專利名稱：防止轎廂掉落的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及防止電梯轎廂掉落的裝置，其在電梯安裝操作或維護操作期間把轎廂用作工作基部時使用。
背景技術：
公知的是給防止轎廂掉落的裝置提供板，其與豎直安裝在電梯井里的導軌的后表面相接觸，并固定在導軌上。給板提供支撐部件，用以支撐轎廂的底部部分，其由導輪沿導軌引導。
由所述導軌的后表面沿分離的方向凸出來的凸出部分整體形成在所述板上，并且所述凸出部分上還接附有鉸鏈部分，其支撐所述支撐部件，使得所述支撐部件可以旋轉(zhuǎn)。
所述支撐部件能夠繞所述鉸鏈部旋轉(zhuǎn)至第一位置以避開所述導軌，旋轉(zhuǎn)至第二位置以支撐所述轎廂的底部部分。
在電梯安裝操作或其他類似操作期間，機修工用圓桿作為操作部件將支撐部件旋轉(zhuǎn)至第二旋轉(zhuǎn)位置。然后將轎廂放低至由支撐部件的頂部表面支撐，使得轎廂可以當作工作基部使用。
當安裝操作或其他類似操作結(jié)束之后，用所述操作件將所述支撐部件旋轉(zhuǎn)至所述第一位置，同時升高轎廂，并保持在待用位置。
這樣的系統(tǒng)是公知的，且在2001年7月13日授權(quán)給HitachiBuilding System Company，Ltd.的日本專利No.3209931中描述了這種系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
但是，以上描述的傳統(tǒng)的防止乘客轎廂掉落的裝置存在的一個問題是當將支撐部件移動至第一待用位置時，其簡單地離開凸出部分定位，這只是離開板的自由狀態(tài)。由于該原因，會有支撐部件因為當轎廂上下移動時在導軌上發(fā)生的震動而意外地旋轉(zhuǎn)至第二位置的危險。
對于第二位置中的支撐部件，該基部簡單地由凸出部分的底部支撐，所以有對轎廂的支撐強度不足且不能達到可靠的支撐的危險。
根據(jù)本發(fā)明的裝置考慮了所述傳統(tǒng)的防止轎廂掉落的裝置的問題而設計。根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，所述保持部件提供有至少接附到所述導軌的后表面上的前壁，和與所述前壁相對布置的后壁。在所述后壁的端部中形成鎖定孔，其在導軌的長度方向上走向，擋板被接附到所述保持部件的頂部和底部，成為一個部分。所述支撐部件具有形成為能夠鎖定且保持在所述頂部和底部擋板的凸出端部之間的基部，且具有形成在所述基部的后邊緣上的凸出部分，其能夠鎖定在所述鎖定孔中。軸被接附到所述保持部件上，使得其可以軸向地滑動，軸的一個端部通過在所述支撐部件上的基部中形成的槽從上方和下方可旋轉(zhuǎn)地支撐所述支撐部件，且還提供彈簧部件，其將所述支撐部件拉向所述保持部件。
然后，該裝置的特征在于在所述支撐部件位于所述導軌后側(cè)，并由所述彈簧部件的彈簧力拉向所述保持部件的情況下，當所述支撐部件克服彈簧部件的彈簧力被拉離所述保持部件的側(cè)面時，所述支撐部件從待用位置向前旋轉(zhuǎn)，且支撐部件的向前端定位在導軌的前面，同時支撐部件的基部被所述頂部和底部檔板夾持保持，所述凸出部分鎖定和保持在所述鎖定孔中。
這樣，當不進行電梯安裝操作或維護操作的時候，彈簧部件的彈簧力就在導軌的后側(cè)將所述支撐部件的基部推靠在保持部件上。
因此，不用的時候支撐部件將可以被可靠地保持在導軌后，而不會意外地向?qū)к壍那懊嫘D(zhuǎn)。
在電梯維護操作或其他類似操作期間，克服彈簧部件的彈簧力沿將其與保持部件分離的方向拉支撐部件，且當處于最大拉出位置時，向前端向前繞軸旋轉(zhuǎn)。然后，當所述向前端旋轉(zhuǎn)至規(guī)定的旋轉(zhuǎn)位置，且基部部分定位于頂部和底部擋板的端部部分之間時，通過利用彈簧部件的彈簧力所述基部被拉向支撐部件，所述基部被自動鎖定在所述端部部分之間。之后，當支撐部件通過延伸穿過槽的軸被拉向后方時，在所述基部仍然捕獲的情況下，基部的凸出部分鎖定到鎖定孔中。
