專利名稱：電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種權(quán)利要求1前序部分限定的方法和一種權(quán)利要求2前序部分限定的裝置，用于調(diào)節(jié)電梯各轎廂之間的距離，并涉及權(quán)利要求9和10前序部分限定的電梯。
本發(fā)明特別涉及一種所謂的雙層電梯的電梯轎廂間的轎廂距離的調(diào)節(jié)，在此電梯中，電梯轎廂彼此上下地安放在同一轎廂框架中。在上下文中，轎廂間距離的調(diào)節(jié)也稱作底板間距離的調(diào)節(jié)。
背景技術(shù)：
具有彼此上下地安放在同一轎廂框架之中的兩個(gè)電梯轎廂的電梯用在比如高樓之中以增大運(yùn)送能力。這種多層電梯，優(yōu)選地是雙層電梯，可以用作比如匯集電梯(collector elevator)。
傳統(tǒng)上，雙層電梯具有固定的轎廂間距離，如比如舊有的德國(guó)專利說明書DE1113293之中所述。不過，具有固定的轎廂間距離的雙層電梯遇有在許多大樓中樓層之間距離不等的問題。往往，尤其是在近代高樓之中，入口門廳高于其他各層。同樣，樓房可能具有變化高度的其他專門樓層。此外，在高樓中，公差可能累積，從而上下各樓層的層高可能是不同的。在這樣的建筑物中，在具有固定的轎廂間距離的雙層電梯解決方案中，只是一個(gè)轎廂可以準(zhǔn)確地被驅(qū)動(dòng)到正確的位置，而另一個(gè)則保留在樓層平臺(tái)以上或以下的一個(gè)對(duì)應(yīng)于差別的距離處。
為了解決上面指出的問題，研制了一些雙層電梯，其中裝在同一轎廂框架中的電梯轎廂之間的鉛直距離，亦即樓層間距離，是可以調(diào)節(jié)的。歐州專利申請(qǐng)No.EP1074503提出了許多針對(duì)上面指出的問題的解決辦法。上述出版物的圖1圖示了一種解決辦法，其中轎廂框架中的電梯轎廂借助于設(shè)置在轎廂框架之中的馬達(dá)或等同裝置相對(duì)于彼此和相對(duì)于轎廂框架升起或降落。
同樣，圖2圖示了另一種先前技術(shù)的解決辦法，其對(duì)應(yīng)于比如美國(guó)專利No.US5907136。在此已知的解決辦法中，轎廂框架之中的電梯轎廂借助于設(shè)置在轎廂框架之中的傳動(dòng)裝置和剪形機(jī)構(gòu)相對(duì)于彼此和相對(duì)于轎廂框架升起或降落。此外，轎廂框架包括中間梁件，裝有剪形機(jī)構(gòu)接頭的固定部位。上部轎廂借助于設(shè)置在轎廂框架之中的提升裝置，諸如一部馬達(dá)，或者通過轉(zhuǎn)動(dòng)舉升絲杠，或者借助于各動(dòng)力液缸，使之升高。當(dāng)上部轎廂在一個(gè)方向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，由剪形機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的下部轎廂同時(shí)在另一方向上運(yùn)動(dòng)。
前述EP說明書EP1074503本身建議兩個(gè)電梯轎廂彼此上下地安放在轎廂框架之中并聯(lián)接起來(lái)以由粗螺桿相對(duì)于彼此和相對(duì)于轎廂框架予以移動(dòng)。移動(dòng)上部轎廂的螺桿和下部轎廂的螺桿具有相反螺矩的螺紋，因而當(dāng)各螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，各電梯轎廂在相反方向上移動(dòng)。各螺桿的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)安放在轎廂框架的上部。
雖然以上援引的先前技術(shù)中的各種解決辦法的確克服了由雙層電梯中固定的轎廂間距離導(dǎo)致的前述缺點(diǎn)，但這些解決辦法并非沒有問題。所有以上指出的解決辦法，在結(jié)構(gòu)上都很復(fù)雜并使轎廂框架具有不必要的額外重量。再者，它們占據(jù)了原本為轎廂框架中其他設(shè)備所需的空間。另外一項(xiàng)問題是，驅(qū)動(dòng)裝置，諸如轎廂框架中的馬達(dá)和動(dòng)力液缸，需要必須從外面供向運(yùn)動(dòng)著的轎廂框架的運(yùn)作能量。比如，電機(jī)需要經(jīng)由轎廂電纜向轎廂框架單獨(dú)供電。同樣，各動(dòng)力液缸或等同裝置需要它們自身的動(dòng)力源。另外一項(xiàng)問題是，隨轎廂框架一起運(yùn)動(dòng)的各個(gè)裝置難以調(diào)節(jié)和維護(hù)，因?yàn)檫@些作業(yè)都必須在電梯豎井內(nèi)于轎廂框架頂上進(jìn)行或者另外與轎廂框架結(jié)合起來(lái)進(jìn)行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的解決方案旨在消除上面指出的各種缺點(diǎn)并提供一種可靠而經(jīng)濟(jì)的電梯和方法用于調(diào)節(jié)電梯的轎廂間距離，在此解決方案中，彼此上下地安放在轎廂框架之中的電梯轎廂中的至少一個(gè)可以相對(duì)于至少一個(gè)另外電梯轎廂移動(dòng)。另一目的是提出一種允許易于調(diào)節(jié)和維護(hù)的用于調(diào)節(jié)所述轎廂間距離的解決方案。
