本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的信息發(fā)布方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，隨著群眾生活水平的不斷提升，我國(guó)的汽車剛性需求保持旺盛，汽車保有量保持迅猛增長(zhǎng)趨勢(shì)，2016年新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2752萬(wàn)輛，保有量?jī)粼?212萬(wàn)輛，均為歷史最高水平。全國(guó)有49個(gè)城市的汽車保有量超過(guò)100萬(wàn)輛，18個(gè)城市的汽車保有量超200萬(wàn)輛，6個(gè)城市的汽車保有量超300萬(wàn)輛。其中，汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛的18個(gè)城市依次是北京、成都、重慶、上海、深圳、蘇州、天津、鄭州、西安、杭州、武漢、廣州、石家莊、東莞、南京、青島、寧波、佛山。在汽車保有量保持迅猛增長(zhǎng)的過(guò)程中，汽車交通事故也在不斷上升。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)行駛道路(如高速公路)上有車輛臨時(shí)停車時(shí)，其余車輛的駕駛員通常無(wú)法及時(shí)了解該行駛道路上有車輛臨時(shí)停車，無(wú)法提前減緩車速，從而容易發(fā)生交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的信息發(fā)布方法及系統(tǒng)，可以使車輛駕駛員及時(shí)了解行駛道路上某一距離處有車輛臨時(shí)停車，從而可以提前減緩車速，以防來(lái)不及剎車而發(fā)生交通事故。

本發(fā)明實(shí)施例第一方面公開(kāi)一種基于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的信息發(fā)布方法，包括：

車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)；

所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)從接入的海量車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從所述第一車輛集合中篩選出由經(jīng)所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)接入所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)的、在所述行駛道路上并且朝所述臨時(shí)停車位置方向行駛的車輛構(gòu)成第二車輛集合；

所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)計(jì)算所述臨時(shí)停車位置與所述第二車輛集合中每一目標(biāo)車輛的即時(shí)位置之間的即時(shí)距離，并向所述目標(biāo)車輛的駕駛員發(fā)送公告信息，所述公告信息包括所述臨時(shí)停車位置與所述目標(biāo)車輛的即時(shí)位置之間的即時(shí)距離和所述車載通訊終端所在車輛的車輛標(biāo)識(shí)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)之前，所述方法還包括：

當(dāng)車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上臨時(shí)停車時(shí)，所述車載通訊終端獲取所述車載通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；以及，將定位請(qǐng)求發(fā)送至所述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為臨時(shí)停車位置。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述當(dāng)車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上臨時(shí)停車時(shí)，所述車載通訊終端獲取所述車載通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，所述方法還包括：

所述車載通訊終端識(shí)別所述車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示所述駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述車載通訊終端識(shí)別出所述車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒穩(wěn)定之后，所述方法還包括：

所述車載通訊終端每隔指定時(shí)間采集一幀所述駕駛員的人臉圖像，并從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示所述駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)，包括：

所述車載通訊終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測(cè)所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有所述開(kāi)放接入時(shí)段，識(shí)別所述車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)；

如果所述車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過(guò)所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；

如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過(guò)所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，所述車載通訊終端建立與所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無(wú)線連接，并且將所述車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將所述車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識(shí)進(jìn)行加密后發(fā)送給所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)。

本發(fā)明實(shí)施例第二方面公開(kāi)一種基于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的信息發(fā)布系統(tǒng)，包括車載通訊終端和數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)，其中：

所述車載通訊終端，用于將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)；

所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)，用于從接入的海量車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從所述第一車輛集合中篩選出由經(jīng)所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)接入所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)的、在所述行駛道路上并且朝所述臨時(shí)停車位置方向行駛的車輛構(gòu)成第二車輛集合；