出于這種原因，通過兩塊擋板的夾持而支撐了支撐部件的基部，凸出部分也由鎖定孔的邊緣支撐。然后，當轎廂下降并位于支撐部件的向前端的頂部表面上時，支撐剛性會很強，所述轎廂能被可靠安全地支撐。
也是根據(jù)本發(fā)明，所述支撐部件的向前端彎曲為大致L形狀，且所述向前端的內(nèi)部表面上還提供有捕獲部分，在所述支撐部件已經(jīng)從導軌的后側(cè)繞所述軸向前旋轉(zhuǎn)使得向前端定位在導軌的前面后，當支撐部件沿所述槽縮回時，所述捕獲部分捕獲所述導軌的向前部分。
還是根據(jù)本發(fā)明，操作所述支撐部件的把手提供在所述支撐部件的基部的外表面上。
還是根據(jù)本發(fā)明，支撐轎廂底部表面的支撐基部提供在所述支撐部件的向前端的側(cè)邊緣上，且加強所述支撐基部的加強部分也提供在向前端的外表面上。
從以上解釋中可以清晰地看出，當不進行電梯安裝操作或維護操作時，所述支撐部分可以被可靠地保持在導軌的后側(cè)，支撐部件就不會意外地向?qū)к壍那安啃D(zhuǎn)。
并且，在電梯維護操作或其他類似操作期間，支撐部件被彈簧部件強制地夾在頂部和底部檔板的端部之間而被鎖定和保持，基部上的凸出部分被鎖定在鎖定孔中。用于轎廂的支撐部件的剛性會很大，所述轎廂能夠安全、可靠地被支撐。
根據(jù)本發(fā)明的第二個實施例，在使用時，支撐部件的捕獲部分捕獲導軌的向前端部，使得支撐部件的基部端部和向前端都可以結(jié)合在導軌上。因此進一步提高了支撐部件的支撐剛性，可以更可靠地支撐轎廂，其穩(wěn)定性也更高。
根據(jù)本發(fā)明的第三個實施例，使用把手可以容易地進行克服彈簧力將支撐部件拉出或旋轉(zhuǎn)支撐部件的操作。
根據(jù)本發(fā)明的第四個實施例，用支撐基部和加強部分可以更加可靠地支撐轎廂。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例未在使用中的防止轎廂掉落的裝置的斜前視圖。
圖2是未在使用中的相同的防止轎廂掉落的裝置的斜后視圖。
圖3是在使用中的相同的防止轎廂掉落的裝置的前斜視圖。
圖4是在使用中的相同的防止轎廂掉落的裝置的斜后視圖。
圖5是示出用于本實施例的保持部件的前斜視圖。
圖6是示出用于本實施例的保持部件的斜后視圖。
圖7是示出接附在保持部件上的頂部和底部擋板的斜視圖。
圖8是用于本實施例的支撐部件的斜視圖。
圖9是相同的支撐部件的斜視圖。
圖10是說明本實施例的操作的平面圖。
圖11是說明本實施例的操作的平面圖。
具體實施例方式
以下參照附圖將詳細討論根據(jù)本發(fā)明的防止轎廂掉落的裝置的一個實施例。
具體的，如圖1-4中所示，防止轎廂掉落的裝置提供有一對導軌2，圖中示出其中之一，導軌垂直地安裝在未示出的電梯井內(nèi)，且上下引導未示出的轎廂，還提供有接附到所述導軌2的后表面上的保持部件3，和接附在所述保持部件3上用以支撐所述轎廂的底部部分的長板狀支撐部件4。
所述導軌2是標準結(jié)構(gòu)。它們由基部部分2a和軌道部分2b構(gòu)成，基部部分2a為平的長板形式，其接附在梁部件(未示出)上，梁部件又接附在電梯井1內(nèi)部，軌道部分2b軸向地整體提供在所述基部部分2a的前表面上大約中間，且用接附在轎廂上的導輪上下引導轎廂。
如圖5-7中所示，所述保持部件3大致形成為矩形管的形式。其由前壁6，頂壁7，底壁8和后壁9構(gòu)成，前壁6用四個螺栓5接附到所述導軌2的基部部分2a的后表面上，頂壁7和底壁8在一側(cè)的邊緣與前壁6的頂部邊緣和底部邊緣整體結(jié)合，后壁9與前壁6相對，其與所述頂壁7和底壁8的另一側(cè)上的邊緣結(jié)合。
所述前壁6的長度(L)與導軌2的基部部分2a的寬度尺寸大致相同，四個角中形成有將所述螺栓5擰入的螺紋孔6a。
