騎行系統(tǒng)和自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種騎行系統(tǒng)和自行車。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動力，是綠色環(huán)保的交通工具。自行車的種類很多，有單人自行車、雙人自行車，還有多人自行車。自行車可以用來代步、出行，越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉，另外，自行車本身也是一項(xiàng)體育競技運(yùn)動，有公路自行車賽、山地自行車賽、場地自行車賽、特技自行車比賽等。
[0003]用戶在黑夜或者光線不佳的情況下騎行時，可在傳統(tǒng)的自行車上安裝頭燈和尾燈來解決的照明問題。用戶可通過硬開關(guān)手動開啟或關(guān)閉頭燈和尾燈。
[0004]但是，頭燈和尾燈只能通過硬開關(guān)控制，無法遠(yuǎn)程控制，并且無法根據(jù)環(huán)境自動調(diào)節(jié)亮度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個目的在于提出一種騎行系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對自行車進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，操作簡單、方便，提高了用戶在夜晚騎行時的安全性。
[0006]本實(shí)用新型的第二個目的在于提出一種自行車。
[0007]為達(dá)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例提出了一種騎行系統(tǒng)，包括:自行車和移動終端，其中，所述自行車包括:車體；設(shè)置在所述車體之上的頭燈和尾燈；設(shè)置在所述車體之上的通信器，所述通信器與所述移動終端進(jìn)行通信，用于接收來自所述移動終端的控制信號；設(shè)置在所述車體之上的控制器，所述控制器與所述通信器相連，用于根據(jù)所述控制信號控制所述頭燈和尾燈的狀態(tài)；所述移動終端，用于向所述通信器發(fā)送所述控制信號。
[0008]本實(shí)用新型實(shí)施例的騎行系統(tǒng)，通過移動終端向設(shè)置在車體上的通信器發(fā)送控制信號，并通過車體上的控制器根據(jù)控制信號控制頭燈和尾燈的狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)對自行車進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，操作簡單、方便，提高了用戶在夜晚騎行時的安全性。
[0009]為達(dá)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提出了一種自行車，包括:車體；設(shè)置在所述車體之上的頭燈和尾燈；設(shè)置在所述車體之上的通信器，所述通信器與所述移動終端進(jìn)行通信，用于接收來自所述移動終端的控制信號；設(shè)置在所述車體之上的控制器，所述控制器與所述通信器相連，用于根據(jù)所述控制信號控制所述頭燈和尾燈的狀態(tài)；所述移動終端，用于向所述通信器發(fā)送所述控制信號。
[0010]本實(shí)用新型實(shí)施例的自行車，通過車體上的控制器根據(jù)所述控制信號控制所述頭燈和尾燈的狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)對自行車進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，操作簡單、方便，提高了用戶在夜晚騎行時的安全性。
[0011]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的騎行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0013]圖2是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的騎行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖二。
[0014]圖3是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0015]圖4是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0017]下面參考附圖描述本實(shí)用新型實(shí)施例的騎行系統(tǒng)和自行車。
[0018]圖1是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的騎行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0019]如圖1所示，該騎行系統(tǒng)包括:自行車10和移動終端20。
[0020]其中，自行車10可包括車體11、頭燈12、尾燈13、通信器14以及控制器15。
[0021]車體11、頭燈12、尾燈13、通信器14以及控制器15均設(shè)置在車體11之上。通信器14可與移動終端20進(jìn)行通信，用于接收來自移動終端20的控制信號?？刂破?5與通信器14相連，用于根據(jù)控制信號控制頭燈12和尾燈13的狀態(tài)。
[0022]具體地，自行車10的頭燈12和尾燈13可通過硬開關(guān)控制，也可以通過移動終端20進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。移動終端20可通過APP (應(yīng)用)，通過藍(lán)牙或WIFI等無線連接方式，向通信器14發(fā)送控制信號。控制器15在通過通信器14接收到控制信號后，可控制開啟或關(guān)閉頭燈12和/或尾燈13，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制頭燈12和尾燈13的狀態(tài)。當(dāng)自行車10停在光線較暗或者車輛較多的地方時，可以方便快捷地到找到自己的自行車。
[0023]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，如圖2所示，頭燈12和尾燈13中設(shè)置有光線傳感器16，光線傳感器16可獲得當(dāng)前環(huán)境的光線強(qiáng)度。自行車10還可包括加速度傳感器17，加速度傳感器17設(shè)置在車體11之上，用于獲得自行車10的加速度。其中，加速度傳感器17可包括但不限于三軸傳感器。