所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)，還用于計(jì)算所述臨時(shí)停車位置與所述第二車輛集合中每一目標(biāo)車輛的即時(shí)位置之間的即時(shí)距離，并向所述目標(biāo)車輛的駕駛員發(fā)送公告信息，所述公告信息包括所述臨時(shí)停車位置與所述目標(biāo)車輛的即時(shí)位置之間的即時(shí)距離和所述車載通訊終端所在車輛的車輛標(biāo)識(shí)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述車載通訊終端，還用于在將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)之前，當(dāng)所述車輛在某一行駛道路上臨時(shí)停車時(shí)，獲取所述車載通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；以及，將定位請(qǐng)求發(fā)送至所述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為臨時(shí)停車位置。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述車載通訊終端，還用于在獲取所述車載通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，識(shí)別所述車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示所述駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述車載通訊終端，還用于在識(shí)別出所述車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒穩(wěn)定之后，每隔指定時(shí)間采集一幀所述駕駛員的人臉圖像，并從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示所述駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)的方式具體為：

所述車載通訊終端，用于掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測(cè)所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有所述開(kāi)放接入時(shí)段，識(shí)別所述車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)；如果所述車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的所述開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過(guò)所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過(guò)所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，建立與所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無(wú)線連接，并且將所述車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由所述物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將所述車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及所述車輛的車輛標(biāo)識(shí)進(jìn)行加密后發(fā)送給所述數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例具有以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例中，車載通訊終端可以將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置及該車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)，而數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)可以從接入的海量車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從第一車輛集合中篩選出由經(jīng)該物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)接入數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)的、在該行駛道路上朝該臨時(shí)停車位置方向行駛的車輛構(gòu)成第二車輛集合；進(jìn)一步地，可以計(jì)算臨時(shí)停車位置與第二車輛集合中每一目標(biāo)車輛的即時(shí)位置的即時(shí)距離，并向目標(biāo)車輛的駕駛員發(fā)送包括臨時(shí)停車位置與目標(biāo)車輛的即時(shí)位置的即時(shí)距離和該車載通訊終端所在車輛的車輛標(biāo)識(shí)的公告信息?？梢?jiàn)，實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，可以使車輛駕駛員及時(shí)了解行駛道路上某一距離處有車輛臨時(shí)停車，從而可以提前減緩車速，以防來(lái)不及剎車而發(fā)生交通事故。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種基于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的信息發(fā)布方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的另一種基于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的信息發(fā)布方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種基于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的信息發(fā)布系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的信息發(fā)布方法及系統(tǒng)，可可使車輛駕駛員及時(shí)了解行駛道路上某一距離處有車輛臨時(shí)停車，從而可以提前減緩車速，以防來(lái)不及剎車而發(fā)生交通事故。以下分別進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

實(shí)施例一

請(qǐng)參閱圖1，圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種基于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的信息發(fā)布方法的流程示意圖。如圖1所示，該基于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的信息發(fā)布方法可以包括以下步驟：

101、車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)。

本發(fā)明實(shí)施例中，車載通訊終端內(nèi)置的無(wú)線通訊模塊在生產(chǎn)時(shí)，可以輸入上頻點(diǎn)470mhz，下頻點(diǎn)510mhz，這樣無(wú)線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為470mhz～510mhz，以符合中國(guó)srrc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，也可以輸入上頻點(diǎn)868mhz，下頻點(diǎn)908mhz，這樣無(wú)線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為868mhz～908mhz，以符合歐洲etsi標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，可以輸入上頻點(diǎn)918mhz，下頻點(diǎn)928mhz，這樣無(wú)線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為918mhz～928mhz，以符合美國(guó)fcc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，無(wú)線通訊模塊的通訊頻段也可以定義為符合日本arib標(biāo)準(zhǔn)或加拿大ic標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

本發(fā)明實(shí)施例中，車載通訊終端可以采用頻分復(fù)用(frequencydivisionmultipleaccess，fdma)、跳頻(frequency-hoppingspreadspectrum，fhss)、動(dòng)態(tài)時(shí)分復(fù)用(dynamictimedivisionmultipleaccess，dtdma)、退避復(fù)用(csma)相結(jié)合的方法來(lái)解決干擾問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