本發(fā)明方法的特征體現(xiàn)在權(quán)利要求1和2特征部分中所述的內(nèi)容，而本發(fā)明電梯的特征體現(xiàn)在權(quán)利要求9和10特征部分中所述的內(nèi)容。本發(fā)明的其他一些實(shí)施例的特征體現(xiàn)在其他各項(xiàng)權(quán)利要求中所述的內(nèi)容。發(fā)明實(shí)施例也表述在本申請(qǐng)的說明部分之中。本申請(qǐng)的發(fā)明內(nèi)容也可以以不同于以下各項(xiàng)要求所限定的方式予以限定。發(fā)明的內(nèi)容也可以由幾項(xiàng)單獨(dú)的發(fā)明組成，尤其是如果本發(fā)明按照各種表述方式或內(nèi)含的各項(xiàng)附屬任務(wù)，或者著眼于所達(dá)到的各項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)或各組優(yōu)點(diǎn)，而予以考慮的話。在此情況下，包含在以下各項(xiàng)權(quán)利要求之中的一些屬性就單獨(dú)的各項(xiàng)發(fā)明原理而言就可能是多余的了。
本發(fā)明的解決方案的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單明快。另一優(yōu)點(diǎn)是，為調(diào)節(jié)各電梯轎廂之間的轎廂距離所需的各個(gè)裝置設(shè)置在一固定位置上，或是在機(jī)房之內(nèi)，或是比如在電梯豎井的底部上，或是在樓房中某一另外合適的地方，諸如比方電梯豎井的上部。因而，各種調(diào)節(jié)裝置都易于接近并因此易于調(diào)節(jié)和維護(hù)。另一優(yōu)點(diǎn)是，轎廂框架不需要配置對(duì)于用以調(diào)節(jié)轎廂間距離的各種裝置的電力供應(yīng)。由于良好的易于調(diào)節(jié)性，優(yōu)選地為雙層電梯的電梯的電梯轎廂可以被精確地驅(qū)動(dòng)到它們各自的樓層平臺(tái)而與諸如各電梯轎廂負(fù)荷不同這樣的事情無(wú)關(guān)，因?yàn)樨?fù)荷補(bǔ)償可以在調(diào)節(jié)裝置中予以考慮。在本發(fā)明電梯中用于調(diào)節(jié)轎廂間距離的設(shè)備也可以在基于摩擦驅(qū)動(dòng)的電梯機(jī)器的情況下作為控制機(jī)構(gòu)予以設(shè)置，在此情況下，與采用帶有鼓輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)器所實(shí)施的解決方案相比，作為附加的優(yōu)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了低能耗。此外，在采用摩擦驅(qū)動(dòng)所實(shí)施的電梯中，所用機(jī)器的尺寸減小了，并在轎廂距離調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中可以采用標(biāo)準(zhǔn)的電梯部件。電梯的主提升機(jī)器的尺寸在采用由摩擦驅(qū)動(dòng)實(shí)施的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)時(shí)也可以減小，因?yàn)橛捎谳^易實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)設(shè)備，因此在各電梯轎廂和轎廂框架內(nèi)以及在移動(dòng)它們的系統(tǒng)內(nèi)，可以采用較輕的電梯部件。除此之外，不需要為調(diào)節(jié)設(shè)備建立任何沉重的提升設(shè)備配置。
