子程序進行到測試110并且c等于1，并且循環(huán)經過測試111和112的負結果，c計數(shù)器由步驟114加1，直到可以應對所述呼叫的轎廂(一些轎廂總是能夠如此)，在這種情況下測試110將為肯定的。由于至少一部轎廂分配不再停運，測試115將為負的并且該呼叫將由步驟118立即指派給其中一部轎廂。
如果在經過步驟和測試90a-106中呼叫沒有被分配給正在考慮的轎廂，當上行轎廂處于所述呼叫下面時其可能發(fā)生于下行呼叫，但上行轎廂RRT太高，測試108將為肯定的導致步驟170使c等于1。然后所述程序將經過測試110，111和112以及步驟114直到找到一個轎廂來應答呼叫。由于可利用的上行轎廂那部轎廂可能是被去除的轎廂。
盡管本發(fā)明的各個方面如果一起使用會最有用，如這里的示例性實施例，但是每一個可不和其它任何方面一起使用，或者每一個可能與少于所有的其它方面一起使用。
權利要求
1.一種分配轎廂來應答大廳呼叫的節(jié)能方法，包括計算乘客在輸入大廳呼叫之后或者(a)在近幾次呼叫期間或者(b)近一段時間中滿足其服務請求的平均等待時間(23)；其特征在于如果所述平均等待時間小于等待時間下限(24)，確定(31-34)是否有一個沒有需求的轎廂，并且在那種情況下或者(c)設定標志(39)以使所述轎廂暫時停靠和從應答大廳呼叫中排除，或者(d)計算(45)另外的表示最近運輸水平的參數(shù)，并且如果所述參數(shù)低于其一個下限(45)，設定標志(48)以使所述轎廂由于其驅動器停止而停運；如果所述平均等待時間大于一個等待時間上限(90)并且一個暫時?？康霓I廂(91)可以在少于一個最大剩余反應時間(110)內應答當前的大廳呼叫請求，(e)將所述當前的大廳呼叫(118)分配給所述暫時?？康霓I廂并使得(116)所述暫時?？康霓I廂進行全面運營，或者如果沒有暫時?？康霓I廂(91)但有已經停運的(92)轎廂并且所述停運的轎廂能夠應答所述當前的大廳呼叫并具有一個剩余反應時間(RRT)，該剩余反應時間(RRT)借助于懲罰量(119)小于最大RRT(110)，然后(f)如果不是所有的轎廂停運(115)，將所述當前大廳呼叫分配到所述停運轎廂(118)，并開啟所述轎廂(117)以使其回復到全面運營，(g)如果所有轎廂停運(115)，進入一個延遲時期(121-124)，其中在每部轎廂的延遲時期內進入分配的所有轎廂的所有可接受的(128)RRT被儲存(129)，并且在所述延遲時間之后，選擇(145，149，150，156，159)一部在所有小于RRT上限的呼叫中具備最低最大RRT的轎廂，以用小于RRT上限應答所有可以分配給其的呼叫，并且重啟(167)所述轎廂并使所述轎廂進行服務以應答所有所述呼叫并保持全面運營；如果所述平均等待時間不大于所述等待時間上限，將特定的大廳呼叫分配給特定轎廂，對所述特定大廳呼叫(103-106)該轎廂具有最低RRT，除非所述特定轎廂為下行(95)并且所述特定呼叫可由具備小于最大值(77)的RRT的上行轎廂(82)應答(83)。
2.一種分配轎廂來應答大廳呼叫的節(jié)能方法，包括計算乘客在輸入大廳呼叫之后或者(a)在近幾次呼叫期間或者(b)近一段時間中滿足其服務請求的平均等待時間(23)；其特征在于如果所述平均等待時間小于等待時間下限(24)，確定(31-34)是否有一個沒有需求的轎廂，并且在那種情況下或者(c)設定標志(39)以使所述轎廂暫時?？亢蛷膽鸫髲d呼叫中排除，或者(d)計算(45)另外的表示最近運輸水平的參數(shù)，并且如果所述參數(shù)低于其一個下限(45)，設定標志(48)以使所述轎廂由于其驅動器停止而停運。