作為一種可選的實(shí)施方式，車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)之前，車載通訊終端還可以執(zhí)行以下步驟：

當(dāng)車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上臨時(shí)停車時(shí)，車載通訊終端獲取車載通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；舉例來(lái)說(shuō)，至少兩個(gè)不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定；

以及，車載通訊終端將定位請(qǐng)求發(fā)送至上述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；

以及，車載通訊終端將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為臨時(shí)停車位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的獲取臨時(shí)停車位置，提高定位精確度。

作為一種可選的實(shí)施方式，當(dāng)車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上臨時(shí)停車時(shí)，車載通訊終端獲取車載通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，車載通訊終端還可以執(zhí)行以下步驟：

車載通訊終端可以識(shí)別車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，車載通訊終端可以提示駕駛員停車；如果情緒穩(wěn)定，車載通訊終端可以每隔指定時(shí)間采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示駕駛員停車；相應(yīng)地，駕駛員可以根據(jù)提示在行駛道路(如高速公路)上臨時(shí)停車，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生交通事故。

本發(fā)明實(shí)施例中，車載通訊終端識(shí)別車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

車載通訊終端檢測(cè)車載通訊終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))發(fā)送的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，車載通訊終端可以對(duì)心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計(jì)算rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動(dòng)性指標(biāo)；短程心率變動(dòng)性指標(biāo)通過(guò)獲取rr間距差值平方和的均方根來(lái)計(jì)算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過(guò)快速傅里葉變換來(lái)計(jì)算；非線性指標(biāo)通過(guò)分形維數(shù)計(jì)算方法來(lái)計(jì)算；

以及，車載通訊終端可以根據(jù)頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；以及，根據(jù)活力值識(shí)別該用戶的情緒是否不穩(wěn)定。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

作為一種可選的實(shí)施方式，車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)的方式可以為：

車載通訊終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測(cè)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，識(shí)別車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)；

如果車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，車載通訊終端建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無(wú)線連接，并且將車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識(shí)進(jìn)行加密后發(fā)送給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)。

本發(fā)明實(shí)施例中，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識(shí)進(jìn)行加密后發(fā)送給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)可以避免車載通訊終端直接與數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)建立較長(zhǎng)距離的通信連接，從而可以避免車載通訊終端直接與數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)通信帶來(lái)的較大功耗。

102、數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)從接入的海量車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從第一車輛集合中篩選出由經(jīng)該物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)接入數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)的、在該行駛道路上并且朝該臨時(shí)停車位置方向行駛的車輛構(gòu)成第二車輛集合。

本發(fā)明實(shí)施例中，數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)可以接入的海量車輛，而且每一個(gè)車輛的車載通訊終端可以通過(guò)就近的物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將該車輛的即時(shí)位置、行駛狀態(tài)以及行駛方向上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析系統(tǒng)。

103、數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)計(jì)算上述臨時(shí)停車位置與第二車輛集合中每一目標(biāo)車輛的即時(shí)位置之間的即時(shí)距離，并向目標(biāo)車輛的駕駛員發(fā)送公告信息，公告信息包括上述臨時(shí)停車位置與目標(biāo)車輛的即時(shí)位置之間的即時(shí)距離和該車載通訊終端所在車輛的車輛標(biāo)識(shí)。

本發(fā)明實(shí)施例中，車輛標(biāo)識(shí)可以包括車輛車牌、車輛品牌以及車輛顏色等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

可見(jiàn)，實(shí)施圖1所描述的方法，可以使車輛駕駛員及時(shí)了解行駛道路上某一距離處有車輛臨時(shí)停車，從而可以提前減緩車速，以防來(lái)不及剎車而發(fā)生交通事故。

可見(jiàn)，實(shí)施圖1所描述的方法，可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識(shí)別出駕駛員的眼睛是否疲勞，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生交通事故。