在本發(fā)明的用于調(diào)節(jié)電梯中轎廂間距離的方法中，電梯包括兩個(gè)或多個(gè)彼此聯(lián)接以便在電梯豎井之中一起運(yùn)動(dòng)的電梯轎廂，且此電梯中這些電梯轎廂至少部分地由同一組提升繩索支承。各電梯轎廂之間的鉛直距離通過借助于至少一條調(diào)節(jié)繩索拉拽至少一個(gè)電梯轎廂使之向上移動(dòng)和落放所述至少一個(gè)電梯轎廂使之向下移動(dòng)而相對(duì)于至少一個(gè)其他電梯轎廂移動(dòng)所述至少一個(gè)電梯轎廂來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，在另一種符合本發(fā)明用于調(diào)節(jié)電梯中轎廂間距離的方法中，電梯包括兩個(gè)或多個(gè)安裝在一共同轎廂框架中的電梯轎廂，而轎廂框架借助于一組提升繩索予以支承并可以移動(dòng)，各電梯轎廂之間的鉛直距離通過借助于至少一條調(diào)節(jié)繩索拉拽至少一個(gè)電梯轎廂使之向上移動(dòng)和落放所述至少一個(gè)電梯轎廂使之向下移動(dòng)而相對(duì)于轎廂框架移動(dòng)所述至少一個(gè)電梯轎廂來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
本發(fā)明的電梯，包括兩個(gè)或多個(gè)彼此聯(lián)接、可在電梯豎井之中一起運(yùn)動(dòng)的電梯轎廂，而且其中這些電梯轎廂至少部分地由同一組提升繩索予以懸吊。此電梯具有至少一條單獨(dú)的調(diào)節(jié)繩索和配置在由此調(diào)節(jié)繩索形成的繩環(huán)中的各轉(zhuǎn)向滑輪，此繩環(huán)的長(zhǎng)度可以借助于作用于調(diào)節(jié)繩索的單獨(dú)的機(jī)構(gòu)予以改變。在此電梯中，各轉(zhuǎn)向滑輪中的上面一個(gè)可隨上部電梯轎廂的移動(dòng)一起移動(dòng)，而各轉(zhuǎn)向滑輪中的下面一個(gè)可隨下部電梯轎廂的移動(dòng)一起移動(dòng)。。另一符合本發(fā)明的電梯包括兩個(gè)或多個(gè)安裝在一共同轎廂框架中的電梯轎廂，轎廂框架由一組提升繩索予以懸吊并可以移動(dòng)。此電梯包括至少一根單獨(dú)的調(diào)節(jié)繩索和各轉(zhuǎn)向滑輪。在此電梯中，至少一個(gè)電梯轎廂由至少一條調(diào)節(jié)繩索和各轉(zhuǎn)向滑輪支承并懸吊在轎廂框架)中。


以下，本發(fā)明將參照一項(xiàng)實(shí)施例和所附各圖詳細(xì)予以說明，附圖中圖1表明采用本發(fā)明的一種雙層電梯解決方案的簡(jiǎn)化前視圖；圖2表明圖1之中所示解決方案中轎廂框架上端處的一個(gè)細(xì)部的放大和簡(jiǎn)化前視圖；圖3表明符合本發(fā)明用于調(diào)節(jié)轎廂相互距離的一種繩索配置的簡(jiǎn)圖；以及圖4表明符合本發(fā)明的一種雙層電梯解決方案，其中轎廂距離調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)已經(jīng)利用摩擦驅(qū)動(dòng)予以設(shè)置。
具體實(shí)施例方式
圖1表明采用本發(fā)明的一種典型的雙層電梯解決方案，包括機(jī)房1和其下的電梯豎井，轎廂框架3沿著各鉛直導(dǎo)軌5在豎井中運(yùn)動(dòng)，轎廂框架由各導(dǎo)塊4導(dǎo)引并借助于圖中未畫出的電梯機(jī)器利用主提升繩索2懸吊在電梯豎井之中并沿鉛直方向在電梯豎井之中運(yùn)動(dòng)。設(shè)置在轎廂框架3中的是上部電梯轎廂6和下部電梯轎廂7，它們彼此獨(dú)立，其間由鉛直距離間隔開來(lái)。下部電梯轎廂7固定地安裝在轎廂框架3之中并因此只隨轎廂框架3一起運(yùn)動(dòng)，而上部電梯轎廂6已經(jīng)配置得可沿設(shè)置在轎廂框架3內(nèi)部邊緣處的各鉛直導(dǎo)軌8運(yùn)動(dòng)，而各導(dǎo)塊9導(dǎo)引該轎廂。上部電梯轎廂6借助于單獨(dú)的調(diào)節(jié)繩索13和一組調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪14以上部電梯轎廂6可以由調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)10使之沿鉛直方向相對(duì)于轎廂框架3和下部電梯轎廂7移動(dòng)的方式懸吊在轎廂框架3的頂部橫梁上。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)10安放在電梯機(jī)房1之中，而且此調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)10至少包括設(shè)置在機(jī)房1之中的繩索鼓輪11和各個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪12以導(dǎo)引調(diào)節(jié)繩索13。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)10由電梯控制系統(tǒng)予以控制。調(diào)節(jié)繩索的第一端位于繩索鼓輪11上，而第二端固牢于電梯豎井底部16的固定點(diǎn)15。