所述頂壁7和底壁8的長度稍短于前壁6的長度，螺紋孔7a和8a形成在規(guī)定的位置上。并且，用擰入頂部表面和底部表面的所述螺紋孔7a和8a中的螺栓24分別接附擋板10和11。
所述后壁9整體地提供有延伸部分9a和9a，它們在兩個端部都長于導軌2的基部部分2a的寬度。長、細的矩形鎖定孔12和12也在所述延伸部分9a和9a的每個中垂直延伸地形成。螺紋孔9b和9b也在兩個端部靠近延伸部分9a和9a形成，凸出部分13和13整體提供在延伸部分9a和9a的每個的底部的外側(cè)。
如圖7所示，所述擋板10和11的長度長于前壁6的長度(L)(導軌2的基部部分2a的寬度)，并且與所述延伸部分9a和9a的長度尺寸大致相等。并且，在兩側(cè)上的端部部分10a和10b與11a和11b之間的間隙高度(H)稍大于所述支撐部件4的寬度。
如圖10和11所示，支架14經(jīng)由所述螺紋孔9b和9b被螺栓連接到所述保持部件3內(nèi)，且穿過保持部件3的內(nèi)部的軸15也由所述支架14支撐，使得其可以軸向滑動。
如圖8和9所示，所述支撐部件4由金屬形成為大致長板形狀。其提供有基部4a和向前端4b，基部4a合適地夾在頂部和底部擋板10和11的各自的端部部分10a和11a之間，向前端4b與所述基部4a在其前端整合，且被大致彎成L形狀。
所述基部4a大致在中間有軸向測定的槽16，所述軸15穿過槽。并且，長、薄的凸出部分17整體提供在外部端部，當支撐部件4使用時，凸出部分17鎖定在所述鎖定孔12中。所述支撐部件4可樞軸轉(zhuǎn)動地支撐在整個軸15上，軸15插入穿過所述槽16，且使得螺母18擰到其外端部上。
支撐轎廂的底部表面的大致呈矩形板形式的支撐基部19接附在所述向前端4b的一個側(cè)邊緣(頂部側(cè)邊緣)上，支撐支撐基部19的底部表面的大致三角形的加強部分20接附于外部表面上。當支撐部件4使用時捕獲所述導軌2的軌道部分2b的前部的捕獲部分21也在與所述加強部分20相對的側(cè)上接附于內(nèi)部表面上。捕獲部分21垂直地布置于向前端4b的內(nèi)部表面上，且捕獲導軌2的軌道部分2b的捕獲凹槽21a也以長的溝槽的形狀形成。
如圖1和2所示，通過為環(huán)繞所述軸15的外側(cè)裝配的彈簧部件的卷簧22的彈簧力，支撐部件4也被拉靠保持部件3的側(cè)部分。用于操作所述支撐部件4(例如用于旋轉(zhuǎn)它)的把手23也被接附在基部4a的外部表面。
以下將說明具有所述結(jié)構(gòu)的防止轎廂掉落的裝置的操作。
首先，如圖1和2所示，當沒有進行電梯安裝操作或維護操作時，所述支撐部件4的基部4a被卷簧22的彈簧力強制拉靠在保持部件3的側(cè)面上，并定位于導軌2的基部2a的后表面的旁邊。
換言之，支撐部件4的基部4a側(cè)面在軸15的軸向被拉靠支撐部件3的側(cè)面，而同時由于向前端4b的彎曲形狀，向前端與其接觸并從保持部件3側(cè)面保持到頂部擋板10的頂部。
因此，當未被使用時，由卷簧22的彈簧力保持，支撐部件4將可靠地處于導軌2的基部部分2a的后表面旁邊，所以它不會意外地向?qū)к?的前部旋轉(zhuǎn)。
另一方面，當要進行電梯的維護操作時，機修工抓住把手23的同時從圖1所示的位置沿圖1的箭頭1的方向拉支撐部件4。即在使支撐部件4與保持部件3分離的方向沿軸15克服卷簧22的彈簧力拉支撐部件4，且當它被拉出到其最大程度，將向前端4b圍繞軸15從向上位置旋轉(zhuǎn)到向前位置。
然后當所述向前端4b已經(jīng)被旋轉(zhuǎn)至規(guī)定的旋轉(zhuǎn)位置，且基部4a定位在頂部和底部擋板10和11的端部部分10a和11a之間時，當卷簧22的彈簧力將基部4a拉向保持部件3時，基部4a自動鎖定在所述端部部分10a和11a之間，如圖3和4所示。
