本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，尤其一種新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的組網(wǎng)方法。

背景技術(shù)：

移動(dòng)通信包括移動(dòng)體之間的通信，其中，移動(dòng)體包括人、汽車、火車、輪船等在移動(dòng)狀態(tài)中的物體。移動(dòng)通信通過移動(dòng)通信系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，移動(dòng)通信系統(tǒng)從誕生以來，經(jīng)歷了1g、2g、3g和4g時(shí)代，每個(gè)時(shí)代伴隨產(chǎn)生相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)制式，到目前為止，人們生活中應(yīng)用較為普遍的網(wǎng)絡(luò)制式是3g和4g，以及正在發(fā)展的5g，其中5g相對于3g或4g是高級(jí)網(wǎng)絡(luò)制式，3g或4g相對于5g是低級(jí)網(wǎng)絡(luò)制式。移動(dòng)通信系統(tǒng)發(fā)展也帶動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)生和發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)能實(shí)現(xiàn)車輛終端與網(wǎng)絡(luò)之間的通信，車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等均可以通過車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息交互。

汽車數(shù)量飛速增長，汽車尾氣導(dǎo)致大氣污染等嚴(yán)重問題，促使新能源汽車市場飛速發(fā)展，隨著新能源車在生活中應(yīng)用，人們越來越重視新能源車安全性、充電智能化和便捷性等問題。市場已有的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)終端與服務(wù)端互相連接起來組成網(wǎng)絡(luò)，功能單一，例如車載信息服務(wù)上，目前市場上已經(jīng)成熟的gps衛(wèi)星定位系統(tǒng)，只有位置信息，只是提供對車輛的位置信息動(dòng)態(tài)的顯示、或車載顯示導(dǎo)航信息，即使采用通信網(wǎng)絡(luò)傳輸位置信息也就是調(diào)度信息，利用導(dǎo)航和調(diào)度系統(tǒng)所作的工作都是對所屬車輛本身的管理，無法實(shí)現(xiàn)車與路況和充電站之間的信息交互，對充電站的利用效率很低，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)行調(diào)度效率不高,行車的安全性保障低，導(dǎo)致不能充分發(fā)揮新能源車的作用。

因此，對于上述問題有必要提出一種新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的組網(wǎng)方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的組網(wǎng)方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的組網(wǎng)方法，包括端系統(tǒng)、管系統(tǒng)和云系統(tǒng)，所述端系統(tǒng)包括汽車智能終端設(shè)備、終端傳感器和移動(dòng)設(shè)備端，所述管系統(tǒng)包括天基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、路基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和電網(wǎng)基站平臺(tái)，所述云系統(tǒng)包括車輛運(yùn)行信息平臺(tái)和服務(wù)中心，其組網(wǎng)方法為：

（1）組建天基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，發(fā)射天基監(jiān)控衛(wèi)星；

（2）建立路基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)：建設(shè)路基監(jiān)控基站；

（3）建立電網(wǎng)基站平臺(tái)；將各個(gè)電網(wǎng)監(jiān)控線路連接一起；

（4）汽車智能終端設(shè)備分別通過網(wǎng)絡(luò)連接方式接入天基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、路基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、電網(wǎng)基站平臺(tái)和移動(dòng)設(shè)備端；

（5）移動(dòng)設(shè)備端通網(wǎng)絡(luò)連接方式連接車輛運(yùn)行信息平臺(tái)和服務(wù)中心。

優(yōu)選地，所述網(wǎng)絡(luò)連接方式可以采用以太網(wǎng)、4g網(wǎng)、5g網(wǎng)、wifi或藍(lán)牙連接方式。

優(yōu)選地，所述服務(wù)中心包括停車計(jì)費(fèi)管理：對停車后的車輛進(jìn)行自動(dòng)計(jì)時(shí)收取費(fèi)用；導(dǎo)航與咨訊模塊：交互式導(dǎo)航，遠(yuǎn)程地圖下載，最佳路線規(guī)劃；

車輛管理：遠(yuǎn)程診斷，道路救援，被盜通知，遠(yuǎn)程維護(hù)，遠(yuǎn)程開/關(guān)鎖及遠(yuǎn)程啟動(dòng)。

優(yōu)選地，所述汽車智能終端設(shè)備包括人機(jī)交互界面液晶控制面板，人機(jī)交互界面液晶控制面板嵌入在汽車的中控位置上并與車載控制系統(tǒng)連接，對汽車可實(shí)現(xiàn)可視化操作和控制。

優(yōu)選地，所述終端傳感器包括導(dǎo)航定位模塊、胎壓檢測模塊、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、電子狗和行車記錄儀。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)航定位模塊、胎壓檢測模塊、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、電子狗和行車記錄儀均連接車載控制系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)航定位模塊、胎壓檢測模塊、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、電子狗和行車記錄儀所采集到的相關(guān)信傳輸?shù)杰囕d控制系統(tǒng)，車載控制系統(tǒng)將采集到各種數(shù)據(jù)上傳到車輛運(yùn)行信息平臺(tái)進(jìn)行信息共享，同時(shí)車輛運(yùn)行信息平臺(tái)可作出相應(yīng)的指令反饋。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)航定位模塊采用北斗導(dǎo)航芯片或gps導(dǎo)航芯片。

優(yōu)選地，所述移動(dòng)設(shè)備端可以手機(jī)或平板電腦，其中手機(jī)內(nèi)安裝有相應(yīng)車輛信息運(yùn)行平臺(tái)的app軟件。

優(yōu)選地，所述電網(wǎng)基站將各個(gè)道路的監(jiān)控?cái)z像頭及其他監(jiān)控設(shè)備連接為一起并接入服務(wù)中心，管理人對其監(jiān)控的信息進(jìn)行反饋的車輛使用人員。