圖2和3給出符合本發(fā)明的上部電梯轎廂6懸吊配置和所述組調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪14的較為詳細(xì)的圖示。轎廂框架3的頂部橫梁配置各支架19，其上以樞轉(zhuǎn)方式裝有包括在所述組調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪之中的上部轉(zhuǎn)向滑輪17，轎廂框架一邊一個(gè)。相應(yīng)地，所述組調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪的下部轉(zhuǎn)向滑輪18以樞轉(zhuǎn)方式裝在上部電梯轎廂6的上部，基本上位于所述組調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪的上部轉(zhuǎn)向滑輪17的正下方。為清淅起見，已經(jīng)刪略了左邊一組調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪的調(diào)節(jié)繩索13。
調(diào)節(jié)繩索13的走行可以最好地從圖3看到。在此，為清晰起見，兩個(gè)雙槽轉(zhuǎn)向滑輪17、18表明為兩個(gè)平行的滑輪或輪槽17a、17b和18a、18b，雖然實(shí)際上也可以使用并排設(shè)置的兩個(gè)單槽滑輪。從上到下順隨調(diào)節(jié)繩索13的走行，可以看到，調(diào)節(jié)繩索首先從調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的鼓輪11下行到下部轉(zhuǎn)向滑輪18的第一輪槽18a，從下面繞過此轉(zhuǎn)向滑輪并走向上部轉(zhuǎn)向滑輪17的第一輪槽17a。在第一次從上面繞過上部轉(zhuǎn)向滑輪17之后，調(diào)節(jié)繩索再次下行至下部轉(zhuǎn)向滑輪18，但這次是在傾斜方向上走行，第二次從下面繞過下部轉(zhuǎn)向滑輪，此時(shí)是沿著輪槽18b。此后，調(diào)節(jié)繩索13上行至上部轉(zhuǎn)向滑輪17的第二輪槽17b并第二次從上面繞過上部轉(zhuǎn)向滑輪17，隨后調(diào)節(jié)繩索13下行至其在豎井底部16上的固定點(diǎn)15。
在由提升繩索2懸吊的轎廂框架3沿鉛直方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)繩索13圍繞轉(zhuǎn)向滑輪17和18以同樣速度在所述組調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪14中走行，而上部電梯轎廂6相對(duì)于轎廂框架3保持靜止不動(dòng)。在上部轎廂要借助于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)10相對(duì)于轎廂框架3或下部轎廂7升高或降低時(shí)，調(diào)節(jié)繩索13按需要被向上拉拽或向下落放。轎廂框架3和下部電梯轎廂7此時(shí)保持靜止不動(dòng)，而上部電梯轎廂6在鉛直方向上移動(dòng)。在調(diào)節(jié)繩索13在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)10的方向上被向上拉拽時(shí)，在所述組調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪14中繞過轉(zhuǎn)向滑輪17和18的調(diào)節(jié)繩索13的繩環(huán)被拉緊而各轉(zhuǎn)向滑輪之間的鉛直距離被減小。因而，上部電梯轎廂6上升而轎廂間距離增大了。相應(yīng)地，在調(diào)節(jié)繩索13在離開調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)10的方向上被向下放送時(shí)，在所述組調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪14中繞過轉(zhuǎn)向滑輪17和18的調(diào)節(jié)繩索13的繩環(huán)被放松而轉(zhuǎn)向滑輪17與18之間的鉛直距離被增大。因而，上部電梯轎廂6下降而轎廂間距離減小。
利用本發(fā)明的方法，兩個(gè)電梯轎廂之間的鉛直距離的調(diào)節(jié)因而或是通過向上拉拽調(diào)節(jié)繩索13或是通過向下落放調(diào)節(jié)繩索13而借助于調(diào)節(jié)繩索13在鉛直方向上移動(dòng)上部電梯轎廂6而實(shí)現(xiàn)。
