1.一種降低城市軌道交通無線通信干擾方法，其特征在于，包括：
根據(jù)城市軌道交通業(yè)務(wù)需求建立地面無線通信網(wǎng)絡(luò)；
在軌道交通列車的車頭和車尾分別安裝車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備，所述軌道交通列車的頂部和底部分別設(shè)有天線；
檢測設(shè)備檢測軌道交通列車位于正線或者車輛段/停車場；
根據(jù)所述軌道交通列車位于正線或者車輛段/停車場的檢測結(jié)果，所述車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備選擇車頂天線工作或者車底天線工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低城市軌道交通無線通信干擾方法，其特征在于，在軌道交通正線，所述地面無線通信網(wǎng)絡(luò)包括漏泄波導(dǎo)傳輸，且所述漏泄波導(dǎo)安裝在軌道交通線路的鋼軌一側(cè)或者鋼軌中間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低城市軌道交通無線通信干擾方法，其特征在于，在軌道交通正線，所述地面無線通信網(wǎng)絡(luò)包括漏泄電纜傳輸，且所述漏泄電纜安裝在軌道交通線路的鋼軌一側(cè)或者線路隧道/側(cè)墻的下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低城市軌道交通無線通信干擾方法，其特征在于，在軌道交通車輛段/停車場，所述地面無線通信網(wǎng)絡(luò)包括天線方式傳輸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低城市軌道交通無線通信干擾方法，其特征在于，所述車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備包括車載無線終端、天線、饋線和功分器，所述車載無線終端包括兩個射頻端口，所述兩個射頻端口分別連接兩個所述功分器，所述功分器分別通過所述饋線連接所述車頂天線和所述車底天線。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低城市軌道交通無線通信干擾方法，其特征在于，所述的檢測設(shè)備檢測軌道交通列車位于正線或者車輛段/停車場，包括：
通過車載ATP設(shè)備檢測列車位于軌道交通正線，還是車輛段/停車場，所述車載ATP設(shè)備利用速度傳感器檢測列車位置，用應(yīng)答器或電子標(biāo)簽校正列車位置，根據(jù)列車位置判斷列車位于軌道交通正線還是車輛段/停車場。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低城市軌道交通無線通信干擾方法，其特征在于，所述的根據(jù)所述軌道交通列車位于正線或者車輛段/停車場的檢測結(jié)果，所述車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備選擇車頂天線工作或者車底天線工作，包括：
當(dāng)列車位于軌道交通正線時，地面無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用漏泄波導(dǎo)或漏泄電纜傳輸，所述車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備選擇車底天線工作，打開車載無線終端連接車底天線的射頻端口，同時關(guān)閉車載無線終端連接車頂天線的射頻端口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低城市軌道交通無線通信干擾方法，其特征在于，所述的根據(jù)所述軌道交通列車位于正線或者車輛段/停車場的檢測結(jié)果，所述車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備選擇車頂天線工作或者車底天線工作，包括：
當(dāng)列車位于軌道交通車輛段/停車場時，所述地面無線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用天線方式傳輸，所述車載無線通信系統(tǒng)設(shè)備選擇車頂天線工作，打開車載無線終端連接車頂天線的射頻端口，同時關(guān)閉車載無線終端連接車底天線的射頻端口。
9.根據(jù)權(quán)利要求7、8所述的降低城市軌道交通無線通信干擾方法，其特征在于，所述打開/關(guān)閉車載無線終端射頻端口通過SNMP協(xié)議或Telnet協(xié)議配置完成。