可見(jiàn)，實(shí)施圖1所描述的方法，可以避免車載通訊終端直接與數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)通信帶來(lái)的較大功耗。

實(shí)施例二

請(qǐng)參閱圖2，圖2是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的另一種基于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的信息發(fā)布方法的流程示意圖。如圖2所示，該基于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的信息發(fā)布方法可以包括以下步驟：

201、車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)。

作為一種可選的實(shí)施方式，車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)之前，車載通訊終端還可以執(zhí)行以下步驟：

當(dāng)車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上臨時(shí)停車時(shí)，車載通訊終端獲取車載通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；舉例來(lái)說(shuō)，至少兩個(gè)不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定；

以及，車載通訊終端將定位請(qǐng)求發(fā)送至上述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；

以及，車載通訊終端將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為臨時(shí)停車位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的獲取臨時(shí)停車位置，提高定位精確度。

作為一種可選的實(shí)施方式，當(dāng)車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上臨時(shí)停車時(shí)，車載通訊終端獲取車載通訊終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，車載通訊終端還可以執(zhí)行以下步驟：

車載通訊終端可以識(shí)別車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，車載通訊終端可以提示駕駛員停車；如果情緒穩(wěn)定，車載通訊終端可以每隔指定時(shí)間采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示駕駛員停車；相應(yīng)地，駕駛員可以根據(jù)提示在行駛道路(如高速公路)上臨時(shí)停車，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生交通事故。

本發(fā)明實(shí)施例中，車載通訊終端識(shí)別車載通訊終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

車載通訊終端檢測(cè)車載通訊終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))發(fā)送的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；舉例來(lái)說(shuō)，車載通訊終端可以檢測(cè)車載終端所在車輛的行駛時(shí)長(zhǎng)是否超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，如果超過(guò)預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，車載通訊終端可以檢測(cè)車載通訊終端是否與車載通訊終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))建立通訊連接，如果是，車載通訊終端可以通知駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備向車載通訊終端發(fā)送駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，車載通訊終端可以對(duì)心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算經(jīng)過(guò)去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計(jì)算rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動(dòng)性指標(biāo)；短程心率變動(dòng)性指標(biāo)通過(guò)獲取rr間距差值平方和的均方根來(lái)計(jì)算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過(guò)快速傅里葉變換來(lái)計(jì)算；非線性指標(biāo)通過(guò)分形維數(shù)計(jì)算方法來(lái)計(jì)算；

以及，車載通訊終端可以根據(jù)頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；以及，根據(jù)活力值識(shí)別該用戶的情緒是否不穩(wěn)定。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

作為一種可選的實(shí)施方式，車載通訊終端將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)的方式可以為：

車載通訊終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測(cè)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，識(shí)別車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)；

如果車載通訊終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，車載通訊終端建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無(wú)線連接，并且將車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識(shí)進(jìn)行加密后發(fā)送給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)。

本發(fā)明實(shí)施例中，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將車載通訊終端所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及該車輛的車輛標(biāo)識(shí)進(jìn)行加密后發(fā)送給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)可以避免車載通訊終端直接與數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)建立較長(zhǎng)距離的通信連接，從而可以避免車載通訊終端直接與數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)通信帶來(lái)的較大功耗。

202、數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)從接入的海量車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從第一車輛集合中篩選出由經(jīng)該物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)接入數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)的、在該行駛道路上并且朝該臨時(shí)停車位置方向行駛的車輛構(gòu)成第二車輛集合。

本發(fā)明實(shí)施例中，數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)可以接入的海量車輛，而且每一個(gè)車輛的車載通訊終端可以通過(guò)就近的物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將該車輛的即時(shí)位置、行駛狀態(tài)以及行駛方向上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析系統(tǒng)。

203、數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)計(jì)算上述臨時(shí)停車位置與第二車輛集合中每一目標(biāo)車輛的即時(shí)位置之間的即時(shí)距離，并向目標(biāo)車輛的駕駛員發(fā)送公告信息，公告信息包括上述臨時(shí)停車位置與目標(biāo)車輛的即時(shí)位置之間的即時(shí)距離和該車載通訊終端所在車輛的車輛標(biāo)識(shí)。