圖4表明符合本發(fā)明的一種電梯，其中電梯轎廂之間鉛直距離的調(diào)節(jié)是采用基于摩擦驅(qū)動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)予以實(shí)施的，其中一對(duì)重配裝在調(diào)節(jié)繩索的一端處，而調(diào)節(jié)繩索的另一端固牢于電梯豎井的底部或電梯豎井中某一另外適當(dāng)?shù)牡胤健D4表明電梯的主提升機(jī)器419，它可以裝設(shè)在電梯機(jī)房之內(nèi)或電梯豎井中或某一另外適當(dāng)?shù)牡胤?。由?dǎo)軌和適于此種目的的導(dǎo)塊(圖中未畫出)在電梯豎井之中予以導(dǎo)引的、并由主提升繩索402懸吊的轎廂框架403由主提升機(jī)器予以驅(qū)動(dòng)。對(duì)重420固牢于主提升繩索402的一端。圖示的主提升機(jī)器是采用雙繞(DW)繞繩方式實(shí)現(xiàn)的提升機(jī)器，其中從對(duì)重420走向主提升機(jī)器419牽引繩輪的主提升繩索402沿著設(shè)置在牽引繩輪上的各繩槽繞過牽引繩輪并進(jìn)而走向轉(zhuǎn)向滑輪423，而在繞過這一滑輪之后，提升繩索402返回到提升機(jī)器419的牽引繩輪。提升繩索沿著繩槽第二次繞過牽引繩輪并進(jìn)而繞過轉(zhuǎn)向滑輪423而走向電梯的轎廂框架403，主提升繩索的另一端則被固牢于轎廂框架。采用DW繞繩方式在主提升機(jī)器的牽引繩輪上提供了較好的抓握作用，由于這增大了牽引繩輪與提升繩索402之間的接觸角度，這一角度在圖4中是360°。本發(fā)明電梯的懸吊配置也可以以其他方式實(shí)現(xiàn)，諸如比方通過采用單繞繞繩方式或擴(kuò)展單繞繞繩方式(extended single wrap roping)或某種適于此目的的其他繞繩配置。
上部電梯轎廂406和下部電梯轎廂407裝在轎廂框架403中，它們?cè)O(shè)置得彼此相隔某一鉛直距離。圖4中的上部電梯轎廂406不可移動(dòng)地裝在轎廂框架403中，并因而在圖4的情況下，它只是與轎廂框架一起移動(dòng)，而下部電梯轎廂407配裝成由其自身的導(dǎo)塊導(dǎo)引，而沿著設(shè)置在轎廂框架403中的鉛直導(dǎo)軌沿鉛直方向移動(dòng)。下部電梯轎廂407借助于單獨(dú)的調(diào)節(jié)繩索413和各調(diào)節(jié)滑輪426、427、428和429懸吊在轎廂框架403中和/或懸吊在電梯轎廂406下面，使得下部電梯轎廂407可以由調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)410使之相對(duì)于轎廂框架403和上部轎廂406移動(dòng)。調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)410安放在電梯機(jī)房中、電梯豎井中或者建筑物中某一另外適當(dāng)?shù)牟课弧Ｕ{(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)410采用基于摩擦驅(qū)動(dòng)的電梯機(jī)器來(lái)予以實(shí)現(xiàn)，其中包括在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)410中的牽引繩輪驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)繩索，于調(diào)節(jié)繩索的第一端裝接對(duì)重421，而調(diào)節(jié)繩索413的第二端固牢于電梯豎井的底板或電梯豎井中某一另外適當(dāng)?shù)牡胤?。圖4表明配置了DW繞繩配置的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)410，其改善了調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)410的調(diào)節(jié)繩索413與牽引繩輪之間的抓握作用。DW繞繩采用轉(zhuǎn)向滑輪422予以實(shí)施。電梯轎廂406與407之間鉛直距離的調(diào)節(jié)按所需結(jié)合圖1、2和3那樣實(shí)現(xiàn)，區(qū)別在于，在圖4中，下部電梯轎廂407被移動(dòng)，并且各調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪可以裝在適于這一目的的、轎廂框架403的若干不同部位上。在本發(fā)明的電梯中，對(duì)重420、421和它們各自的導(dǎo)軌必要時(shí)可以設(shè)置在電梯轎廂406、407和/或轎廂框架403的一側(cè)上。