然后，如圖10和11所示，當支撐部件3通過軸15沿槽16被向后推時，在所述基部4a保持捕獲的情況下，基部4a的凸出部分17鎖進延伸部分9a的鎖定孔中，捕獲部分21的捕獲部分21a的捕獲凹槽19a也捕獲導軌2的軌道部分2b的向前端。
因為這個原因，支撐部件4的基部4a通過由兩個擋板10和11夾住而被支撐，而基部4a的后端部通過凸出部分17被鎖定孔12的邊緣支撐。這為然后下降且停在支撐部件4的向前端4b的支撐基部19的頂部表面上的轎廂提供了大的支撐剛性，且所述轎廂可以被安全可靠地支撐。
特別地，支撐部件4的支撐剛性通過導軌2被捕獲部分21捕獲而提高，允許轎廂更可靠地被支撐，且產(chǎn)生了高度的安全性。
把手23也簡化了克服卷簧22的彈簧力拉出支撐部件4的操作和旋轉(zhuǎn)它的操作。
此外，支撐基部19與加強部分20一起可以更可靠地支撐轎廂。
本發(fā)明不局限于本實施例中的結(jié)構(gòu)。例如，可以把支撐部件4布置在支撐保持部件3的相對側(cè)上。在這樣的情況下，軸15等可以在相反的方向上接附，且整個布局可以自由調(diào)整。
權(quán)利要求
1.一種防止轎廂掉落的裝置，其提供有垂直地安裝在電梯井內(nèi)以上下引導轎廂的導軌(2)，接附到所述導軌的后表面上的近似管狀的保持部件(3)，和接附在所述保持部件上用以支撐所述轎廂的底部部分的長板狀的支撐部件(4)，其特征在于所述保持部件(3)提供有接附到所述導軌的后表面的前壁(6)和與所述前壁相對布置的后壁(9)，形成在所述后壁的端部中沿導軌的軸向走向的鎖定孔(12)，和也在所述保持部件的上方和下方接附的檔板(10，11)，成為一個部分，其中所述支撐部件包括形成為能鎖定并被保持在所述頂部和底部擋板的凸出端部之間的基部(4a)，和可以鎖定在所述鎖定孔中的凸出部分(17)形成于所述基部的后邊緣中，和軸(15)接附在所述保持部件上，使得其可以軸向地滑動，軸的一個端部通過形成于所述支撐部件的基部中的槽(16)從上方和下方可旋轉(zhuǎn)地支撐所述支撐部件，以及還提供把所述支撐部件拉向所述保持部件的彈簧部件(22)，由此，在所述支撐部件位于所述導軌后側(cè)，并由所述彈簧部件的彈簧力拉向所述保持部件的情況下，當所述支撐部件克服彈簧部件的彈簧力被拉離(1)所述保持部件的側(cè)面時，所述支撐部件適于從待用位置向前旋轉(zhuǎn)，且支撐部件的向前端(4b)定位在導軌的前面，同時支撐部件的基部被所述頂部和底部檔板夾持保持，所述凸出部分也鎖定和保持在所述鎖定孔中。
2.如權(quán)利要求1中所述的防止轎廂掉落的裝置，其特征在于，所述支撐部件的向前端(4b)形成為大致L形狀，所述向前端的內(nèi)部表面上還提供有捕獲部分(21)，在所述支撐部件(4)已經(jīng)從導軌的后側(cè)繞所述軸(15)向前旋轉(zhuǎn)使得向前端定位在導軌的前面后，當支撐部件(4)沿所述槽(16)縮回時，所述捕獲部分捕獲所述導軌(2)的向前部分。
3.如權(quán)利要求1或2中所述的防止轎廂掉落的裝置，其特征在于，操作所述支撐部件的把手(23)提供在所述支撐部件(4)的基部(4a)的外表面上。
4.如權(quán)利要求1至3中任何一項所述的防止轎廂掉落的裝置，其特征在于，支撐轎廂底部表面的支撐基部(19)提供在所述支撐部件的向前端的側(cè)邊緣上，且加強所述支撐基部的加強部分(20)也提供在所述向前端的外表面上。
全文摘要
一種防止掉落的裝置包括成形為近似矩形管且固定到導軌(2)的基部部分(2a)的保持部件(3)，其支撐圍繞軸(15)從待用位置可旋轉(zhuǎn)到阻擋位置的鎖定支撐部件(4)。
文檔編號B66B5/28GK1902117SQ200480038009
公開日2007年1月24日 申請日期2004年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月19日
發(fā)明者T·塔卡施, O·米洛哈米 申請人:奧蒂斯電梯公司