本發(fā)明實(shí)施例中，車輛標(biāo)識(shí)可以包括車輛車牌、車輛品牌以及車輛顏色等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

204、數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)判斷數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過(guò)數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)指定的工作負(fù)荷，如果超過(guò)，結(jié)束本流程；如果未超過(guò)，執(zhí)行步驟205～步驟206。

205、數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)通過(guò)天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)中心發(fā)起包括臨時(shí)停車位置的天氣信息查詢請(qǐng)求；以及，接收天氣服務(wù)中心通過(guò)天氣信息查詢端口返回的臨時(shí)停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如15分鐘)的天氣信息。

206、數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)將臨時(shí)停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息下發(fā)給目標(biāo)車輛的駕駛員。

其中，實(shí)施步驟204和步驟206，可以使得其他車輛的駕駛員提前預(yù)知臨時(shí)停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如1日)的天氣信息(如暴風(fēng)雨)，從而可以做好相應(yīng)的準(zhǔn)備(如開(kāi)啟霧燈)，以免因?yàn)樘鞖庠蚺c臨時(shí)停車位置停放的車載通訊終端所在車輛發(fā)送碰撞的交通事故。

可見(jiàn)，實(shí)施圖2所描述的方法，可以使車輛駕駛員及時(shí)了解行駛道路上某一距離處有車輛臨時(shí)停車，從而可以提前減緩車速，以防來(lái)不及剎車而發(fā)生交通事故。

可見(jiàn)，實(shí)施圖2所描述的方法，可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識(shí)別出駕駛員的眼睛是否疲勞，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生交通事故。

可見(jiàn)，實(shí)施圖2所描述的方法，可以避免車載通訊終端直接與數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)通信帶來(lái)的較大功耗。

可見(jiàn)，實(shí)施圖2所描述的方法，可以使得其他車輛的駕駛員提前預(yù)知臨時(shí)停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如1日)的天氣信息(如暴風(fēng)雨)，從而可以做好相應(yīng)的準(zhǔn)備(如開(kāi)啟霧燈)，以免因?yàn)樘鞖庠蚺c臨時(shí)停車位置停放的車載通訊終端所在車輛發(fā)送碰撞的交通事故。

實(shí)施例三

請(qǐng)參閱圖3，圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種基于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的信息發(fā)布系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示，該系統(tǒng)可以包括：

車載通訊終端301和數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)302，其中：

車載通訊終端301，用于將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)302；

數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)302，用于從接入的海量車輛中篩選出處于行駛狀態(tài)的車輛構(gòu)成第一車輛集合，以及從第一車輛集合中篩選出由經(jīng)該物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)接入數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)302的、在該行駛道路上并且朝該臨時(shí)停車位置方向行駛的車輛構(gòu)成第二車輛集合；

數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)302，還用于計(jì)算臨時(shí)停車位置與第二車輛集合中每一目標(biāo)車輛的即時(shí)位置之間的即時(shí)距離，并向目標(biāo)車輛的駕駛員發(fā)送公告信息，公告信息包括臨時(shí)停車位置與目標(biāo)車輛的即時(shí)位置之間的即時(shí)距離和車載通訊終端301所在車輛的車輛標(biāo)識(shí)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的信息發(fā)布系統(tǒng)：

車載通訊終端301，還用于在將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)302之前，當(dāng)車輛在某一行駛道路上臨時(shí)停車時(shí)，獲取車載通訊終端301配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；以及，將定位請(qǐng)求發(fā)送至至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過(guò)響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為臨時(shí)停車位置。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的信息發(fā)布系統(tǒng)：

車載通訊終端301，還用于在獲取車載通訊終端301配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，識(shí)別車載通訊終端301所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的信息發(fā)布系統(tǒng)：