本發(fā)明用于調(diào)節(jié)電梯的轎廂間距離的電梯和方法也可以在包括的轎廂比示于圖中的實(shí)例要多的系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)。比如，可以建成一些電梯，包括裝在同一轎廂框架中的幾個(gè)電梯轎廂，至少一個(gè)電梯轎廂相對(duì)于其他各電梯轎廂在鉛直方向上移動(dòng)。可以構(gòu)造一些電梯，具有3個(gè)或甚至更多的電梯轎廂。此外，可以構(gòu)造一些電梯，其中兩個(gè)或更多的電梯轎廂可以以轎廂框架意外的方式彼此聯(lián)接，而且其中這些電梯轎廂至少部分地由同一組提升繩索予以懸吊。
對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域中的熟練人員來(lái)說，顯然是，本發(fā)明各不同實(shí)施例不限于上述的實(shí)例，而是可以在以下表明的各項(xiàng)權(quán)利要求的范疇內(nèi)予以改變。因而，為了改變轎廂框架3中電梯轎廂之間的距離，也可以利用其他有別于上述的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。比如，調(diào)節(jié)繩索13也可以借助于液壓缸體或相應(yīng)的動(dòng)力缸以及借助于螺旋機(jī)構(gòu)被向上拉拽或向下落放，因?yàn)檎{(diào)節(jié)距離不大。
對(duì)于熟練人員來(lái)說，同樣顯然是，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以設(shè)置在豎井的下部中，在此情況下，調(diào)節(jié)繩索13的第二端固緊于電梯豎井的頂部。此外，所述組調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪14的繩索懸吊配置可以在轉(zhuǎn)向滑輪或輪槽的數(shù)目以及調(diào)節(jié)繩索繞過各轉(zhuǎn)向滑輪的次數(shù)方面不同于以上的說明。
對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域中的熟練人員來(lái)說，另外顯然是，替代上部電梯轎廂6，下部電梯轎廂7可以借助于調(diào)節(jié)繩索13以上述方式予以調(diào)節(jié)，在此情況下，上部電梯轎廂6相應(yīng)地安裝得相對(duì)于轎廂框架3是不動(dòng)的。
對(duì)于熟練人員來(lái)說，顯然是，本發(fā)明所披露的雙層電梯的調(diào)節(jié)也可以采用配置摩擦驅(qū)動(dòng)裝置的電梯機(jī)器并不帶對(duì)重地予以實(shí)現(xiàn)。在此情況下，各電梯轎廂的懸吊比可以在電梯轎廂上方的提升繩索部分中和在電梯轎廂下方的提升繩索部分中增大。比如，各電梯轎廂可以以電梯轎廂上方和/或下方的提升繩索部分的4∶1、5∶1、6∶1、7∶1、8∶1的懸吊比，甚至以更大的懸吊比，予以懸吊。在調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)中用以移動(dòng)電梯轎廂的調(diào)節(jié)繩索也可以是較細(xì)的繩索和/或較強(qiáng)的繩索或者帶或其他適于此目的的提升繩索。對(duì)于熟練人員來(lái)說，同樣明顯的是，轎廂框架在鉛直方向上的尺寸可以比如以這樣一種方式改變，使得轎廂框架中各電梯轎廂之間的調(diào)節(jié)距離可以等于幾個(gè)樓層間距離和幾米，在此情況下，主提升機(jī)器必須使轎廂框架移過的距離相應(yīng)地短一些，以及可以使轎廂框架中的幾個(gè)電梯轎廂相對(duì)彼此和相對(duì)于轎廂框架移動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)節(jié)電梯中的轎廂間距離的方法，電梯包括彼此聯(lián)接、可在電梯豎井中一起運(yùn)動(dòng)的兩或多個(gè)電梯轎廂，而且其中這些電梯轎廂至少部分地由同一組提升繩索(2)予以懸吊，其特在在于，各電梯轎廂(6和7)之間的轎廂間鉛直距離通過借助于至少一條調(diào)節(jié)繩索(13)拉拽至少一個(gè)電梯轎廂(6或7)使之向上移動(dòng)和落放所述至少一個(gè)電梯轎廂使之向下移動(dòng)而相對(duì)于至少一個(gè)其他電梯轎廂(6或7)移動(dòng)所述至少一個(gè)電梯轎廂來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