3.一種分配轎廂來應答大廳呼叫的節(jié)能方法，包括計算乘客在輸入大廳呼叫之后或者(a)在近幾次呼叫期間或者(b)近一段時間中滿足其服務請求的平均等待時間(23)；其特征在于如果所述平均等待時間小于等待時間下限(24)，確定(31-34)是否有一個沒有需求的轎廂，并且在那種情況下設定標志(39)以使所述轎廂暫時?？亢蛷膽鸫髲d呼叫中排除；如果所述平均等待時間大于一個等待時間上限(90)并且一個暫時?？康霓I廂(91)可以在少于一個最大剩余反應時間(110)內應答當前的大廳呼叫請求，將所述的轎廂(118)分配給所述暫時?？康霓I廂并使得(116)所述暫時停靠的轎廂進行全面運營。
4.一種分配轎廂來應答大廳呼叫的節(jié)能方法，包括計算乘客在輸入大廳呼叫之后或者(a)在近幾次呼叫期間或者(b)近一段時間中滿足其服務請求的平均等待時間(23)；其特征在于如果所述平均等待時間小于等待時間下限(24)，確定(31-34)是否有一個沒有需求的轎廂，并且在那種情況下計算(45)另外的表示最近運輸水平的參數(shù)，并且如果所述參數(shù)低于其一個下限(45)，設定標志(48)以使所述轎廂由于其驅動器停止而停運；如果所述平均等待時間大于一個等待時間上限(90)并且有已經停運的(92)轎廂并且所述停運的轎廂能夠應答當前分配的大廳呼叫并具有一個剩余反應時間(RRT)，該剩余反應時間(RRT)借助于懲罰量(119)小于最大RRT(110)，然后將所述呼叫分配到所述停運轎廂(118)，并開啟所述轎廂(117)以使其回復到全面運營。
5.一種分配轎廂廂來應答大廳呼叫的節(jié)能方法，包括計算乘客在輸入大廳呼叫之后或者(a)在近幾次呼叫期間或者(b)近一段時間中滿足其服務請求的平均等待時間(23)；其特征在于如果所述平均等待時間小于等待時間下限(24)，確定(31-34)是否有一個需求沒有的轎廂，并且在那種情況下計算(45)另外的表示最近運輸水平的參數(shù)，并且如果所述參數(shù)低于其一個下限(45)，設定標志(48)以使所述轎廂由于其驅動器停止而停運；如果所述平均等待時間大于一個等待時間上限(90)并且有已經停運的(92)轎廂并且所述停運的轎廂能夠應答當前分配的大廳呼叫并具有一個剩余反應時間(RRT)，該剩余反應時間(RRT)借助于懲罰量(119)小于最大RRT(110)，然后(a)如果不是所有的轎廂停運(115)，將所述呼叫分配到所述停運轎廂(118)，并開啟所述轎廂(117)以使其回復到全面運營，(b)如果所有所述轎廂停運(115)，進入一個延遲時期(121-124)，其中在每部轎廂的延遲時期內進入分配的所有轎廂的所有可接受的(128)RRT被儲存(129)，并且在所述延遲時間之后，選擇(145，149，150，156，159)一個在所有小于RRT上限的呼叫中具備最低最大RRT的轎廂以用小于RRT上限應答所有可以分配給其的呼叫，并且重啟(167)所述轎廂并使所述轎廂進行服務以應答所有所述呼叫并保持全面運營。
6.一種分配轎廂來應答大廳呼叫的節(jié)能方法，包括計算乘客在輸入大廳呼叫之后或者(a)在近幾次呼叫期間或者(b)近一段時間中滿足其服務請求的平均等待時間(23)；其特征在于如果所述平均等待時間不大于所述等待時間上限，將特定的大廳呼叫分配給特定轎廂，對所述特定大廳呼叫(103-106)該轎廂具有最低RRT，除非所述特定轎廂為下行(95)并且所述特定呼叫可由具備小于最大值(77)的RRT的上行轎廂(82)應答(83)。
全文摘要
當平均等待時間短(23，24)時，轎廂(31，34)暫時?？?39)，不能應答呼叫，或者如果一個參數(shù)(45)小(46)，該轎廂停運。當?shù)却龝r間長時，暫時停靠的轎廂被分配呼叫。如果沒有轎廂暫時?？?，可以基于RRT分配停運的轎廂。如果上行轎廂可以應答呼叫，則下行轎廂被排除。
文檔編號B66B1/24GK1906107SQ200480041074
公開日2007年1月31日 申請日期2004年1月29日 優(yōu)先權日2004年1月29日
發(fā)明者Z·巴亞特, T·克里斯蒂 申請人:奧蒂斯電梯公司