車載通訊終端301，還用于在識(shí)別出車載通訊終端301所在車輛的駕駛員的情緒穩(wěn)定之后，每隔指定時(shí)間采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的信息發(fā)布系統(tǒng)：

車載通訊終端301將其所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及車輛的車輛標(biāo)識(shí)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)上報(bào)給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)302的方式具體為：

車載通訊終端301，用于掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，檢測(cè)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)是否被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置有開(kāi)放接入時(shí)段，識(shí)別車載通訊終端301的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)；如果車載通訊終端301的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)被配置的開(kāi)放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過(guò)物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，建立與物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)之間的無(wú)線連接，并且將車載通訊終端301所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及車輛的車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)，由物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)將車載通訊終端301所在車輛在某一行駛道路上的臨時(shí)停車位置以及車輛的車輛標(biāo)識(shí)進(jìn)行加密后發(fā)送給數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)302。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖3所描述的信息發(fā)布系統(tǒng)：

數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)302，還用于在計(jì)算上述臨時(shí)停車位置與第二車輛集合中每一目標(biāo)車輛的即時(shí)位置之間的即時(shí)距離，并向目標(biāo)車輛的駕駛員發(fā)送公告信息之后，判斷數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)302的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過(guò)數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)302指定的工作負(fù)荷，如果未超過(guò)，通過(guò)天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)中心發(fā)起包括臨時(shí)停車位置的天氣信息查詢請(qǐng)求；以及，接收天氣服務(wù)中心通過(guò)天氣信息查詢端口返回的臨時(shí)停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如15分鐘)的天氣信息；以及，將臨時(shí)停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息下發(fā)給目標(biāo)車輛的駕駛員，從而使得其他車輛的駕駛員提前預(yù)知臨時(shí)停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如1日)的天氣信息(如暴風(fēng)雨)，并做好相應(yīng)的準(zhǔn)備(如開(kāi)啟霧燈)，以免因?yàn)樘鞖庠蚺c臨時(shí)停車位置停放的車載通訊終端301所在車輛發(fā)送碰撞的交通事故。

可見(jiàn)，實(shí)施圖3所描述的系統(tǒng)，可以使車輛駕駛員及時(shí)了解行駛道路上某一距離處有車輛臨時(shí)停車，從而可以提前減緩車速，以防來(lái)不及剎車而發(fā)生交通事故。

可見(jiàn)，實(shí)施圖3所描述的系統(tǒng)，可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識(shí)別出駕駛員的眼睛是否疲勞，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生交通事故。

可見(jiàn)，實(shí)施圖3所描述的系統(tǒng)，可以避免車載通訊終端直接與數(shù)據(jù)匯聚分析平臺(tái)通信帶來(lái)的較大功耗。

可見(jiàn)，實(shí)施圖3所描述的系統(tǒng)，可以使得其他車輛的駕駛員提前預(yù)知臨時(shí)停車位置對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如1日)的天氣信息(如暴風(fēng)雨)，從而可以做好相應(yīng)的準(zhǔn)備(如開(kāi)啟霧燈)，以免因?yàn)樘鞖庠蚺c臨時(shí)停車位置停放的車載通訊終端所在車輛發(fā)送碰撞的交通事故。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實(shí)施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，該程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，存儲(chǔ)介質(zhì)包括只讀存儲(chǔ)器(read-onlymemory，rom)、隨機(jī)存儲(chǔ)器(randomaccessmemory，ram)、可編程只讀存儲(chǔ)器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可編程只讀存儲(chǔ)器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、電子抹除式可復(fù)寫(xiě)只讀存儲(chǔ)器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只讀光盤(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盤存儲(chǔ)器、磁盤存儲(chǔ)器、磁帶存儲(chǔ)器、或者能夠用于攜帶或存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)可讀的任何其他介質(zhì)。

以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)的一種基于物聯(lián)網(wǎng)接入點(diǎn)的信息發(fā)布方法及系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。