2.一種用于調(diào)節(jié)電梯中的轎廂間距離的方法，電梯包括設(shè)置在借助于一組提升繩索(2)予以懸吊并可以移動(dòng)的共同框架中的兩或多個(gè)電梯轎廂，其特在在于，所述電梯轎廂(6和7)之間的轎廂間鉛直距離通過借助于至少一條調(diào)節(jié)繩索(13)拉拽至少一個(gè)電梯轎廂(6或7)使之向上移動(dòng)和落放所述至少一個(gè)電梯轎廂使之向下移動(dòng)而相對(duì)于轎廂框架(3)移動(dòng)所述至少一個(gè)電梯轎廂來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的方法，其特在在于，至少一條調(diào)節(jié)繩索(3)的至少一端被固定以便相對(duì)于電梯豎井基本上固定不動(dòng)。
4.按照前述各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的方法，其特在在于，對(duì)重懸吊于調(diào)節(jié)繩索以張緊調(diào)節(jié)繩索。
5.按照前述各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的方法，其特在在于，至少一條調(diào)節(jié)繩索(13)的至少另一端固定于調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(10)，此調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(10)在朝向自身的方向上拉拽調(diào)節(jié)繩索(13)并在離開自身的方向上放送調(diào)節(jié)繩索(13)。
6.按照前述各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的方法，其特在在于，各電梯轎廂(6和7)之間的轎廂間鉛直距離通過借助于調(diào)節(jié)繩索(13)在鉛直方向上移動(dòng)至少一個(gè)電梯轎廂(6或7)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，此調(diào)節(jié)繩索(13)設(shè)置成至少一次繞過連接于有待移動(dòng)的電梯轎廂(6)的轉(zhuǎn)向滑輪(18)并至少一次繞過連接于轎廂框架(3)或由同一組提升繩索(2)懸吊的另一電梯轎廂的轉(zhuǎn)向滑輪(17)。
7.按照前述各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的方法，其特在在于，各電梯轎廂(6和7)之間的轎廂間鉛直距離通過借助于調(diào)節(jié)繩索(13)在鉛直方向上移動(dòng)上部電梯轎廂(6)來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，此調(diào)節(jié)繩索(13)設(shè)置成至少一次繞過連接于上部電梯轎廂(6)的轉(zhuǎn)向滑輪(18)并至少一次繞過連接于轎廂框架(3)的轉(zhuǎn)向滑輪(17)。
8.按照前述各項(xiàng)權(quán)利要求中任何一項(xiàng)所述的方法，其特在在于，各電梯轎廂(6和7)之間的轎廂間鉛直距離通過借助于調(diào)節(jié)繩索(13)在鉛直方向上移動(dòng)上部電梯轎廂(6)進(jìn)行調(diào)節(jié)，此調(diào)節(jié)繩索(13)設(shè)置成在其各固定點(diǎn)之間的走繩路徑上至少兩次繞過連接于上部電梯轎廂(6)的轉(zhuǎn)向滑輪(18)并至少兩次繞過連接于轎廂框架(3)的轉(zhuǎn)向滑輪(17)。
9.一種電梯，包括兩或多個(gè)電梯轎廂(6，7)，彼此聯(lián)接以便可在電梯豎井中一起移動(dòng)，以及這些電梯轎廂至少部分地由同一組提升繩索(2)予以懸吊，其特在在于，電梯具有至少一條單獨(dú)的調(diào)節(jié)繩索(13)和配置在由此調(diào)節(jié)繩索形成的繩環(huán)中的各轉(zhuǎn)向滑輪(17，18)，此繩環(huán)的長(zhǎng)度可以借助于作用于調(diào)節(jié)繩索的單獨(dú)的機(jī)構(gòu)予以改變，以及各轉(zhuǎn)向滑輪中的上面一個(gè)(17)可隨上部電梯轎廂(6)的移動(dòng)一起移動(dòng)，而各轉(zhuǎn)向滑輪中的下面一個(gè)(18)可隨下部電梯轎廂(7)的移動(dòng)一起移動(dòng)。
10.一種電梯，包括兩或多個(gè)電梯轎廂，裝在由一組提升繩索予以懸吊并可移動(dòng)的共同框架中，其特在在于，電梯包括至少一條單獨(dú)的調(diào)節(jié)繩索(13)和各轉(zhuǎn)向滑輪(17，18)，而至少一個(gè)電梯轎廂(6，7)由至少一條調(diào)節(jié)繩索(13)和各轉(zhuǎn)向滑輪(17，18)支承并懸吊在轎廂框架(3)中。
11.按照權(quán)利要求9或10所述的電梯，其特在在于，轎廂框架(3)配置有至少一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪(17)，而至少一個(gè)電梯轎廂(6，7)配置有至少一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪(18)，調(diào)節(jié)繩索(13)在其各固定點(diǎn)之間的走繩路徑上至少一次繞過各轉(zhuǎn)向滑輪(17，18)。