本發(fā)明有益效果：本發(fā)明提供全天候的天基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、路基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和電網(wǎng)基站平臺(tái)，實(shí)時(shí)的跟蹤監(jiān)控車輛的安全信息，可提供預(yù)測報(bào)警與觸發(fā)報(bào)警，為車主提供及時(shí)的、全方位的安全服務(wù)，為車主完全無憂的出行帶來堅(jiān)實(shí)的保障。除了監(jiān)控報(bào)警外，天基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、路基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和電網(wǎng)基站平臺(tái)的底端有大型的車輛數(shù)據(jù)倉庫作為數(shù)據(jù)支撐，通過對車輛的運(yùn)行狀態(tài)、故障數(shù)據(jù)進(jìn)行快速的分析、定位和診斷，為使用診斷云的終端用戶提供精準(zhǔn)、快速的云在線診斷服務(wù)，實(shí)時(shí)的跟蹤監(jiān)控車輛的安全信息，保障了新能源車行車的安全性和高效節(jié)能性。

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)流程圖；

圖2是本發(fā)明的方法流程圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的終端傳感器模塊連接圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

如圖1并結(jié)合圖2和圖3所示，一種新能源汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的組網(wǎng)方法，包括端系統(tǒng)、管系統(tǒng)和云系統(tǒng)，所述端系統(tǒng)包括汽車智能終端設(shè)備、終端傳感器和移動(dòng)設(shè)備端，所述管系統(tǒng)包括天基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、路基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和電網(wǎng)基站平臺(tái)，所述云系統(tǒng)包括車輛運(yùn)行信息平臺(tái)和服務(wù)中心，其組網(wǎng)方法為：

（1）組建天基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，發(fā)射天基監(jiān)控衛(wèi)星；

（2）建立路基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)：建設(shè)路基監(jiān)控基站；

（3）建立電網(wǎng)基站平臺(tái)；將各個(gè)電網(wǎng)監(jiān)控線路連接一起；

（4）汽車智能終端設(shè)備分別通過網(wǎng)絡(luò)連接方式接入天基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、路基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、電網(wǎng)基站平臺(tái)和移動(dòng)設(shè)備端；

（5）移動(dòng)設(shè)備端通網(wǎng)絡(luò)連接方式連接車輛運(yùn)行信息平臺(tái)和服務(wù)中心。

優(yōu)選地，所述網(wǎng)絡(luò)連接方式可以采用以太網(wǎng)、4g網(wǎng)、5g網(wǎng)、wifi或藍(lán)牙連接方式。

進(jìn)一步的，所述服務(wù)中心包括停車計(jì)費(fèi)管理：對停車后的車輛進(jìn)行自動(dòng)計(jì)時(shí)收取費(fèi)用；導(dǎo)航與咨訊模塊：交互式導(dǎo)航，遠(yuǎn)程地圖下載，最佳路線規(guī)劃；車輛管理：遠(yuǎn)程診斷，道路救援，被盜通知，遠(yuǎn)程維護(hù)，遠(yuǎn)程開/關(guān)鎖及遠(yuǎn)程啟動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述汽車智能終端設(shè)備包括人機(jī)交互界面液晶控制面板，人機(jī)交互界面液晶控制面板嵌入在汽車的中控位置上并與車載控制系統(tǒng)連接，對汽車可實(shí)現(xiàn)可視化操作和控制，所述終端傳感器包括導(dǎo)航定位模塊、胎壓檢測模塊、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、電子狗和行車記錄儀。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)航定位模塊、胎壓檢測模塊、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、電子狗和行車記錄儀均連接車載控制系統(tǒng)，所述導(dǎo)航定位模塊、胎壓檢測模塊、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、電子狗和行車記錄儀所采集到的相關(guān)信傳輸?shù)杰囕d控制系統(tǒng)，車載控制系統(tǒng)將采集到各種數(shù)據(jù)上傳到車輛運(yùn)行信息平臺(tái)進(jìn)行信息共享，同時(shí)車輛運(yùn)行信息平臺(tái)可作出相應(yīng)的指令反饋。

進(jìn)一步的，所述導(dǎo)航定位模塊采用北斗導(dǎo)航芯片或gps導(dǎo)航芯片，所述移動(dòng)設(shè)備端可以手機(jī)或平板電腦，其中手機(jī)內(nèi)安裝有相應(yīng)車輛信息運(yùn)行平臺(tái)的app軟件，所述電網(wǎng)基站將各個(gè)道路的監(jiān)控?cái)z像頭及其他監(jiān)控設(shè)備連接為一起并接入服務(wù)中心，管理人對其監(jiān)控的信息進(jìn)行反饋的車輛使用人員。

工作原理：本發(fā)明提供全天候的天基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、路基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和電網(wǎng)基站平臺(tái)，實(shí)時(shí)的跟蹤監(jiān)控車輛的安全信息，可提供預(yù)測報(bào)警與觸發(fā)報(bào)警，為車主提供及時(shí)的、全方位的安全服務(wù)，為車主完全無憂的出行帶來堅(jiān)實(shí)的保障。除了監(jiān)控報(bào)警外，天基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、路基網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和電網(wǎng)基站平臺(tái)的底端有大型的車輛數(shù)據(jù)倉庫作為數(shù)據(jù)支撐，通過對車輛的運(yùn)行狀態(tài)、故障數(shù)據(jù)進(jìn)行快速的分析、定位和診斷，為使用診斷云的終端用戶提供精準(zhǔn)、快速的云在線診斷服務(wù)，實(shí)時(shí)的跟蹤監(jiān)控車輛的安全信息，保障了新能源車行車的安全性和高效節(jié)能性。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。