[0024]具體地，用戶在夜間騎行時，頭燈12和尾燈13開啟，光線傳感器16處于工作狀態(tài)?？刂破?5可根據(jù)光線傳感器16獲得的當(dāng)前環(huán)境的光線強(qiáng)度，控制頭燈12的亮度。若光線傳感器16檢測到的光線強(qiáng)度大于預(yù)設(shè)閾值，可控制頭燈12降低亮度；若光線強(qiáng)度小于預(yù)設(shè)閾值，可控制頭燈12增加亮度。即當(dāng)前環(huán)境的光線強(qiáng)度變暗時，頭燈12的亮度隨之變強(qiáng)；當(dāng)前環(huán)境光線強(qiáng)度變亮?xí)r，頭燈12的亮度隨之變?nèi)酢?br>[0025]與此同時，加速度傳感器17可獲得自行車10的加速度?？刂破?5可根據(jù)加速度傳感器17獲得的加速度，控制尾燈13的閃爍頻率。當(dāng)加速度傳感器17檢測到加速度降低時，控制器15可控制尾燈13的閃爍頻率由第一頻率切換至第二頻率；當(dāng)加速度傳感器17檢測到加速度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，控制器15可控制尾燈13的閃爍頻率保持在第一頻率；當(dāng)加速度傳感器17檢測到加速度始終為零時，控制器15可控制尾燈13處于常亮狀態(tài)。其中，
第一頻率小于第二頻率。
[0026]舉例來說，尾燈13的閃爍頻率可分為三檔，快、慢和常亮。當(dāng)加速度傳感器17檢測到加速度降低時，表示當(dāng)前自行車處于剎車減速狀態(tài)，控制器15可控制尾燈13的閃爍頻率由慢變快，以提醒其他車輛注意，提高了騎行的安全性；當(dāng)加速度傳感器17檢測到加速度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，即剎車后加速度保持平穩(wěn)，則控制器15可控制尾燈13慢閃；當(dāng)加速度傳感器17檢測到加速度始終為零時，控制器15可控制尾燈13處于常亮狀態(tài)，即停車時，尾燈13常亮。
[0027]上述實(shí)施例，通過光線傳感器16獲得當(dāng)前環(huán)境的光線強(qiáng)度，頭燈12可根據(jù)光線強(qiáng)度自動調(diào)整亮度；加速度傳感器17獲得加速度，尾燈13可根據(jù)加速度自動調(diào)整閃爍頻率，智能地實(shí)現(xiàn)了根據(jù)環(huán)境光線強(qiáng)度自動調(diào)節(jié)頭燈和尾燈的狀態(tài)，大大提高了用戶在夜晚騎行時的安全性。
[0028]此外，通信器14還可向移動終端20發(fā)送狀態(tài)信號，移動終端20在接收到該狀態(tài)信號后，可根據(jù)狀態(tài)信號同步更新當(dāng)前顯示的頭燈12和尾燈13的狀態(tài)。例如:移動終端20與通信器14處于無線連接狀態(tài)時，如果此時用戶通過硬開關(guān)開啟頭燈12和尾燈13，則可向移動終端20發(fā)送頭燈12和尾燈13開啟的狀態(tài)信號，移動終端20通過無線方式收到該狀態(tài)信號后，可將移動終端20中APP對應(yīng)的頭燈12和尾燈13的狀態(tài)同步更新，使其狀態(tài)保持一致。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例的騎行系統(tǒng)，通過移動終端向設(shè)置在車體上的通信器發(fā)送控制信號，并通過車體上的控制器根據(jù)控制信號控制頭燈和尾燈的狀態(tài)，可以實(shí)現(xiàn)對自行車進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，操作簡單、方便，提高了用戶在夜晚騎行時的安全性。
[0030]為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例，本實(shí)用新型還提出一種自行車。
[0031]圖3是本實(shí)用新型一個實(shí)施例的自行車的結(jié)構(gòu)示意圖一。
[0032]如圖3所示，該自行車可包括:車體11、頭燈12、尾燈13、通信器14以及控制器15。
[0033]車體11、頭燈12、尾燈13、通信器14以及控制器15均設(shè)置在車體11之上。通信器14可與移動終端20進(jìn)行通信，用于接收來自移動終端20的控制信號?？刂破?5與通信器14相連，用于根據(jù)控制信號控制頭燈12和尾燈13的狀態(tài)。
[0034]具體地，自行車的頭燈12和尾燈13可通過硬開關(guān)控制，也可以通過移動終端進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。移動終端可通過APP (應(yīng)用)，通過藍(lán)牙或WIFI等無線連接方式，向通信器14發(fā)送控制信號?？刂破?5在通過通信器14接收到控制信號后，可控制開啟或關(guān)閉頭燈12和/或尾燈13，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制頭燈12和尾燈13的狀態(tài)。當(dāng)自行車停在光線較暗或者車輛較多的地方時，可以方便快捷地到找到自己的自行車。
[0035]在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，如圖4所示，頭燈12和尾燈13中設(shè)置有光線傳感器16，光線傳感器16可獲得當(dāng)前環(huán)境的光線強(qiáng)度。自行車還可包括加速度傳感器17，加速度傳感器17設(shè)置在車體11之上，用于獲得自行車的加速度。其中，加速度傳感器17可包括但不限于三軸傳感器。
[0036]具體地，用戶在夜間騎行時，頭燈12和尾燈13開啟，光線傳感器16處于工作狀態(tài)?？刂破?5可根據(jù)光線傳感器16獲得的當(dāng)前環(huán)境的光線強(qiáng)度，控制頭燈12的亮度。若光線傳感器16檢測到的光線強(qiáng)度大于預(yù)設(shè)閾值，可控制頭燈12降低亮度；若光線強(qiáng)度小于預(yù)設(shè)閾值，可控制頭燈12增加亮度。即當(dāng)前環(huán)境的光線強(qiáng)度變暗時，頭燈12的亮度隨之變強(qiáng)；當(dāng)前環(huán)境光線強(qiáng)度變亮?xí)r，頭燈12的亮度隨之變?nèi)酢?br>[0037]與此同時，加速度傳感器17可獲得自行車的加速度。控制器15可根據(jù)加速度傳感器17獲得的加速度，控制尾燈13的閃爍頻率。當(dāng)加速度傳感器17檢測到加速度降低時，控制器15可控制尾燈13的閃爍頻率由第一頻率切換至第二頻率；當(dāng)加速度傳感器17檢測到加速度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時，控制器15可控制尾燈13的閃爍頻率保持在第一頻率；當(dāng)加速度傳感器17檢測到加速度始終為零時，控制器15可控制尾燈13處于常亮狀態(tài)。其中，第一頻率小于第二頻率。
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