12.按照權(quán)利要求9或10所述的電梯，其特在在于，轎廂框架(3)配置有至少一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪(17)，而上部電梯轎廂(6)配置有至少一個(gè)轉(zhuǎn)向滑輪(18)，調(diào)節(jié)繩索(13)在其各固定點(diǎn)之間的走繩路徑上至少一次繞過各轉(zhuǎn)向滑輪(17，18)。
13.按照前述權(quán)利要求9-12中任何一項(xiàng)所述的電梯，其特在在于，此設(shè)備包括調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(10)，調(diào)節(jié)繩索(13)的第一端固牢于此調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，而此調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(10)設(shè)置成可在朝向自身的方向上拉拽調(diào)節(jié)繩索(13)和在離開自身的方向上放送調(diào)節(jié)繩索(13)，以及調(diào)節(jié)繩索(13)以這樣一種方式繞過各轉(zhuǎn)向滑輪(17，18)，使得當(dāng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(10)在朝向自身的方向上拉拽調(diào)節(jié)繩索(13)時(shí)各轉(zhuǎn)向滑輪(17，18)之間的鉛直距離減小，而當(dāng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(10)在離開自身的方向上放送調(diào)節(jié)繩索(13)時(shí)，各轉(zhuǎn)向滑輪(17，18)之間的鉛直距離增大。
14.按照前述權(quán)利要求9-13中任何一項(xiàng)所述的電梯，其特在在于，調(diào)節(jié)繩索(13)在其各固定點(diǎn)之間的走繩路徑上至少兩次繞過各轉(zhuǎn)向滑輪(17，18)。
15.按照前述權(quán)利要求9-14中任何一項(xiàng)所述的電梯，其特在在于，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(10)包括繩索鼓輪(11)，調(diào)節(jié)繩索(13)的第一端固牢于此鼓輪，以及調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(10)的至少一部分設(shè)置在電梯機(jī)房中，調(diào)節(jié)繩索(13)的第二端固牢于電梯豎井的底板(16)。
16.按照前述權(quán)利要求9-10中任何一項(xiàng)所述的電梯，其特在在于，調(diào)節(jié)繩索(13)的致動(dòng)利用摩擦驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)。
17.按照權(quán)利要求16所述的電梯，其特在在于，調(diào)節(jié)繩索(13)的第一端固牢于對(duì)重，而調(diào)節(jié)繩索的第二端不可動(dòng)地固牢于電梯豎井。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電梯和一種用于調(diào)節(jié)電梯中轎廂間距離的方法，此電梯包括兩或多個(gè)電梯轎廂，彼此聯(lián)接起來(lái)以便可在電梯豎井中一起移動(dòng)，而這些電梯轎廂至少部分地借助于同一組提升繩索(2)予以懸吊。各電梯轎廂(6和7)之間的轎廂間鉛直距離通過借助于至少一條調(diào)節(jié)繩索(13)拉拽至少一個(gè)電梯轎廂(6或7)使之向上移動(dòng)和落放所述至少一個(gè)電梯轎廂使之向下移動(dòng)而相對(duì)于至少一個(gè)其他電梯轎廂(6或7)移動(dòng)所述至少一個(gè)電梯轎廂來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
文檔編號(hào)B66B1/24GK1849257SQ200480026292
公開日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2004年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月12日
發(fā)明者喬馬·穆斯塔拉蒂, 埃斯科·奧蘭科 申請(qǐng)人:通力股份公司